陳惟杉

5月29日，百度旗下的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）針對(duì)“武漢無人駕駛車輛致?lián)矶略獯罅客对V”事件發(fā)聲回應(yīng)稱：“近日出現(xiàn)的惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，經(jīng)核查、取證，確認(rèn)與事實(shí)嚴(yán)重不符?！?/p>

此前，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“武漢蘿卜快跑致?lián)矶略獯罅客对V”的信息，其中列舉多條在武漢城市留言板上的留言，內(nèi)容多涉及無故停車導(dǎo)致交通擁堵、早晚高峰車速過慢等。

武漢一直是蘿卜快跑的“重鎮(zhèn)”，其計(jì)劃今年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，最終于2025年全面進(jìn)入盈利期。此時(shí)迎來這場輿論風(fēng)波，除蘿卜快跑自述的“惡意”之外，多少反映出外界對(duì)于自動(dòng)駕駛期待與擔(dān)憂并存的糾結(jié)心態(tài)，人們似乎沒有想到自動(dòng)駕駛會(huì)以如此之快的速度實(shí)現(xiàn)。

近年，距離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎只有“一步之遙”，這種預(yù)期隨著特斯拉在今年推送新版FSD（Full-Self Driving），并官宣Robotaxi發(fā)布時(shí)間而進(jìn)一步升溫。而就在自動(dòng)駕駛技術(shù)可能迎來突破的“前夜”，特斯拉FSD入華幾乎成為定局，這預(yù)示著已經(jīng)卷到極致的國內(nèi)新能源汽車市場，將在自動(dòng)駕駛層面展開新一輪拼殺。

特斯拉FSD的關(guān)鍵時(shí)刻

馬斯克正不斷向外界傳遞信號(hào)，稱特斯拉即將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

與谷歌Waymo那樣相信“一步到位”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的公司不同，信奉“漸進(jìn)路線”的特斯拉早在2014年就推出了智能駕駛系統(tǒng)Autopilot，希望其不斷迭代，量變產(chǎn)生質(zhì)變，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

此后在2020年10月，特斯拉開始推送更高階的智能駕駛系統(tǒng)FSD，盡管被冠以“全自動(dòng)”之名，但按照國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)定義，它仍屬于L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛，即人類駕駛員仍然需要監(jiān)控路況并負(fù)有交通事故責(zé)任。汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)被劃分為L0至L5六個(gè)級(jí)別，L3級(jí)是分界線，L3級(jí)及以上為自動(dòng)駕駛。為避免誤解，國內(nèi)車企普遍將L2級(jí)稱之為“輔助智能駕駛”。

去年下半年，國內(nèi)多家車企向市場投放L2+級(jí)智能駕駛功能，其介于L2級(jí)、L3級(jí)之間。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)曾表示，L2+級(jí)智能駕駛在能力上較傳統(tǒng)的L2級(jí)已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，接管次數(shù)從百公里20多次降到了千公里1～2次。同時(shí)，車企將智能駕駛功能由高速路、泊車的場景拓展至城市，紛紛發(fā)布“開城”計(jì)劃，以增加消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的感知，而特斯拉FSD于2020年推出時(shí)便已覆蓋城市場景。特斯拉被認(rèn)為已經(jīng)摸到自動(dòng)駕駛的門檻。去年5月，馬斯克在接受美國財(cái)經(jīng)媒體采訪時(shí)提出，F(xiàn)SD實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛會(huì)是特斯拉的“ChatGPT時(shí)刻”，他當(dāng)時(shí)給出的時(shí)間點(diǎn)是2023年或2024年。

外界的信心也源自特斯拉于今年推出的新版FSD。今年3月31日，特斯拉向美國部分用戶推送FSD V12更新版（V12.3.3），因?yàn)槭褂谩岸说蕉恕奔夹g(shù)，使得其駕駛更像人類司機(jī)?！叭魏误w驗(yàn)過特斯拉FSD V12版本的人都應(yīng)該清楚，F(xiàn)SD超越人類駕駛的可靠性只是時(shí)間問題，而且不會(huì)太久了。”馬斯克說。隨后他還宣布將在8月8日發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

“令人驚訝，”朱西產(chǎn)在評(píng)價(jià)FSD V12版本的表現(xiàn)時(shí)表示，“急死我了，也高興死我了。急的是它還沒有發(fā)生事故，這樣就會(huì)把我們?nèi)款嵏?；高興的是沒想到自動(dòng)駕駛這么快會(huì)到來?！?/p>

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理戴一凡告訴《中國新聞周刊》，F(xiàn)SD V12.3.3版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所展現(xiàn)的駕駛能力堪稱驚艷，從各種視頻不難看到，其對(duì)于前車的一些突發(fā)行為，以及臨時(shí)施工占道這樣的路況都能應(yīng)對(duì)自如，毫無疑問代表當(dāng)前自動(dòng)駕駛的頂尖水平。從輔助駕駛員的角度來看，F(xiàn)SD V12.3.3近乎完美，但是其能不能趕上一個(gè)普通駕駛員的水平，還需要打一個(gè)問號(hào)。

特斯拉早在2014年就推出了智能駕駛系統(tǒng)Autopilot，希望其不斷迭代，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。圖/視覺中國

盡管特斯拉Robotaxi的發(fā)布時(shí)間已然確定，戴一凡認(rèn)為，仍然不能對(duì)FSD已經(jīng)達(dá)到馬斯克所謂的“ChatGPT時(shí)刻”過于樂觀。“馬斯克此前也曾預(yù)言實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛的時(shí)點(diǎn)，但一再‘跳票?！?/p>

這種謹(jǐn)慎自有其道理，自從2016年10月預(yù)測2017年年底便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以來，馬斯克此后不斷給出自動(dòng)駕駛將在一到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表。而這一次與特斯拉可能的“ChatGPT時(shí)刻”同時(shí)到來的，是特斯拉FSD即將入華。

4月28日，馬斯克“旋風(fēng)”訪華，意在推動(dòng)FSD在國內(nèi)落地。當(dāng)天晚上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理四項(xiàng)安全要求檢測情況的通報(bào)（第一批）》，檢測的主要內(nèi)容是車輛數(shù)據(jù)安全合規(guī)情況，比亞迪、理想汽車、路特斯、合眾新能源、特斯拉和蔚來6家企業(yè)的76款車型符合要求。這意味著特斯拉FSD在中國的禁停禁行限制將陸續(xù)解除。

此前，數(shù)據(jù)安全合規(guī)被認(rèn)為是特斯拉FSD入華的最大障礙。有自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴《中國新聞周刊》，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)置服務(wù)器，部署算力，將國內(nèi)采集的數(shù)據(jù)在國內(nèi)“消化”，未來其在國內(nèi)采集的原始數(shù)據(jù)肯定不會(huì)出境，一些結(jié)果級(jí)數(shù)據(jù)可能出境。

4月29日，特斯拉中國FSD購買頁面顯示的文字從“稍后推出”改為“即將推出”。

中企如何追擊？

在有可能取得技術(shù)突破之時(shí)入華，特斯拉FSD對(duì)于國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言究竟意味著什么？

戴一凡坦言，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)非常卷，從整車價(jià)格卷到輔助智能駕駛功能，鑒于特斯拉FSD的表現(xiàn)比較出色，所采用的純視覺技術(shù)路線成本較低，國內(nèi)企業(yè)必然面臨新的挑戰(zhàn)，一些看中輔助智能駕駛功能的客戶可能會(huì)轉(zhuǎn)向特斯拉。

4月29日，小鵬汽車董事長何小鵬公開稱，歡迎特斯拉FSD進(jìn)入中國。他表示，特斯拉擁有非常好的自動(dòng)駕駛技術(shù)和品牌，只有更多好的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)入中國，消費(fèi)者才能獲得更好的體驗(yàn)，讓市場良性發(fā)展。

如朱西產(chǎn)所言，最新版本的FSD V12會(huì)產(chǎn)生顛覆性影響。中企正在快速向特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線靠攏。

純視覺、端到端，被認(rèn)為是特斯拉FSD技術(shù)路線的標(biāo)簽，它們都經(jīng)歷了從最初不被看好到最終被證實(shí)為可行的過程。

自動(dòng)駕駛可以被分為感知、決策和執(zhí)行三部分。在感知環(huán)節(jié)，主流做法曾是使用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等多種傳感器，再輔以提前繪制的包含道路細(xì)節(jié)的高精度地圖，以減少車輛感知環(huán)節(jié)壓力。特斯拉則放棄激光雷達(dá)與高精度地圖，只使用攝像頭采集的視覺數(shù)據(jù)。這是一個(gè)馬斯克用第一性原理思考的案例，既然人開車時(shí)只采集視覺信息，機(jī)器開車時(shí)也應(yīng)如此。

2023年7月8日，在上海舉行的2023世界人工智能大會(huì)——智能駕駛論壇上，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車獲得浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。圖/IC

“端到端”則指傳感器獲取數(shù)據(jù)，交由事先訓(xùn)練的大模型做出駕駛決策，而非機(jī)器根據(jù)人事先制定的規(guī)則駕駛。換言之，這是機(jī)器學(xué)習(xí)人類駕駛后直接模仿人類駕駛，使得最新版本的FSD更像人類司機(jī)。

去年開始，國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍拋棄高精度地圖，但對(duì)于激光雷達(dá)的看法較為復(fù)雜。戴一凡告訴記者，包含激光雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器融合方案并非沒有優(yōu)勢(shì)，但是目前激光雷達(dá)面臨成本與可靠性問題，如果在這兩方面取得突破，其對(duì)于距離信息的精度獲取能力是純視覺技術(shù)方案很好的補(bǔ)充，并且能夠適配現(xiàn)有的算法架構(gòu)。

相比之下，國內(nèi)企業(yè)對(duì)于“端到端”的技術(shù)路線更為篤定，有NOA（輔助智能駕駛系統(tǒng)）解決方案供應(yīng)商人士告訴《中國新聞周刊》，“端到端”已經(jīng)是大勢(shì)所趨，國內(nèi)公司也有相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備。

5月20日，小鵬汽車宣布即日起開始向用戶推送基于“端到端”大模型的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，成為中國市場第一個(gè)正式向用戶推送“端到端”大模型應(yīng)用的企業(yè)。華為也將在6月上市的享界S9上首發(fā)“端到端”智駕系統(tǒng)。

戴一凡表示，此前AI在自動(dòng)駕駛的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)楦兄h(huán)節(jié)，即如何利用各類傳感器感知環(huán)境信息，近兩年轉(zhuǎn)向“端到端”。“‘端到端的技術(shù)路線其實(shí)多年前便被嘗試，清華團(tuán)隊(duì)近10年前便與車企合作進(jìn)行研究，當(dāng)時(shí)‘端到端技術(shù)路徑的表現(xiàn)不及常規(guī)自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑。但是隨著數(shù)據(jù)的積累、算法的迭代，‘端到端技術(shù)路徑的表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于常規(guī)自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑，特別是其有代碼量小、易于迭代等優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)企業(yè)會(huì)慢慢切換到‘端到端技術(shù)路線?！?/p>

這意味著自動(dòng)駕駛的競逐轉(zhuǎn)向新的維度。戴一凡認(rèn)為，與AI在其他領(lǐng)域的應(yīng)用一樣，“端到端”技術(shù)路線也需要三方面能力支撐，首先便是算力平臺(tái)，既包括用于大模型訓(xùn)練的云端算力，也包括車載芯片提供的算力。截至2024年一季度末，特斯拉擁有3.5萬顆英偉達(dá)H100芯片。馬斯克稱，這一規(guī)模僅次于Meta、排名全球第二。

他認(rèn)為，算力之外其次是以較低成本積累優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，此前一些企業(yè)依靠采集車采集環(huán)境信息，每年需要投入上億元采集數(shù)據(jù)，但是特斯拉通過量產(chǎn)車解決了數(shù)據(jù)采集問題。最后是優(yōu)秀的算法研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

“在‘端到端技術(shù)路徑對(duì)于數(shù)據(jù)、算力、算法的比拼中，數(shù)據(jù)是底層推動(dòng)力，算力是支持迭代的工具，目前有一定稀缺性，但是未來會(huì)得到緩解，算法則是各家公司的核心能力?！鼻笆鯪OA解決方案供應(yīng)商人士認(rèn)為，目前特斯拉最重要的優(yōu)勢(shì)在于數(shù)據(jù)，其有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是國內(nèi)車企追趕速度也很快，一些新勢(shì)力車企累計(jì)銷量會(huì)在今年年底達(dá)到近百萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)期百萬級(jí)量產(chǎn)車訓(xùn)練出的算法已經(jīng)可以達(dá)到一定能力?！疤厮估璅SD V12.3.3是行業(yè)標(biāo)桿，但是國內(nèi)企業(yè)與其差距并不大?！?/p>

不過他也提醒記者，脫離數(shù)據(jù)質(zhì)量談數(shù)量意義有限，由于中國路況相比美國更加復(fù)雜，數(shù)據(jù)質(zhì)量可能會(huì)更好?！霸谝粋€(gè)駕駛場景中，如果算法判斷與人工判斷出現(xiàn)差異，這樣的數(shù)據(jù)被認(rèn)為更有價(jià)值。”

而按照朱西產(chǎn)的觀察，目前國內(nèi)輔助智能駕駛系統(tǒng)的能力基本與FSD V11相當(dāng)。不過此前外界亦有疑問，中國路況相比美國更加復(fù)雜，特斯拉FSD入華后會(huì)否“水土不服”？前述自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士向記者表示，特斯拉迭代FSD時(shí)會(huì)使用“影子模式”，通過預(yù)埋硬件采集數(shù)據(jù)，像“影子”一樣運(yùn)行測試版FSD，不直接輸出控制命令，但計(jì)算結(jié)果，將其與駕駛員實(shí)際操作，或者當(dāng)前版本FSD輸出的控制命令比較，以此迭代自身能力。據(jù)他推測，特斯拉已經(jīng)在中國進(jìn)行了類似訓(xùn)練，只待獲得“路條”。

他認(rèn)為，未來在自動(dòng)駕駛算法層面不會(huì)有太多選擇，只會(huì)保留幾家主流的算法供應(yīng)商，其再與幾家主流的硬件平臺(tái)結(jié)合，形成幾個(gè)主流的生態(tài)體系。

自動(dòng)駕駛是門好生意嗎？

自動(dòng)駕駛、中國，兩者都是當(dāng)特斯拉處于低谷時(shí)馬斯克喜歡向市場講述的故事。2018年—2019年，特斯拉因產(chǎn)能危機(jī)遭遇做空時(shí)，馬斯克先是宣布在上海建設(shè)超級(jí)工廠，隨后于2019年4月22日舉辦第一個(gè)“自動(dòng)駕駛?cè)铡?，表示特斯拉一年?nèi)能夠造出完全自動(dòng)駕駛的車輛，并部署100萬輛Robotaxi。

從財(cái)報(bào)來看，特斯拉當(dāng)下又一次處于低谷中。4月23日，特斯拉發(fā)布近年最差的季度業(yè)績。報(bào)告期內(nèi)，特斯拉交付汽車38.7萬輛，同比下滑8.5％，營收213億美元，同比下滑9％，凈利潤為11億美元，同比下滑55％。

因此今年以來，特斯拉希望進(jìn)一步提高FSD的付費(fèi)率。先是在3月針對(duì)加拿大、美國用戶推出為期1個(gè)月 FSD免費(fèi)套餐的體驗(yàn)，隨后在4月降低FSD月度訂閱費(fèi)，由199 美元降低至 99 美元。

FSD被視為挽救特斯拉業(yè)績的關(guān)鍵之一，只要更多用戶付費(fèi)FSD軟件服務(wù)，其邊際成本趨近于零，可大幅度提高收入。

摩根士丹利的研報(bào)認(rèn)為，特斯拉從誕生起就被拿來和蘋果公司對(duì)比，它能夠在資本市場獲得遠(yuǎn)超汽車公司的估值，也是因?yàn)闄C(jī)構(gòu)看好特斯拉未來依靠軟件獲得持續(xù)盈利的前景。特斯拉已經(jīng)通過Model 3和Model Y跨越了“iPhone時(shí)刻”，但還沒有到達(dá)“AppStore時(shí)刻”。

推動(dòng)FSD入華顯然屬于提高其付費(fèi)率的努力，而國內(nèi)更高階智能駕駛尚在普及之中。2023年1—12月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到55.3％，但L2+級(jí)智能駕駛功能的裝車率仍然有限。

前述NOA智駕解決方案供應(yīng)商人士告訴記者，公司已經(jīng)向數(shù)十萬輛量產(chǎn)車交付智駕解決方案，而消費(fèi)者對(duì)高階智能駕駛有一個(gè)接受過程，今年上半年，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸將高速NOA作為新能源汽車，特別是高配新能源汽車的標(biāo)配，預(yù)計(jì)在今年下半年或者年底，城市NOA會(huì)成為熱點(diǎn)。

同時(shí)，特斯拉也在推動(dòng)Robotaxi商業(yè)化落地。據(jù)馬斯克授權(quán)傳記披露，2021年年底，特斯拉內(nèi)部便糾結(jié)于下一款產(chǎn)品究竟是“一步到位”生產(chǎn)一款沒有方向盤、踏板的Robotaxi，還是一款小型、廉價(jià)車型，馬斯克一度認(rèn)為這輛車必須設(shè)計(jì)成一輛“干干凈凈的Robotaxi”，而它將讓特斯拉成為價(jià)值10萬億美元的公司。

根據(jù)《中國日?qǐng)?bào)》5月8日援引消息人士報(bào)道，馬斯克在最近訪問中國期間，中國官員告訴馬斯克中國“歡迎特斯拉進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車測試”，并希望它能夠“樹立良好榜樣”。

“前幾年便有傳言稱谷歌的Waymo將會(huì)進(jìn)入中國進(jìn)行測試，但遲遲未能落地?！贝饕环舱J(rèn)為，從早年的谷歌、百度，到如今的特斯拉，看中Robotaxi市場是因?yàn)檫\(yùn)營Robotaxi的市場空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造車，一輛出租車的價(jià)值是十幾萬元，但是其生命周期運(yùn)營創(chuàng)造的價(jià)值可能數(shù)倍于車價(jià)。這意味著成為Robotaxi運(yùn)營商便能分羹更廣闊的市場，而物流車、卡車都不及出租車的市場規(guī)模，這是Robotaxi成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化載體的原因。

按照馬斯克的設(shè)想，未來有些Robotaxi可能是私家車，但多數(shù)還是歸車隊(duì)公司或特斯拉所有。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)？“因?yàn)檫\(yùn)營路線相對(duì)固定，Robobus被認(rèn)為會(huì)先于Robotaxi落地，目前已經(jīng)與常態(tài)化運(yùn)營的公交相結(jié)合。相比之下，Robotaxi的應(yīng)用場景更加復(fù)雜，對(duì)于企業(yè)運(yùn)營能力要求更高?！陛p舟智航副總裁程修遠(yuǎn)告訴《中國新聞周刊》，去年9月，輕舟智航與北京公交公司聯(lián)合獲得北京首張大型普通客車自動(dòng)駕駛路測牌照，這也是全國范圍內(nèi)公交公司拿到的首張大型普通客車自動(dòng)駕駛路測牌照。

在程修遠(yuǎn)看來，Robobus和Robotaxi的商業(yè)模式和去人路徑仍有差別。“對(duì)于Robobus而言，會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，短期內(nèi)仍然會(huì)保留安全員，通過從駕駛員過渡到安全員來降低其勞動(dòng)強(qiáng)度，提升安全性。對(duì)于公共交通工具而言，提升安全性本身便有價(jià)值。隨著外部環(huán)境與技術(shù)本身的完善，遠(yuǎn)期會(huì)通過輔助遠(yuǎn)程駕駛實(shí)現(xiàn)無人化，從而降低成本，提升效率。但是對(duì)于Robotaxi而言，其進(jìn)入的出租車行業(yè)市場化程度較高，因此需要從商業(yè)化運(yùn)營伊始，在安全與成本兩個(gè)層面滿足需求，才可能迎來行業(yè)爆發(fā)?！?/p>

從現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)據(jù)來看，駕駛員酬勞占到車費(fèi)七成左右，實(shí)現(xiàn)真正的無人自動(dòng)駕駛是Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵。

戴一凡則認(rèn)為，Robotaxi商業(yè)化落地的技術(shù)拐點(diǎn)仍未到來。盡管Waymo已經(jīng)在美國數(shù)座城市運(yùn)營，百度也在國內(nèi)數(shù)座城市落地，特別是武漢車隊(duì)規(guī)模也較大。但是目前Robotaxi的智能化水平相比于人依然有差距，比如其為確保安全，會(huì)犧牲效率，最直觀的表現(xiàn)便是車速受控，甚至導(dǎo)致?lián)矶拢虼爽F(xiàn)階段商業(yè)價(jià)值必然受到影響。

而且Robotaxi商業(yè)化落地不僅僅需要解決技術(shù)層面的問題。程遠(yuǎn)修告訴記者，即使從技術(shù)角度來講，實(shí)現(xiàn)Robotaxi已經(jīng)不存在根本性障礙，但是運(yùn)營服務(wù)體系的搭建仍未完成。Robotaxi的本質(zhì)是提供出行服務(wù)，如何在提供服務(wù)的過程中處理各種意外？這些意外不僅僅針對(duì)自動(dòng)駕駛而言，比如車輛爆胎，如何在沒有駕駛員的情況下更換輪胎，這就需要運(yùn)營服務(wù)體系予以支撐，而其建立和優(yōu)化需要時(shí)間和成本?！癓4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營需要有快速解決大量小問題的能力，而非解決少量大問題的能力，這些‘小問題往往與自動(dòng)駕駛能力無關(guān)?！?/p>

特斯拉的Robotaxi究竟能否實(shí)現(xiàn)馬斯克的“ChatGPT時(shí)刻”？能將自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地推進(jìn)到哪一步？答案要等到8月才能揭曉。