肖忘書

01瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore

從名字也不難猜出，它是品牌首款純電車型GranTurismo Folgore的敞篷版。而在豪華品牌陣營中，我們很少見到“電動(dòng)+敞篷”的組合。這套軟頂?shù)囊淮髢?yōu)勢在于，它對車速?zèng)]有太高要求。只要速度不超過50公里/小時(shí)，軟頂就能順利啟閉。而為了優(yōu)化開篷狀態(tài)下的體感舒適性，它還配備了頸部加熱器，要風(fēng)度的同時(shí)也可以要溫度。

它的動(dòng)力源，是三個(gè)配備有碳化硅逆變器的徑向磁通永磁電機(jī)。前一后二的方案，使之輕松解鎖了后輪的扭矩矢量控制。每臺(tái)電機(jī)理論上都能轟出408馬力的輸出，綜合輸出可達(dá)恐怖的1207馬力。但考慮到電池技術(shù)和車身規(guī)格，瑪莎拉蒂對它的性能進(jìn)行了一定程度的封印。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，它可以迸發(fā)出751馬力的最大輸出。如果開啟MaxBoost模式，性能會(huì)進(jìn)一步解放到818馬力。2.8秒即可完成零百加速，極速更是高達(dá)290公里/小時(shí)。瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore沒有把92.5千瓦時(shí)的電池組鋪在地板下方。這些能量體，被巧妙安置在了乘客座椅中間和后方。如此一來，它在擁有卓越能量儲(chǔ)備的同時(shí)，還不會(huì)顯得厚重臃腫。意式跑車標(biāo)志性的優(yōu)雅和緊致，被原封不動(dòng)地繼承到了電光時(shí)代。

更多、更大的屏幕并不意外，GranCabrio Folgore內(nèi)飾上最為核心的亮點(diǎn)，仍然和駕駛有關(guān)。比如你可以通過方向盤旋鈕，在GT、運(yùn)動(dòng)、賽道、長續(xù)航四種模式間自由切換。再比如16揚(yáng)聲器的世霸音箱，可以模擬還原出八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。盡管瑪莎拉蒂經(jīng)典的3.8T八缸發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年停產(chǎn)，但它卻移形換影，以這種方式重新回到了我們身邊。

02BMW M4 CS

還記得那款限量1000輛的“地表最速量產(chǎn)寶馬”BMW M4 CSL嗎？它所搭載的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，又原封不動(dòng)地挪到了全新M4 CS上。名字中的CS意為“CompetitionSpor t”，也就是競技化和運(yùn)動(dòng)化。憑借著M xDr ive 四驅(qū)系統(tǒng)，它可以在賽道上獲得更為穩(wěn)健的貼地效果。包括格柵、前唇、擾流板、后視鏡在內(nèi)的諸多部件，全都升級為碳纖維材質(zhì)。紅色的剎車卡鉗和格柵裝飾線，更是點(diǎn)睛之筆。再加上座椅、排氣等部分的減重升級，它比M4Competition雷霆版輕了20.4公斤之多。仰仗著550馬力的最大輸出，這輛車僅需3.4秒即可完成零百加速，極速更是達(dá)到了302公里/小時(shí)。在“綠色地獄”紐北刷上一圈也只要7分21.989秒，好戰(zhàn)天性一覽無余。

03賓利Batur Convertible

大家都以為星耀北京車展的Batur已經(jīng)是賓利的王牌了，沒承想英國人還留了一手。近日，賓利Mulliner定制車部門再次推新。他們放出了Batur的敞篷版本，并為它制定了16輛超低限量——比Batur硬頂版還少了2輛。相較于我們熟悉的四目天使眼，Batur的大燈造型要更顯犀利、風(fēng)潮。而座椅后方的風(fēng)橋以及漸收式車尾，也進(jìn)一步彰顯出了它的優(yōu)雅質(zhì)感。一臺(tái)手工組裝的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能轟出750馬力的最大輸出。故而它是賓利敞篷車中最貴的一個(gè)，同時(shí)也是最強(qiáng)的一個(gè)。Mulliner部門給未來的16位車主提供了深度定制服務(wù)，允許他們高度參與到車輛設(shè)計(jì)中去，進(jìn)而打造出獨(dú)屬于自己的Batur。

04法拉利12Cilindri

自從告別了傳統(tǒng)車展，法拉利的發(fā)車節(jié)奏變得愈發(fā)難以捉摸。五月初，藏鋒多時(shí)的812 Superfast繼任者突然登場。法拉利12Cilindri的前臉設(shè)計(jì)變得更加凌厲超前，和烈馬家族慣用的雕塑美學(xué)明顯不同。它用兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)式葉片取代了尾翼結(jié)構(gòu)，車尾看起來更加渾然性感。這款全新旗艦的一大核心亮點(diǎn)，在于斥巨資升級而來的6.5升自然吸氣 V12發(fā)動(dòng)機(jī)。它在沒有使用任何電力輔助的前提下，滿足了國六b和Euro 6e兩種排放標(biāo)準(zhǔn)。最大輸出829馬力，破百僅需2.9秒。12Cilindri在動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)方面也頗有建樹，除了ABS Evo和六向底盤控制兩大黑科技外，它還支持四輪獨(dú)立控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向更快，過彎更穩(wěn)，操控上限自然更高。

05阿斯頓·馬丁DBX

自2022年發(fā)布以來，DBX就成為阿斯頓·馬丁的銷量擔(dān)當(dāng)。然而數(shù)據(jù)顯示，大家更喜歡它的高性能版本。去年每賣出3輛DBX，就有2輛是DBX 707。故而此次中期改款時(shí)，官方只保留了這一版本。新車的外觀造型沒有太大變化，依舊是辨識度滿滿的“馬丁大嘴”。相較之下，其內(nèi)飾升級則完全稱得上“迭代”二字。座艙布局看齊了全新DB12和Vantage，帶著鮮明的新式豪華做派。一塊居中的10.25英寸觸控屏占據(jù)C位，馬丁車主們也可以無縫享用CarPlay功能了。來自AMG的4.0升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有697馬力的最大輸出。而扭矩分配后差速器、48V防側(cè)傾以及全面升級后的減震器，則保障了它卓越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

06雷諾Alpine Alpenglow Hy4

看到車頭中央的那道紅線，你或許會(huì)以為紅旗又發(fā)概念超跑了。在2022年巴黎車展上，我們第一次見到了Alpenglow概念車。兩年之后它進(jìn)入原型車階段，并且打算參加2027年勒芒24小時(shí)耐力賽。碳纖維單體結(jié)構(gòu)內(nèi)放置了兩張座椅，前后燈光顯得夸張且夢幻。盡管有一個(gè)十分激進(jìn)、未來的超跑造型，但Alpine Alpenglow的動(dòng)力標(biāo)定并不夸張。它搭載了一款使用氫燃料的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出340馬力。負(fù)責(zé)補(bǔ)充能源的，是三個(gè)可快速更換的高壓貯氫罐。官方認(rèn)為，它將在賽場和公路之間找到完美平衡。或許在未來規(guī)劃中，其賽道版和街道版會(huì)同步研發(fā)。

07勞斯萊斯庫里南系列Ⅱ

登場六年之后，勞斯萊斯推出了中期改款的“庫里南二世”。折線形大燈和發(fā)光格柵，讓它的氣質(zhì)煥然一新。諸多縱向線條的靈感來自摩天大樓，凸顯庫里南都市風(fēng)格的同時(shí)，還讓整車姿態(tài)更顯高大。而全新的松露石紋棕車漆，則在深邃感和風(fēng)潮感之間達(dá)成了微妙平衡。經(jīng)典的6.75升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，能轟出571馬力的最大輸出。而與之一同登場的Black Badge，則會(huì)升格到600馬力。其內(nèi)飾的豪華感，不僅僅在于頂奢材質(zhì)，精湛的設(shè)計(jì)，才是勞斯萊斯的不傳之秘。中控臺(tái)上的貫穿式全玻璃面板十分驚艷，時(shí)鐘下還出現(xiàn)了一尊歡慶女神立標(biāo)。它在時(shí)刻提醒著駕乘者：這是一臺(tái)大勞。

08特斯拉Model 3 Performance

這是一款“扮豬吃老虎”的Performance車型，相較于普通版，其外觀調(diào)整主要集中在了車尾。比如全新后擴(kuò)散器、碳纖維尾翼，以及代表高性能的彩色放射狀圖案尾標(biāo)。新車搭載了潛力更大的第四代驅(qū)動(dòng)單元，最大功率和峰值扭矩分別來到了510馬力和740?！っ住Ｋ鼉H需2.9秒就能從靜止加速到96公里/小時(shí)，極速更是高達(dá)262公里/小時(shí)。比起前代 Model 3Performance ，其風(fēng)阻系數(shù)減少了5%，所以能耗也會(huì)進(jìn)一步降低。新車的座艙升級也是以性能為主，主要增加了碳纖維材質(zhì)飾板以及側(cè)向支撐更佳的全新運(yùn)動(dòng)座椅。全新的自適應(yīng)減震系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，該軟就軟，該硬就硬，舒適競技兩手抓。

09斯柯達(dá)Vision Gran Turismo

我們已經(jīng)數(shù)不清有多少品牌，把概念超跑送進(jìn)了《Gran Turismo 7》這款游戲中。捷豹、日產(chǎn)、保時(shí)捷、捷尼賽思……現(xiàn)在又輪到了斯柯達(dá)。這一輛VGT靈感源頭是1957年的斯柯達(dá)1100 OHC Spider，一輛為勒芒而生的敞篷賽車。而質(zhì)感獨(dú)特的亞光探險(xiǎn)者綠色車漆，則致敬了品牌經(jīng)典賽車130 RS。斯柯達(dá)電氣化時(shí)代的Modern Solid設(shè)計(jì)語言，在這輛虛擬賽車身上也得到了彰顯。切削感強(qiáng)烈的型面佐以銳利折線大燈，視覺沖擊不彰自顯。而后方的分體式尾翼，則進(jìn)一步強(qiáng)化了它的氣場。動(dòng)力方面，斯柯達(dá)VGT會(huì)搭載四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大輸出高達(dá)1088馬力。至于未來是否會(huì)有等比例模型出現(xiàn)在三次元，暫時(shí)還是個(gè)謎。

10豐田Tacoma

為了進(jìn)一步鞏固Tacoma在中型皮卡市場的領(lǐng)跑地位，豐田把最新的i-Force Max混動(dòng)技術(shù)帶了過來。一臺(tái)可輸出48馬力的電動(dòng)機(jī)，被放在了2.4升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。這使得其綜合輸出來到了326馬力+630?！っ?，堪稱史上性能最強(qiáng)的一款Tacoma。而高低雙速分動(dòng)箱以及A-TRAC主動(dòng)牽引力控制和HAC坡道起步輔助控制，則進(jìn)一步強(qiáng)化了它的越野天賦。新款Tacoma依舊提供TRD Sport、TRD Off-Road、Trailhunter等款型，各版本在配置和設(shè)計(jì)上也作出了區(qū)分。不過它們統(tǒng)一采用了分時(shí)四驅(qū)設(shè)定，舒適性有保障。再加上換擋平順的8擋自動(dòng)變速箱，這輛硬派皮卡用于長途穿越時(shí)也是一把好手。