蘇霍伊的早年時光

1895年7月，帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊出生在白俄羅斯的一個山村中。在他5歲的時候，他的父親被任命為當?shù)匦℃?zhèn)的小學校長，他也隨著父親搬遷到鎮(zhèn)上居住。蘇霍伊的父親非常愛讀書，一家人經(jīng)常圍坐在桌子前讀書看報。在父親的熏陶之下，蘇霍伊也酷愛讀書，從中獲取了大量科學知識。

蘇霍伊上中學的時候，一架飛機從他頭頂飛過。蘇霍伊一下子被這個會飛的機器迷住了，他查閱了大量關于飛機的文獻資料，還自己動手制作了各種飛機模型，航空夢就這樣在一個少年的心中扎下了根。

1914年，蘇霍伊考進了莫斯科大學物理數(shù)學系。當時，沙俄極負盛名的科學家尼古拉·茹科夫斯基教授正在莫斯科大學任教，蘇霍伊選修了這位“蘇俄航空之父”的課程。只不過，蘇霍伊只在學校學習了一年就被征召入伍，成為了一名炮兵，踏上了一戰(zhàn)的戰(zhàn)場。

十月革命勝利后，蘇聯(lián)退出了一戰(zhàn)，蘇霍伊也退役回到了家鄉(xiāng)。當時的生活條件十分艱苦，蘇霍伊先后染上了斑疹傷寒和猩紅熱，由于醫(yī)療條件有限，他治療了很久才得以康復，還留下了喉部受損的后遺癥。蘇霍伊本來有著很高的音樂天賦，可病后他不僅不能再引吭高歌，連大聲說話都十分困難。此后的蘇霍伊給人留下的印象就是沉默寡言，總是在靜靜地獨自思考。

1921年秋天，蘇霍伊回到了莫斯科，進入國立鮑曼技術大學學習。當時的蘇聯(lián)百廢待興，蘇霍伊和同學們在沒有一絲熱氣的教室里上課，住在擁擠的集體宿舍，課余時間還需要去碼頭、火車站卸貨賺取生活費，這些鍛煉了蘇霍伊的進取精神和堅毅品格。

1924年，尚未畢業(yè)的蘇霍伊進入中央流體力學研究院，成為了一名實習制圖員。在畢業(yè)設計中，他完成了一個單座殲擊機的設計方案，得到了金屬飛機制造委員會負責人圖波列夫的欣賞。圖波列夫將這個前途無量的年輕人留在了身邊，蘇霍伊也正式邁入了心儀的航空領域。

隨著蘇霍伊的才華逐步展現(xiàn)，他逐漸組建了自己的設計團隊。20世紀30年代中期，蘇霍伊成為中央流體力學研究院飛機研制部門多個設計小組的負責人，先后參與了AHT-29重型截擊機和AHT-31戰(zhàn)斗機的研發(fā)工作。之后蘇霍伊被調往遠東的伊爾庫茨克，成為航空第156廠設計部主任，主持設計出AHT-25飛機。

坎坷創(chuàng)業(yè)路

1937年，契卡洛夫機組駕駛AHT-25飛機從莫斯科起飛，途經(jīng)北極抵達加拿大的溫哥華，在63小時內不著陸飛行了9130千米，創(chuàng)造了當時的遠航飛行紀錄。1936年，蘇霍伊利用AHT-25飛機驗證過的技術，僅用6個月就開發(fā)出了AHT-51強擊機原型機，并在1939年批準定型。

因為在飛機設計方面的杰出天賦，1940年3月5日，蘇霍伊的設計團隊被批準組建獨立的飛機設計局，此后世界聞名的蘇霍伊設計局正式成立！

蘇霍伊設計局成立之初，還沒有如今這樣風光，設計的很多種飛機都無疾而終，蘇霍伊的早期設計生涯可謂非?？部馈?/p>

蘇霍伊接到的第一個指令是研制一款戰(zhàn)斗機——蘇-1。蘇霍伊的思路是設計一款輕巧的戰(zhàn)斗機，即使發(fā)動機功率較低，也能使得速度和靈敏性達到平衡。但蘇-1的性能始終不甚理想，蘇霍伊對其進行改進并命名為蘇-3。不過，該機在與米格-3的競爭中處于下風，只得在1941年4月下馬。

1941年6月，納粹德國入侵蘇聯(lián)，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭正式爆發(fā)。在這場戰(zhàn)爭中，蘇霍伊設計局先后研制出蘇-6、蘇-8攻擊機，蘇-12偵察機等超過10種型號的飛機，但都因各種原因未能投入量產(chǎn)。

1948年，戰(zhàn)后的蘇聯(lián)迫切需要休養(yǎng)生息，于是開始對包括航空工業(yè)在內的軍工業(yè)進行調整，大幅度削減預算和撥款。到了1949年，大量飛機設計局被解散取消，其中也包括多款飛機都未能正式投產(chǎn)的蘇霍伊設計局。

就在蘇霍伊設計局面臨巨大困境的時候，蘇霍伊的老師、領路人兼摯友圖波列夫再次伸出援手，接納了大部分設計局成員，蘇霍伊本人也重新回到第156工廠任職。

進入50年代后，蘇霍伊設計局得以重建。此時米高揚-格列維奇設計局已經(jīng)設計出了經(jīng)典的米格-15和米格-17戰(zhàn)斗機，米格-19也正在進行試飛。面對強大的競爭對手，剛剛重建的蘇霍伊設計局并不能與之比肩，只能在設計截擊機、攻擊機等方面尋求突破。

追擊U-2

重建后的蘇霍伊設計局第一款量產(chǎn)的戰(zhàn)斗機是蘇-9，這是一款單座單發(fā)動機高空高速截擊機。從外觀上看，它很像米格-21戰(zhàn)斗機，實際上尺寸可比米格-21大多了，甚至比晚出生約20年的F-16戰(zhàn)斗機還要大一些。

當時，美國的U-2偵察機屢屢進犯蘇聯(lián)領空，但因為U-2的飛行高度很高，所以蘇聯(lián)國土防空軍苦于沒有合適的應對手段，無法對付它。蘇-9戰(zhàn)斗機能夠以接近2馬赫（1馬赫約合每小時1224千米）的高速飛行，能攜帶4枚空空導彈沖上2萬米高空，它和薩姆-2地空導彈的服役，讓蘇聯(lián)防空軍有了“抓賊”的底氣。

1960年五一國際勞動節(jié)這天，美國飛行員鮑爾斯駕駛U-2偵察機大搖大擺地飛經(jīng)蘇聯(lián)軍事目標上空時，兩架米格-19戰(zhàn)斗機緊急升空，一架在附近轉場的蘇-9戰(zhàn)斗機也被召喚過來實施攔截。由于這架蘇-9并未執(zhí)行作戰(zhàn)任務，既沒有武裝，油量也十分勉強，飛行員門秋科夫得到的命令是“就算撞，也要把這架U-2撞下來”。

蘇-9拼盡全力追擊目標，可因為油量、速度等都夠不到U-2，只得作罷返航。不過，最終這架U-2被薩姆防空導彈擊落，鮑爾斯被俘虜。

蘇-9和改進型蘇-11加在一起只生產(chǎn)了1200余架，在那個年代產(chǎn)量并不算高。

漸入佳境

隨后，蘇霍伊設計局拿出了下一個作品：蘇-7，它是當時蘇聯(lián)最大的單發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機。可蘇-7輸給了米格-21，只生產(chǎn)了132架。1958年，蘇聯(lián)空軍要求蘇霍伊設計局以蘇-7為基礎開發(fā)一款對地攻擊機。這一需求挽救了蘇-7，也挽救了蘇霍伊設計局，蘇霍伊很快就拿出了蘇-7B。蘇-7B保留了蘇-7的高速性能，強化了機體結構，在投完炸彈后還可以進行空戰(zhàn)，且堅固耐用、穩(wěn)定性高，操縱和維護都比較簡單，受到飛行員和地勤的好評，成為了蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗轟炸機。在此之后，蘇霍伊設計局漸入佳境，受命研制一款新型前線戰(zhàn)斗轟炸機，以應對美國F-111的挑戰(zhàn)，蘇-24雙發(fā)雙座戰(zhàn)斗轟炸機應運而生。它采用變后掠翼技術，也是第一款采用數(shù)字化航電系統(tǒng)的蘇式戰(zhàn)機。直到今天，在敘利亞、烏克蘭東部等地還可以看到這位老兵的身影。蘇霍伊設計局再接再厲，推出了一款與蘇-24互補的好“搭檔”—— 蘇-25，蘇-24負責對敵方縱深目標實施打擊，而蘇-25則是一款專職近距離支援的攻擊機，能夠從前線簡易機場起飛，搭載“旋風”反坦克導彈等武器打擊對手。蘇-25先后參加了阿富汗戰(zhàn)爭、兩伊戰(zhàn)爭、波斯灣戰(zhàn)爭、敘利亞內戰(zhàn)等。

蘇-25與美國的A-10攻擊機一樣，抗擊打能力極強，在阿富汗等地多次被防空導彈打成重傷，換別的飛機早墜毀了，蘇-25卻可以歪歪扭扭地飛回基地。

1975年，蘇霍伊設計局創(chuàng)始人蘇霍伊去世。他是蘇聯(lián)最有成就的飛機設計師之一，一生共主持設計了50多種飛機，為蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻，曾多次獲得勛章和獎章。

“老兵”新動態(tài)

蘇-24和蘇-25仍在許多局部戰(zhàn)場上出戰(zhàn)。2018年2月，一架執(zhí)行打擊敘利亞極端武裝分子任務的蘇-25被導彈擊落，俄軍飛行員跳傘后落在了極端武裝分子控制區(qū)。這名飛行員誓死不降，與武裝分子激烈交火，最終引爆手榴彈自盡。