【關(guān)鍵詞】汽輪機轉(zhuǎn)子；軸系；扭振；切應(yīng)力

引言

20世紀70年代，美日等國家相繼發(fā)生發(fā)電機軸系斷裂的事故，繼而開展了對軸系扭振的研究；我國從80年代以來也陸續(xù)開始發(fā)生了類似軸系扭振事故，1984年山西神頭電廠因汽輪機快控試驗導(dǎo)致聯(lián)軸器對輪的螺栓不同程度斷裂、2008年華能伊敏電廠因串補電容導(dǎo)致的次同步振蕩、2015年直接接入HVDC換流站的神華國能哈密電廠因系統(tǒng)內(nèi)存在與軸系固有頻率互補的次同步電流，導(dǎo)致三臺機組扭振動作跳閘停機等。依據(jù)轉(zhuǎn)子運動方程我們可以得出轉(zhuǎn)子的受力情況并進行分析，判斷扭振產(chǎn)生的原因。

一、轉(zhuǎn)子運動方程

汽輪機葉片通過蒸汽驅(qū)動，在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生原動力，通過大軸帶動轉(zhuǎn)子勵磁，切割定子繞組，產(chǎn)生電磁功率。原動力、汽輪機的附加阻尼以及轉(zhuǎn)子在定子有功電流產(chǎn)生的磁場下所受的電磁力矩，在發(fā)電機正常運行時應(yīng)為平衡狀態(tài)。由轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)矩應(yīng)為轉(zhuǎn)動慣量*機械角加速度，等于機械轉(zhuǎn)矩減去電磁轉(zhuǎn)矩。

由轉(zhuǎn)子動能=?×轉(zhuǎn)動慣量×機械角速度2 得：

Wk=1/2×J×Ω2（1）

J×α=Mt-Me（2）

可得轉(zhuǎn)子平衡方程：

∵Mb（轉(zhuǎn)矩）=Sm/Ω（功率/角速度），取標(biāo)幺值

Ω：機械角速度，等比于電磁角速度，與極對數(shù)相關(guān)。

J：轉(zhuǎn)動慣量；α：機械角加速度；dM：轉(zhuǎn)矩差值

Mt：機械轉(zhuǎn)矩；Me：電磁轉(zhuǎn)矩 Wk：動能轉(zhuǎn)子動能；Ω：機械角速度

Tj：轉(zhuǎn)子慣性時間常數(shù)，額定轉(zhuǎn)矩下轉(zhuǎn)子停頓至加速到額定轉(zhuǎn)速所需要的時間。

從方程可以看出，機械力矩與電磁力矩失衡是導(dǎo)致汽輪發(fā)電機組軸系轉(zhuǎn)子角速度突變的原因[1]。因蒸汽力矩響應(yīng)時間一般低于電磁力矩，電氣擾動更容易導(dǎo)致軸系扭振。

二、扭振的危害及產(chǎn)生的原因分析

（一）軸系的扭振現(xiàn)象及危害

1.扭振的現(xiàn)象：汽輪機正常運行時，軸的截面存在一個平衡位置扭角Ф。汽輪機葉片通過蒸汽驅(qū)動，在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生原動力，通過軸系帶動轉(zhuǎn)子勵磁與切割定子繞組，產(chǎn)生電磁功率。原動力、汽輪機的附加阻尼以及轉(zhuǎn)子所受的電磁力矩，在發(fā)電機正常運行時為平衡狀態(tài)。扭振是當(dāng)力矩平衡被打破，截面扭角Ф偏離平衡位置，并以平衡位置為中心來回轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。

2.由材料力學(xué)Φ= TL/GIp可知，運行中處于平衡態(tài)的轉(zhuǎn)子大軸，在軸長度、極慣性矩及彈性模量一定時（建造成功即為常數(shù)），轉(zhuǎn)角的突變主要來源于傳遞的平衡力矩的突然變化。軸系長度越長，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)矩突變，更容易導(dǎo)致單位長度的相對轉(zhuǎn)角超過許用轉(zhuǎn)角時，大軸抗扭的能力變差，更易受扭。大軸因扭振產(chǎn)生的損傷，本質(zhì)是軸系在扭振下所受的應(yīng)力超出了大軸材料的許用應(yīng)力，表現(xiàn)為單位長度的相對轉(zhuǎn)角，大于許用轉(zhuǎn)角。由切應(yīng)力公式τ=Tr/Ip=Tmax/Wp 軸截面的最大切應(yīng)力發(fā)生在半徑最大處，也就是軸系表面，這也是扭振發(fā)生后大軸表面易出現(xiàn)裂紋的原因。

（二）扭振產(chǎn)生的原因

電氣扭矩的變化是導(dǎo)致扭振的一個重要因素。在汽輪發(fā)電機組的運行過程中，電氣系統(tǒng)的狀態(tài)會不斷發(fā)生變化，比如電磁功率的波動、負載的變化等，這些都會直接影響到電氣扭矩的穩(wěn)定[2]。當(dāng)電氣扭矩發(fā)生突變時，就會對軸系產(chǎn)生不平衡的力矩，從而引發(fā)扭振。汽輪發(fā)電機組的蒸汽系統(tǒng)負責(zé)提供動力，蒸汽力矩的變化直接影響到軸系的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。當(dāng)蒸汽力矩發(fā)生突變時，比如蒸汽流量、壓力或溫度的變化，都會對軸系產(chǎn)生額外的力矩，進而引發(fā)扭振。

此外，電氣扭矩和蒸汽力矩的同時激發(fā)也是導(dǎo)致扭振的一個重要機制。在實際運行中，電氣扭矩和蒸汽力矩的變化往往是相互影響的，它們的變化可能會同時發(fā)生，也可能會在不同時間段內(nèi)交替發(fā)生。這種復(fù)雜的相互作用使得扭振的產(chǎn)生更加難以預(yù)測和控制。

1.力矩的突然變化引起的自由扭振

外界擾動為瞬時擾動時轉(zhuǎn)子軸系產(chǎn)生的扭振為自由扭振，由于系統(tǒng)的阻尼作用，轉(zhuǎn)子振幅逐漸衰減直到重新達到平衡。但當(dāng)瞬時扭矩的變化過大時，會導(dǎo)致汽輪機大軸的疲勞壽命損失甚至直接損壞。

從轉(zhuǎn)子運動方程的角度來看，擾動的來源主要分為機械側(cè)擾動和電氣側(cè)擾動兩大類。電氣側(cè)擾動往往更為突然和迅速，功率的突變更快，這使得電氣側(cè)擾動對轉(zhuǎn)子軸系的影響更為顯著。實踐也證明，大多數(shù)扭振事故都是由于電氣擾動引起的。因此，在預(yù)防和控制扭振事故時，應(yīng)重點關(guān)注電氣側(cè)擾動的防范和應(yīng)對。

（1）電氣扭矩的變化

電氣系統(tǒng)故障的突發(fā)與切除、輸電線路的瞬時不對稱短路、自動重合閘、甩負荷、快控汽門以及線路的各種切合操作均能對軸系產(chǎn)生瞬態(tài)扭矩，激發(fā)扭振。

非同期并網(wǎng)，大角度誤合閘，功角過大導(dǎo)致電磁功率沖擊過大，電磁力矩突增。以及發(fā)電廠附近或發(fā)電機出線端各種短路故障是最為典型的電氣側(cè)擾動。特別是電廠附近輸電線路短路時，重合閘對故障的快速切除以及恢復(fù)，短時間內(nèi)反復(fù)功率突變，會對軸系產(chǎn)生極大的沖擊。

（2）蒸汽力矩的變化

汽輪機組通過調(diào)控汽門進汽量改變發(fā)電機出力，為增強電力系統(tǒng)穩(wěn)定性，快控汽門在機組中被廣泛應(yīng)用，能夠增加機組的調(diào)控響應(yīng)能力。但快控汽門會使蒸汽力矩急劇突變，與電磁力矩突然失衡，引發(fā)扭振。同理，機組高負荷運行中的汽門誤操作誤關(guān)閉，也是蒸汽力矩突變的主要原因。

2.持續(xù)激勵下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)共振

扭轉(zhuǎn)共振：這是一個在汽輪發(fā)電機組中必須高度關(guān)注的問題。當(dāng)外界擾動為持續(xù)性的激勵時，軸系會受到強迫扭振的影響。這種持續(xù)的激勵不同于瞬時擾動，它會在軸系中產(chǎn)生連續(xù)的、有規(guī)律的扭矩變化[3]。

對于大型的汽輪發(fā)電機組來說，隨著發(fā)電機容量的增大，轉(zhuǎn)子大軸的長度也相應(yīng)增加。這種長度的增加會導(dǎo)致軸截面積相對減小，從而使得轉(zhuǎn)子不能再簡單地被看作是一個轉(zhuǎn)動的剛體。相反，它更應(yīng)該被視作一個彈性連續(xù)體來進行分析。彈性連續(xù)體具有自身的固有頻率，這是由其物理特性和結(jié)構(gòu)決定的。當(dāng)系統(tǒng)中存在交變扭矩頻率，且這一頻率與軸系的某階固有頻率接近時，軸系就會受到強烈的扭轉(zhuǎn)共振影響。

（1）次同步諧振（SSR）

機組軸系扭振與電力系統(tǒng)電磁振蕩相耦合而引起的自激振蕩，大多是輸電線路串聯(lián)補償電容引起的。在遠距離輸電系統(tǒng)中，由于線路長度和電阻的存在，常常會導(dǎo)致電能傳輸過程中的損耗。為了降低這種損耗，工程師們常常在輸電線路中采用串聯(lián)補償電容的方法。這種電容的作用在于抵消線路中的感抗，從而降低線路負載和能量損失，使得電能能夠更為高效地傳輸?shù)侥康牡亍?/p>

然而，在引入串聯(lián)補償電容的同時，我們也必須警惕潛在的風(fēng)險。由于電路中加入了電容，原本簡單的R-L電路便變?yōu)榱薘-L-C回路。這種回路結(jié)構(gòu)在某些條件下可能會激發(fā)低于同步頻率的電磁諧振。這種諧振現(xiàn)象就如同在電路中激起了漣漪，它可能導(dǎo)致電流和電壓的波動，甚至可能產(chǎn)生發(fā)電機效應(yīng)。發(fā)電機效應(yīng)是指在沒有外部電源的情況下，電路自身產(chǎn)生電能的現(xiàn)象。

L：發(fā)電機，變壓器及線路電感之和；C：補償電容。

因線路補償一般采取欠補償方式，根據(jù)諧振方程，欠補償方式下諧振頻率低于工頻頻率。當(dāng)諧振發(fā)生時，會在發(fā)電機定子繞組中產(chǎn)生頻率為f的正序諧振電流，該電流在發(fā)電機氣隙中感應(yīng)出頻率為f0-f的旋轉(zhuǎn)磁場，且旋轉(zhuǎn)方向與同步旋轉(zhuǎn)磁場相同。轉(zhuǎn)子則會受到頻率為f0-f的持續(xù)性擾動（通電導(dǎo)體在磁場中的受力），當(dāng)該擾動頻率與軸系的某階固有頻率接近或相等時，將引起耦合共振，軸系振動幅值將逐步增大。

（2）HVDC引起的次同步振蕩（SSO）

HVDC高壓直流輸電引起扭振的原因與串聯(lián)補償電容不同。高壓直流輸電整流環(huán)節(jié)是電力系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分，然而其故障可能會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，對系統(tǒng)穩(wěn)定性造成嚴重影響。當(dāng)整流環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時，電磁功率可能發(fā)生突變，進而引發(fā)力矩的突變，導(dǎo)致軸系產(chǎn)生自由扭振。這種扭振若得不到及時控制，可能會對發(fā)電機和整個電網(wǎng)造成不可估量的損害。

高壓直流整流環(huán)節(jié)通過精確控制交流電壓的相位來實現(xiàn)整流功能。然而，當(dāng)發(fā)電機受到電網(wǎng)擾動時，交流電壓的相位和幅值都可能發(fā)生快速變化[4]。這種變化會直接影響到直流輸電控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)效果，可能導(dǎo)致直流功率出現(xiàn)振蕩。此時，系統(tǒng)阻尼的特性是發(fā)電機是否會產(chǎn)生振蕩的關(guān)鍵因素。如果系統(tǒng)阻尼為負，且系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成了一個閉合的反饋回路，那么振蕩現(xiàn)象就可能持續(xù)循環(huán)，這種現(xiàn)象被稱為次同步振蕩（SSO）。次同步振蕩對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行構(gòu)成嚴重威脅，必須采取有效措施進行預(yù)防和抑制。因此，在高壓直流輸電系統(tǒng)的設(shè)計和運行中，應(yīng)充分考慮整流環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，確保在各種擾動下都能保持電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

結(jié)語

汽輪機軸系是電廠設(shè)備的核心組成部分，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到整個發(fā)電系統(tǒng)的安全運行。然而，扭振問題一直是困擾汽輪機運行的一大難題。當(dāng)汽輪機軸系受到扭振的影響時，大軸可能會發(fā)生變形甚至斷裂，這種損害對于電廠設(shè)備來說是極其嚴重的，會直接導(dǎo)致機組長時間喪失發(fā)電功能，給電力供應(yīng)帶來嚴重影響。隨著技術(shù)的不斷進步，汽輪發(fā)電機組的功率也在不斷提高，火電項目越來越趨向于大容量化。例如，660MW、1000MW等大型機組已經(jīng)陸續(xù)投產(chǎn)使用。然而，單機容量的增加在提高能源利用率的同時，也給汽輪機組帶來了新的挑戰(zhàn)。由于大容量機組軸系長度的大幅增加，使得軸系更容易受到扭振的影響。一旦軸系發(fā)生扭振，不僅可能導(dǎo)致大軸損壞，還可能對整個機組的安全運行構(gòu)成威脅。與此同時，電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜。這種復(fù)雜性和多樣性使得機組在運行過程中更容易受到各種擾動的影響，進而引發(fā)扭振問題。對于大容量機組來說，投運前必須對自身所處系統(tǒng)進行深入分析，確定可能導(dǎo)致汽輪機軸系扭振的運行工況。同時，還需要采取相應(yīng)的抑制措施來保障發(fā)電機的安全穩(wěn)定運行。例如，可以采用SEDC、STATCOM等技術(shù)手段來抑制扭振的發(fā)生。

參考文獻：

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