摘 要：本文通過對南京地鐵新街口站周邊商圈的實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)軌道交通對商業(yè)綜合體出入口設(shè)計(jì)的影響因素。文章通過對相應(yīng)的針對性的設(shè)計(jì)策略的探討，可提升商業(yè)綜合體在未來競爭中的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)軌道空間與商業(yè)綜合體出入口的暢達(dá)過渡。

關(guān)鍵詞：南京新街口；軌道交通；可持續(xù)；商業(yè)空間

城市軌道交通的成熟發(fā)展對站點(diǎn)周邊商業(yè)空間的聚集的影響不是單向的，兩者之間是彼此促進(jìn)，共同發(fā)展的。軌道交通的發(fā)展帶動了人流的聚集，對于商業(yè)空間來說具有舉足輕重的商業(yè)價值。因?yàn)樗粌H僅為出行提供便利，而且充分利用區(qū)域優(yōu)勢，帶動了地下和周邊商業(yè)空間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。因此，這些商業(yè)場所與軌道交通的連接空間對商業(yè)營銷與人流引導(dǎo)具有非常重要的意義。

一、南京新街口軌道交通及商業(yè)空間條件

南京新街口地鐵站位于南京市商貿(mào)商務(wù)中心區(qū)，其商務(wù)商貿(mào)的密集程度、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額、客流量，在全國都有一定的影響力。便捷的交通為商圈吸引了更多的客流，其商業(yè)空間與軌道交通的相互關(guān)系具有典型的研究價值。位于市中心的商業(yè)綜合體的商業(yè)業(yè)態(tài)主要包括百貨店、大型綜合超市、便利店、專業(yè)市場、專賣店等形式[2]。這些商場與地鐵站建立了一種相互依存、相互裨益的能動關(guān)系，從而形成一個多功能的綜合體（如圖1）。

新街口區(qū)域以地鐵線路為骨架，四周分散著多個商圈。其地鐵出入口有效引導(dǎo)人流，并結(jié)合附近商業(yè)體，形成多個新街口地區(qū)商圈，包括德基廣場、新百商場、大洋百貨、艾尚天地、中央商場、金鷹國際等等。研究小組在新街口區(qū)域根據(jù)已形成的商圈，選取了具有代表性的商場作為調(diào)研對象。

二、南京新街口軌道交通區(qū)設(shè)計(jì)與商業(yè)空間的關(guān)系

軌道交通區(qū)域各個類型的出入口相互配合，使行人可達(dá)范圍以地鐵站為中心集中。行人愿意在合理有效的范圍內(nèi)選擇步行，一旦超過了合理距離，就會減弱一部分人對目的地的選擇意愿。南京新街口地鐵站區(qū)域交通樞紐主要發(fā)揮著使周邊商業(yè)集聚、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[3]。而周邊商圈也使軌道交通的站點(diǎn)在一定程度上有所依托。站點(diǎn)出入口距離較近的區(qū)域商場覆蓋較廣，隨范圍的擴(kuò)大，商場也隨之減少。

（一）對代表性商業(yè)綜合體的分析

軌道交通區(qū)域各個類型的出入口相互配合，使行人可達(dá)范圍以地鐵站為中心集中覆蓋。行人愿意在合理有效的范圍內(nèi)選擇步行，一旦超過了合理距離，就會減弱一部分人對目的地的選擇意愿。通過采取數(shù)據(jù)分析可得軌道交通出入口與商業(yè)綜合體之間在什么范圍內(nèi)能達(dá)到最佳的人流引導(dǎo)效果。

研究小組在新街口站區(qū)域內(nèi)以幾個有代表性商圈的商業(yè)綜合體為調(diào)研對象，主要為：德基廣場、新百商場、大洋百貨、艾尚天地、中央商場、金鷹國際。小組以商場為中心，向外擴(kuò)散100米作為一研究點(diǎn)，用a、b、c、d、e、f標(biāo)注（如圖2）。小組在相同時間內(nèi)實(shí)測在每個商場的人流數(shù)量，x軸代表地鐵口與商場的距離的遠(yuǎn)近，y軸代表客流量的多少，根據(jù)圖表發(fā)現(xiàn)地鐵口與商場距離越近人流量越大，反之人流量越小，在距離地鐵站出入口500米以內(nèi)范圍的商場客流最為密集。并且軌道交通進(jìn)出口合理的地理位置能夠?yàn)橹苓吔值缼砀嗟娜肆髁浚ㄈ鐖D3）。

（二）對商業(yè)綜合體進(jìn)出口的分析

研究小組采用了實(shí)地調(diào)研方式對新街口站附近的德基廣場與艾尚天地進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，在調(diào)研中針對地上與地下進(jìn)入商業(yè)綜合體的人流進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。這兩個商業(yè)綜合體皆可借助地鐵新街口站的出入口進(jìn)入，只是進(jìn)入方式有所區(qū)分。小組通過選取可由地下直通通道進(jìn)入的德基廣場作為基礎(chǔ)研究對象與艾尚天地商場進(jìn)行對比，并進(jìn)一步針對德基廣場的兩種進(jìn)出口進(jìn)行分析[4]，探討商場進(jìn)出口設(shè)計(jì)對客流量是否有影響。

小組在兩個商場內(nèi)分別選取了一個進(jìn)出口作為考察點(diǎn)，一個是以德基廣場為代表的地下直通通道出入口，一個是以艾尚天地為代表的地上出站后步行進(jìn)入的進(jìn)出口。小組在同一時間內(nèi)以每小時作為時間單位，選擇了5個時段（8∶00～9∶00，11∶00～12∶00，15∶00～16∶00，18∶00～19∶00，21∶00～22∶00），采用實(shí)地人流計(jì)數(shù)法對每個時間段的商場出入口進(jìn)行視頻拍攝，實(shí)測每個時間段分別進(jìn)入德基商場與艾尚天地的客流量（如圖4）。從圖表中可以明顯看出在大多數(shù)時間單位內(nèi)，德基廣場客流量都高于艾尚天地。由此，我們可以初步斷定出入口與地鐵形成直接地下聯(lián)系的商業(yè)綜合體，可以從軌道交通系統(tǒng)吸引更多的客流，并且便捷的進(jìn)出口更能給商場帶來經(jīng)濟(jì)效益。

（三）以核心商業(yè)區(qū)為對象的綜合分析

為了進(jìn)一步印證初步結(jié)論，研究小組再次以德基商圈的核心——德基商場為研究對象，選擇商場兩個代表性入口進(jìn)行實(shí)地觀察。分別為：地上商場主出入口和地下軌道直通通道出入口，以期驗(yàn)證從軌道空間直通商場的通道設(shè)計(jì)是否更有利于人流引入商業(yè)綜合體。調(diào)研將兩個代表性的位置標(biāo)注為A區(qū)、B區(qū)（如圖5），每五分鐘作為一個計(jì)量單位，依舊采用視頻拍攝的方式，統(tǒng)計(jì)對比A、B兩區(qū)的客流量，通過行人計(jì)數(shù)法和調(diào)查問卷的方式，形成圖形或表格的形式進(jìn)行對比分析（如圖6）。

通過結(jié)果可得，選擇軌道交通提供的直通通道方式的行人更多。由此可見，地下人行通道承擔(dān)了較大部分商場客流量，明顯起到了行人分流和重新分配的作用。處于地下與軌道空間直接相連的通道更有利于吸引客流量，給商場帶來了更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）調(diào)研結(jié)果分析

根據(jù)以上調(diào)研結(jié)果，可以明顯看出商場進(jìn)出口和過渡空間的設(shè)計(jì)是影響人流動向的決定性因素之一。在商業(yè)綜合體進(jìn)出口設(shè)計(jì)上，不同的商場距離軌道交通出站口的位置存在著差異，他們的差異不僅體現(xiàn)在地上和地下，也體現(xiàn)在距離的遠(yuǎn)近上。在無法改變位置的條件下，如果商場位置與軌道交通距離近，建議設(shè)計(jì)地下通道與軌道交通直接相連的，使人流直接從地下進(jìn)入商業(yè)綜合體。而位置相對遠(yuǎn)離軌道交通出入口的，則可以通過地上、地下廣告燈箱引導(dǎo)指示燈牌，將人流引入商業(yè)綜合體。在過渡空間設(shè)計(jì)上，包括地上過渡和地下過渡，無論是哪一種方式都可以通過有效媒介取得與商業(yè)綜合體間的聯(lián)系，快速準(zhǔn)確地傳達(dá)信息。此設(shè)置方式較為多樣，可充分加強(qiáng)設(shè)計(jì)中的引導(dǎo)因子去增強(qiáng)其導(dǎo)向性[5]。

三、商業(yè)綜合體出入口設(shè)計(jì)策略

（一）出入口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)策略

1.人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)重視消費(fèi)者的實(shí)際需求，體現(xiàn)出具有人性化的空間環(huán)境。出入口的設(shè)計(jì)會間接影響客流量，人性化的動線設(shè)計(jì)能夠?qū)⑸虡I(yè)的各功能空間有機(jī)組織連接。在商業(yè)綜合體的出入口位置設(shè)計(jì)時，首先選擇距離軌道交通最近的空間作為商業(yè)綜合體的出入口。在基礎(chǔ)施工時，可設(shè)置地下與軌道交通相聯(lián)系的通道，以最近距離截留人群。如無法設(shè)置地下直通通道，則可以選擇最近的空間設(shè)置出入口，并在該出入口處設(shè)計(jì)入口廣場與一些城市公共休閑空間，通過這些措施引導(dǎo)人流進(jìn)入商業(yè)綜合體[6]。同時，出入口空間可以通過各種手法進(jìn)行空間區(qū)域的劃分，把出入口空間主要劃分為流通區(qū)、停滯區(qū)和活動區(qū)[7]。通過對人群活動的分流和分區(qū)，有助于把單一的空間變得人性化與商業(yè)空間入口氛圍的營造，為人們提供舒適的消費(fèi)環(huán)境，從視覺上滿足人群的心理需求[8]。此外，通過對新街口商圈的調(diào)研分析可得受軌道交通出入口影響的最大范圍是500m，并且在0～500m范圍內(nèi)的商場人流量最多。因此在未來商業(yè)空間選址上，需要優(yōu)先考慮商圈與軌道交通出入口之間的距離，盡可能將商場覆蓋在500m范圍內(nèi)，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2.藝術(shù)性節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

想要將人群快速地引到商場建筑內(nèi)部，需通過具有視覺沖擊的標(biāo)識系統(tǒng)和具有趣味性的銜接設(shè)計(jì)，營造一個相當(dāng)醒目的商場出入口（如圖7）。無論是地上還是地下的商業(yè)綜合體出入空間，具有藝術(shù)性表達(dá)的入口節(jié)點(diǎn)就會給人留下直觀親切的印象，不僅更好地融入于地鐵環(huán)境，也能更好地表達(dá)出商業(yè)空間的功能性質(zhì)[9]。

3.展示通道與導(dǎo)示

導(dǎo)視系統(tǒng)作為功能性的裝置，有機(jī)地將藝術(shù)和導(dǎo)視設(shè)計(jì)相結(jié)合，是吸引客流的一種有效方式。在接近商業(yè)綜合體出入口的界面設(shè)置顯著的商場指引導(dǎo)向造型，會有效引導(dǎo)人群的視線，從而引導(dǎo)人流的方向[10]。如設(shè)置了大量的宣傳海報(bào)結(jié)合LED燈箱，燈光的輔助能夠在封閉的地下空間迅速引人注目，讓路過的行人一目了然，使入口具備了明顯的商業(yè)空間特征，吸引人們由此進(jìn)入購物中心。

（二）出入口連接空間設(shè)計(jì)策略

1.文字導(dǎo)向

文字導(dǎo)向是最為普遍和常用的引導(dǎo)標(biāo)示，具有簡潔明確、識別辨別方便的特點(diǎn)。文字導(dǎo)向可以形象、生動、準(zhǔn)確地傳達(dá)出信息，是其他方法無法比擬的（如圖8）。

2.圖形導(dǎo)向

圖形導(dǎo)向通過某種特定圖形，在連接空間中連續(xù)應(yīng)用，形成視覺導(dǎo)向，引導(dǎo)人流進(jìn)入商場（如圖9）。它可將圖形與顏色進(jìn)行有效結(jié)合，突出表現(xiàn)想要向消費(fèi)者表達(dá)的信息，可根據(jù)空間類型適當(dāng)放大、旋轉(zhuǎn)、形變圖形，以達(dá)到不同的效果。

3.多媒體視頻交互植入

媒體技術(shù)與空間藝術(shù)結(jié)合，可形成一定的炫目視頻形象。以此引導(dǎo)人流方向，能夠增加商業(yè)綜合體出入口的獨(dú)特性。在設(shè)計(jì)上，可以考慮空間環(huán)境氛圍的統(tǒng)一性，可以從人們的各種感官出發(fā)進(jìn)而觸發(fā)情感體驗(yàn)[11]，使感官符號成為一種溝通商場與消費(fèi)者之間的介質(zhì)。視覺、聽覺的交互作用增加了商圈出入口功能的附加值，進(jìn)一步增加多感官設(shè)計(jì)應(yīng)用于商業(yè)出入口設(shè)計(jì)中的可行性。

4.色彩利用

運(yùn)用色彩的差異和相似可打造過渡空間的層次感。色彩不僅是畫面平衡的重要載體， 也能通過色彩語言的信息傳達(dá)實(shí)現(xiàn)人們與商業(yè)綜合體的有效互動（如圖10）。

（三）出入口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的距離局限

通過對新街口商圈的調(diào)研分析可得，商圈受軌道交通影響的最大范圍是500m。因此在未來商業(yè)空間選址上，需要優(yōu)先考慮商圈與軌道交通出入口之間的距離，盡可能將商場覆蓋在500m范圍內(nèi)，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。且行人從軌道交通點(diǎn)到達(dá)周邊商場的有效距離應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)，這既保證了惡劣天氣對客流影響的減小，也使人們在路程上耗費(fèi)的時間減少[12]。另應(yīng)采取數(shù)據(jù)分析軌道在什么范圍內(nèi)達(dá)到最佳效果。城市經(jīng)濟(jì)圈主要位于市中心大型綜合性交通樞紐，其新街口區(qū)域交通樞紐主要發(fā)揮著對周邊商業(yè)集聚、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。

（四）出入口節(jié)點(diǎn)的聲光設(shè)計(jì)

在商業(yè)空間出入口設(shè)計(jì)上，還需要考慮空間環(huán)境氛圍的統(tǒng)一性。設(shè)計(jì)從人們的各種感官出發(fā)進(jìn)而觸發(fā)情感體驗(yàn)，可使感官符號成為一種溝通商場與消費(fèi)者之間的介質(zhì)[13]。讓視聽覺交互作用增加了商圈出入口功能的附加值，進(jìn)一步增添多感官設(shè)計(jì)應(yīng)用于商業(yè)出入口設(shè)計(jì)中的可行性。

（五）功能性空間及設(shè)施配置

在進(jìn)出口空間的布局規(guī)劃、人流動線等一系列基本功能解決的同時，設(shè)計(jì)應(yīng)重視消費(fèi)者的實(shí)際需求，設(shè)置更具功能性的空間環(huán)境，更有效的疏通來往人群。出入口空間可以通過各種手法進(jìn)行空間區(qū)域的劃分，把出入口空間主要劃分為流通區(qū)、停滯區(qū)和活動區(qū)。對人群活動的分流和分區(qū)，把單一的空間變得更具功能性，有助于商業(yè)空間入口氛圍的營造，為人們提供舒適的過渡環(huán)境[14]。

在地鐵與商業(yè)空間出入口相交集的建筑立面區(qū)域中設(shè)置必要的無障礙設(shè)施，既體現(xiàn)商家對于弱勢群體的關(guān)心，也體現(xiàn)出整個商業(yè)空間的服務(wù)水平[15]。無障礙設(shè)施能消除環(huán)境中對弱勢人群活動造成的不便，使不同的消費(fèi)者都具有平等參與消費(fèi)活動的機(jī)會。

（六）綠植布置

1.利用綠植過渡空間

使用景觀綠化的過渡使地上地下空間環(huán)境通過中介空間自然過渡，如帶狀和線狀的景觀綠。

2.利用景觀綠化暗示或指引空間

空間內(nèi)部的景觀綠化作為空間區(qū)域給人們清晰的空間定位，對人的注意力有著引導(dǎo)作用。景觀綠化的布局有著多種設(shè)計(jì)手段與方法，可根據(jù)具體的空間位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，使整個出入口空間在保持其自身功能的同時，更加清晰地進(jìn)行分區(qū)。

3.運(yùn)用景觀綠化分隔空間

在地下空間出入口空間布置攀爬類植物、在坡道或扶梯等部位布置景觀植物，或在中介空間外部布置花架，花廊和花池——這些綠化的合理設(shè)置使中介空間形成自然的過渡，如在通道，門廳，樓梯，臺階等地消減人流從地上外部環(huán)境進(jìn)入地下內(nèi)部環(huán)境的心理反差感。

想要針對性地了解軌道交通對周邊商業(yè)綜合體進(jìn)出口設(shè)計(jì)影響程度，就需要具有導(dǎo)向性的研究，進(jìn)一步去探索了解使用者對商圈進(jìn)出口、地下與商業(yè)空間銜接提出的改善需求，在未來有指向性地采取措施提升空間的實(shí)用性。

四、結(jié)論

南京新街口站的研究表明，城市軌道交通與商業(yè)空間的互動關(guān)系對于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。在此關(guān)系中商業(yè)綜合體出入口設(shè)計(jì)發(fā)揮著關(guān)鍵作用?；谝陨系恼{(diào)研，還需要進(jìn)一步探討商業(yè)綜合體基于軌道交通的出入口設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善商業(yè)綜合體出入口設(shè)計(jì)策略，以期為未來城市軌道交通商業(yè)發(fā)展提供更為全面的理論支持。通過以上的研究分析基于軌道商業(yè)進(jìn)出口設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，可找出存在弊端并且在未來通過改進(jìn)布局和設(shè)施來激發(fā)新街口的商業(yè)活力。

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作者簡介：叢清瑩，南京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院碩士研究生。研究方向：藝術(shù)與科技。

通訊作者：鄭曦陽，碩士，南京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院副教授。研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)及其理論。