李宣瑩 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司重大專項(xiàng)工程部

基于國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的實(shí)際情況而言，我國(guó)在對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中難免會(huì)遇到這樣那樣的困難，這些問(wèn)題都導(dǎo)致了項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的研制存在隱患，所以必須加強(qiáng)對(duì)于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)管理措施的全面優(yōu)化。借助精細(xì)化的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的全面管理、全過(guò)程管理、精細(xì)化管理，進(jìn)而落實(shí)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)要求。

一、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作的特點(diǎn)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制具有極強(qiáng)的特殊性，這也決定了在研制的過(guò)程中必須結(jié)合當(dāng)前社會(huì)的實(shí)際發(fā)展背景，選擇更先進(jìn)的技術(shù)。這無(wú)意之中都加大了整體項(xiàng)目研發(fā)的困難性，同時(shí)也增加了項(xiàng)目的不確定性?？v觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)外航空航天事業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，大家都在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究過(guò)程中投入了大量的資金，總體來(lái)看航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)具有技術(shù)難度大、研發(fā)周期長(zhǎng)、經(jīng)費(fèi)投入多、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高等等重要特點(diǎn)，而在對(duì)整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控過(guò)程中，也需要結(jié)合民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際特點(diǎn)，有序推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作[1]。

（一）技術(shù)難度大

航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只是民用飛機(jī)的一部分，但是它的科學(xué)技術(shù)水平和技術(shù)領(lǐng)域范圍涉及極廣，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也直接決定了飛機(jī)的實(shí)際性能以及更新?lián)Q代情況。有一些民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于技術(shù)的要求十分高，這也使得當(dāng)前很多航空企業(yè)都在加強(qiáng)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和探索。目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)內(nèi)的溫度極高，壓強(qiáng)極大，因?yàn)槠涓唠y度航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中所需面臨的困難以及風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理策略提出了更高的要求。

（二）研發(fā)周期長(zhǎng)

由于在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中所需要利用的技術(shù)較難，因此在實(shí)際研發(fā)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、修改的過(guò)程，甚至其中的很多過(guò)程都需要多次迭代。研發(fā)一個(gè)新型發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要很多次零部件的試驗(yàn)，以及較長(zhǎng)時(shí)間的整機(jī)試驗(yàn)。和其他的航空航天零部件相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度極大，這也造成了其研發(fā)周期極長(zhǎng)，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行深入研究和分析也有極大的意義。

（三）經(jīng)費(fèi)投入大

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造業(yè)不僅僅是技術(shù)密集型行業(yè)，同時(shí)也是資金密集型行業(yè)以及高產(chǎn)出行業(yè)，目前想要成功研發(fā)新型的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，所需要的資金大約為15億至30億美元，其中民用大推力發(fā)動(dòng)機(jī)大約為數(shù)十億美元。這也使得資金的耗費(fèi)較高，前期的成本核算工作必須落于實(shí)處，才能真正保證整體項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理能夠落于實(shí)處，為最終項(xiàng)目的成功開(kāi)展和有序推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

（四）參研單位多

想要加強(qiáng)對(duì)于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，不僅僅需要某一單位進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)和探索，可能需要幾十家上百家的工廠全面融入其中，針對(duì)其原材料附件核心工藝等等進(jìn)行深入全面的探索和分析，并將其中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題一一解決。由于參加研究開(kāi)發(fā)的公司數(shù)量較多，這也給項(xiàng)目管理工作帶來(lái)了極大的困難，很多細(xì)節(jié)之處需要項(xiàng)目工程管理人員進(jìn)行精細(xì)化研究和分析，為最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的有序開(kāi)展和高質(zhì)量推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

（五）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高

新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制必然會(huì)使用一些尚未成熟的新技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的更新和迭代，而新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝本身就具有新型特征，它們的應(yīng)用實(shí)際效果和質(zhì)量并未得到全面的勘測(cè)，因此更需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。由于研究過(guò)程中的未知量和不確定因素，因此整體的研制計(jì)劃落實(shí)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)極多的隱患和問(wèn)題。

二、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的類型

由于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究活動(dòng)具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，并且所需使用的費(fèi)用較高，需要參加研制的人員較多，這也導(dǎo)致了其風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多樣性和層次性。想要真正加強(qiáng)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面研究和分析，就需要針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的項(xiàng)目研制情況以及可能存在的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的探索、分門(mén)別類的研究，以此來(lái)明確后續(xù)如何對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)有效的管理。筆者通過(guò)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)于當(dāng)前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目的全面探索和研究，總結(jié)出需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容，有以下5大類。

（一）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中所面臨最多的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是最主要的風(fēng)險(xiǎn)。它存在于項(xiàng)目研發(fā)的各個(gè)階段，是由于項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中相關(guān)技術(shù)因素并未得到明確而產(chǎn)生的一種風(fēng)險(xiǎn)。而且該風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制全過(guò)程中出現(xiàn)，具體體現(xiàn)在技術(shù)途徑、工藝方法和技術(shù)方案的不成熟引起的損失。因?yàn)楝F(xiàn)階段想要加強(qiáng)對(duì)于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全面研制，就必須運(yùn)用一些新型技術(shù)工藝手段方法方案，而這些新型因素本身就具有極強(qiáng)的不確定性，這也就使得整體技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中存在極高的風(fēng)險(xiǎn)。通俗來(lái)說(shuō)，就是指在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)在一定經(jīng)費(fèi)保障條件下，可能會(huì)達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)的可能性。這也是目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中所面臨風(fēng)險(xiǎn)的主要類型，具體來(lái)說(shuō)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)還可以分為以下幾類：

其一，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，是指由于前期在對(duì)方案進(jìn)行設(shè)定時(shí)，并未考慮到方案是否具有可落實(shí)性、科學(xué)性合理性和適宜實(shí)踐性，導(dǎo)致最終方案無(wú)法全面貫徹落實(shí)于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。其二，工藝風(fēng)險(xiǎn)，是指對(duì)于工藝技術(shù)水平的評(píng)估出現(xiàn)了失誤，現(xiàn)有的工藝水平根本無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的實(shí)際需求。其三，原材料風(fēng)險(xiǎn)。原材料的精密度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程也會(huì)愈加順利，但是現(xiàn)在很多方案設(shè)計(jì)人員并未考慮到原材料的實(shí)際精密度，導(dǎo)致相關(guān)材料采購(gòu)人員購(gòu)進(jìn)原材料時(shí)，也未考慮到材料的精密度，材料達(dá)不到實(shí)際要求，也會(huì)對(duì)后續(xù)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作造成極大的風(fēng)險(xiǎn)和危害。

（二）設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)

眾所周知，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過(guò)程中所需要使用的設(shè)施極多，這些設(shè)備具有極強(qiáng)的精密性。但是在引進(jìn)設(shè)備設(shè)施時(shí)，可能會(huì)由于加工設(shè)備裝配檢測(cè)實(shí)驗(yàn)等等原因，而導(dǎo)致設(shè)備達(dá)不到實(shí)際的要求，進(jìn)而對(duì)后續(xù)的項(xiàng)目研發(fā)造成危害。

（三）費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)

費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)是指由于項(xiàng)目目標(biāo)任務(wù)要求不明確等等因素影響，而給項(xiàng)目費(fèi)用帶來(lái)超預(yù)算的可能性。雖然目前在對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)過(guò)程中，在前期進(jìn)行項(xiàng)目整合方案制定時(shí)都會(huì)有成本預(yù)算工作。但是因?yàn)槊裼煤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期較長(zhǎng)，而且研制過(guò)程之中具有極強(qiáng)的不確定性，這也會(huì)導(dǎo)致在具體項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中原料、成本、人工、設(shè)施等等費(fèi)用出現(xiàn)極大的差異和變化，進(jìn)而導(dǎo)致前期的預(yù)算不符合實(shí)際的要求。此外，項(xiàng)目性能指標(biāo)的調(diào)高也會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目費(fèi)用的大增，如果預(yù)存的項(xiàng)目資金不能滿足實(shí)際的費(fèi)用需求，則會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法順利推進(jìn)，甚至失敗。

（四）進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)是指給項(xiàng)目研制原本預(yù)計(jì)的時(shí)間不足以將整體發(fā)動(dòng)機(jī)研制完成而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，具體包括兩點(diǎn)：其一是進(jìn)度計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)進(jìn)度進(jìn)行估算時(shí)存在較大的偏差，使得估算與實(shí)際工作的契合程度不高，進(jìn)而存在影響項(xiàng)目推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。二是進(jìn)度完成風(fēng)險(xiǎn)，是指由于技術(shù)因素、社會(huì)因素、人員因素等等導(dǎo)致項(xiàng)目未能按照計(jì)劃進(jìn)度而完成。這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)都是因?yàn)橛?jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度存在較大差異而產(chǎn)生的，所以還需要針對(duì)前期的進(jìn)度評(píng)估工作進(jìn)行全面研究分析，并預(yù)留出較長(zhǎng)的時(shí)間，才能夠有效緩解進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的影響。

（五）管理風(fēng)險(xiǎn)

管理風(fēng)險(xiǎn)是指在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過(guò)程中，由于項(xiàng)目的計(jì)劃組織協(xié)調(diào)控制等等不到位而造成的整體項(xiàng)目進(jìn)度推遲、質(zhì)量故障、成本上升等等問(wèn)題。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作本身就是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該將管理工作全面落實(shí)于各個(gè)環(huán)節(jié)。但是筆者通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前很多項(xiàng)目工作并不是精細(xì)化管理和全過(guò)程管理的，甚至管理只是浮于表面，這也導(dǎo)致了管理工作存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。目前管理風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個(gè)方面：一是計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)，即前期對(duì)于整體項(xiàng)目的研究進(jìn)度判斷設(shè)置不夠科學(xué)合理而造成的風(fēng)險(xiǎn)。二是組織風(fēng)險(xiǎn)，指各零部組件在研制過(guò)程之中不協(xié)調(diào)，設(shè)備的運(yùn)用以及技術(shù)的使用不科學(xué)而引起的各種風(fēng)險(xiǎn)。三是控制風(fēng)險(xiǎn)，由于規(guī)章制度的不健全或者是其他方面的制度落實(shí)存在有問(wèn)題而造成的風(fēng)險(xiǎn)。

三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基本方法

（一）風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制方式始于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的初始階段，也是應(yīng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)最基礎(chǔ)最通用的方法之一。它可以簡(jiǎn)單地表述為在項(xiàng)目研發(fā)之前就明確在項(xiàng)目具體研發(fā)過(guò)程中會(huì)存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，但是將會(huì)通過(guò)多樣化的方式減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率并減輕風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之后可能會(huì)出現(xiàn)的影響。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行持續(xù)性的糾正、監(jiān)控和改進(jìn)。包括前期對(duì)于項(xiàng)目的全過(guò)程進(jìn)行研究和分析，明確項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)每一種風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的措施方法和解決方案，重新安排資源和技術(shù)等等。風(fēng)險(xiǎn)控制的措施非常多，目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中所使用的風(fēng)險(xiǎn)控制措施主要有以下幾種：一是多流水研制，兩個(gè)或多個(gè)單位同時(shí)對(duì)一種產(chǎn)品或者某一環(huán)節(jié)進(jìn)行研制，這時(shí)就可以通過(guò)單位之間的溝通和交流實(shí)現(xiàn)對(duì)于該項(xiàng)工作的快速推進(jìn)和有序開(kāi)展。二是開(kāi)展驗(yàn)證機(jī)研制，通過(guò)驗(yàn)證機(jī)評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)。三是間接性研制，在整體研制的過(guò)程之中，按照某一步驟或者是某一主線，分階段開(kāi)展整體的研發(fā)工作，這樣就可以明確每一步驟研發(fā)的實(shí)際情況，進(jìn)而為后續(xù)各個(gè)環(huán)節(jié)的拼接和完善奠定基礎(chǔ)。四是制造篩選，在試驗(yàn)間生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)時(shí)就對(duì)其進(jìn)行全面檢測(cè)研究和分析，以保證把風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍之內(nèi)[2]。

（二）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避實(shí)際上是一種風(fēng)險(xiǎn)厭惡的態(tài)度，換一種表述方式為希望在整體項(xiàng)目研發(fā)的過(guò)程中，可以用更加簡(jiǎn)單、低風(fēng)險(xiǎn)的方式來(lái)替代原有的研究方式和方法。在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是一種常用的思路，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)成本降低的關(guān)鍵措施和核心方法。它主要是通過(guò)對(duì)于一些高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)的替換或者是一些不必要環(huán)節(jié)的取消來(lái)保證風(fēng)險(xiǎn)能夠降到最低。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，經(jīng)常選擇的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施有以下幾點(diǎn)：針對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),主要是降低技術(shù)改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)，大部分會(huì)選擇原有的較為成熟的技術(shù)，這樣就可以減少錯(cuò)誤出現(xiàn)的概率，進(jìn)而降低成本。針對(duì)費(fèi)用和進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，避免預(yù)算錯(cuò)誤加強(qiáng)對(duì)于預(yù)算過(guò)程的全面優(yōu)化，加強(qiáng)對(duì)于人工費(fèi)用的全面審核，避免人為壓低或提高。針對(duì)其他風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的主管部門(mén)，必須加以關(guān)注，并且要針對(duì)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的各種隱患進(jìn)行及時(shí)糾正，及時(shí)改進(jìn)，及時(shí)完善，使其風(fēng)險(xiǎn)降到最低。但是一味地為了避免研制風(fēng)險(xiǎn)，采取低風(fēng)險(xiǎn)的選擇，并不是一個(gè)理想的決策。研制風(fēng)險(xiǎn)往往與研制目標(biāo)的轉(zhuǎn)化相互關(guān)聯(lián)。為此相關(guān)研發(fā)人員、研發(fā)團(tuán)隊(duì)還需要加強(qiáng)對(duì)于該項(xiàng)工作的全面深入研究和分析，并且要保證能夠使得風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的措施變得更加合理、完善，要將風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃街稀?/p>

（三）風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)是指有意識(shí)地接受風(fēng)險(xiǎn)。在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程之中，可能會(huì)承擔(dān)的各種風(fēng)險(xiǎn)和不利后果，因?yàn)檎w的發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程都是存在極大不確定性和極高精密度的，無(wú)論怎樣去避免風(fēng)險(xiǎn)或者是控制風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)有一定量的風(fēng)險(xiǎn)是必然需要承擔(dān)的。因此從某種意義上來(lái)講，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和風(fēng)險(xiǎn)控制都是規(guī)避措施，并不是解決措施。總之風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)就是要針對(duì)在具體研發(fā)過(guò)程之中一定會(huì)出現(xiàn)的某一或某幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)后果，有意識(shí)地采取相對(duì)應(yīng)的行動(dòng)。主要措施有：一是設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，即有用于應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的備用資金，保證資金鏈不斷裂，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)錯(cuò)誤的彌補(bǔ)，避免對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算造成極大的影響。二是設(shè)立技術(shù)后備措施，針對(duì)某些新型技術(shù)的使用，如果出現(xiàn)了問(wèn)題，后期不能再繼續(xù)使用，這時(shí)就需要有后備的技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這樣一種失誤。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)階段我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作正在如火如荼地開(kāi)展，為了使得研發(fā)工作能夠高質(zhì)量開(kāi)展，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空航天行業(yè)的發(fā)展，那么必須針對(duì)研發(fā)過(guò)程之中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)尋找行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施和方法，并對(duì)方式方法不斷優(yōu)化完善和更新，以期未來(lái)能夠研制出更加優(yōu)質(zhì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。