王旭偉,謝童平

(1.江西師范大學(xué) 管理科學(xué)與工程研究中心,江西 南昌 330022;2.共青科技職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,江西 九江 332020)

新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)入境旅游發(fā)展造成了巨大沖擊,但在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展背景下,入境旅游在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[1]、構(gòu)建新發(fā)展格局[2]、改善旅游服務(wù)貿(mào)易逆差[3]、提升文化軟實(shí)力[4]中的作用將日益凸顯,深受疫情沖擊的入境旅游也將逐步復(fù)蘇。根據(jù)世界旅游城市聯(lián)合會(huì)與中國(guó)社會(huì)科學(xué)院旅游研究中心發(fā)布的《世界旅游經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)報(bào)告(2022)》,2022年全球國(guó)際旅游收入將恢復(fù)至疫情前的四至六成。國(guó)家在《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”文化和旅游發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”服務(wù)貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃》等文件中也指出要繼續(xù)推動(dòng)入境旅游高質(zhì)量發(fā)展。在此背景下,進(jìn)一步優(yōu)化入境旅游發(fā)展環(huán)境就顯得尤為關(guān)鍵。根據(jù)《中國(guó)文化文物和旅游統(tǒng)計(jì)年鑒2020》的相關(guān)數(shù)據(jù),2019年民航客運(yùn)等長(zhǎng)途交通花費(fèi)在入境游客的人均花費(fèi)中占比接近26%,在所有花費(fèi)中占比最大。因此,推動(dòng)民航客運(yùn)與入境旅游融合發(fā)展對(duì)加快中國(guó)入境旅游復(fù)蘇具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

國(guó)家、省域、城市等各個(gè)層面的入境旅游會(huì)受很多因素的影響,這些因素與目的地特征[5-6]、客源地特征[7]、目的地與客源地之間的聯(lián)系[7]、國(guó)際環(huán)境[8]密切相關(guān)。目的地維度的入境旅游影響因素主要包含兩類[9],一類是吸引力因素,一類是排斥力因素。民航客運(yùn)是入境旅游發(fā)展的重要吸引力要素,入境游客不僅在出入境時(shí)對(duì)民航客運(yùn)具有高度依賴性[1],入境后在省域間的流動(dòng)依然對(duì)民航客運(yùn)具有很大依賴性[10]。因此,關(guān)于民航客運(yùn)發(fā)展與入境旅游之間的關(guān)系也受到了學(xué)界廣泛關(guān)注。國(guó)外研究指出民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游具有促進(jìn)作用[11]。國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)與入境旅游的網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性、統(tǒng)計(jì)相關(guān)性、關(guān)聯(lián)機(jī)制進(jìn)行了研究。在網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性方面,現(xiàn)有研究表明中國(guó)國(guó)際民航客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與入境旅游網(wǎng)絡(luò)存在耦合[12],而且中國(guó)國(guó)際民航客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)入境旅游規(guī)模、空間組織模式、入境客源國(guó)結(jié)構(gòu)具有決定性影響[10]。在統(tǒng)計(jì)相關(guān)性方面,現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)國(guó)際民航客運(yùn)量、國(guó)際航線里程與入境旅游規(guī)模[13]、入境旅游收入[14]之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。在關(guān)聯(lián)機(jī)制方面,現(xiàn)有研究指出以民航客運(yùn)量刻畫的民航客運(yùn)發(fā)展水平對(duì)江蘇入境旅游發(fā)展具有最大的促進(jìn)作用[15],以飛機(jī)起落架次刻畫的省域航空通達(dá)性對(duì)入境游客在中國(guó)省域間的流動(dòng)具有重要影響[16]。許多研究還進(jìn)一步指出民航客運(yùn)可通過(guò)提升區(qū)域可進(jìn)入性[17]、提升旅游效率[13]、提升旅游舒適度[17]等渠道促進(jìn)入境旅游發(fā)展。此外,中國(guó)高鐵的快速發(fā)展已對(duì)民航客運(yùn)形成一定替代效應(yīng)[18],從而可能對(duì)入境游客的空間遷移方式?jīng)Q策產(chǎn)生影響。一些學(xué)者在未考慮民航客運(yùn)的條件下研究了中國(guó)高鐵發(fā)展對(duì)入境旅游的影響,并形成了兩種相反的觀點(diǎn):一種觀點(diǎn)認(rèn)為高鐵發(fā)展會(huì)對(duì)入境旅游產(chǎn)生影響[19],而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為入境旅游對(duì)高鐵發(fā)展并不敏感[20]。

綜上所述,需要在以下兩個(gè)方面深化現(xiàn)有研究。一是進(jìn)一步揭示中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的空間效應(yīng)。鮮有研究分析中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的空間效應(yīng),而入境游客通過(guò)民航客運(yùn)進(jìn)行的省域間流動(dòng)必然會(huì)形成入境旅游發(fā)展的空間效應(yīng)。二是統(tǒng)籌考慮中國(guó)民航客運(yùn)和高鐵發(fā)展對(duì)入境旅游的影響。同時(shí)考慮高鐵發(fā)展和民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游的影響有助于科學(xué)評(píng)估二者對(duì)入境旅游的影響,但鮮有研究同時(shí)考慮二者對(duì)入境旅游的影響。鑒于此,將在考慮高鐵影響的條件下分析中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的空間效應(yīng),進(jìn)而彌補(bǔ)現(xiàn)有研究的不足。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 變量選擇

變量選擇如表1。在被解釋變量方面,將選擇入境旅游人次進(jìn)行實(shí)證分析[21],同時(shí)采用入境旅游外匯收入指標(biāo)和入境游客人天數(shù)指標(biāo)進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)[22]。在核心解釋變量方面,目前主要有兩類指標(biāo)可以刻畫民航客運(yùn)發(fā)展水平:一類是包含國(guó)際和國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)的民航客運(yùn)整體指標(biāo),如民航客運(yùn)總量[1]、飛機(jī)起降架次[16]、航線數(shù)量[23]、民航從業(yè)人員密度[6]等指標(biāo);另一類是只包含國(guó)際數(shù)據(jù)的民航客運(yùn)國(guó)際化指標(biāo),如國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)[12]、國(guó)際民航客運(yùn)量[14]、國(guó)際航線里程[13]、國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)量[24]、國(guó)際航線數(shù)量[25]等指標(biāo)?？紤]到數(shù)據(jù)可得性,將采用第一類指標(biāo)中的民航客運(yùn)總量刻畫中國(guó)省域民航客運(yùn)發(fā)展水平,并采用飛機(jī)起降架次指標(biāo)進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。在控制變量方面,參考前人的研究,選擇進(jìn)出口總額占GDP比例[26]、公路網(wǎng)密度[6]、5A級(jí)景區(qū)數(shù)量[22]、星級(jí)酒店數(shù)量[16]、空氣污染程度[5]、高鐵站點(diǎn)數(shù)量、旅游接待能力等變量作為控制變量。此外,引入年度虛擬變量控制國(guó)際金融危機(jī)事件對(duì)2008年和2009年入境旅游發(fā)展的沖擊[6]。

表1 變量匯總表

1.2 研究樣本與數(shù)據(jù)來(lái)源

中國(guó)高鐵建設(shè)從2008年開始逐步提速,2020年以來(lái)的新型冠狀病毒感染疫情也對(duì)中國(guó)入境旅游發(fā)展產(chǎn)生了重大沖擊。因此,將以中國(guó)31個(gè)省域2008—2019年的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。研究數(shù)據(jù)來(lái)源于2009—2020年的《民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)文化和旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)環(huán)境統(tǒng)計(jì)年鑒》。各省域高鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)整理中國(guó)鐵道出版社出版的《全國(guó)鐵路旅客列車時(shí)刻表》、每條高鐵線路開通的網(wǎng)絡(luò)新聞及12306網(wǎng)站相關(guān)信息獲得,高鐵涵蓋了動(dòng)車組、高速動(dòng)車組、城際列車3種類型。對(duì)價(jià)值型變量采用GDP平減指數(shù)轉(zhuǎn)換成了以2008年為基期的不變價(jià)。為降低異方差的影響,對(duì)部分變量進(jìn)行了對(duì)數(shù)化處理。

1.3 研究方法

將采用全局Moran’s I[27]分析中國(guó)省域入境旅游發(fā)展的空間自相關(guān)特征,并采用空間面板計(jì)量模型揭示中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的空間效應(yīng)。模型設(shè)定如下[6]:

Yit=δWYit+eventit+Xitβ+WXitθ+μi+ηt+uit

(1)

uit=γWuit+εit

(2)

式中:Yit為省域入境旅游發(fā)展水平;W為空間權(quán)重矩陣,由于入境游客可通過(guò)民航客運(yùn)在較大的空間尺度內(nèi)流動(dòng),省域間空間相互作用的尺度較大,鄰接空間權(quán)重矩陣刻畫的空間相互作用尺度較小,所以將采用反距離平方空間權(quán)重矩陣進(jìn)行實(shí)證分析,距離為通過(guò)經(jīng)緯度數(shù)據(jù)計(jì)算的省會(huì)城市間直線距離;WYit為入境旅游發(fā)展水平的空間滯后項(xiàng);δ為空間自回歸系數(shù);eventit為控制事件沖擊的虛擬變量;Xit為核心解釋變量和其他控制變量;β為相應(yīng)的估計(jì)參數(shù);WXit為核心解釋變量和其他控制變量的空間滯后項(xiàng);θ為相應(yīng)的估計(jì)參數(shù);μi為個(gè)體固定效應(yīng);ηt為時(shí)間固定效應(yīng);uit為誤差項(xiàng);Wuit為誤差項(xiàng)的空間滯后項(xiàng);γ為空間自相關(guān)系數(shù);εit為滿足經(jīng)典假設(shè)的誤差項(xiàng)。

空間面板杜賓模型的參數(shù)估計(jì)結(jié)果不是真實(shí)的偏回歸系數(shù),真實(shí)的偏回歸系數(shù)需要通過(guò)空間效應(yīng)分解得到[28]。分解得到的直接效應(yīng)表示變量對(duì)本地區(qū)的影響,間接效應(yīng)表示變量對(duì)相鄰地區(qū)的影響,直接效應(yīng)和間接效應(yīng)之和為總效應(yīng)。由于公式(1)和(2)內(nèi)在地包含了空間面板滯后模型(SPAR)、空間面板誤差模型(SPEM)、空間面板杜賓模型(SPDM)等多種類型的空間面板計(jì)量模型。因此,用于實(shí)證分析的最優(yōu)模型還需要進(jìn)一步基于模型檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行選擇。

2 實(shí)證結(jié)果

2.1 空間自相關(guān)檢驗(yàn)

如表2所示,2008—2019年中國(guó)省域入境旅游發(fā)展水平的全局Moran’s I均顯著為正。這表明中國(guó)省域入境旅游發(fā)展呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)特征,即入境旅游發(fā)展水平較高的省域在空間上集聚,入境旅游發(fā)展水平較低的省域在空間上集聚,也說(shuō)明了應(yīng)基于空間面板計(jì)量模型分析中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游的影響。從演變趨勢(shì)看,2008—2019年中國(guó)省域入境旅游發(fā)展水平的全局Moran’s I具有降低趨勢(shì),這說(shuō)明盡管內(nèi)陸省域的入境旅游也得到了發(fā)展,但中國(guó)省域間入境旅游發(fā)展的不平衡性正在進(jìn)一步加劇。

表2 2008—2019年中國(guó)省域入境旅游發(fā)展水平的全局Moran’s I

2.2 模型選擇

如表3所示,對(duì)于以入境旅游人次為被解釋變量的SPDM,LR檢驗(yàn)強(qiáng)烈拒絕了無(wú)空間固定效應(yīng)的原假設(shè)(統(tǒng)計(jì)量為622.437 5,P=0.000 0)和無(wú)時(shí)間固定效應(yīng)的原假設(shè)(統(tǒng)計(jì)量為45.769 8,P=0.000 0),指向了具有時(shí)空雙重固定效應(yīng)的SPDM,但具有時(shí)空雙重固定效應(yīng)的SPDM只有較低的R2,而具有空間固定效應(yīng)的SPDM擁有較高的R2(0.451 1),而且LR檢驗(yàn)拒絕無(wú)空間固定效應(yīng)的程度更強(qiáng)(622.437 5遠(yuǎn)大于45.769 8),所以具有空間固定效應(yīng)的SPDM更可靠。豪斯曼檢驗(yàn)強(qiáng)烈拒絕了具有隨機(jī)效應(yīng)的SPDM(統(tǒng)計(jì)量為47.100 0,P=0.000 0)。Wald檢驗(yàn)和LR檢驗(yàn)也強(qiáng)烈拒絕了SPDM可以簡(jiǎn)化為SPAR和SPEM的原假設(shè)。因此,具有空間固定效應(yīng)的SPDM為最優(yōu)模型。采取同樣的思路對(duì)以入境旅游人天數(shù)為被解釋變量、以入境旅游收入為被解釋變量、以飛機(jī)起降架次為核心解釋變量的SPDM進(jìn)行估計(jì)和檢驗(yàn),具有空間固定效應(yīng)的SPDM依然為最優(yōu)模型。

表3 空間面板計(jì)量模型檢驗(yàn)結(jié)果

2.3 空間效應(yīng)分析

由SPDM直接得到的參數(shù)估計(jì)結(jié)果不是真實(shí)的偏回歸系數(shù),所以將直接采用空間效應(yīng)分解結(jié)果進(jìn)行分析,空間效應(yīng)分解結(jié)果如表4。在核心解釋變量方面:(1)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的直接效應(yīng)顯著為正,間接效應(yīng)顯著為負(fù)。這表明提升民航客運(yùn)發(fā)展水平可以對(duì)本省域的入境旅游發(fā)展產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用,但也會(huì)對(duì)相鄰省域的入境旅游發(fā)展產(chǎn)生顯著抑制作用。具體而言,在其他因素不變的條件下,民航客運(yùn)發(fā)展水平提升1%,本省域的入境旅游規(guī)模會(huì)擴(kuò)大0.22%,相鄰省域的入境旅游規(guī)模會(huì)減少0.25%。(2)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的負(fù)向空間溢出效應(yīng)要大于直接效應(yīng),而且這種負(fù)向空間溢出效應(yīng)的大小僅次于空氣污染水平對(duì)入境旅游影響的負(fù)向空間溢出效應(yīng),居于第二位。這表明要對(duì)這種負(fù)向空間溢出效應(yīng)予以特別關(guān)注,忽略這種負(fù)向空間溢出效應(yīng)可能會(huì)進(jìn)一步惡化民航客運(yùn)發(fā)展水平較低省域的入境旅游發(fā)展環(huán)境,進(jìn)而加劇省域間入境旅游發(fā)展的不平衡性。(3)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的直接效應(yīng)大小僅次于對(duì)外開放水平和公路密度對(duì)入境旅游影響的直接效應(yīng),居于第三位,這說(shuō)明提升民航客運(yùn)發(fā)展水平是增強(qiáng)省域入境旅游競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。

表4 空間效應(yīng)分解結(jié)果

在控制變量方面:(1)對(duì)外開放水平對(duì)入境旅游影響的總效應(yīng)為正,說(shuō)明提升對(duì)外開放水平對(duì)入境旅游發(fā)展具有促進(jìn)作用。(2)高鐵發(fā)展對(duì)入境旅游影響的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)均為負(fù),絕對(duì)值很小且不顯著。這說(shuō)明在控制民航客運(yùn)等因素的條件下,高鐵發(fā)展幾乎對(duì)入境旅游沒有影響,這為曾玉華和陳俊[20]的研究提供新的實(shí)證依據(jù)。(3)公路密度對(duì)入境旅游影響的總效應(yīng)為正。這說(shuō)明提高公路密度對(duì)入境旅游發(fā)展具有促進(jìn)作用。(4)旅游資源稟賦對(duì)入境旅游影響的總效應(yīng)較小。這說(shuō)明旅游資源稟賦優(yōu)勢(shì)對(duì)入境旅游發(fā)展的影響較小。(5)星級(jí)酒店數(shù)量對(duì)入境旅游影響的總效應(yīng)不顯著。這說(shuō)明增加星級(jí)酒店數(shù)量對(duì)入境旅游發(fā)展的促進(jìn)作用較小。(6)旅行社接待能力對(duì)入境旅游影響的總效應(yīng)為正。這說(shuō)明提升旅行社接待能力對(duì)入境旅游發(fā)展具有促進(jìn)作用。(7)空氣污染水平對(duì)入境旅游影響的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)均顯著為負(fù),而且間接效應(yīng)的絕對(duì)值大于直接效應(yīng)的絕對(duì)值。這說(shuō)明較高的空氣污染水平不僅會(huì)抑制本省域的入境旅游發(fā)展,還會(huì)對(duì)相鄰省域的入境旅游發(fā)展產(chǎn)生更大的抑制作用。

2.4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果如表5,替換被解釋變量、替換核心解釋變量后的參數(shù)估計(jì)結(jié)果的符號(hào)與表4中的參數(shù)估計(jì)結(jié)果基本一致,這說(shuō)明圍繞表4的分析具有一定穩(wěn)健性。

表5 穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果

3 結(jié)論與討論

本文基于空間面板計(jì)量模型實(shí)證分析了中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)省域入境旅游影響的空間效應(yīng)。主要結(jié)論如下。

(1)中國(guó)省域入境旅游發(fā)展呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)特征,即入境旅游發(fā)展水平較高的省域在空間上集聚,入境旅游發(fā)展水平較低的省域在空間上集聚,但這種空間集聚特征具有弱化的趨勢(shì)。

(2)提升民航客運(yùn)發(fā)展水平可以對(duì)本省域的入境旅游發(fā)展產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用,但也會(huì)對(duì)相鄰省域的入境旅游發(fā)展產(chǎn)生顯著抑制作用。在其他因素不變的條件下,民航客運(yùn)發(fā)展水平提升1%,本省域的入境旅游規(guī)模會(huì)擴(kuò)大0.22%,相鄰省域的入境旅游規(guī)模會(huì)減少0.25%。提升民航客運(yùn)發(fā)展水平是增強(qiáng)中國(guó)省域入境旅游競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。忽略中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)省域入境旅游影響的負(fù)向空間溢出效應(yīng)將進(jìn)一步惡化民航客運(yùn)發(fā)展水平較低省域的入境旅游發(fā)展環(huán)境,進(jìn)而加劇省域間入境旅游發(fā)展的不平衡性。中國(guó)省域入境旅游發(fā)展對(duì)公路通達(dá)水平、對(duì)外開放水平、旅行社接待能力、空氣污染程度較為敏感,而對(duì)高鐵發(fā)展水平、旅游資源稟賦、酒店服務(wù)水平不敏感。

研究結(jié)論對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)入境旅游發(fā)展具有3點(diǎn)啟示:一是以推動(dòng)民航客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展為著力點(diǎn),提升入境旅游競(jìng)爭(zhēng)力。民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)入境旅游影響的直接效應(yīng)為正,提升民航客運(yùn)發(fā)展水平是增強(qiáng)入境旅游競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。因此,要以推動(dòng)民航客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展為著力點(diǎn),在低成本航空公司培育、境外航線拓展和旅游機(jī)場(chǎng)建設(shè)等方面加大投入,為提升入境旅游競(jìng)爭(zhēng)力提供重要支撐。二是以全面深化民航客運(yùn)合作為紐帶,優(yōu)化中國(guó)入境旅游發(fā)展格局。忽視民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)省域入境旅游影響的負(fù)向空間溢出效應(yīng)將進(jìn)一步加劇省域間入境旅游發(fā)展的不平衡性。因此,省域間可以合作打造民航客運(yùn)合作平臺(tái),依托民航客運(yùn)合作平臺(tái),在培育低成本航空公司、開拓境外航線、構(gòu)建省域間支線航空網(wǎng)絡(luò)等方面加強(qiáng)合作,全面深化省域間民航客運(yùn)合作,并以此為紐帶構(gòu)建省域間入境旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展新格局,為優(yōu)化中國(guó)入境旅游發(fā)展格局注入新動(dòng)力。三是面向入境游客需求全方位優(yōu)化入境旅游發(fā)展環(huán)境。對(duì)外開放水平、公路通達(dá)水平、旅行社接待能力、空氣污染程度等因素也會(huì)對(duì)入境旅游發(fā)展產(chǎn)生較大影響。因此,要從提升對(duì)外開放水平、加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)到景區(qū)的公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、強(qiáng)化空氣污染聯(lián)動(dòng)治理、推動(dòng)旅行社頭部企業(yè)全國(guó)布局等方面全方位優(yōu)化入境旅游發(fā)展環(huán)境。

未來(lái)可以從兩個(gè)方面拓展研究:一是考察中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家游客來(lái)華旅游的影響。世界正在經(jīng)歷百年未有之大變局,中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系將進(jìn)一步加深,從長(zhǎng)期來(lái)看這將對(duì)中國(guó)入境旅游的客源國(guó)結(jié)構(gòu)和發(fā)展格局產(chǎn)生深刻影響。因此,未來(lái)可研究中國(guó)民航客運(yùn)發(fā)展對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家游客來(lái)華旅游的影響。二是綜合考察中國(guó)民航客運(yùn)和高鐵發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)旅游的影響。高鐵和民航客運(yùn)等較高品質(zhì)的交通服務(wù)受到了國(guó)內(nèi)游客的青睞,但現(xiàn)有研究只是分別探討了二者對(duì)國(guó)內(nèi)旅游的影響。因此,未來(lái)可綜合考察中國(guó)民航客運(yùn)和高鐵發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)旅游的影響。