何川 王磊

摘 ?要：國家一直把“三農(nóng)”放在改革的首位，不斷地出臺新政策去降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)流通模式為農(nóng)民兩季生產(chǎn)出糧食或者生鮮果蔬，由中間的采購方上門收取，再經(jīng)過運輸流通到消費者手中，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式不僅緩解了當時的糧食緊缺問題，也減輕了人民群眾的就業(yè)壓力。但是由于地域的不同，導致很多地區(qū)的生鮮果蔬及農(nóng)產(chǎn)品在運輸途中損耗率高，而由此導致的成本擴大引起物價的上漲。而在信息化時代，較高的成本與售價必定會引發(fā)消費者的不滿，所以控制生鮮果蔬在運輸途中的損耗率顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：淮安市;農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流

中圖分類號：F252.8文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.042

Abstract： The country has always put "agriculture， countryside and farmers" on the basis of reform， and constantly introduced new policies to reduce the cost of agricultural production and encourage more agricultural planting. At first， the traditional distribution mode was that farmers produced grain or fresh fruits and vegetables in two seasons， which were collected by the middle buyers at home and then transported to consumers. The traditional distribution mode not only alleviated the shortage of grain at that time， but also reduced the employment pressure of the people. However， due to the different regions， the loss rate of fresh fruits and vegetables and agricultural products in transportation was high， and the resulting cost expansion caused the price to rise. In the information age， the high gap between cost and selling price will inevitably lead to consumer dissatisfaction. Therefore， it is particularly important to control the loss rate of fresh fruits and vegetables in transit.

Key words： Huai'an City; agricultural products; cold chain logistics

0 ?引 ?言

民生一直是國家重視的問題之一，而隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也需要不斷創(chuàng)新，所以國家一直把“三農(nóng)”放在改革的首位，不斷地出臺新政策去降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本，鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)更多的農(nóng)產(chǎn)品。傳統(tǒng)流通模式為農(nóng)民生產(chǎn)出糧食或者生鮮果蔬，由中間的采購方上門挨家挨戶進行收購，再經(jīng)過運輸流通到消費者手中，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式不僅緩解了當時的糧食緊缺問題，也減輕了農(nóng)民生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品銷售和流通的問題，更是緊貼當時具體國情、經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)揮了一定的時代作用。但是由于地域的不同，導致很多諸如西北地區(qū)的生鮮果蔬及農(nóng)產(chǎn)品在運輸途中損耗率高，比日本歐美等發(fā)達國家相差甚大，而由此導致的成本擴大、物價的上漲，最終落在消費者的肩上。而在信息化的現(xiàn)代，成本與售價的高額差距必定會引發(fā)消費者的不滿，所以控制生鮮果蔬在運輸途中的損耗率顯得尤為重要。就現(xiàn)狀分析，我國目前的果蔬冷鏈流通率只有22%，而肉類也不過34%，更為需要冷藏保存的水產(chǎn)品只有41%。而歐美國家果蔬類的冷鏈流通率達到了95%，肉禽達到了100%。數(shù)據(jù)的對比可以明顯看出我國在冷鏈運輸有較高的提升空間[1]。

1 ?相關(guān)概念分析與理論基礎(chǔ)

1.1 ?生鮮果蔬產(chǎn)品定義及特點。農(nóng)產(chǎn)品，是指種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、水產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的各種植物、動物的初級產(chǎn)品[2]。簡單來說就是未經(jīng)過加工的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的直接產(chǎn)物，常見的如瓜果、蔬菜，糧油作物：大豆、玉米以及牛羊雞鴨等。隨著時代的發(fā)展以及國家對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重視，通過一系列政策的頒布，農(nóng)業(yè)的概念從上述的領(lǐng)域進行了延伸，因此從廣義上農(nóng)產(chǎn)品定義為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的直接作物以及通過一系列的加工所形成的作物。狹義的農(nóng)產(chǎn)品指的為未經(jīng)加工的初產(chǎn)品。本文所針對的主要是對溫度敏感的幾種農(nóng)產(chǎn)品即果蔬類、水產(chǎn)品以及肉類等初產(chǎn)品。而經(jīng)過加工的一系列農(nóng)產(chǎn)品不在其內(nèi)[3]。

1.2 ?農(nóng)協(xié)會的定義及特點。農(nóng)協(xié)會也稱之為農(nóng)業(yè)合作社。是由于農(nóng)業(yè)自身生產(chǎn)發(fā)展到一定階段應運而產(chǎn)生的一種新的農(nóng)業(yè)組織形式，具有一定的歷史意義與地位，所以國內(nèi)外越來越多的研究者們都注意到了這一領(lǐng)域，加強了對農(nóng)協(xié)會的理論建設(shè)與實際創(chuàng)建[4]。

農(nóng)協(xié)會的服務宗旨為“民辦、民管、民受益”，自愿是其最基本的特征。農(nóng)協(xié)會通過對土地資源的整合，提高了土地使用權(quán)的流轉(zhuǎn)速度，大大減少了因為閑置導致的土地資源浪費，更進一步地提高耕作的效率，釋放了勞動力，一定程度上降低了農(nóng)民生產(chǎn)的負擔，提高了農(nóng)民的收入[5]。

1.3 ?冷鏈物流理論?！袄滏溛锪鞒跫庸ぁ崩碚搧碜杂贏ssad提出了“3T原則”。即直接影響冷凍食品質(zhì)量的冷凍時間（Time）、溫度（Temperature）和耐受性（Tolerance）。Zur提出了“3P”原則即原料（Product）、包裝（Package）、加工工藝（Processing）。規(guī)定選用的加工材料必須是品質(zhì)可靠、未遭受污染的產(chǎn)品;采用合理的加工工藝[6]。

“構(gòu)建現(xiàn)代化冷鏈物流體系”理論自Den Ouden第一次提出了有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具體概念發(fā)展起來，并進一步認為對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進行管理包括了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及流通等環(huán)節(jié)，它本身是出于保障食品的品質(zhì)安全而提供一定水平的相關(guān)物流服務所采用的一體化綜合性運維模式。Cirilo Seppi Bresolin，Paulo SmithSchneider認為冷鏈物流應當包括食品收集、屠宰、預冷加工、低溫流通、冷凍銷售和家用冷藏，以保障食品質(zhì)量及安全[7]。

而國內(nèi)的學者吳勇對我國南通市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究，指出現(xiàn)階段南通市發(fā)展水產(chǎn)品冷鏈物流既有政府政策支持、又兼有水產(chǎn)品資源豐富的優(yōu)勢，同時還面臨著傳統(tǒng)思想守舊，專業(yè)化冷鏈物流人才稀缺，運維成本較高和國際大型冷鏈物流巨頭的沖擊等問題[8]。

隨著人們?nèi)諠u增長的經(jīng)濟收入，消費水平的不斷提升，對農(nóng)產(chǎn)品的需求日益多元化與豐富，對冷鏈物流的需求也不斷擴大。

2 ?淮安市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)淮安市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，整個淮安市共有78萬戶（其中規(guī)模農(nóng)業(yè)經(jīng)營戶1.19萬戶）的農(nóng)業(yè)經(jīng)營戶，在2016年末共有農(nóng)協(xié)會0.53萬個。全市已發(fā)展到農(nóng)民專業(yè)合作社4 610個，參加農(nóng)戶數(shù)達54萬戶，占總農(nóng)戶的54%;跨村合作社382個、跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)193個、跨縣區(qū)45個、跨市域27個，帶動71萬農(nóng)戶建立各類基地168萬畝[6]?；窗彩修r(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀分析表如表1所示。

目前，淮安冷鏈物流的主要承擔者有順豐、京東等物流公司。而由農(nóng)協(xié)會組織的冷鏈物流線正在不斷的發(fā)展壯大，出現(xiàn)了流通主體的多樣化，有的是農(nóng)民以自身為個體，通過和物流公司的合作，簽訂相應的冷鏈物流合同，進行電商的銷售，如車厘子，通過盒馬生鮮、京東超市等途徑把采摘的果蔬等初級農(nóng)產(chǎn)品進行網(wǎng)絡售賣[7]。也有的農(nóng)民通過農(nóng)協(xié)會的幫助，構(gòu)建了自身的小型冷庫，保證有限的產(chǎn)品新鮮;但還有一些農(nóng)民因為產(chǎn)品的采摘保質(zhì)期短，無法進行專業(yè)的初加工處理，導致產(chǎn)品的腐壞，只能急切聯(lián)系采銷商[8]。

最突出的是紅辣椒產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由政府牽頭，農(nóng)協(xié)會進行從中協(xié)調(diào)構(gòu)建的紅辣椒產(chǎn)業(yè)鏈的問題。2018年在政府的經(jīng)濟支持下，農(nóng)協(xié)會通過對整個供應鏈的優(yōu)化與延長，建成了紅辣椒的產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建以紅辣椒初加工為主體的加工以及交易中心300立方米的冷庫，1 500立方米的冷藏保險庫，直接擴大紅辣椒的生產(chǎn)基地達到3萬畝，以紅辣椒農(nóng)協(xié)會為龍頭，帶動了50多個專業(yè)的合作經(jīng)濟組織，1 000多的農(nóng)民經(jīng)紀人隊伍[9]。

根據(jù)對淮安市的宏觀分析，以下將通過SWOT的分析法具體剖析淮安市通過農(nóng)協(xié)會進行冷鏈物流狀況，分別從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個方面進行具體分析，如表2所示。

3 ?淮安市構(gòu)建農(nóng)協(xié)會降低冷鏈物流成本存在的問題

3.1 ?受傳統(tǒng)意識限制。思想的守舊。自建立現(xiàn)代的農(nóng)民專業(yè)合作社以來，淮安農(nóng)協(xié)會的數(shù)量不斷增加，隨之而來的是質(zhì)量的穩(wěn)步提升，但是整個農(nóng)協(xié)會發(fā)展速度還是緩慢的[10]。在2016年參加農(nóng)協(xié)會的或者愿意加入農(nóng)協(xié)會的僅僅只占總農(nóng)戶的54%，平均每個合作社人員較少、規(guī)模小、空間跨度大。遠遠未達到以規(guī)?；档统杀镜牡夭?。而且受傳統(tǒng)小農(nóng)思想和一家一戶農(nóng)耕思想的影響，半數(shù)農(nóng)民家庭的團隊合作意識淡薄，對于新興的合作社具有天然的排斥和懷疑態(tài)度，以淮安的現(xiàn)狀來說，很多的農(nóng)協(xié)會屬于古老的家族式和村落式，與歐美日等國家相比屬于一種自我封閉的協(xié)會，排斥家族以外的成員或者僅限于當?shù)氐谋敬遛r(nóng)民。在實際運行中，由于數(shù)量較少，信息封閉的合作社難以進行合理的資源整合，市場信息不能充分溝通，未起到理論中的規(guī)模經(jīng)濟效益，而依附于農(nóng)協(xié)的一系列冷鏈物流的初加工手段也無法進行充分使用。

3.2 ?宣傳力度不足。通過農(nóng)協(xié)降低冷鏈物流成本的宣傳力度小。以淮安市為例，大多數(shù)種植的生鮮果蔬為時令性的產(chǎn)品，且整個農(nóng)協(xié)因為以血親維系為主，所以所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品大多是跟風性、盲從性生產(chǎn)的，在成熟的時候無疑因為數(shù)量的劇增，導致價格的下降，需求的盈滿。而滯銷的產(chǎn)品農(nóng)戶就想著通過農(nóng)協(xié)去銷售出去，但是因為前期缺少對農(nóng)協(xié)的初加工功能的宣傳和引導，農(nóng)民的意識里農(nóng)協(xié)的作用似乎只能幫他們銷售農(nóng)產(chǎn)品，而沒有其他的功效。以至于農(nóng)協(xié)缺少資金的投入，導致設(shè)備的缺失，無疑影響到了產(chǎn)品所能保存的時效性，所以是很多產(chǎn)品因為保管不當出現(xiàn)腐爛、破損等情況。采銷方采購農(nóng)產(chǎn)品時需要投入冷鏈物流，造成成本增加，最終這部分成本還是會以壓低采購價格的方式壓在農(nóng)戶的身上，從而導致惡性循環(huán)，降低農(nóng)民的收入。

3.3 ?物流人才匱乏。專業(yè)人員較少，整體受教育水平有限。一個企業(yè)的發(fā)展離不開人才，一個國家的發(fā)展也離不開人才，同樣的想要通過農(nóng)協(xié)去降低冷鏈物流成本也離不開專業(yè)人才的指導，人才匱乏也是限制農(nóng)協(xié)發(fā)展壯大的原因之一?；窗厕r(nóng)協(xié)會人員構(gòu)成大多是受歷史、經(jīng)濟的影響而只有中小學文化水平為主的農(nóng)民，缺少現(xiàn)代化、規(guī)范化的管理思想和規(guī)章制度，一方面由于本身的限制缺少高素質(zhì)的人才，在專業(yè)方面顯得薄弱;另一方面又受其家族血統(tǒng)、村落隔離的傳統(tǒng)思想影響，缺少引進人才的能力，也不愿意去招攬人才，嚴重阻礙了農(nóng)協(xié)專業(yè)化、規(guī)?；纳a(chǎn)和發(fā)展，從而導致整體對市場的敏感度低，適應性不強。同樣也會限制農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和生產(chǎn)效率，受制于傳統(tǒng)的耕作方式，給農(nóng)協(xié)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型帶來嚴重的阻礙。

3.4 ?資金限制。扶持的資金力度不夠，現(xiàn)金流量不足。從淮安市的農(nóng)協(xié)會合作賬目來看，大多合作雖然已經(jīng)初具規(guī)模，但是其中有一部分的農(nóng)民都會賒欠協(xié)會的合作資金，或者以土地、林業(yè)作為抵押式的資金輸入，導致農(nóng)協(xié)會能實際流通的資金較少，無法進行合理的經(jīng)營活動，更無法購買初加工的一些基礎(chǔ)設(shè)備，導致農(nóng)產(chǎn)品的初加工率一直裹足不前。而對于農(nóng)協(xié)的發(fā)展，其資金主要來自于中央和省的資金支持，顯然擴分到縣、村明顯力所不及，雖然縣級鎮(zhèn)級政府也會出臺一些政策進行補貼，但能提供的金額有限，分散開來作用不大，對于一些剛起步的農(nóng)協(xié)發(fā)展更是不利。補貼的不足，也帶來了農(nóng)業(yè)保險的不健全，如果沒有專項的農(nóng)業(yè)保險，農(nóng)民在第二年生產(chǎn)的時候，無法對自己種植的作物得到意外的保障，不管是農(nóng)協(xié)還是農(nóng)戶個人都會面對很大的風險，應對突發(fā)情況的能力不足。

4 ?優(yōu)化對策及發(fā)展建議

4.1 ?樹立榜樣典范。樹立有榜樣作用的先進農(nóng)協(xié)會，積極宣傳他們的典型經(jīng)驗和作法，提高人們對農(nóng)協(xié)會的認知水平，使農(nóng)戶自覺自愿的加入農(nóng)協(xié)會。往往讓人們自覺參加會比政府強制參加效果會好得多，能帶領(lǐng)農(nóng)戶盈利的農(nóng)協(xié)會才會更有吸引力，讓更多的農(nóng)戶加入進來，發(fā)揮榜樣的帶頭作用。在農(nóng)村，經(jīng)濟效益更加具有影響力和號召力，通過典型農(nóng)協(xié)的培養(yǎng)，展現(xiàn)其可以通過初加工的干燥、清篩、冷藏、保鮮來提高農(nóng)產(chǎn)品銷量質(zhì)量，示范其運作流程和管理方式[11]。這不僅讓當?shù)氐霓r(nóng)民放心安心，更可以作為整個市區(qū)的藍本和模型，打破以血親、村落為單個主體的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，創(chuàng)造出更好的農(nóng)協(xié)發(fā)展環(huán)境，幫助不符合規(guī)范、制度不嚴密、管理不健全的農(nóng)協(xié)進行根本機制上的革新，從而使整個市的農(nóng)協(xié)達到一種信息上的共享，提高對市場價格變動的敏感性[12]。

4.2 ?構(gòu)建政府牽頭的農(nóng)協(xié)會。以淮安市為例，整個淮安市農(nóng)民參與農(nóng)協(xié)只有54%左右，所能產(chǎn)生降低冷鏈物流成本的幅度有限。提高農(nóng)民的參與度顯得尤為重要，而農(nóng)協(xié)參與度低的根源無疑只有兩點，一是對效用的不清楚，本能的對未知產(chǎn)生抵抗情緒。二是因為其代表性不高，民間自發(fā)產(chǎn)生的農(nóng)協(xié)會無疑比不過政府牽頭的農(nóng)協(xié)會有著正規(guī)性和官方性[13]。

一方面，可以通過專家的宣講，用具體數(shù)據(jù)的說明進行宣傳和引導。比如用往年冷鏈物流所消耗的成本數(shù)據(jù)，和典型農(nóng)協(xié)通過加工后產(chǎn)生的冷鏈物流消耗成本數(shù)據(jù)進行對比說明，從而讓農(nóng)民明白，降低冷鏈物流的成本就是提高自身的收入。也可以通過初加工的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和保存能力來進行說明：農(nóng)產(chǎn)品保存的越完好，質(zhì)量也會提高，質(zhì)量的提升促進自身收入的提高。

另一方面，政府牽頭創(chuàng)建的農(nóng)協(xié)，有其正規(guī)性和規(guī)范性，間接引導人們參加農(nóng)協(xié)，再輔助以電視網(wǎng)絡和各種視頻渠道等的宣傳，打消人們的顧慮，使農(nóng)民對其有信任感。

4.3 ?重視定向人才培養(yǎng)。以淮安市為例，從事冷鏈物流行業(yè)的大多數(shù)人沒有專業(yè)的冷鏈物流知識，行業(yè)內(nèi)大多企業(yè)是買一輛冷藏車，建一所冷庫后從事冷鏈物流運營，從而忽略了很多細節(jié)的處理。對于通過構(gòu)建農(nóng)協(xié)來降低冷鏈物流的成本，更需要從業(yè)人員具有專業(yè)的知識，不僅是要熟悉制冷相關(guān)的化學原理，還要掌握所保管的農(nóng)產(chǎn)品所能適應的溫度差，不能因為溫度過高或者過低影響了其本身的質(zhì)量。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流最需要的是對整個流程熟悉把握，從攬收農(nóng)產(chǎn)品、初加工、儲存、銷售等每一個環(huán)節(jié)都了然于心，這就要求有較強的執(zhí)行力、統(tǒng)籌能力和相應的市場敏感度。

對此應該從兩方面著手，一是對創(chuàng)新專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過政府和高校的共同努力，在各個高校設(shè)定冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，著重物流業(yè)的定向培養(yǎng)，政府給予政策扶持，高校開設(shè)具體的科目教學。引入優(yōu)質(zhì)的教育資源，可以通過校企合作、校社合作，將理論和實踐相結(jié)合，知行合一。二是培養(yǎng)農(nóng)村中有一定知識、有熱情的青壯年學習物流專業(yè)知識，從事物流工作，將專業(yè)人才和本地青壯年結(jié)合起來，發(fā)揮其作用，促進物流發(fā)展。

4.4 ?拓寬資金渠道。由于農(nóng)協(xié)本身的局限，一直以來都面對著資金短缺周轉(zhuǎn)困難的問題，各種物流設(shè)施設(shè)備更是因為資金不足，嚴重短缺。通過農(nóng)協(xié)來降低冷鏈物流成本是一種相輔相成的行為，不但要克服資金不足的問題，還要精打細算嚴格按規(guī)章制度辦事，努力降低冷鏈物流成本，提高農(nóng)民收入，反過來農(nóng)民有了收入再補貼農(nóng)協(xié)的運轉(zhuǎn)。政府可以引入績效管理機制，在基礎(chǔ)的資金補助下增加獎金的補貼，引導各農(nóng)協(xié)會申請項目資金，一步一步引導其自我完善。

其次，對于一些特殊的、資金缺口較大的農(nóng)協(xié)會政府也可以特事特辦，通過完善信貸機制、拓寬融資渠道，為農(nóng)協(xié)會的信用貸款提供便利和保障，并引導規(guī)范的民間資本投入。通過一系列的措施，使農(nóng)協(xié)走上正軌，不斷完善自我，真正起到農(nóng)協(xié)本身服務平臺作用。

5? 結(jié)? 論

淮安市的冷鏈物流業(yè)與農(nóng)協(xié)會的發(fā)展是互相成就的，相互之間有著互動效應。農(nóng)協(xié)會的發(fā)展程度的不斷提升，有利于帶動淮安市本地冷鏈物流實現(xiàn)等級躍遷，而冷鏈物流的提升也會給農(nóng)協(xié)會的發(fā)展帶來幫助，從而對農(nóng)業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇與動力，因此在維系各方利益的同時，利用農(nóng)協(xié)會給冷鏈物流帶來提升。本文認為應由政府帶頭，各方積極參與并且更加重視農(nóng)協(xié)會和冷藏技術(shù)的發(fā)展，才能真正地推進和達到以農(nóng)協(xié)會降低冷鏈物流成本從而促進農(nóng)業(yè)發(fā)展的目的。

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收稿日期：2023-06-06

作者簡介：何 ?川（1998—），男，江蘇淮安人，南京林業(yè)大學經(jīng)濟管理學院碩士研究生，研究方向：會計;王 ?磊（1979—），男，江蘇南京人，南京林業(yè)大學經(jīng)濟管理學院，教授，碩士生導師，研究方向：服務系統(tǒng)主動式運行質(zhì)量保障方法及關(guān)鍵技術(shù)。

引文格式：何川，王磊. 基于農(nóng)協(xié)會降低冷鏈物流成本的研究——以淮安市農(nóng)產(chǎn)品市場為例[J]. 物流科技，2024，47（11）：165-167，173.