孔令建

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司，四川成都 610200）

0 引言

近些年隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，公路工程有了迅猛發(fā)展，對于方便人們的出行以及經(jīng)濟(jì)提升都具有重要意義。隧道是公路施工中的一個核心環(huán)節(jié)，其安全風(fēng)險和現(xiàn)場管理的水平將直接影響到工程安全施工和項(xiàng)目的質(zhì)量。隧道工程施工過程中會受到環(huán)境、施工人員經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力等等多種因素的影響，同時其具有隱蔽性強(qiáng)、無法準(zhǔn)確預(yù)判、存在大量交叉作業(yè)等情況，所以此工程施工具有不確定性、突發(fā)性等，安全風(fēng)險較大。因此，為了確保隧道工程施工現(xiàn)場的安全性，一定要分析隧道施工安全控制方面的問題，同時根據(jù)隧道施工的特點(diǎn)采取針對性的控制對策，確保施工的安全性。

1 隧道施工的特點(diǎn)

隧道工程施工具有非常顯著的特點(diǎn)，例如隱蔽性強(qiáng)、無法準(zhǔn)確預(yù)判、存在大量交叉作業(yè)等等，需要充分分析這些特點(diǎn)，從而為保障其安全施工做好準(zhǔn)備。

1.1 隱蔽性強(qiáng)

隧道工程往往都是處于偏遠(yuǎn)山區(qū)地帶，只能觀測到表層狀況，無法非常明確的控制工程施工的質(zhì)量、效率。若是只通過客觀方式對其進(jìn)行評定必然會增大風(fēng)險發(fā)生概率，增加施工難度。就算能夠第一時間發(fā)現(xiàn)問題所在，也無法短期內(nèi)明確問題的產(chǎn)生原因，必然會增加返工率[1]。

1.2 無法準(zhǔn)確預(yù)判

當(dāng)前在制定隧道施工方案時往往都會參照同種類型的工程案例來進(jìn)行，此種方式雖然可以對新建工程具有良好的參考、指導(dǎo)作用，但是由于每個隧道工程都具有自身特點(diǎn)，所以還是會存在不可預(yù)測危險。

1.3 存在大量交叉作業(yè)

一般情況下隧道工程都處在環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，在施工過程中涉及多種工序、工藝，相互之間存在著大量的交叉作業(yè)。確保這些交叉作業(yè)的正常施工是非常關(guān)鍵的，也是保障施工安全的關(guān)鍵所在。

1.4 施工環(huán)境較為惡劣

一般情況下隧道工程所處空間較為狹小，對于施工作業(yè)的便利性具有較大影響，同時也會造成整體空間能見度不足、濕度較高、空氣質(zhì)量較差等問題，這些都會增加施工的難度。

1.5 具有較高的時效性

隧道施工過程中圍巖性質(zhì)的變動、地質(zhì)水文的變化都是無法準(zhǔn)確判定的，所以一定要最大程度減小各方面因素的影響，確保隧道工程可以在計劃時間內(nèi)完成，從而進(jìn)一步提升隧道工程的時效性。

2 隧道施工安全控制方面存在的問題

2.1 管理體系不夠健全、完善

從絕大部分隧道工程施工實(shí)際情況來看，造成安全方面問題的重要原因在于管理體系不夠健全、完善，相關(guān)監(jiān)理人員很難進(jìn)行有效的安全管理工作。另外，工程施工方在安全管理機(jī)制方面有所缺失，無法針對性的對隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)評估、預(yù)判，從而造成安全事故較為頻發(fā)。

2.2 施工人員缺少足夠的安全意識

施工人員缺少足夠的安全意識就會造成隧道工程施工安全無法得到有效管控，其根本原因在于施工人員專業(yè)能力有所不足，對于隧道施工中可能產(chǎn)生的風(fēng)險無法準(zhǔn)確預(yù)判。同時，缺少必要的責(zé)任意識，沒有對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行深入分析探究，無法準(zhǔn)確判定風(fēng)險所在。

2.3 爆破開挖精度有所不足

隧道施工中爆破開挖是重要工藝之一，但是對于現(xiàn)代隧道來說，傳統(tǒng)的爆破開挖方式無法確保隧道質(zhì)量、精度等指標(biāo)，并且也會限制整個行業(yè)的發(fā)展，所以一定要提升隧道工程爆破開挖精度。但是實(shí)際操作時對于爆破開挖安全管控不足，從而造成開挖斷面以及支護(hù)厚度都有所增大，不但引發(fā)相關(guān)資源浪費(fèi)，造成施工成本增加，同時也會增加施工難度。

2.4 防水防漏有所不足

對于隧道工程來說，防水防漏是安全控制中最為關(guān)鍵的內(nèi)容之一，在很大程度上決定著整個隧道施工的質(zhì)量。但是現(xiàn)階段隧道施工中防水防漏控制有所不足，所用相關(guān)材料存在質(zhì)量問題，從而造成隧道施工往往存在著滲漏問題。

2.5 機(jī)制砂技術(shù)有所缺失

隧道工程建設(shè)過程中需要大量天然砂作為原材料，但是近些年各方面對天然砂的需求量都有所上升，也就引發(fā)了天然砂的日益短缺，實(shí)際施工時常常采取機(jī)制砂來代替天然砂。但是機(jī)制砂應(yīng)用前往往要進(jìn)行必要的打磨，除了成本較高外其技術(shù)還有所缺失。為了保證良好的泵送質(zhì)量，施工方往往采取增大脫落度的方式來提升機(jī)制砂精度，此種方式必然會對機(jī)制砂濕噴混凝土強(qiáng)度、凝固效果造成影響，從而對隧道工程施工安全控制造成影響[2]。

2.6 仰拱施工的配合度有所不足

隧道施工中會在前期支護(hù)與二次襯砌的相交位置形成仰拱，這也是對隧道安全控制最關(guān)鍵的因素。當(dāng)前隧道施工過程中往往采取的都是增開工作面、增加仰拱長度等方式來進(jìn)行的，雖然能夠確保施工的安全性，但是也會對隧道施工安全控制造成較大影響。

2.7 隧道的襯砌有所不足

襯砌是現(xiàn)代隧道施工中最重要的組成部分之一，應(yīng)用越發(fā)廣泛，但是實(shí)際施工時還是會受到土質(zhì)等因素的影響。襯砌的結(jié)構(gòu)直接受到土壤性質(zhì)的影響，一旦土壤產(chǎn)生腐蝕問題就會對其結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生影響，從而對隧道施工安全控制造成影響。

3 隧道施工安全風(fēng)險控制與現(xiàn)場管理的優(yōu)化策略

3.1 創(chuàng)建完備的風(fēng)險體系，完善管理制度

為了確保隧道施工的安全性，需要創(chuàng)建完備的風(fēng)險管控體系，將其作為隧道施工安全管控的核心內(nèi)容來對待。應(yīng)落實(shí)隧道施工安全的全過程管理和全過程分析，嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工安全的施工標(biāo)準(zhǔn)。崗位從業(yè)人員應(yīng)能夠以先進(jìn)的隧道施工工藝和優(yōu)化后的隧道施工流程開展隧道施工作業(yè)。在這一風(fēng)險管理過程中，需建立起對各隧道施工作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化的風(fēng)險控制程序建設(shè)和科學(xué)的質(zhì)量檢測制度。同時，也應(yīng)建立起以隧道施工安全人員為主體的安全風(fēng)險管理的問責(zé)體系[3]。

3.2 進(jìn)行施工人員的合理配置，對其實(shí)施安全教育

隧道施工要根據(jù)規(guī)模、進(jìn)度要求、安全管控要求配置合適數(shù)量的人員，同時要定期對其進(jìn)行安全教育，從而進(jìn)一步提升其專業(yè)能力。尤其是對于現(xiàn)場施工人員來說，需要利用實(shí)際案例的方式使其意識到安全管控的作用和價值，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自我防護(hù)意識。另外，利用安全技術(shù)交底來充分闡述隧道施工中可能遭遇的危險，采取何種措施進(jìn)行防護(hù)，確保其能夠具備自我安全防護(hù)的能力，從而有效控制安全事故的發(fā)生概率。

3.3 隧道爆破施工安全控制技術(shù)

隧道施工中爆破作業(yè)是非常容易引發(fā)安全事故的操作，在進(jìn)行施工的時候要對其采取有效的防護(hù)措施，這樣才能確保爆破施工的安全性和穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工過程中，可以采用以下方法來對隧道爆破產(chǎn)生事故進(jìn)行預(yù)防。

（1）爆破施工安全監(jiān)控系統(tǒng)。在進(jìn)行爆破施工的時候需要對其的安全問題加以重視，這就要求相關(guān)的工作人員能夠?qū)ζ涞墓ぷ鲀?nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)等予以充分的了解和掌握，并且要將這些信息及時地反饋給設(shè)計人員，這樣才能保證爆破作業(yè)的安全性和可靠性。另外就是要加強(qiáng)對一些比較容易出現(xiàn)的危險因素的分析與研究，并采取相應(yīng)的防范措施，從而確保隧道爆破的安全施工。在實(shí)際的施工過程中，可以通過建立起完善的安全預(yù)警系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)對于突發(fā)事件的應(yīng)急處理。除此之外還要將監(jiān)測的數(shù)據(jù)資料錄入電子信息系統(tǒng)當(dāng)中，以便于后期的管理與決策。

（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)采集。監(jiān)測數(shù)據(jù)采集是地鐵隧道爆破施工安全的重要環(huán)節(jié)，其主要是通過對隧道周邊的巖土體的動態(tài)監(jiān)測，來獲取爆破的實(shí)時信息，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，進(jìn)而對爆破的過程中可能存在的危險因素和條件做出準(zhǔn)確判斷，并提出合理的預(yù)防措施，從而保證施工人員的生命財產(chǎn)安全。在對地鐵隧道的開挖作業(yè)之前，要先將圍巖的穩(wěn)定性和強(qiáng)度作為評價的依據(jù)；其次，要將圍巖的承載能力以及巖石的物理力學(xué)性質(zhì)作為評價的標(biāo)準(zhǔn)；再次，在確定了相應(yīng)的參數(shù)后，還要結(jié)合現(xiàn)場的具體環(huán)境，選擇合適的施工方法，并做好監(jiān)控工作，以確保施工的順利完成。為了能夠有效地提高隧道的掘進(jìn)速度，可以采用的方式有兩種，一種為直接測量法，另一種為間接測深法。其中前者的應(yīng)用比較廣泛，后者具有一定的優(yōu)勢：首先，它能及時地掌握圍巖的變化狀況，并且還能快速地找到爆區(qū)的位置；其次，它還能提供更加完善的數(shù)據(jù)資料，以便于工作人員的使用與管理[4]。

（3）爆破施工過程。對爆破作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高爆破工作人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平，使其掌握一定的爆破操作方法，熟練地使用各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，并在實(shí)際的工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累更多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，從而使其能夠更好地應(yīng)對施工中出現(xiàn)的突發(fā)事件。對現(xiàn)場的地質(zhì)情況和水文條件等信息要有足夠的了解和把握，并根據(jù)具體的施工環(huán)境，制定合理的施工方案，保證工程的順利開展。在爆破過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計的要求來實(shí)施，不得隨意地改變爆破參數(shù)，以免造成爆炸。在裝藥的過程中，應(yīng)采用相應(yīng)的保護(hù)措施，避免因人為因素而導(dǎo)致的人員傷亡事故。對爆破產(chǎn)生的人員要采取適當(dāng)?shù)募畲胧?，鼓勵員工積極舉報，及時上報，防止爆破產(chǎn)生的發(fā)生；在裝藥的時候應(yīng)注意藥物的選擇、運(yùn)輸路線的安排以及裝藥的方式等等，以減少二次污染；對于一些容易引起爆炸的區(qū)域或部位，如洞口附近的巖石破碎，必須做好防護(hù)，以降低爆炸危害。

（4）爆破施工安全信息處理。爆破作業(yè)前，應(yīng)在現(xiàn)場做好相關(guān)的地質(zhì)資料收集工作，并將其整理成冊，以便進(jìn)行后續(xù)的施工操作。同時還應(yīng)對爆破設(shè)備、裝藥器材、裝藥方法等方面的信息做必要的保密處理。在爆破過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求，對可能出現(xiàn)的危險因素及風(fēng)險做出相應(yīng)的防范措施，并采取應(yīng)急預(yù)案，以確保施工安全。建立完善的安全技術(shù)檔案，及時記錄好各項(xiàng)數(shù)據(jù)，便于以后的檢查和統(tǒng)計。

3.4 其他方面的安全控制措施

（1）進(jìn)一步增強(qiáng)防水防滲能力，提升隧道的施工質(zhì)量。對于隧道施工來說，防水防滲是非常重要的性能，要重點(diǎn)控制如下方面：最大程度保障隧道基層表面良好平整性，這是提升基層防水性能的基礎(chǔ)；防水板鋪設(shè)要能夠?qū)鷰r全部覆蓋好，并且嚴(yán)格按照順序進(jìn)行；進(jìn)行周向排水盲管的設(shè)置，可以使得積水及時排除。

（2）不斷優(yōu)化噴砂工藝，實(shí)現(xiàn)機(jī)制噴砂功能。隨著天然砂量的逐漸降低，機(jī)制砂的應(yīng)用量逐漸增加，但是其在性能、質(zhì)量、成本等方面有所不足。所以一定要進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)制砂相關(guān)工藝性能，提升隧道工程的質(zhì)量，確保其安全性。

（3）加強(qiáng)隧道仰拱的應(yīng)用，形成標(biāo)準(zhǔn)的施工界面。近些年隧道工程施工方法有了較大發(fā)展，仰拱就是最具代表性的防范之一。通過此種技術(shù)的應(yīng)用能夠最大程度保障仰拱及掌子面共同施工，此種方式可以更好的確保隧道施工質(zhì)量和安全性。仰拱設(shè)備相對復(fù)雜，涉及很多的內(nèi)容，例如中心溝的模架、走行設(shè)備、雙車道的仰拱棧橋、端頭梁以及仰拱的模架等等。通過仰拱的有效施工能夠保證隧道內(nèi)安全的進(jìn)行雙車道通信，能夠確保隧道工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的施工界面[5]。

（4）增強(qiáng)對襯砌的管控力度，最大程度保障隧道施工安全性。對于隧道工程施工來說，襯砌是非常重要的組成部分之一，襯砌施工質(zhì)量直接決定著整個隧道安全性。所以隧道施工時一定要提升襯砌管控力度，特別是要增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的防腐性能，同時采取相應(yīng)的防腐措施來提升防腐性能。另外，由于襯砌結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用時必然產(chǎn)生某些細(xì)節(jié)方面問題，在具體應(yīng)用時可以采取注漿的方式來確保襯砌結(jié)構(gòu)安全性。除此之外，二次襯砌結(jié)構(gòu)是非常重要的部分，在對其進(jìn)行施工時需要嚴(yán)格遵照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，從而保證隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，能夠保證隧道施工的安全性。

4 結(jié)語

對于現(xiàn)代公路建設(shè)來說，隧道是最為重要的內(nèi)容之一，對其施工過程進(jìn)行安全控制是非常關(guān)鍵的。對于施工方來說，要充分分析安全管控方面存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出針對性的安全控制措施，減小安全事故，保證隧道工程的順利進(jìn)行，進(jìn)一步推動交通行業(yè)的發(fā)展。