摘要：

在城市建設與發(fā)展中，城市軌道交通發(fā)揮了重要作用，為社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來了有力驅動，提高了民眾出行的便利性。地鐵車站是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)部安裝了大量機電設施，人員較為密集，因而存在較大的風險隱患。為保障地鐵車站安全運行，本文首先分析了地鐵車站火災發(fā)生的特征，梳理了地鐵車站消防安全風險隱患的誘發(fā)因素，然后從地鐵工程建設、站內(nèi)運營管理、消防意識能力強化、應急救援體系建設四個方面探討了有效管控消防安全風險隱患的策略，旨在為地鐵車站有效防控火災提供參考，從而打造安全、穩(wěn)定的乘車環(huán)境，推動城市軌道交通運輸業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

關鍵詞：地鐵車站；消防安全；風險管控

引言

在科學技術不斷創(chuàng)新發(fā)展的新時代，地鐵緩解了地上交通壓力、推動了城市經(jīng)濟建設與發(fā)展[1]。然而，地鐵站具有人員密集、人流量大的特點，由于地鐵車站建設在地下，結構設計往往相對復雜，照明條件、通風條件存在一定限制，因而地鐵車站消防安全管理工作開展難度較大。地鐵車站一旦發(fā)生消防安全事故，所帶來的危害與損失也將難以預計。為此，有必要明確地鐵車站消防火災的發(fā)生特點，了解消防安全風險隱患的成因，進而探尋有效的消防安全風險隱患管理控制策略，以此提高地鐵車站消防安全管理工作的開展成效。

一、地鐵車站的火災特征

（一）火勢擴散及溫度升高速度快

地鐵車站建設于地下，屬于封閉性空間，且車站內(nèi)設置多種檢查設備，安裝大量電纜及備用性電氣設備，可能會由于線路老化、短路等各方面原因引發(fā)火災。火災發(fā)生后，這些設施設備均可能被引燃或爆炸，從而導致火勢迅速擴大，不但火情會在短時間內(nèi)擴散至較大范圍，同時還會因空間封閉導致地鐵車站內(nèi)溫度快速攀升，嚴重破壞地鐵車站內(nèi)部結構，進而對站內(nèi)工作人員及乘客的生命、健康帶來威脅。

（二）濃煙積蓄量大且不易消散

由于地鐵車站修建在地下，因而其空氣流通性不佳，在發(fā)生消防安全事故后，氧氣會因燃燒而逐步消耗，造成地鐵車站內(nèi)部缺氧，再加上一些物品燃燒不夠充分，從而產(chǎn)生大量濃煙，一些特殊材料燃燒后還可能釋放有毒有害氣體，煙氣的存在影響視物，導致地下車站人員呼吸困難，嚴重危害人員健康，在濃煙較大的情況下，還會增大火災救援工作的實施難度[2]。

（三）人員疏散不易、救援困難

地鐵車站人員較為密集，所設置出口數(shù)量較少，一旦發(fā)生火災，需要快速將站內(nèi)人員疏散到地面，然而遭遇火災的民眾通常情緒緊張、心理恐慌，可能會因恐慌而引發(fā)踩踏，不僅可能造成人員傷亡，還增大人員疏散難度。在受到高溫、濃煙影響的同時，通信系統(tǒng)可能受損，導致救援人員無法精準定位火情位置，難以及時了解火勢情況，不利于科學制定救援方案，從而影響人員疏散與救援效果。

二、地鐵車站消防安全風險隱患的誘發(fā)因素

（一）地鐵建設科學性、標準性不足

部分地鐵車站在施工建設時，采取統(tǒng)一化的空間布置策略，通過共用設備，降低建設成本、加快建設速度。然而，不同地鐵車站的地質情況、線路設計有所不同，且車站建設期限也不一致，還存在中轉站設備系統(tǒng)及相關接口銜接不暢的情況，導致線路獨立運行，難以聯(lián)動配合、共同防控消防安全風險隱患[3]。與此同時，一些地鐵車站在多年前便已建成，而由于當時建筑技術不夠先進、建設標準不夠明確，可能會存在一定的安全隱患，如電線電纜布置無序、設備運行超負荷、通風排煙系統(tǒng)陳舊等，由于這些原因導致地鐵車站出現(xiàn)消防安全事故。相較于其他建筑而言，地鐵車站的消防設計要求高，并且需要科學設計排煙系統(tǒng)，而一些建設時間較早的地鐵站，設計之初未能合理設置防煙區(qū)，在地下沒有充足氣流的情況下，排煙系統(tǒng)的排風量無法達到要求，再加上地鐵車站出口偏少，人員過多，安全距離設置不夠合理，可能會降低安全疏散區(qū)設計的科學性，在火災發(fā)生時，無法及時完成人員安全疏散任務。

（二）地鐵運營管理不夠細致、合理

雖然交通管理部門針對性出臺了地鐵車站的消防安全管理制度，但在制度執(zhí)行過程中，未能跟隨時代發(fā)展、需求變化而實時更新，制度內(nèi)容不夠精細與全面，也沒有清晰劃分地鐵車站內(nèi)部工作人員應承擔的消防安全職責，因而在消防安全管理執(zhí)行時，可能存在盲點，火災發(fā)生后，難以有效界定消防安全事故的責任主體。地鐵車站在潛在消防安全風險預測時不夠全面精準，未能提前設計好消防安全應急應對預案，出現(xiàn)消防安全事故后，可能無法規(guī)范、有序地開展救援工作[4]。除此之外，作為軌道交通之一的地鐵，在運行時應以公共交通系統(tǒng)為支持，還需要應用到一些先進化、現(xiàn)代化的技術裝備，而部分設備的技術性強、復雜程度高，若是地鐵車站運行管理人員不具備良好的消防安全意識，可能會由于日常運維管理不到位而引發(fā)消防安全問題，如日常巡檢不夠嚴格，沒有有效排查出線路老化問題，因此導致火災發(fā)生。

（三）消防安全意識薄弱，應急處理能力不足

地鐵車站屬于公共空間，可能會由于多種難以確定的因素而對地鐵車站安全運行產(chǎn)生影響。因此，發(fā)生突發(fā)性火災事故概率較大。例如，部分乘客不具備良好的消防安全意識，對于火災發(fā)生后所產(chǎn)生的危害認識不清，抱有僥幸心理，將易于燃爆的物品攜帶到地鐵上，或在地鐵車站內(nèi)尋找隱蔽位置偷偷吸煙，這些不正確的行為均可能造成地鐵車站出現(xiàn)消防安全事故。與此同時，地鐵車站工作人員也應具備良好的消防安全意識與應急處理能力，以便應對不同乘客所引發(fā)的各類消防安全風險隱患，還應在消防安全事故發(fā)生后，對車站內(nèi)部人員的恐慌情緒進行安撫，疏導部分乘客的緊張心理。然而，一些地鐵車站的工作人員自身應急處理能力不足，在遇到突發(fā)性火災時，可能無法及時安撫乘客情緒，也難以找準逃生與救援契機，從而擴大消防安全事故所產(chǎn)生的危害。

（四）缺乏完善的應急救援體系

應急救援是地鐵車站消防安全事故預防控制的重要舉措，地鐵車站所構建的應急救援體系是否完善，直接關系到火災事故的預防控制成效，是決定火災損失大小的重要因素[5]。然而，一些地鐵車站未安裝先進的監(jiān)控系統(tǒng)，難以全面化、動態(tài)化監(jiān)測地鐵車站的所有運營狀況，導致出現(xiàn)消防安全隱患時，無法及時發(fā)出告警，可能難以抓住最為適合的救援時機。在應急救援工作開展時，一些地鐵車站仍采用人工方式實施救援，因而無法保障消防救援的實施成效。由于地鐵車站屬于封閉性空間，需要利用燈具、排煙裝置或空調(diào)機械提供照明或通風換氣，一旦發(fā)生火災導致這些設施無法正常應用，則須立即采用臨時性照明或通風裝置，而部分地鐵車站沒有提前配備充足的臨時性器材，可能會對火災控制與救援帶來不利影響。此外，由于一些地鐵車站沒有建立專門的消防救援隊伍，配備的消防人員缺乏消防救援實戰(zhàn)能力，無法快速、有效完成消防救援任務，發(fā)生火災時只能依賴于地鐵沿線的消防站實施救援。

三、地鐵車站消防安全風險隱患的有效管控策略

（一）出臺明確的地鐵建設標準，增強地鐵車站建設科學性

為降低地鐵車站消防安全風險隱患的發(fā)生率，需要立足地鐵建設層面，科學分析、嚴格篩選建設材料與施工技術。第一，選用高阻燃性、高抗溫性或無毒害性或無煙氣性材料建造地鐵。第二，在適合區(qū)域安裝備用電源，以便消防安全事故發(fā)生后，在地鐵電力中斷的情況下，能夠采用備用電源恢復供電，從而為人員疏散、救援提供有效支持。第三，設計自動推拉門，在火災引發(fā)電力中斷后，此門應能正常開啟。第四，在車站內(nèi)加裝通信設備，并保障此設備數(shù)量充足，為消防救援時與站內(nèi)人員溝通提供支持，從而指導站內(nèi)人員自救，了解站內(nèi)火情、科學制定救援方案。第五，在地鐵車站人流量大的位置安裝防火卷簾，為人員疏散提供保護[6]。與此同時，地鐵建設時，還需要結合地鐵車站的線路情況、站內(nèi)條件科學設置救援通道，在地鐵日常運行時，不得堵塞救援通道，確保發(fā)生消防安全事故時消防車輛能夠順暢進出。應將消防應急站設置于站臺路段或設置垂直型救援通道，便于消防救援。還應在地鐵車站建設時，安裝無線通信、安全疏散等各類新系統(tǒng)，從而為消防救援工作科學、有效開展提供保障。

（二）完善制度、細化責任，提高地鐵車站運營管控力度

為有效管控地鐵車站消防安全風險隱患，地鐵軌道交通部門應根據(jù)消防安全管理的要求及標準，合理完善消防安全管理制度，組建專門的消防安全管理部門，明確消防安全管理的目標責任，給出詳細的消防安全管理內(nèi)容及流程，并應將消防安全管理職責分配到地鐵車站的各個部門及崗位，從而為消防安全風險隱患防控工作規(guī)范化、科學化執(zhí)行提供保障。與此同時，相關部門需要以地鐵車站消防安全管理要求為依據(jù)，對現(xiàn)行的各種管理制度進行補充完善，如要進一步細化分解地鐵車站火源使用制度、補充完善站內(nèi)安全操作制度，還需出臺精細化、完善性的消防設施檢查維護制度，通過健全這些制度，為地鐵車站科學運營管理提供依據(jù)，增強消防安全管理的科學性與全面性，降低消防安全風險隱患的發(fā)生率[7]。除此之外，地鐵車站消防安全風險管控過程中，還應確定地鐵建設、運營管理中地鐵軌道交通部門的主體責任，以便指導運營單位各部門各司其職，規(guī)范管理。由此部門負責科學設計、嚴格審核、全面驗收地鐵工程，通過源頭控制，保障地鐵車站科學運營，提高消防管控工作的開展成效。

（三）強化意識和能力，提高消防安全風險應急處置能力

為降低地鐵車站消防安全事故發(fā)生率，地鐵軌道交通部門應大力宣傳火源火種、毒害氣體帶入地鐵車站所產(chǎn)生的危害，引導乘客自動自覺遵循地鐵車站的運行要求，在發(fā)生消防安全事故時，能夠遵從地鐵車站工作人員的協(xié)調(diào)指揮，有序撤離、科學逃生，避免由于過于恐慌、私自逃生而引發(fā)的踩踏等傷害性事故。與此同時，相關部門應與各大社區(qū)聯(lián)合，組織多元化的消防安全意識強化培訓活動，提高民眾的基本火災處理與自救能力。另外，還需要加強地鐵車站內(nèi)部工作人員的消防安全意識與應急處置能力。第一，應強化站內(nèi)工作人員的消防意識，提升其在火災發(fā)生時的應急處置能力，能夠采用正確的方式、有效的語言安撫被困在地鐵車站內(nèi)乘客的情緒，結合火災情況、站內(nèi)條件，選取最適宜的逃生路線，并對乘客撤離、逃生提供幫助與指導，還應輔助消防人員完成滅火救援工作。第二，地鐵站內(nèi)人員應實時檢測消防風險，加強乘客攜帶物品及站內(nèi)設施檢查，嚴格執(zhí)行巡檢，以便及時發(fā)現(xiàn)、有效預警、妥善消除消防安全風險隱患。

（四）優(yōu)化技術，健全消防安全風險應急救援體系

在現(xiàn)代科技創(chuàng)新應用的新時代背景下，地鐵車站消防安全風險管控工作開展中，需要結合地鐵車站的建筑結構、消防安全隱患特點，打造一個完善、科學的應急救援體系。首先，應將報警裝置、監(jiān)控裝置安裝在地鐵站內(nèi)，在發(fā)現(xiàn)火災后，報警裝置可第一時間發(fā)出預警提示，為站內(nèi)工作人員及時疏散乘客、指導站內(nèi)人員逃生預留充足時間。其次，還應在地鐵車站內(nèi)部安裝自動化噴淋裝置，并將此裝置接入到報警系統(tǒng)，在發(fā)生火災后，報警系統(tǒng)的火災預警信號會同時傳送給噴淋系統(tǒng)，位于火災區(qū)域內(nèi)的噴淋裝置會自動開啟噴水功能，進而消滅火源。另外，地鐵車站應加強排煙系統(tǒng)的研發(fā)與應用，結合地鐵車站的客流量、面積等數(shù)據(jù)合理規(guī)劃排煙裝置的設置位置及數(shù)量，尤其是地鐵車站出口、入口以及換乘通道等處，要增設排煙裝置，以確保這些人員匯聚區(qū)所積蓄的煙氣及時排出，減少煙氣積存對站內(nèi)人員逃生與消防救援產(chǎn)生的影響。最后，地鐵車站應組建專門的消防救援隊伍，并定期展開救援訓練，以便在火災發(fā)生時，能及時控制火情，快速完成滅火與救援任務。

結語

地鐵車站是具備較高消防安全風險發(fā)生概率的場所，由于站內(nèi)人員密集、出口較少，站內(nèi)人員的疏散與救援難度均較大。因此，地鐵車站需要從工程建設、運營管理、應急處置、體系建設四個方面采取有效的管控措施，以減少消防安全風險隱患，降低火災所產(chǎn)生的危害。具體應出臺明確的地鐵建設標準、增強地鐵車站建設科學性，還應完善制度與細化責任、提高地鐵車站運營管控力度，并應針對性強化民眾及站內(nèi)工作人員的消防安全意識、提高消防安全風險應急處置能力，還需運用先進的技術設施，加強消防救援訓練，打造完善、科學的消防安全風險應急救援體系，有效預防與控制地鐵車站消防安全風險隱患，從而保障地鐵車站安全、穩(wěn)定運行。

參考文獻

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作者簡介：

張濤（1988- ），男，漢族，云南昆明人，本科，工程師，研究方向：地鐵環(huán)控系統(tǒng)管理及應急處置。