摘要：隨著我國(guó)電機(jī)、電池、電控等核心技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車也獲得了飛速的發(fā)展，不僅品牌越來(lái)越多，銷售業(yè)績(jī)也非?？捎^。然而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力電池壓差故障是一種常見的現(xiàn)象，主要是指動(dòng)力電池組內(nèi)部單體電池之間電壓差異超過(guò)預(yù)設(shè)的安全閾值，不僅影響著新能源汽車的使用，還會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。因此，當(dāng)遇到這種問(wèn)題時(shí)需要及時(shí)地進(jìn)行維修，以此來(lái)保證汽車的安全性?；诖耍瑢?duì)新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障及維修技術(shù)進(jìn)行了分析。首先分析了引發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障的成因，然后結(jié)合成因提出了相應(yīng)的維修對(duì)策，以此來(lái)為相關(guān)部門和人員提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障維修技術(shù)電氣系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U473

PreliminaryExplorationofDifferentialPressureFaultandMaintenanceTechnologyforPowerBatteriesofNewEnergyVehicles

WANGYu

RugaoNo.1SecondarySpecilizedSchoolofJiangsu，Rugao，JiangsuProvince，226500China

Abstract：Withthedevelopmentofcoretechnologiessuchaselectricmotors，batteries，andelectroniccontrolinChina，newenergyvehicleshavealsoachievedrapiddevelopment.Notonlyaretheremoreandmorebrands，butsalesperformanceisalsoveryobjective.However，fornewenergyvehicles，thevoltagedifferentialpressurefaultoftheirpowerbatteryisacommonphenomenon，mainlyreferringtothevoltagedifferencebetweenindividualbatteriesinsidethepowerbatterypackexceedingthepresetsafetythreshold.Thisnotonlyaffectstheuseofnewenergyvehicles，butalsocausessafetyissues.Therefore，whenencounteringsuchproblems，timelymaintenanceisneededtoensurethesafetyofthevehicle.Basedonthis，thisarticleanalyzesthedifferentialpressurefaultsandmaintenancetechniquesofnewenergyvehiclepowerbatteries.Firstly，thecausesofdifferentialpressurefaultsinnewenergyvehiclepowerbatteriesareanalyzed，andthencorrespondingmaintenancestrategiesareproposedincombinationwiththecauses，providingreferenceforrelevantdepartmentsandpersonnel.

KeyWords：Newenergyvehicles;Powerbatterydifferentialpressurefault;Maintenancetechniques;Electricalsystem

新能源汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等，以其環(huán)保、節(jié)能的特性在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。動(dòng)力電池，作為新能源汽車的核心部件，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和釋放能量，對(duì)車輛的性能和安全具有至關(guān)重要的作用，然而受一些因素的影響，其經(jīng)常會(huì)常出現(xiàn)壓差故障，當(dāng)電池內(nèi)部壓差過(guò)大時(shí)，部分電池單體可能因過(guò)度充電或放電而產(chǎn)生熱量積累，進(jìn)而引發(fā)熱失控，熱失控可能導(dǎo)致電池自燃甚至爆炸，對(duì)乘員和周圍環(huán)境造成嚴(yán)重威脅。因此，當(dāng)出現(xiàn)壓差故障時(shí)需要第一時(shí)間去了解故障的原因，并及時(shí)地做出維修處理，以此來(lái)保證動(dòng)力電池的安全可靠[1]。因此，本文對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障及維修技術(shù)的研究具有非常現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

1新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障現(xiàn)象

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月底，我國(guó)新能源汽車的保有量高達(dá)4.26億輛，這意味著我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，其安全性一直都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，每年國(guó)內(nèi)外都會(huì)爆發(fā)出新能源汽車安全問(wèn)題，絕大多數(shù)都是跟動(dòng)力電池相關(guān)，且大部分車輛是在充電過(guò)程中也會(huì)發(fā)生自燃的現(xiàn)象，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因就是壓差故障現(xiàn)象。新能源汽車電池壓差0.5V是正常的。所謂的壓差故障主要是指動(dòng)力電池內(nèi)部單體電池之間的電壓差異超過(guò)預(yù)設(shè)的安全范圍，而引發(fā)壓差故障的原因也有很多，如電池老化、充放電不均衡、溫度影響等。壓差故障會(huì)導(dǎo)致電池性能下降，影響續(xù)航里程，甚至可能引發(fā)更嚴(yán)重的安全問(wèn)題，因此，就需要及時(shí)地進(jìn)行相應(yīng)的維修[2]。

2引發(fā)電池壓差故障的主要原因

本文通過(guò)翻閱相關(guān)資料，歸納總結(jié)出引發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障的主要原因如下。

2.1動(dòng)力電池中串聯(lián)的單體電池存在問(wèn)題

在新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)中，單體電池是構(gòu)成電池組的基本單元，而電池組則是由多個(gè)單體電池串聯(lián)或并聯(lián)組成。這種串聯(lián)或并聯(lián)的方式旨在提高電池組的總電壓或總?cè)萘浚詽M足車輛的運(yùn)行需求。一般情況下，單體電池的型號(hào)都是18650，就是直徑18mm，高65mm，圓柱形的電池，每個(gè)單體電池電壓都在3.5～4.1V之間，最低不能低于3.2V。然而，新能源汽車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電池漏電、電池容量降低等現(xiàn)象，這都是動(dòng)力電池中串聯(lián)的單體電池出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致了壓差故障，進(jìn)而引發(fā)新能源汽車拋錨現(xiàn)象，影響著新能源汽車的正常運(yùn)行。并且，動(dòng)力電池中串聯(lián)的單體電池也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)硫酸鹽化的問(wèn)題，導(dǎo)致電池的電壓減少，從而影響著動(dòng)力電池的整體壓差，引發(fā)壓差故障，也會(huì)影響著新能源汽車的使用[3-4]。

2.2動(dòng)力電池配電銅排問(wèn)題

新能源汽車動(dòng)力電池電銅排是電池系統(tǒng)中用于連接模組的關(guān)鍵部件，在電池系統(tǒng)中，起到輸送電流和連接電氣設(shè)備的重要作用。新能源汽車動(dòng)力電池使用柔性結(jié)構(gòu)的銅排較多，這種軟銅排能有效降低汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)電芯電極的影響，并且控制電池模組邊緣漏電的問(wèn)題以及監(jiān)督和管理電池模組的工作狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)整單體電池的電壓。而新能源汽車中常常也會(huì)遇到動(dòng)力電池配電銅排問(wèn)題，不僅影響著電池模組的正常工作，而且當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中，其還會(huì)跟電池模組接觸過(guò)程發(fā)生問(wèn)題，導(dǎo)致壓差故障，進(jìn)而影響著新能源汽車的正常運(yùn)行。并且當(dāng)配電銅排發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，還不利于管控電池模組的壓差，也會(huì)影響著新能源汽車的正常使用。

2.3低壓線束問(wèn)題

新能源汽車動(dòng)力電池中的低壓線束是電氣系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)連接和傳輸?shù)蛪弘娦盘?hào)和控制信號(hào)。其不僅連接電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，BMS）和車輛其他電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的傳輸和控制，而且還為車輛的輔助電氣系統(tǒng)提供電源，如照明、空調(diào)、音響等。同時(shí)還傳輸車輛狀態(tài)信息，如車速、電池電量、溫度等，以便駕駛員和車輛管理系統(tǒng)了解車輛狀態(tài)，然而，新能源汽車中也常常會(huì)出現(xiàn)低壓線束的問(wèn)題。如線束老化，由于其需要長(zhǎng)期承受高溫、高濕等惡劣環(huán)境的影響，容易出現(xiàn)老化、硬化等問(wèn)題，導(dǎo)致線束性能下降，甚至出現(xiàn)短路和斷路的現(xiàn)象引發(fā)故障。或者電磁干擾問(wèn)題，當(dāng)其在高電壓、大電流的工作環(huán)境下，就容易受到電磁的干擾，發(fā)生接觸不良的現(xiàn)象，不僅會(huì)導(dǎo)致線束傳輸信號(hào)的質(zhì)量下降，甚至引發(fā)誤操作或故障[5]。

3新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障的維修技術(shù)

上文分析到引發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障的原因還有很多，本文建議需要根據(jù)具體的原因來(lái)實(shí)施相應(yīng)的維修技術(shù)。

3.1單體電池組的維修技術(shù)

新能源汽車的動(dòng)力電池中由多個(gè)單體電池串聯(lián)或者并聯(lián)構(gòu)成，一旦其出現(xiàn)問(wèn)題，就有可能使得新能源汽車的電池性能下降、充電速度變慢以及電池嚴(yán)重發(fā)熱的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)電池壓差故障，影響著新能源汽車的使用。因此，維修人員需要采用電壓器來(lái)對(duì)單體電池的兩端電壓進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)其是否處于正常值，然后再檢查單體電池中的電容、電流值是否正常，進(jìn)而確定是否是單體電池出現(xiàn)問(wèn)題。一旦確定是單體電池組出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，首先就需要對(duì)其進(jìn)行更換或者維修，以此來(lái)保證電池的正常運(yùn)行。在維修以外，還需要定期進(jìn)行電池性能測(cè)試和校準(zhǔn)，保持電池組的清潔和干燥，避免過(guò)充、過(guò)放和過(guò)流等異常操作，及時(shí)更換性能下降的單體電池。而且，定期對(duì)單體電池組進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括電池性能測(cè)試、連接線路檢查等，確保電池組處于良好的工作狀態(tài)。某電動(dòng)汽車在使用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程明顯縮短，經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)單體電池組中存在一些性能下降的單體電池。維修人員使用專業(yè)的電池測(cè)試設(shè)備對(duì)單體電池進(jìn)行了逐一測(cè)試，找到了性能不佳的電池，并將其更換，更換后電動(dòng)汽車的續(xù)航里程得到了明顯提升[6]。

3.2動(dòng)力電池配電銅排的維修技術(shù)

在新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)中，動(dòng)力配電銅排的作用就是對(duì)模組壓差進(jìn)行動(dòng)態(tài)的檢測(cè)和監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)壓差問(wèn)題，就會(huì)對(duì)模組的電壓進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以此來(lái)讓壓差控制在一個(gè)正常值范圍。而一旦動(dòng)力配電銅排發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，如腐蝕、松動(dòng)、過(guò)熱等現(xiàn)象，就無(wú)法對(duì)模組壓差進(jìn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)整，進(jìn)而引發(fā)壓差故障。其中，長(zhǎng)時(shí)間工作在高濕度、高溫環(huán)境下，銅排可能出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，因此，需要維修人員定期檢查銅排表面，清除腐蝕物，用水進(jìn)行清理，并涂抹防腐蝕涂料。振動(dòng)、溫度變化等可能導(dǎo)致銅排連接處松動(dòng)，需要維修人員定期檢查連接處，使用適當(dāng)?shù)木o固件確保銅排連接緊固。電流過(guò)大或銅排截面積不足可能導(dǎo)致銅排過(guò)熱，就需要維修人員檢查電流負(fù)載，調(diào)整或更換適當(dāng)?shù)你~排。在維修過(guò)程中可以使用萬(wàn)用表檢測(cè)銅排的導(dǎo)通性，使用紅外熱像儀可檢測(cè)銅排過(guò)熱問(wèn)題，使用振動(dòng)測(cè)試儀檢測(cè)銅排連接處的松動(dòng)，并且在維修過(guò)程中，佩戴防護(hù)眼鏡、手套等防護(hù)設(shè)備，還要使用絕緣工具進(jìn)行操作，避免短路，維修前也要確保電池系統(tǒng)已完全斷電。維修完成后，還重新檢查銅排的連接和緊固情況，定期對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保銅排的正常工作。

3.3低壓線束問(wèn)題的維修技術(shù)

跟油車相比，新能源汽車的低壓線束的數(shù)量和長(zhǎng)度都比較多，因此布置起來(lái)比較復(fù)雜，既要考慮安全性，還要考慮美觀性，低壓線束常見的故障現(xiàn)象包括線路斷路、短路、接觸不良等。這些故障的原因可能是線束老化、絕緣層破損、端子松動(dòng)或腐蝕等。此外，環(huán)境因素如高溫、潮濕、振動(dòng)等也可能對(duì)低壓線束的性能造成影響，因此，一旦發(fā)現(xiàn)低壓線束出現(xiàn)問(wèn)題，就需要及時(shí)地進(jìn)行維修。首先，選用耐高溫、耐潮濕、抗老化的優(yōu)質(zhì)線束材料，提高線束的耐用性和穩(wěn)定性。其次，采用屏蔽、濾波等電磁防護(hù)措施，減少電磁干擾對(duì)線束的影響，提高信號(hào)傳輸質(zhì)量，避免壓差故障，進(jìn)而保證新能源汽車的正常使用。同時(shí)，使用合適的工具進(jìn)行拆卸和安裝，避免損壞線束和端子、檢查線束的絕緣層是否破損，如有破損應(yīng)及時(shí)更換、清潔端子表面，確保接觸良好，而且，還要使用絕緣膠帶或熱縮管進(jìn)行絕緣處理，防止短路。低壓線束的內(nèi)部組件包括導(dǎo)線、端子、絕緣層等，其也經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，如導(dǎo)線斷裂、端子松動(dòng)等，處理方法就是更換導(dǎo)線、重新緊固端子等。在處理過(guò)程中，還應(yīng)注意選擇合適的材料和工具，確保維修質(zhì)量。在判斷故障點(diǎn)時(shí)，還應(yīng)注意安全，避免直接接觸裸露的導(dǎo)線或部件，以免發(fā)生觸電事故。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的新能源汽車的車型和線束特點(diǎn)，選擇合適的方法和工具進(jìn)行判斷[7-8]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障是新能源汽車常見的一種現(xiàn)象，其會(huì)引發(fā)汽車的自燃現(xiàn)象，既影響著車子的正常使用，還引發(fā)安全問(wèn)題。引發(fā)動(dòng)力電池壓差故障的主要原因有單體電池的問(wèn)題、配電銅排的問(wèn)題以及低壓線束的問(wèn)題等，因此，在維修過(guò)程中，需要根據(jù)具體的原因來(lái)實(shí)施相應(yīng)的維修技術(shù)。針對(duì)單體電池需要更換電池、維修電池，針對(duì)配電銅排需要更換銅排、清洗腐蝕物等，針對(duì)低壓線束需要選用耐高溫、抗老化的線束材料、需要及時(shí)地更換等，以此來(lái)避免壓差故障，進(jìn)而保障新能源汽車的正常使用。

參考文獻(xiàn)

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