蔡永福

故障1 ：行李艙蓋無法電動(dòng)關(guān)閉

關(guān)鍵詞：行李艙蓋控制單元、斷電

故障現(xiàn)象：一輛2022 年生產(chǎn)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2.3 萬km，用戶反映車輛車尾行李艙蓋無法電動(dòng)關(guān)閉。

檢查分析：維修人員駕車后試用，行李艙蓋分為上下兩部分。兩部分可以電動(dòng)打開，但再次按壓關(guān)閉按鍵，無法自動(dòng)關(guān)閉，并發(fā)出“嘀嘀嘀”的提示音。車輛無相關(guān)加裝、改裝和相關(guān)歷史維修記錄。用戶表示，該車此前曾持續(xù)停放半個(gè)月左右，導(dǎo)致蓄電池沒電，搭電起動(dòng)后，出現(xiàn)當(dāng)前的問題。維修人員連接診斷儀檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障碼，查詢技術(shù)網(wǎng)站，也沒有相關(guān)的技術(shù)公告。

根據(jù)系統(tǒng)原理和電路圖可知，行李艙蓋的打開和關(guān)閉，是由執(zhí)行器內(nèi)部電機(jī)的電動(dòng)主軸來實(shí)現(xiàn)的。行李艙蓋電動(dòng)關(guān)閉時(shí)，行李艙蓋控制單元（RGTM）會(huì)檢測(cè)障礙物，以及通過2 個(gè)防夾傳感器檢測(cè)有物體被夾住。當(dāng)檢測(cè)到障礙物，行李艙蓋會(huì)停止移動(dòng)，隨后自動(dòng)完全打開。

試用行李艙蓋時(shí)， 聽到了報(bào)警聲，說明關(guān)閉過程中存在故障。初步判斷故障的原因有：①電動(dòng)行李艙蓋校準(zhǔn)異常；②防夾傳感器或線路故障；③行李艙蓋撐桿及線路故障；④行李艙蓋鎖及線路故障；⑤ RGTM 本身故障。

嘗試進(jìn)行校準(zhǔn)匹配，多次打開、行李艙蓋，并按住行李艙蓋關(guān)閉按鍵10 s進(jìn)行手動(dòng)設(shè)置，但故障依舊存在。每次按下行李艙蓋關(guān)閉按鍵，都會(huì)發(fā)出報(bào)警提示音，說明系統(tǒng)檢測(cè)到了存在異常。

連接診斷儀， 執(zhí)行行李艙蓋校準(zhǔn)，結(jié)果顯示“程序未能完成，條件不正確”。給車輛斷電后，嘗試重新執(zhí)行行李艙蓋校準(zhǔn)，依舊顯示錯(cuò)誤。使用診斷儀的執(zhí)行模塊按需自檢模式，結(jié)果顯示“條件不正確”。使用診斷電腦執(zhí)行車輛復(fù)位程序，完成復(fù)位后再次執(zhí)行行李艙蓋校準(zhǔn)，行李艙蓋下半部分的RGTM 校準(zhǔn)成功，但上半部分依舊未能成功校準(zhǔn)。

再次對(duì)RGTM 執(zhí)行按需自檢， 提示按需自檢程序成功，且沒有存儲(chǔ)故障碼。用診斷儀嘗試執(zhí)行更新RGTM，程序未能完成，提示條件不正確。再次讀取RGTM 故障碼，終于發(fā)現(xiàn)了“C2006-31——左執(zhí)行器，無信號(hào)”的故障記錄。

檢查行李艙蓋上半部分左側(cè)支撐桿線路，沒有出現(xiàn)插接器端子退縮、接觸不良、進(jìn)水或腐蝕等跡象。清除故障碼后，多次操作行李艙蓋，故障碼并沒有再次出現(xiàn)。嘗試替換正常車輛的支撐桿進(jìn)行測(cè)試，故障依舊。讀取RGTM 數(shù)據(jù)流，故障出現(xiàn)時(shí)防夾傳感器沒有激活（圖1），排除防夾傳感器故障的可能性。

打開行李艙蓋上半部分，同時(shí)讀取數(shù)據(jù)流， 發(fā)現(xiàn)在行李艙蓋上升過程中，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電流從開始工作到結(jié)束用時(shí)超過了5 s。維修資料記載，行李艙蓋打開和關(guān)閉標(biāo)稱時(shí)間為5 s。由于達(dá)到了最大展開行程，動(dòng)作受阻，此時(shí)電機(jī)的電流達(dá)到最大值。之后電機(jī)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)了快速的下降直至停止（圖2）。

結(jié)合數(shù)據(jù)流中最近一次行李艙蓋停止動(dòng)作的原因是stop_obst-curr_change，即受阻產(chǎn)生的電流變化（圖3），說明RGTM 內(nèi)部沒有為行李艙蓋運(yùn)行結(jié)束進(jìn)行設(shè)置和控制。正常情況下，行李艙蓋完全打開前，RGTM 會(huì)先降低主軸電機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)置，且運(yùn)行時(shí)間不會(huì)超過5 s。觀察正常車輛，行李艙蓋上升至完全打開前，電動(dòng)支撐桿確實(shí)會(huì)降低運(yùn)行速度并緩慢停止。

根據(jù)故障現(xiàn)象和上述數(shù)據(jù)流的情況，分析認(rèn)為車輛蓄電池沒電后，RGTM 內(nèi)的位置數(shù)據(jù)丟失，在RGTM 控制行李艙蓋打開的過程中，電動(dòng)支撐桿持續(xù)運(yùn)行，超出了“完全打開”的位置，隨即無法執(zhí)行回收動(dòng)作，這與數(shù)據(jù)流中的停止原因“受阻電流變化導(dǎo)致的”相符合。

但由于RGTM 拒絕手動(dòng)設(shè)置和診斷儀設(shè)置，也無法執(zhí)行程序更換，于是只能更換新的模塊。

故障排除：為行李艙蓋上半部分更換全新的RGTM，完成更換程序，并校準(zhǔn)成功后，操作行李艙蓋上半部分時(shí)不再有故障提示音，按壓關(guān)閉按鍵，行李艙蓋上半部可以正常自動(dòng)關(guān)閉。再次用故障診斷儀讀取主軸電機(jī)控制轉(zhuǎn)速設(shè)置點(diǎn)及電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電流，從開始工作到結(jié)束用時(shí)在5 s。且行李艙蓋打開至停止前，RGTM 會(huì)控制主軸電機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸降低，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電流也是逐漸下降至0（圖4）。至此確認(rèn)故障排除。

故障2 ：車輛停放2 周后無法起動(dòng)

關(guān)鍵詞：感應(yīng)門把手、車衣

故障現(xiàn)象：一輛2021 年產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1.0 萬km。用戶多次反映車輛停放1 周，儀表板會(huì)提示蓄電池電量過低，停放2 周車輛無法起動(dòng)。

檢查分析：該用戶已經(jīng)多次反饋車輛蓄電池電量低的問題，又因無法起動(dòng)請(qǐng)求過救援，并且到店做過檢測(cè)。當(dāng)時(shí)的維修記錄顯示，為蓄電池充電，充電過程良好，充電后再次測(cè)試蓄電池，狀態(tài)良好。測(cè)量鎖車休眠后的靜態(tài)電流，數(shù)值為0.02 A，正常。

根據(jù)測(cè)試結(jié)果，推測(cè)可能的故障原因有：①停車后長時(shí)間使用電器設(shè)備或電器設(shè)備未關(guān)閉；②停車后車門反復(fù)地打開和關(guān)閉；③鎖車后反復(fù)地靠近車輛，使車輛頻繁被激活或解鎖；④多次起動(dòng)并短距離行駛；⑤停放時(shí)間長，行駛里程短或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間短等。

此前的維修記錄顯示，該車加裝過倒車影像和行車記錄儀，但在第一次檢修蓄電池電量低時(shí)，就已經(jīng)拆除，但此后故障依舊。此前的維修，也曾為車輛更換過蓄電池，但未能解決。用戶也到其他維修廠做過檢查，檢查結(jié)果同樣沒有漏電的跡象。

且用戶表示，自己沒有做過上述提到的那些消耗蓄電池電能的行為。用車時(shí)，通常行駛里程在30 km 左右，也并非經(jīng)常長時(shí)間停放，但這幾次出現(xiàn)蓄電池電量低提示或無法起動(dòng)，都是在長時(shí)間停放之后。

連接診斷儀檢測(cè)，讀取到“B1412-96——靜態(tài)繼電器盒，元件內(nèi)部故障”；“U3001-00——控制模塊不當(dāng)關(guān)閉（與電壓相關(guān)）， 沒有任何子類型信息”；“P0560-04——系統(tǒng)電壓故障， 系統(tǒng)內(nèi)部存在故障”。這些故障碼都顯示，蓄電池出現(xiàn)過電壓過低的情況。

根據(jù)癥狀指導(dǎo)型診斷，結(jié)果為“檢測(cè)到可能的蓄電池問題”。使用蓄電池檢測(cè)儀，測(cè)得蓄電池的狀態(tài)為“良好，充電”，充電后重新測(cè)試蓄電池狀態(tài)為“良好”。

鎖車20 min 后，儀表板中央的三角警告指示燈熄滅， 車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)。使用電流表測(cè)得靜態(tài)電流為0.02 A，電流在正常范圍。建議用戶將車輛留在維修廠內(nèi)觀察，并每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次靜態(tài)電流，如此持續(xù)1 周時(shí)間，靜態(tài)電流都在0.02 A 左右。1 周后使用車輛，起動(dòng)表現(xiàn)正常，儀表板上沒有任何故障提示，說明車輛不存在漏電或蓄電池自放電的情況。

回憶用戶的描述，每次故障出現(xiàn)的條件，都是在駕車行駛超2 h，隨后停放超過1 周。于是維修人員駕駛車輛路試2 h，返回后鎖車。20 min 后車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，隨后測(cè)試靜態(tài)電流，數(shù)據(jù)為0.22 A（圖5），電流超出正常值。

通過拔下熔絲觀察靜態(tài)電流變化情況，當(dāng)斷開后接線盒上的F4 號(hào)熔絲時(shí)，靜態(tài)電流下降至0.03 A，插回后電流又恢復(fù)到了0.22 A。查看電路圖確認(rèn)，該熔絲為遠(yuǎn)程通信模塊（TCU）供電。查看TCU 的軟件版本，已經(jīng)是最新版。為車輛更換新的TCU，測(cè)得靜態(tài)電流為0.01 A， 隨后將車輛交還給用戶。但1個(gè)月后，故障再次出現(xiàn)。用戶表示車輛完全沒電，遙控解鎖也沒有反應(yīng)，車輛無法起動(dòng)。

維修人員來到車輛現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，該車停放在寬闊的院子里，車輛周邊沒有堆放雜物，不時(shí)有家禽、寵物等鉆到車輛底盤下方。此外，在車輛前風(fēng)窗處放著一個(gè)軟包，用戶解釋說，為了保護(hù)車輛，特制了防曬隔熱的車衣，由于遙控鑰匙無法解鎖，先暫時(shí)放在這里。為車輛搭電后，起動(dòng)后讓用戶帶上車衣，進(jìn)店檢查。

車輛到店后， 罩上車衣進(jìn)行測(cè)試，靜態(tài)電流仍然是0.02 A。該車配備免鑰匙進(jìn)入功能，門把手上安裝有電容式觸摸鎖定按鈕（圖6），當(dāng)手觸動(dòng)該把手，就會(huì)起動(dòng)解鎖程序?；仡欆囕v停放的環(huán)境，懷疑車輛被罩上車衣后，在微風(fēng)的吹拂下，車衣與車門把手反復(fù)接觸，導(dǎo)致無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)反復(fù)激活車輛。

維修人員拿來電風(fēng)扇模擬吹風(fēng)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)吹動(dòng)車門把手附近的車衣時(shí)，車輛的靜態(tài)電流馬上變成3.06 A（圖7）。停止吹風(fēng)，2 min 后靜態(tài)電流又恢復(fù)至0.03 A。

故障排除：建議用戶不要繼續(xù)使用這款車衣，2 個(gè)月后回訪，用戶表示車輛沒有再出漏電的情況，故障完全排除。