蔡元兵

關鍵詞：電池溫度、電子膨脹閥

故障現象：一輛2017 年產比亞迪秦EV 純電動轎車，用戶反映該車打開點火開關上電后電子風扇一直運轉。

檢查分析：筆者接車后首先用VDS2000 診斷儀讀取故障碼，各控制單元均無故障碼顯示。查看各控制單元版本，均為最新版本。讀取空調壓縮機控制單元數據流，顯示電動壓縮機一直運轉。讀取電池管理系統(tǒng)數據流，單節(jié)電池溫度最高為40℃。如果該數據流是準確的，那么風扇和電動壓縮機一直工作的原因就是電池包的溫度過高，電池冷卻系統(tǒng)試圖為其降溫。

該車電池包采用液冷系統(tǒng)，當動力電池包單節(jié)電池最高溫度達到35℃以上時，電池冷卻系統(tǒng)就會啟動工作，相應的電動壓縮機、風扇、電子水泵及板式換熱器都要工作來為電池包進行降溫。

該車電池冷卻系統(tǒng)已經工作，但電池包的溫度一直降不下來，分析可能原因有：①電池冷卻系統(tǒng)循環(huán)故障，如缺少冷卻液、系統(tǒng)堵塞或有空氣；②電池冷卻循環(huán)系統(tǒng)水泵及其線路故障；③壓縮機故障；④板式換熱器故障；⑤電池熱管理控制器故障；⑥動力電池管理系統(tǒng)故障；⑦動力電池包故障。

筆者首先檢查電池冷卻循環(huán)系統(tǒng)水泵，上電后工作正常，冷卻液循環(huán)流動正常。檢查電池冷卻系統(tǒng)，冷卻液無缺少的情況，對冷卻系統(tǒng)進行排氣，故障依舊。把車用舉升機舉起，用手觸摸電池包進水管和出水管，都比較熱，溫差不明顯。正常情況下，電池包的進水是經過板式換熱器冷卻的，溫度應該比出水管低才對。筆者用診斷儀讀取電池管理系統(tǒng)中電池模組數據流，顯示電池出水管溫度為38℃。因電池包進水也是熱的，分析主要應為壓縮機、板式換熱器及其控制部分未對冷卻液起到降溫作用導致。

打開車內空調， 壓縮機工作正常，制冷效果正常，因此可排除壓縮機故障。再次讀取數據流，查看板式換熱器出口制冷劑壓力為0.06 MPa，壓力偏低。分析應為電池冷卻控制系統(tǒng)控制異常或電子膨脹閥打開異常，導致冷媒流入量不足，電池溫度降不下來，使得壓縮機一直處于開啟狀態(tài)。

查看電子膨脹閥相關電路圖得知（圖1），電子膨脹閥插接器有5 根線束，3 號端子為公共端。用萬用表一側接3 號端子， 另一側分別接其他幾個端子，正常阻值范圍為46.0±3.7 Ω左右， 實測均為48.0 Ω 左右，正常。測量電子膨脹閥到電池冷卻控制盒之間的線路，無短路、斷路的情況，由此懷疑是電池冷卻控制盒故障。

故障排除：更壞新的電池冷卻控制盒，風扇常轉的故障不再出現，電池包單體溫度很快降為正常，故障徹底排除。

回顧總結：該案例為電池冷卻控制盒故障導致電子膨脹閥開度異常，使電池冷卻系統(tǒng)起不到足夠的降溫作用，于是電池包溫度過高。電池冷卻液溫度傳感器檢測到異常，傳送給電池冷卻控制盒，然后通過空調CAN 總線傳送給空調控制系統(tǒng)，從而引起電動壓縮機一直工作、風扇常轉的連鎖反應。