武宏濤

（山西呂梁環(huán)城高速公路管理有限責(zé)任公司，山西 呂梁 033000）

0 引言

近年來(lái)，超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新型道路保養(yǎng)方法，引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。與傳統(tǒng)的厚度較大的路面養(yǎng)護(hù)材料不同，超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)采用特殊材料，可以有效修復(fù)路面的微裂縫和輕微損傷，同時(shí)提升路面的平整度和耐久性。文章圍繞實(shí)際案例對(duì)該項(xiàng)技術(shù)具體應(yīng)用展開(kāi)探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化建議，以促進(jìn)超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

1 工程概況

呂梁市繞城高速公路主線(xiàn)全長(zhǎng)38.188km，全線(xiàn)于2015 年11 月10 日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

該高速公路工程橫貫呂梁山脈，溝壑縱橫、地質(zhì)復(fù)雜，道路上有較多大型貨車(chē)通行，不僅交通量大，重載現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。同時(shí)，受夏季炎熱、冬季寒冷氣候影響，增加了路面出現(xiàn)塊狀裂縫、橫縱裂縫、坑槽以及沉陷等病害的概率，嚴(yán)重影響了高速公路的正常通行[1]?？硬?、修補(bǔ)類(lèi)病害如圖1 所示。文章結(jié)合《2021年呂梁環(huán)城公司所轄高速公路路面技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定分析報(bào)告》，采用人工調(diào)查法全面檢查高速公路病害。

圖1 呂梁環(huán)城高速公路橋面坑槽、修補(bǔ)類(lèi)病害

2 路面破損病害原因分析

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫貫通瀝青面層，寬度在5～12mm，裂縫間距30～50m。橫向裂縫的產(chǎn)生，主要由于半剛性基層因溫縮或者干縮產(chǎn)生了反射裂縫，在斷裂位置對(duì)瀝青造成應(yīng)力集中，進(jìn)而反射開(kāi)裂；部分重度橫向裂縫貫穿瀝青路面，在行車(chē)荷載、水以及裂縫部位集中應(yīng)力的作用下，將會(huì)逐步發(fā)展為連片坑槽。

2.2 縱向裂縫

縱向裂縫通常出現(xiàn)在行車(chē)道輪跡帶處，屬于荷載型疲勞裂縫，其產(chǎn)生原因主要來(lái)自車(chē)輛超荷載運(yùn)行。車(chē)輛頻繁運(yùn)行使行車(chē)道兩個(gè)輪跡帶處瀝青混合料處于疲勞運(yùn)作狀態(tài)，最終導(dǎo)致道路出現(xiàn)不規(guī)則開(kāi)裂的細(xì)小裂縫。同時(shí)，在車(chē)輛荷載作用以及雨水的耦合作用下，輪跡帶部位的細(xì)微裂縫將快速延伸、相互連通，最終形成縱向裂縫[2]。此外，隨著輪跡帶上出現(xiàn)較多相互交織的縱向裂縫，會(huì)使瀝青混合料破碎，并形成一條縱向破碎帶。

2.3 龜裂、塊狀

龜裂、塊狀裂縫不僅會(huì)出現(xiàn)在輪跡帶處，還會(huì)出現(xiàn)在其他部位。由于受到車(chē)輛荷載以及大氣環(huán)境的作用，面層混凝土?xí)饾u開(kāi)裂；改性瀝青混合料局部膠結(jié)料老化，其使用壽命縮減；同時(shí)受高軸載以及大交通量的影響，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)塊狀裂縫以及龜裂病害。

2.4 松散、坑槽

松散、坑槽病害多出現(xiàn)在橋梁路段中。松散病害產(chǎn)生的原因?yàn)闃蛎嫫诹芽p或者混合料空隙較大等；受重載交通荷載的影響，動(dòng)水壓力較大，降低了防水層的黏結(jié)效果，水泥混凝土鋪裝層受到反復(fù)沖刷和剝蝕作用，最終形成坑槽[3]。

3 高速公路超薄磨耗層的技術(shù)要求

3.1 原材料要求

粗集料應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)質(zhì)量要求，一般選擇當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的玄武巖。細(xì)集料應(yīng)采用完全破碎加工的機(jī)制砂，其直徑在4.75mm 以?xún)?nèi)，需要足夠的干燥和結(jié)晶，沒(méi)有雜質(zhì)存在，能夠良好地黏結(jié)瀝青。填料則宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉必須干燥、清潔，其質(zhì)量技術(shù)需要滿(mǎn)足規(guī)范要求。為確保瀝青面層的質(zhì)量，不得采用拌和機(jī)回收粉用于拌制瀝青混合料。

3.2 超薄磨耗層混合料設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

超薄磨耗層是一種典型的間斷級(jí)配，由70%～80% 的單一粒徑碎石、20%～30% 的細(xì)集料及填料組成，瀝青用量一般為4.6%～5.6%，其特性類(lèi)似于SMA。超薄磨耗層瀝青混合料應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性和抗水損害能力，且易于施工。

3.3 施工工藝要求

在施工過(guò)程中，應(yīng)保證下承層的穩(wěn)定、耐久、平整和潔凈。超薄磨耗層應(yīng)采用黏結(jié)防水層與下承層結(jié)合。超薄磨耗層的攤鋪厚度一般為1～4cm，以確保其抗滑性良好。黏層油在鋪灑時(shí)的溫度為60℃～80℃，同時(shí)黏層油的用量應(yīng)該控制在0.7～1.1L/m2的范圍內(nèi)?；旌狭箱佒囟葢?yīng)保持在165℃，瀝青鋪筑工作完成后及時(shí)用熨平板熨平。

3.4 壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)要求

保證碾壓力度適中，及時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整碾壓方案，并做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督工作。在整個(gè)碾壓操作中，壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的距離保持恒定，壓路機(jī)要在距離攤鋪機(jī)18m處才能返回。同時(shí)，應(yīng)積極使用雙鋼筒型壓路機(jī)來(lái)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)操作，保證施工過(guò)程的連續(xù)性，以確保路面一次成型。

4 高速公路中超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

4.1 預(yù)防性方案

高延彈超薄罩面、超黏纖維磨耗層、高韌彈超薄磨耗層、復(fù)合改性超薄罩面主要針對(duì)PCI、RQI≥85 對(duì)應(yīng)的路段：橫縫、縱向裂縫、麻面路段。

路面病害主要為行車(chē)道橫縫、輕微縱向裂縫，部分嚴(yán)重裂縫處伴有局部破損，局部輕微網(wǎng)裂，縱向裂縫處無(wú)支縫。路面病害會(huì)在短時(shí)間內(nèi)使路面承載力難以滿(mǎn)足使用要求，因此，要對(duì)路表面進(jìn)行維修處理，避免路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，從而確保路面滿(mǎn)足安全、抗滑且舒適的行車(chē)要求[4]。

該設(shè)計(jì)維修處治方案為：處理原路面的局部病害。在開(kāi)槽銑刨后加鋪瀝青混凝土前，需對(duì)下承層出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行清縫、灌縫處理，并在裂縫處鋪設(shè)40cm寬抗裂貼延緩裂縫發(fā)展；銑刨槽底部及側(cè)面灑布0.3～0.5kg/m2SBS 改性乳化瀝青黏層油，同時(shí)，在整個(gè)處治路段加鋪預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面，并根據(jù)不同的路面指標(biāo)按段落分別采用1.2cm 厚高延彈超薄罩面、1cm厚超黏纖維磨耗層、1cm 厚高韌彈超薄磨耗層、0.5cm厚復(fù)合改性超薄罩面進(jìn)行處治。

4.2 恢復(fù)性方案

4.2.1 PCI、RQI≥80 對(duì)應(yīng)路段的恢復(fù)性方案

（1）反射型橫向裂縫且相對(duì)密集路段及輕度坑槽、網(wǎng)裂

反射型橫向裂縫較為密集，橫縫寬度大于5mm，縫間距10～20m 且存在坑槽、網(wǎng)裂現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)舒適性，因此，應(yīng)在銑刨原瀝青路面上面層后，重鋪4cmSBS 改性AC-13 瀝青混凝土上面層；對(duì)于裂縫寬度小于5mm 的輕微病害路段，應(yīng)對(duì)下承層裂縫進(jìn)行清縫、灌縫，并粘貼40cm 寬抗裂貼處治（包括側(cè)壁有縫處），病害處治后灑布0.3～0.5kg/m2改性乳化瀝青黏層油并重鋪上面層。

（2）輕度車(chē)轍病害路段

輕度車(chē)轍一般為發(fā)展型車(chē)轍，位于行車(chē)道及部分超車(chē)道，引發(fā)原因?yàn)樵访婊旌狭峡垢邷丶羟行阅懿蛔?。其?chē)轍深度在10～15mm 時(shí)，應(yīng)采用銑刨上面層后重鋪SBS 改性AC-13 上面層進(jìn)行處治。

該設(shè)計(jì)維修處治方案為：銑刨4cm 瀝青層，重鋪4cmSBS 改性AC-13 瀝青混凝土。

維修處治結(jié)構(gòu)為：在上面層鋪設(shè)AC-13 型SBS 改性瀝青混凝土，厚度為4cm。

銑刨后對(duì)下層裂縫進(jìn)行清縫、灌縫處治，并粘貼40cm 寬抗裂貼（包括側(cè)壁施工縫處）后重鋪4cm 改性AC-13 瀝青混凝土面層；銑刨槽底部及側(cè)面灑布0.3～0.5kg/m2SBS 改性乳化瀝青黏層油；瀝青層重鋪完成后采用4cm 寬壓縫帶對(duì)施工縫進(jìn)行封縫。

4.2.2 PCI、RQI≤80 對(duì)應(yīng)路段的恢復(fù)性方案

（1）重度車(chē)轍病害路段

重度車(chē)轍一般為失穩(wěn)型車(chē)轍，主要位于行車(chē)道，車(chē)轍深度＞4cm 為原路面混合料抗高溫剪切性能不足引起。需在原路面銑刨10cm 上中面層后，重鋪6cmSBS 改性AC-20（中面層）+4cmSBS 改性SBS-13（上面層）進(jìn)行處治，同時(shí)，兩層瀝青層施工時(shí)橫縱向均作錯(cuò)臺(tái)階處理，以確保攤鋪、壓實(shí)施工質(zhì)量[5]。

（2）龜網(wǎng)裂嚴(yán)重形成坑槽且嚴(yán)重影響行車(chē)舒適性路段

此類(lèi)病害主要位于行車(chē)道。原路面采用銑刨兩層重鋪兩層的技術(shù)方案，銑刨后對(duì)下層裂縫清縫、灌縫等處治，同時(shí)重鋪6cmSBS 改性AC-20 中面層+4cmSBS 改性AC-13 上面層，兩層瀝青層施工時(shí)應(yīng)橫縱向均作錯(cuò)臺(tái)階處理，以確保攤鋪、壓實(shí)施工質(zhì)量。

處治方案為：銑刨10cm 瀝青層，重鋪4cmSBS 改性AC-13 瀝青混凝土上面層+6cmSBS 改性AC-20 瀝青混凝土中面層。

維修處治結(jié)構(gòu)為：一是上面層。鋪設(shè)AC-13 型SBS 改性瀝青混凝土，厚度4cm。二是下面層。鋪設(shè)AC-20 型SBS 改性瀝青混凝土，厚度6cm。

在瀝青層間灑布SBS 改性乳化瀝青黏層，灑布量為0.3～0.5kg/m2，同時(shí)在銑刨后的路槽側(cè)面灑布黏層油；在新舊路面銜接處，每個(gè)結(jié)構(gòu)層均應(yīng)銑刨臺(tái)階進(jìn)行過(guò)渡，縱向過(guò)渡臺(tái)階寬度不宜小于15cm，橫向臺(tái)階長(zhǎng)度不宜小于1m；瀝青層重鋪完成后采用4cm 寬壓縫帶對(duì)施工縫進(jìn)行封縫。

在銑刨后加鋪瀝青混凝土前，需對(duì)下承層出現(xiàn)的裂縫作清縫、灌縫處理，并在裂縫處鋪設(shè)粘貼20cm 寬抗裂貼（包括側(cè)壁施工縫處），以延緩裂縫發(fā)展。

4.3 技術(shù)應(yīng)用效果

超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新型的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有施工速度快、對(duì)交通影響小、使用壽命長(zhǎng)等眾多優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)本工程項(xiàng)目中技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行分析，即在工程項(xiàng)目結(jié)束后的1～2 月，對(duì)整個(gè)施工線(xiàn)路以1～3km 為一個(gè)評(píng)價(jià)段開(kāi)展質(zhì)量驗(yàn)收工作。就外部形態(tài)來(lái)看，目測(cè)整條線(xiàn)路密實(shí)、平整，表面無(wú)松散花白現(xiàn)象，且每條橫向接縫對(duì)接平順，縱向接縫全線(xiàn)連續(xù)，寬度＜80mm，不平整＜6mm。邊線(xiàn)全線(xiàn)連續(xù)，任意30m 長(zhǎng)度范圍內(nèi)的水平波動(dòng)不得超過(guò)±50mm。

根據(jù)瀝青路面的抗滑性能可知，擺值Fb（BPN）為5 個(gè)點(diǎn)/km，高速公路、一級(jí)公路≥48。構(gòu)造深度TD為（mm），5 個(gè)點(diǎn)/km，高速公路、一級(jí)公路≥0.60，路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 瀝青路面超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)化建議

5.1 定期巡檢和維護(hù)

在進(jìn)行定期巡檢時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面：

一是仔細(xì)觀察磨耗層表面，尋找裂縫、鼓包、坑洞或剝落的跡象。損傷可能由車(chē)輛交通、惡劣氣候條件或施工質(zhì)量問(wèn)題引起。對(duì)于小型損傷，可以采取及時(shí)修補(bǔ)措施，防止其擴(kuò)大。

二是檢查磨耗層的排水系統(tǒng)是否正常運(yùn)作。應(yīng)確保排水口通暢，沒(méi)有堵塞物，并且能夠有效排除路面上的積水。

三是檢查路面平整度，如果發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域出現(xiàn)凹陷或突起，需要及時(shí)修復(fù)。

此外，定期維護(hù)也是保持瀝青路面超薄磨耗層良好狀態(tài)的重要措施：一是補(bǔ)修工作。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的道路損壞或變形，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)損傷的程度和類(lèi)型，可以選擇填補(bǔ)裂縫、修補(bǔ)坑洞或更換受損的部分，從而有效防止損傷擴(kuò)大，并延長(zhǎng)磨耗層壽命。二是養(yǎng)護(hù)劑使用。根據(jù)需要可以使用適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)劑增加磨耗層的密實(shí)性和耐久性。應(yīng)選擇合適的養(yǎng)護(hù)劑，并按照使用說(shuō)明正確操作，養(yǎng)護(hù)劑可以填充小孔隙，從而提高路面的抗水性和耐久性。

5.2 合理控制施工溫度和壓實(shí)度

在高速公路瀝青路面超薄磨耗層的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，合理控制施工溫度和壓實(shí)度至關(guān)重要，這兩個(gè)因素直接影響著施工質(zhì)量和磨耗層的性能。

第一，施工溫度控制。施工溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青材料流動(dòng)性增強(qiáng)，難以控制。因此，在高溫季節(jié)或炎熱天氣下，需要采取相應(yīng)的措施，如降低施工速度、施工溫度等，以確保路面施工質(zhì)量；在低溫季節(jié)或寒冷地區(qū)，可以通過(guò)加熱瀝青材料、提高施工速度等方式，以確保該材料正常流動(dòng)和壓實(shí)。

第二，壓實(shí)度控制。壓實(shí)度是指對(duì)瀝青路面超薄磨耗層進(jìn)行壓實(shí)的程度。適當(dāng)?shù)膲簩?shí)度能夠確保磨耗層的密實(shí)性和均勻性。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保每個(gè)區(qū)域都能得到足夠的壓實(shí)，避免出現(xiàn)松散問(wèn)題。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，結(jié)合實(shí)際案例，深入分析了超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用要求、施工工藝和應(yīng)用效果。研究表明，該技術(shù)能有效提高路面抗滑性、耐磨性和防水性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，提升行駛質(zhì)量和安全性。未來(lái)，隨著科技進(jìn)步和新型材料涌現(xiàn)，超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)將進(jìn)一步完善和發(fā)展。該技術(shù)有望在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮更大作用，為高速公路可持續(xù)發(fā)展提供支持。同時(shí)，需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提高超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)性能和應(yīng)用范圍，為路面養(yǎng)護(hù)維修提供更多選擇和可能。