橋，既是交通的媒介，也是開(kāi)放的意象。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，橋日益深入人們的生活，以其優(yōu)美形態(tài)和地標(biāo)性特征融入了文化，給人無(wú)限遐想。在貴州，“橋”的字面本義正在被超越，勤勞樸實(shí)、敢于創(chuàng)新的貴州人用行動(dòng)賦予其更多的內(nèi)涵。黨的十八大以來(lái)，貴州搶抓機(jī)遇、乘勢(shì)而為，保持跨越天塹、擁抱世界的夢(mèng)想與熱忱，構(gòu)筑起一座接一座上千米跨度的橋梁。

天工開(kāi)物

“連峰際天兮，飛鳥(niǎo)不通。”500多年前，王陽(yáng)明面對(duì)黔道之艱發(fā)出嘆息。出山，是被群山阻隔的人們千百年來(lái)的夢(mèng)想所在！

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出山，意味著要與幾億年的天地造化相爭(zhēng)，在被地殼運(yùn)動(dòng)揉碎的峽谷深邃間開(kāi)路搭橋！夢(mèng)想遠(yuǎn)大，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。貴州可用河砂少，而且沒(méi)有開(kāi)采條件。如按普遍建橋經(jīng)驗(yàn)使用高標(biāo)準(zhǔn)河砂，貴州需從重慶、湖南甚至馬來(lái)西亞等地購(gòu)買，運(yùn)輸成本高昂。建設(shè)者們?cè)诮^地中思考，一個(gè)辦法應(yīng)運(yùn)而生：橋梁的修建過(guò)程就要開(kāi)山炸石，何不就地取材？經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的技術(shù)攻堅(jiān)，貴州研究出獨(dú)特的機(jī)制砂生產(chǎn)工藝，工程師們反復(fù)試驗(yàn)將山石研磨改性，能夠達(dá)到與河砂相媲美的細(xì)膩與堅(jiān)韌，大幅降低建造成本并推動(dòng)形成新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，阻隔貴州數(shù)千年的茫茫石山，變成建橋鋪路的不竭原料。

運(yùn)用示例：橋是貴州的地標(biāo)，是一張名片，是跨越、是改變、是創(chuàng)造，是奮斗也是抗?fàn)?。一代代的中?guó)人發(fā)揮著愚公移山的精神，扎根大山，面對(duì)地質(zhì)構(gòu)造、氣候等諸多復(fù)雜因素以及建造時(shí)的工藝?yán)щy，因地制宜、迎難而上，在摸索中不斷突破和創(chuàng)新，建出了一座又一座不同工藝的高橋。貴州被譽(yù)為書(shū)寫(xiě)在高山大地的“橋梁博物館”，美稱的背后，是匠心、創(chuàng)新和奉獻(xiàn)，是面對(duì)挑戰(zhàn)不斷攀登的精神。

萬(wàn)橋飛架

我國(guó)自古就有“橋的國(guó)度”之稱，建筑、藝術(shù)與科技和諧相融，留下一段段傳奇。古今延展，一座座橫空出世的貴州橋，在提供出行便利的同時(shí)，更給人們帶來(lái)了獨(dú)特的審美體驗(yàn)。

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壩陵河大橋，首次在國(guó)內(nèi)使用“全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)懸臂拼裝機(jī)”進(jìn)行懸索橋安裝，自主創(chuàng)新15項(xiàng)技術(shù)，6項(xiàng)世界領(lǐng)先，成就了同類型橋國(guó)內(nèi)第一、世界第六的高水平橋梁；“世界最高鋼筋混凝土橋塔”平塘特大橋，建筑中取得C50混凝土320米高塔“一泵到頂”的歷史性突破；花魚(yú)洞大橋，在重建中實(shí)現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標(biāo)”的目標(biāo)，一舉斬獲古斯塔夫斯·林德撒爾國(guó)際大獎(jiǎng)；料石加工場(chǎng)高效除塵系統(tǒng)、拌合站砂石分離系統(tǒng)和智能片冰機(jī)、基于工業(yè)相機(jī)的主纜安裝調(diào)整技術(shù)工法、群樁基礎(chǔ)預(yù)埋電線管道工藝……一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，共同傾注于在建的六安高速花江峽谷大橋，建成后，將刷新世界第一高橋的紀(jì)錄……在“交通先行”的引領(lǐng)下，貴州的橋梁“飛速”建設(shè)，10年來(lái)，全省新增橋梁1.6萬(wàn)余座，僅“十三五”期間，建成世界級(jí)橋梁就達(dá)18座，發(fā)布技術(shù)指南20部、地方標(biāo)準(zhǔn)7部，申請(qǐng)專利13項(xiàng)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)世界第一。

運(yùn)用示例：靠著橋梁建設(shè)者的不斷攻關(guān)，當(dāng)前，貴州橋梁的數(shù)量、規(guī)模、造型、結(jié)構(gòu)、用材、建筑工藝豐富程度匯聚成為一個(gè)罕見(jiàn)“集群現(xiàn)象”，共同鑄造了這座“大而全”“小而精”的世界級(jí)“橋梁博物館”。每一項(xiàng)建筑奇跡的背后，都折射出一種民族的氣質(zhì)、民族的精神，這其中所展現(xiàn)出來(lái)的團(tuán)結(jié)一心、眾志成城、不畏艱難、勇往直前等精神氣質(zhì)，正是國(guó)家精神力量的體現(xiàn)。這一座座大橋不僅帶給我視覺(jué)上的震撼，更是從精神上讓我受到洗禮。每一座橋梁都是有“靈魂”的，都深藏著一代代橋梁人的愛(ài)國(guó)情懷、報(bào)國(guó)之志。

天塹通途

從前，山里的貴州人只在生活的低處抬頭眺望，大山是穿越不過(guò)的屏障。如今，雄踞崇山峻嶺中的萬(wàn)座橋梁，讓天塹變通途。

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位于滇黔交界處的畢節(jié)市威寧彝族回族苗族自治縣海拉鎮(zhèn)海元村，此前被牛欄江死死鎖在烏蒙山脈深處，沿岸群眾祖祖輩輩生活在幾乎與山外隔絕的“孤島”之上，溜索曾經(jīng)是當(dāng)?shù)卮迕衽c外界聯(lián)系最為重要的交通工具，農(nóng)產(chǎn)品賣不出去，外面的東西也難以運(yùn)進(jìn)來(lái)。

2017年，一座連接兩岸的車行橋——鉛廠大橋建成通車，改變了當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)出大山的交通方式。貴州省推進(jìn)“溜索改橋”工程以來(lái)，威寧自治縣修建大型“溜索改橋”8座，牛欄江沿岸的20余個(gè)村、10余萬(wàn)群眾的出行難題得到解決。2020年11月，曾是貴州貧困人口最多、貧困程度最深、貧困發(fā)生率最高的深度貧困縣——威寧自治縣宣布脫貧摘帽。

運(yùn)用示例：一座座橋，一條條路，破除了山區(qū)物資流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的梗阻，黔貴大地被交通激起了“一池春水”，封閉落后的山村升起了希望，外出務(wù)工的游子踏上了歸途，橋和路連接起了億萬(wàn)大山群眾的遠(yuǎn)方與歸途。開(kāi)山、越峰、跨水，在崇山峻嶺之間寫(xiě)滿了中國(guó)人的自強(qiáng)與不屈，在萬(wàn)橋之間鋪滿了中國(guó)人的信念與執(zhí)著。

聯(lián)通世界

橋梁是一個(gè)個(gè)文化符號(hào)，讓人們了解貴州的人文歷史和時(shí)代精神，橋梁也是貴州高質(zhì)量發(fā)展的密碼，聯(lián)通世界，連接未來(lái)。

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壩陵河大橋位于貴州安順黃果樹(shù)旅游區(qū)，是滇黔黃金旅游走廊的必經(jīng)地。它是國(guó)內(nèi)少有的，貴州唯一可以進(jìn)入橋體內(nèi)部旅游觀光的世界級(jí)大橋，以“旅游觀光黃果樹(shù)，極限運(yùn)動(dòng)壩陵河”的定位，融入大黃果樹(shù)旅游整體布局，重點(diǎn)打造高橋觀光、極限運(yùn)動(dòng)、研學(xué)旅行、峽谷民宿等成為新旅游項(xiàng)目聚集地，是橋旅融合的新亮點(diǎn)、旅游投資的新熱土。更值得一提的是，壩陵河大橋是世界級(jí)極限運(yùn)動(dòng)基地，自2012年以來(lái)，已連續(xù)舉辦7屆“中國(guó)·黃果樹(shù)壩陵河大橋低空跳傘國(guó)際邀請(qǐng)賽”，每屆都會(huì)有大批來(lái)自全球的低空跳傘高手聚集于此。除了高空蹦極外，大橋極限運(yùn)動(dòng)區(qū)還有空中秋千、降落傘、滑翔傘、玻璃棧道等項(xiàng)目，儼然成為極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者朝圣之地。

運(yùn)用示例：宋代詩(shī)人趙希邁來(lái)到貴州，寫(xiě)下了“涉歷長(zhǎng)亭復(fù)短亭，兼旬方抵貴州城”的詩(shī)句。作為中國(guó)唯一一個(gè)沒(méi)有平原的省份，貴州大山連綿起伏、層巒疊嶂，青山綠水之間，一條蜿蜒的河、一條深切的峽谷，就可以將兩岸的人阻隔開(kāi)來(lái)。然而崇山峻嶺擋不住貴州人對(duì)外界世界的向往、對(duì)幸福生活的渴望，一座座橋梁拔地而起，橫跨山谷溝壑，溝通五洲四海，連接此岸彼岸，讓昔日“山與宿云兼”的山區(qū)省份，成為四通八達(dá)的高速平原，為貴州的騰飛插上翅膀。

主題思考

角度一：橋“見(jiàn)”超越。莽莽高原，萬(wàn)橋飛架。交通的滄桑巨變，讓貴州實(shí)現(xiàn)了從西南“地理樞紐”到“陸路交通樞紐”的歷史性跨越。一座橋梁就是一個(gè)后發(fā)趕超的路標(biāo)，一座橋梁就是一段攻堅(jiān)克難的征程。

角度二：橋“見(jiàn)”希望。從秦開(kāi)“五尺道”到漢通“西南夷”，再到明代奢香夫人建驛道，貴州因路而生，也注定由路而興。如今，這里跨江跨河大橋?qū)覍易優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在“無(wú)橋不成路”的貴州，交通建設(shè)熨平了大山的褶皺。10年間，貴州高鐵從無(wú)到有，先后在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)縣縣通高速、村村通硬化路、村村通客運(yùn)，交通條件實(shí)現(xiàn)從瓶頸制約、初步緩解到基本適應(yīng)、適度超前的歷史性跨越。

角度三：橋“見(jiàn)”奮斗。貴州從“跬步皆山”變成“高速平原”，靠的就是“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的開(kāi)拓精神。一座座跨越天塹的奮斗之橋、開(kāi)放之橋、民生之橋、風(fēng)景之橋，是架在民心上最詩(shī)意的風(fēng)景。貴州人以團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、拼搏創(chuàng)新、苦干實(shí)干，走出了一條有別于東部、不同于西部其他省份的交通發(fā)展新路。

角度四：橋“見(jiàn)”融合。黔中大地因其地理位置的特殊性，自古以來(lái)就是多民族交往、交流、交融的重要地區(qū)，各族先民在這里“大雜居、小聚居”，形成了“你中有我、我中有你”的局面和特征。一座座橋梁的架設(shè)開(kāi)通，解決了當(dāng)?shù)乩习傩辗竭^(guò)河的難題，拓寬了民族之間相互溝通共同進(jìn)步的通道，促進(jìn)了民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展。這不僅是一座座物質(zhì)之橋，更是一座座推動(dòng)多元一體、融合發(fā)展的民族團(tuán)結(jié)之橋。

角度五：橋“見(jiàn)”精神。萬(wàn)橋飛架的偉大奇跡，時(shí)時(shí)刻刻都在無(wú)聲地詮釋著“貴州縮影”“貴州樣板”“貴州新路”的豐富內(nèi)涵，也生動(dòng)地刻畫(huà)著貴州兒女感恩思進(jìn)、攻堅(jiān)克難的精神群像。

（編輯：關(guān)曉星 王冠婷）