駱佳豪　朱偉豪　王旭東

關(guān)鍵詞：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2016 年產(chǎn)比亞迪秦混合動(dòng)力轎車(chē)，搭載1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)以及BYD-TYC110A 電機(jī)。用戶(hù)投訴該車(chē)換擋后低速行駛時(shí)無(wú)法加速。

檢查分析：筆者接車(chē)后進(jìn)行試車(chē)，故障一直存在：踩制動(dòng)按點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，車(chē)輛能夠正常上電，上電指示燈點(diǎn)亮，儀表無(wú)任何故障信息；踩制動(dòng)換入D 擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即起動(dòng)，進(jìn)入燃油模式行駛；如掛入R 擋，則能夠正常使用純電模式行駛。試車(chē)過(guò)程中觀察儀表，不踩加速踏板，車(chē)輛以低于10 km/h 的車(chē)速行駛；踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，車(chē)速?zèng)]有任何上升的跡象。

使用診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，只有電源管理模塊中存在幾個(gè)無(wú)關(guān)的歷史故障碼，清除后無(wú)故障碼。由于車(chē)輛加速的信號(hào)是通過(guò)加速踏板位置傳感器傳遞至整車(chē)控制器的，筆者首先懷疑加速踏板位置傳感器損壞。使用診斷儀進(jìn)入整車(chē)控制器，其中并沒(méi)有加速踏板位置傳感器的故障碼。查看加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù)流，信號(hào)1 與信號(hào)2 均會(huì)隨著踏板踩下和釋放而變化。由此判斷加速踏板位置傳感器正常。此時(shí)故障診斷進(jìn)入了瓶頸，根據(jù)信號(hào)傳遞的邏輯筆者開(kāi)始懷疑整車(chē)控制器。

但是當(dāng)筆者嘗試不起動(dòng)車(chē)輛，只打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障車(chē)不踩制動(dòng)也可以上電。該車(chē)配備無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)， 電源擋位邏輯如圖1 所示，車(chē)輛起動(dòng)或者上電時(shí)需要踩剎車(chē)并按點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果僅是低壓上電，只需要按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可。

結(jié)合故障車(chē)的現(xiàn)象， 筆者懷疑制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)存在問(wèn)題， 到車(chē)尾發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈常亮。拆下駕駛員側(cè)儀表臺(tái)下護(hù)板，想要拆卸制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)測(cè)量觸點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的橡膠限位墊已經(jīng)被戳穿了， 導(dǎo)致制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)一直處于“制動(dòng)踩下”狀態(tài)（圖2）。在駕駛員踩下加速踏板后，控制單元同時(shí)接收到了制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)，為了保證行車(chē)安全，優(yōu)先處理制動(dòng)信號(hào)，車(chē)輛不加速。

故障排除：更換制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的橡膠限位墊，車(chē)輛制動(dòng)燈熄滅，試車(chē)加速正常，故障排除。

回顧總結(jié)：該故障難點(diǎn)在于無(wú)故障碼，如果維修人員沒(méi)有類(lèi)似的維修經(jīng)驗(yàn)，很難想到是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)常開(kāi)導(dǎo)致的車(chē)輛無(wú)法加速。該原理類(lèi)似于“BOS”系統(tǒng)（Brake Override System）， 駕駛員加速踏板踩到底的情況下，仍然能夠通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將車(chē)停下，也就是制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖實(shí)施制動(dòng)沒(méi)有成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)切換到怠速工作狀態(tài)。