劉華強，“公交游中國”的“探路者”之一。從2020年起，劉華強陸續(xù)發(fā)布從上海到北京、上海到大連、杭州到西安等行程的公交換乘路線圖?！俺鋈ゾ蜁泄适拢怀鋈ビ肋h不會有故事。”他說道。

緣起：老鄉(xiāng)的走訪

劉華強是一名互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)青年，他因“公交游中國”而火，但起初他并非公交迷。2020年，劉華強在四川成都工作，有個老鄉(xiāng)從老家眉山市仁壽縣過來找他，平日往返兩地的客運大巴票價33元，但因四川建設天府新區(qū)，兩地開通了公交線路。這一回，老鄉(xiāng)只花了6元，坐著公交車就來了。這種差價讓劉華強很是驚訝，由此啟發(fā)了他“公交游中國”的念頭。

劉華強將目光放到更為繁華的東部地區(qū)，利用更為發(fā)達的公交交通脈絡，梳理出從上海到北京的公交換乘路線圖。2020年7月，劉華強將路線圖放上網(wǎng)絡，短短幾天，播放量就過了百萬。

同一年，為了驗證路線的可行性，劉華強正式踏上“公交游中國”的旅程，從上海出發(fā)，去往大連。到底有沒有公交車能夠串聯(lián)起路線圖，成為這個階段劉華強最大的關注點?！拔业谝淮纬鋈サ臅r候，什么都是未知的，只是在網(wǎng)上查了一下線路，覺得應該可行，但你不確定到了那個地方，到底有沒有那輛公交車?！眲⑷A強回憶道，“一開始對公交車也沒那么多了解，覺得至少半個小時應該能等到一趟車吧，但實際上會發(fā)現(xiàn)可能那個地方一天里就只有一班公交車。”

非議：劃不劃得來？

坐公交游中國，火了，但也有不少非議，認為劉華強此舉“吃力不討好”。有些評論認為，只需要花1個小時搭乘動車的行程，偏要花三四天搭乘公交，不值得；而劉華強一路出行，即使搭乘票價低廉的公交車，每天加上食宿，可能也要兩三百元錢，劃不來。

然而，在劉華強看來，并非這樣衡量“公交游中國”的意義。在凌晨3點的成都，他搭上了成都唯一一輛通宵運營的公交車：夜間9路。劉華強開著直播，以為起點站只有自己的時候，一個代駕小哥騎著自行車趕上了這班車。

夜間9路向終點站開去，一路上車輛行人寥寥無幾，隨著車往前開，他看到半夜才下班的人，看到凌晨出攤的早餐車，看到晨跑的人，看到開始忙碌裝貨的貨車，直播間的人越來越多，“400多個人說要陪我坐到終點?！?/p>

夜間9路到終點站時，車上加上劉華強只有14個人。在疆土遼闊、地大物博的這片土地上，每天有萬千種事情在同時發(fā)生，有億萬生靈各自生活。搭著公交車游中國，更是坐在慢悠悠的公交車上，好好看一看中國。

“我小時候就天天看新聞，各種事情都了解一點，出去了才發(fā)現(xiàn)，其實不一樣。”劉華強隨即解釋道，“‘公交游中國不是點對點的旅程，而是通過公交將一個個城市像一條線一樣串聯(lián)起來。”他舉了個例子，2016年他到山西出差，只在兩個城市間往返，當時對山西印象不佳，后來搭乘公交經(jīng)過山西時，他發(fā)現(xiàn)“不少縣城看起來雖破破爛爛，但公交車卻是免費的，很不容易”。

路線、地名、風土人情，經(jīng)由公交游，逐漸鮮活起來。這時，劉華強不單只是為了驗證路線可行性而搭公交車了，他還想更多體驗各色風景。

原則：已悄然轉變

為了證明“公交游中國”的可行性，劉華強之前會堅持一個原則，只坐公交車：“如果沒有線路號，也不是公交車的車型，票價又很貴的那種車，比如大巴或者鄉(xiāng)村客車，我都是不坐的。”為了這份執(zhí)著，他也吃過苦頭。在福建寧德，成片的山區(qū)，沒有公交車，劉華強硬是拒絕了所有順風車，徒步爬了10多公里山路，罕見人煙，后來開了直播求助，才有附近的朋友開著皮卡車把他送到火車站。

3年下來，劉華強已驗證了“公交游中國”的可行性，從想法到現(xiàn)實，背后也反映出了我國在鄉(xiāng)村基礎設施建設以及區(qū)域一體化發(fā)展方面所作出的努力?！翱赡?0年以后，坐公交游遍中國大家已經(jīng)不覺得是一個稀奇的事情了，因為全國的公交交通脈絡基本上都通了，都串聯(lián)起來了。”

劉華強的想法也悄然轉變，他不再一味執(zhí)著于在行程中只坐公交車，“已經(jīng)過了想要證明的階段了，很多路線都如數(shù)家珍，也不想走重復的路線，已經(jīng)沒有新鮮感了，也會搭一搭鄉(xiāng)村小客車，和一些‘慢火車?！?/p>

（摘自《羊城晚報》 謝小婉/文）