王汶怡 魯麗萍

輝煌中國(guó)

中國(guó)高鐵是當(dāng)代中國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。在短短的20多年時(shí)間里，中國(guó)高鐵從無到有，從追趕到領(lǐng)先，創(chuàng)造了世界鐵路史上的奇跡。特別是近年來，中國(guó)高鐵的發(fā)展更是一日千里，不僅改變了中國(guó)人民的出行方式，更帶動(dòng)了高鐵沿線城市的發(fā)展。高鐵是中國(guó)科技創(chuàng)新的杰出代表。

了不起的中國(guó)高鐵

中國(guó)的高速鐵路起步較晚，直到20世紀(jì)90年代中期，中國(guó)才開始研發(fā)高速列車技術(shù)。2003年，中國(guó)成功開通秦沈鐵路客運(yùn)專線，這是中國(guó)自主設(shè)計(jì)施工的第一條快速鐵路客運(yùn)專線。2007年，“和諧號(hào)”動(dòng)車組大規(guī)模上線運(yùn)行，時(shí)速達(dá)每小時(shí)200千米，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。從此，中國(guó)高鐵發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)大，成為世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，線路總長(zhǎng)超過3.5萬千米。

中國(guó)高鐵能在各種氣候和地理?xiàng)l件下運(yùn)行，最高試車速度超過了每小時(shí)600千米。2010年9月，中國(guó)速度達(dá)到每小時(shí)416.6千米的高速列車成功試運(yùn)行，創(chuàng)下列車行駛速度的世界新紀(jì)錄。今天，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和嶄新名片。展望未來，“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略下的中國(guó)高鐵將繼續(xù)書寫輝煌的篇章，為國(guó)家和人民帶來更多的祥和與幸福。

砥礪前行

20世紀(jì)90年代初，中國(guó)就已經(jīng)提出高速鐵路興建計(jì)劃。但是，在修建方法上，卻出現(xiàn)了“磁浮派”和“輪軌派”持續(xù)多年的爭(zhēng)論。與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)如何建設(shè)高鐵、以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高鐵等問題進(jìn)行了反復(fù)研討論證，最終，考慮到現(xiàn)有的技術(shù)和造價(jià)問題選擇了輪軌技術(shù)。之后，中國(guó)開始引進(jìn)國(guó)外的高鐵技術(shù)和設(shè)備，并在引進(jìn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了消化吸收和改造創(chuàng)新，使之符合中國(guó)的國(guó)情和需求。就這樣，中國(guó)基本掌握了時(shí)速200—250千米的高速列車制造技術(shù)，初步形成了高鐵的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。

面對(duì)中國(guó)高速列車的成長(zhǎng)及新的技術(shù)要求，日本企業(yè)選擇了退出了中國(guó)高鐵項(xiàng)目，并撤走了所有材料和關(guān)鍵技術(shù)。中國(guó)決心自主繼續(xù)推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目。為了克服技術(shù)障礙，自2008年底開始，中國(guó)成立了“226計(jì)劃”，并組建了團(tuán)隊(duì)來解決關(guān)鍵技術(shù)問題。2010年，中國(guó)設(shè)計(jì)出了高鐵列車380-A，后又推出了第二代、第三代。目前，中國(guó)鐵路已經(jīng)掌握了設(shè)計(jì)、制造適應(yīng)各種運(yùn)行需求的不同速度等級(jí)的高速列車成套技術(shù)，具備完全本土化的自主創(chuàng)新能力，形成了自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完成了從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的華麗轉(zhuǎn)身。

問題來了：你能說出我國(guó)第一條高速鐵路和它的運(yùn)營(yíng)時(shí)間嗎？