袁一平,蔣 軍

(重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,重慶 400074)

0 引 言

高速公路在人們的日常生活和出行中具有不可或缺的意義和價(jià)值,是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。但是,高速公路在建設(shè)與后期維護(hù)的過(guò)程中都需要大量的資金,高速公路收費(fèi)就是為了彌補(bǔ)這個(gè)巨大的資金缺口,以此緩解國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)。如果高速公路通行費(fèi)收取不當(dāng),將導(dǎo)致醫(yī)療、教育甚至國(guó)防等諸多方面的投入受到影響,會(huì)加重國(guó)家財(cái)政支出,使公民負(fù)擔(dān)加重[1]。

高速公路作為經(jīng)營(yíng)性公路,造價(jià)、經(jīng)營(yíng)成本高且財(cái)政收入有限,導(dǎo)致企業(yè)融資困難、虧損嚴(yán)重,公路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期虧損,而收取的通行費(fèi)不足以歸還銀行利息,存在經(jīng)營(yíng)、發(fā)展、籌資、引資困難等方面的問(wèn)題。因此需要適當(dāng)調(diào)整高速公路的基礎(chǔ)車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)彌補(bǔ)資金缺口,改善投資環(huán)境,提高公路投資的積極性[2]。

對(duì)于高速收費(fèi)的研究,其中魯楠[3]選取多種屬性變量,基于MNL模型對(duì)高速公路收費(fèi)和車輛路徑選擇行為之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。楊少偉等[4]選取多種特征變量并建立了收費(fèi)車道選擇模型,利用Hosmer-Lemeshow對(duì)駕駛員收費(fèi)車道的選取進(jìn)行了深度研究。周?？芠5]建立顧客滿意指標(biāo)體系,研究了駕駛員對(duì)高速公路服務(wù)的滿意度。吳宏伊等[6]運(yùn)用RHV建立了收費(fèi)站對(duì)交通量適應(yīng)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo),并建立了收費(fèi)站適應(yīng)能力評(píng)價(jià)模型。

基于每年高速公路虧損的現(xiàn)狀,有的地區(qū)對(duì)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,以此減少政府和企業(yè)壓力,但此舉可能會(huì)引發(fā)駕駛員產(chǎn)生不滿情緒,影響社會(huì)穩(wěn)定。而現(xiàn)有研究多是針對(duì)車道和收費(fèi)站的研究,少有對(duì)高速公路收費(fèi)政策調(diào)整滿意度的研究,故以重慶市為例,通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集信息,選擇SPSS軟件等進(jìn)行分析,研究何種因素可能會(huì)對(duì)駕駛員影響較大,并可據(jù)此采取一系列相應(yīng)措施[7]。

1 數(shù)據(jù)收集

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

重慶市地理環(huán)境特殊,地處中國(guó)內(nèi)陸東南部,高速公路單位里程的建設(shè)成本在全國(guó)占較高水平。結(jié)合重慶市實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況,研究高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對(duì)駕駛員產(chǎn)生的影響,可以準(zhǔn)確了解收費(fèi)政策改變后駕駛員的真實(shí)心理,對(duì)社會(huì)穩(wěn)定有著重大意義[8]。在重慶市范圍內(nèi),通過(guò)實(shí)地發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷與網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查形式,主要訪問(wèn)對(duì)象為年齡>18歲的駕駛員。問(wèn)卷共計(jì)發(fā)放400份,剔除無(wú)效問(wèn)卷14份,有效問(wèn)卷386份,有效率為96.5%[9]。

1.2 數(shù)據(jù)分析

問(wèn)卷主要針對(duì)8個(gè)因素,又設(shè)計(jì)了不同的指標(biāo)層次,通過(guò)問(wèn)卷收集所需信息數(shù)據(jù)匯總情況如表1所示。

表1 調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)匯總

通過(guò)收集到的數(shù)據(jù),可以看出年齡在41～50歲、月收入在5 000～10 000元之間、車型為17座以下的客車、出行距離<50 km、出行時(shí)間為6∶00～18∶00、以上下班為目的、辦理ETC并聽說(shuō)過(guò)調(diào)價(jià)政策的駕駛員占所調(diào)查對(duì)象的比例最大,且整體調(diào)查數(shù)據(jù)階層波動(dòng)較大。

2 模型建立

2.1 有序Logit模型

研究的被解釋變量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對(duì)駕駛員心理的影響程度,并且為有序變量,主要探討高速收費(fèi)政策調(diào)整和駕駛員滿意度之間的關(guān)系。結(jié)合相關(guān)研究,采用有序Logit模型研究因素之間的關(guān)系。把政策調(diào)整后駕駛員的心理影響程度分為“非常不滿意=1、不太滿意=2、一般滿意=3、比較滿意=4、非常滿意=5”[10]。

在有序Logit回歸模型中,比例優(yōu)勢(shì)模型最常用,其模型為

=αj-(β1Xi1+…+βpXip)

(j=1,2,3,…,J-1)

(1)

式中:i(i=1,2,…,m)表示分組數(shù)(自變量向量的行數(shù)),j(j=1,2,…,J)表示因變量Y的分類數(shù),k(k=1,2,…,p)表示自變量(X1…Xp)的個(gè)數(shù),αj為常數(shù)項(xiàng)(j=1,2,…,J-1),βk為回歸系數(shù)(k=1,2,…,p),πij(Y≤j)=πi1+…+πij為因變量Y≤j的累計(jì)概率[11]。

其中J=5,且累加概率具有π(Y≤1)≤π(Y≤2)≤π(Y≤3)≤π(Y≤4)≤π(Y≤5)=1的順序,四個(gè)累加Logit模型如公式(2)～公式(5)所示。

=a1-(b1Xi1+…+bpXip)

(2)

=a2-(b1Xi1+…+bpXip)

(3)

=a3-(b1Xi1+…+bpXip)

(4)

=a4-(b1Xi1+…+bpXip)

(5)

其中,tn為Y到前j個(gè)值的累積概率,累加Logit的J-1個(gè)預(yù)測(cè)概率模型為

πij(Y≤j)=

(j=1,2,…,J-1)

(6)

當(dāng)樣本數(shù)據(jù)的J=5時(shí),四個(gè)累加預(yù)測(cè)概率模型為[12]

(j=1)

(7)

(j=2)

(8)

(j=3)

(9)

(j=4)

(10)

其中,pi為累計(jì)概率,且P1+P2+P3+P4+P5=1。

2.2 變量賦值

通過(guò)政策實(shí)施對(duì)駕駛員心理影響程度的有關(guān)因素分析,從四個(gè)層面、8個(gè)相關(guān)的解釋變量(分別是年齡、收入、車型、出行距離、出行時(shí)間、出行目的、是否辦理ETC、是否了解調(diào)價(jià)政策)來(lái)對(duì)被解釋變量(政策調(diào)整對(duì)駕駛員的影響程度)進(jìn)行回歸分析,其中各變量如表2所示。

表2 Logit模型函數(shù)變量

3 結(jié)果分析

根據(jù)所調(diào)查到的信息,由公式(1)～公式(10),利用SPSS軟件進(jìn)行有序Logit模型的政策對(duì)駕駛員影響程度的回歸分析,得到了有序Logit效用函數(shù)中的各個(gè)特性變量的信息,具體分析及結(jié)果如表2所示。

3.1 模型擬合

根據(jù)模型擬合信息如表3所示,其所反映的是對(duì)模型進(jìn)行的似然比檢驗(yàn),其中P<0.05,故該模型有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,適用于此次研究。

表3 根據(jù)模型擬合信息表

表4 Logit模型擬合度表

表5 Logit模型偽R方表

3.2 擬合度

根據(jù)得到的擬合度表和偽R方表,其所反映的是模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)。從其中檢驗(yàn)結(jié)果可以看出,兩個(gè)擬合優(yōu)度檢驗(yàn)的P值都>0.05,不能拒絕零假設(shè)。觀測(cè)頻數(shù)分布和期望頻數(shù)分布不存在顯著差異,說(shuō)明模型擬合優(yōu)度較好,可行性較高。

3.3 模型結(jié)果分析

將調(diào)查所得數(shù)據(jù)利用相關(guān)軟件,通過(guò)計(jì)算可以得出以下的參數(shù)估計(jì)值,如表6所示。

表6 Logit模型參數(shù)估計(jì)值

根據(jù)結(jié)果分析可以得出其效用函數(shù),通過(guò)變形函數(shù)可以得出在各情況下高速公路收費(fèi)費(fèi)率調(diào)整,駕駛員對(duì)其非常不滿意的概率P1;非常不滿意和不太滿意的概率P2;非常不滿意,不太滿意和一般滿意的概率P3;以及非常不滿意,不太滿意、一般滿意和比較滿意的概率P4[13]。

3.3.1 個(gè)人方面特征回歸結(jié)果

年齡和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間關(guān)系顯著,為負(fù)相關(guān)關(guān)系。從回歸結(jié)果中可以看出,相對(duì)來(lái)說(shuō),駕駛員年齡越大越對(duì)高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整不滿意,其原因可能是更習(xí)慣原來(lái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)產(chǎn)生固定思維。

收入和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間關(guān)系同樣顯著,為正相關(guān)關(guān)系。從回歸結(jié)果中可以看出,收入越低,駕駛員對(duì)高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整越不滿意,其原因可能是收入越低的人群,出行花費(fèi)在其生活花費(fèi)中占比越大,出行花費(fèi)增加對(duì)其產(chǎn)生的影響更大[14]。

3.3.2 車輛因素特征回歸結(jié)果

由回歸結(jié)果可以看出,車型和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間關(guān)系不顯著。車型對(duì)駕駛員滿意度基本無(wú)影響,也就是說(shuō)可以不考慮車型對(duì)駕駛員的影響。

3.3.3 出行因素特征回歸結(jié)果

出行距離和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間關(guān)系顯著,為正相關(guān)關(guān)系。從回歸結(jié)果中可以看出,出行距離越近,駕駛員對(duì)高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整越不滿意,其原因可能是出行距離越近的人,出行頻率越高,價(jià)格調(diào)整對(duì)其影響更大。同樣,出行時(shí)間、出行目的和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間關(guān)系顯著。

3.3.4 政策方面特征回歸結(jié)果

是否辦理ETC和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間關(guān)系顯著。是否了解調(diào)價(jià)政策和駕駛員政策調(diào)整滿意度之間同樣關(guān)系顯著,為正相關(guān)關(guān)系;從回歸結(jié)果中可以看出,駕駛員對(duì)調(diào)價(jià)政策了解度越低,其對(duì)高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整越不滿意,原因可能是駕駛員對(duì)該政策了解程度越低,對(duì)其實(shí)施意義越不了解,滿意度變低。

4 結(jié) 論

通過(guò)研究重慶市的駕駛員對(duì)高速公路收費(fèi)政策調(diào)整滿意度的影響因素,得出相關(guān)結(jié)論:關(guān)于國(guó)家或地方下發(fā)的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)價(jià)政策,駕駛員的年齡、收入、出行距離、出行時(shí)間、出行目的、是否辦理ETC、是否了解調(diào)價(jià)政策會(huì)對(duì)駕駛員的滿意度有一定程度的影響,而駕駛員駕駛的車型對(duì)駕駛員的影響不顯著。其中,年齡和駕駛員滿意度之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系;駕駛員的收入、出行距離、是否了解調(diào)價(jià)政策與駕駛員滿意度之間存在正相關(guān)關(guān)系?？蓳?jù)此結(jié)論,有針對(duì)性地對(duì)不同情況的駕駛員施以相應(yīng)的對(duì)策與措施,以緩解駕駛員的不滿情緒。