摘要 文章針對(duì)公路瀝青路面成套修復(fù)技術(shù)展開(kāi)研究，以具體工程項(xiàng)目為例，制定了詳細(xì)的成套修復(fù)流程方案，闡述了修復(fù)施工技術(shù)要點(diǎn)。技術(shù)應(yīng)用成果如下：瀝青路面采用成套修復(fù)技術(shù)前后平整度差值為0.79 mm、0.72 mm、0.56 mm和0.64 mm，均值為0.67 mm，且瀝青路面修復(fù)后的行駛質(zhì)量指數(shù)RQI均在8.5以上，各施工段6個(gè)月后的抗滑系數(shù)為58 BPN、57 BPN、58 BPN和57 BPN，均值為57.5 BPN，證明成套修復(fù)技術(shù)能夠提高瀝青路面的平整度、行駛質(zhì)量與抗滑性能。

關(guān)鍵詞 高速公路；瀝青路面；成套技術(shù)；施工要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào) U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）17-0101-03

0 引言

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路改擴(kuò)建工程數(shù)量不斷增加，瀝青路面成套修復(fù)技術(shù)應(yīng)用愈加廣泛。采用瀝青再生技術(shù)，結(jié)合橡膠瀝青、聚合物改性瀝青等材料，對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行修復(fù)，對(duì)路面裂縫進(jìn)行修理養(yǎng)護(hù)，使其恢復(fù)原有性能。瀝青再生技術(shù)不僅可以提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用壽命，加強(qiáng)路面平整度與抗滑性能，還能減少?gòu)U料與能源的消耗，減少對(duì)環(huán)境的污染，大幅節(jié)省高速公路的施工成本，助力路橋施工單位的可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概況

研究以廣東省某高速公路工程為例，該工程全長(zhǎng)37.8 km，按照高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)設(shè)計(jì)。其中，原佛山一環(huán)北線改建段長(zhǎng)16.7 km，設(shè)計(jì)為雙向八車(chē)道，路面單幅標(biāo)準(zhǔn)寬度為18.75 m，同時(shí)新建段主線為高架橋，長(zhǎng)21.1 km，設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道，路面單幅標(biāo)準(zhǔn)寬度為15.25 m。鑒于工程實(shí)際情況，采用高品質(zhì)瀝青路面成套施工技術(shù)，以提高公路路面的整體施工質(zhì)量，保證案例工程順利完工。

2 高速公路瀝青路面成套修復(fù)流程方案

根據(jù)案例公路工程需要，制定針對(duì)性的瀝青路面成套修復(fù)方案，確保施工路面環(huán)境、人員、設(shè)備等方面的準(zhǔn)備工作順利完成。從瀝青混合料施工工藝入手，闡述具體環(huán)節(jié)的施工措施，成套修復(fù)流程方案如圖1所示：

3 瀝青路面施工原材料試驗(yàn)

在瀝青路面成套修復(fù)方案中，原材料直接關(guān)系工程質(zhì)量，施工設(shè)計(jì)階段應(yīng)明確瀝青混合料的原材料技術(shù)指標(biāo)，針對(duì)瀝青、集料及添加劑進(jìn)行試驗(yàn)，為后續(xù)工程提供保障。

3.1 瀝青試驗(yàn)

根據(jù)案例工程施工環(huán)境情況，擬采用SBS改性瀝青作為混凝土膠結(jié)料，主要技術(shù)指標(biāo)與材料試驗(yàn)結(jié)果如表1所示，其各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果均滿足規(guī)范要求，可以投入瀝青路面的成套修復(fù)施工。

3.2 集料試驗(yàn)

瀝青混合料的集料包括粗集料、細(xì)集料與填料，其中粗集料應(yīng)具備粗糙耐磨、質(zhì)地均勻、無(wú)風(fēng)化等特征，擬選擇力學(xué)性能突出的玄武巖材料，其相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如表2所示：

工程細(xì)集料擬選擇石灰?guī)r，該類(lèi)材料具有潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)等特征，技術(shù)指標(biāo)如表3所示。根據(jù)測(cè)試結(jié)果可知，細(xì)集料的表觀相對(duì)密度為2.73，砂當(dāng)量為80%，棱角性為38 s，含泥量為1.9%，滿足施工技術(shù)要求。

瀝青混合料填料有助于提高瀝青膜質(zhì)量，避免混合料內(nèi)部結(jié)團(tuán)，因此選擇的石灰?guī)r應(yīng)滿足《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG 3432—2024）相關(guān)要求，技術(shù)指標(biāo)如表4所示。經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

3.3 添加劑試驗(yàn)

高品質(zhì)成套瀝青施工方案對(duì)添加劑的質(zhì)量要求較高。為保證瀝青與集料間的黏結(jié)程度，故選擇高黏添加劑，選定摻量為8%，以提高瀝青混合料的路用性能。添加劑技術(shù)指標(biāo)如表5所示，各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均滿足規(guī)范要求。

4 高速公路瀝青路面成套修復(fù)技術(shù)要點(diǎn)

4.1 原路面處理

對(duì)公路原路面進(jìn)行清潔處理，填補(bǔ)路面裂縫病害。由于高速公路長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，因此其整體平整度、抗滑性能、防水性能以及路用質(zhì)量都受到影響，且瀝青表面會(huì)產(chǎn)生坑洼、裂縫，因此應(yīng)采用相應(yīng)的技術(shù)措施：

（1）對(duì)原路面病害處進(jìn)行精銑刨處理，銑刨處理深度為20 mm以?xún)?nèi)，對(duì)其余路面進(jìn)行清洗處理。

（2）對(duì)于輕微單裂縫，采用密封膠進(jìn)行填補(bǔ)；對(duì)≥5 mm的粗裂縫，要先對(duì)其周邊進(jìn)行切槽，隨后進(jìn)行整體填補(bǔ)，還應(yīng)在表層涂抹隔離劑。

（3）對(duì)于嚴(yán)重橫縱交錯(cuò)裂縫，應(yīng)開(kāi)展大面積的銑刨處理，采用灑布黏層油重新加鋪瀝青混凝土[1]。

4.2 人員配備與交通管制

明確各施工階段的人員配備方案與交通管制方案，例如施工技術(shù)、設(shè)備、材料、環(huán)境等方面配備的技術(shù)人員均應(yīng)滿足工藝要求，保證所有施工人員均具備上崗資格，滿足技術(shù)水平要求，避免各方面對(duì)瀝青路面施工構(gòu)成不良影響。與此同時(shí)，開(kāi)展高速公路瀝青路面修復(fù)應(yīng)與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)取得聯(lián)系，共同制定交通管制方案，在路面修復(fù)與攤鋪前2 h設(shè)置交通警示標(biāo)志，夜間施工時(shí)還應(yīng)加設(shè)反光標(biāo)志，提高路面工程的安全質(zhì)量[2]。

4.3 施工設(shè)備選用

根據(jù)高速公路瀝青路面施工段具體要求，選用各類(lèi)設(shè)備，如運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備以及碾壓設(shè)備等，均應(yīng)符合瀝青修復(fù)方案的工藝要求。尤其是攤鋪設(shè)備與路面壓實(shí)設(shè)備，應(yīng)選擇性能好、功能齊全、施工精度高的設(shè)備。瀝青路面成套修復(fù)施工設(shè)備選用情況如表6所示：

4.4 瀝青混合料生產(chǎn)

根據(jù)施工混合料級(jí)配和具體施工路段作出調(diào)整，保證混合料出廠溫度與攤鋪溫度滿足工藝要求，具體內(nèi)容如下：

（1）瀝青混合料施工前，對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行計(jì)量系統(tǒng)標(biāo)定，保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性與連續(xù)性，對(duì)熱料倉(cāng)上的篩網(wǎng)進(jìn)行定期更換，保證其3 mm、6 mm、10 mm篩片的完整性。

（2）拌和前應(yīng)對(duì)礦粉與冷料進(jìn)行級(jí)配試驗(yàn)，根據(jù)瀝青混合料的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，逐步調(diào)整確定最終的混合料級(jí)配方案[3]。

（3）礦料的加熱溫度控制應(yīng)在180～190℃，瀝青加熱溫度為165～175℃，瀝青混合拌料的溫度為170～180℃。混合拌料的時(shí)間應(yīng)比普通瀝青料長(zhǎng)一些，具體為40～50 s濕拌搭配8～12 s的干拌。

（4）瀝青混合料制作完畢后，應(yīng)及時(shí)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。

4.5 混合料攤鋪

瀝青混合料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，逐步開(kāi)展薄層罩面攤鋪施工，將乳化瀝青黏結(jié)料的溫度控制在65～85℃，前期銑刨路面時(shí)進(jìn)行大量布灑，并根據(jù)施工路段實(shí)際情況調(diào)整噴灑量。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)技術(shù)措施如下：

（1）薄層罩面瀝青混合料攤鋪溫度應(yīng)高于160℃，瀝青混合料攤鋪松鋪系數(shù)控制為1.1左右。

（2）攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、勻速前行，保證放料的連續(xù)性與均勻性。采用加熱的熨平板進(jìn)行熨平處理，此階段的攤鋪速度應(yīng)控制在15 m/min。

（3）瀝青混合料的輸出量，應(yīng)與混合料的運(yùn)送量、成形能力相匹配，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際攤鋪需要，對(duì)混合料的拌和、運(yùn)輸作出明確要求，混合料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)及時(shí)投入攤鋪。

（4）施工中應(yīng)時(shí)刻關(guān)注攤鋪效果，不得隨意調(diào)整技術(shù)參數(shù)，做好天氣環(huán)境調(diào)查，下雨時(shí)應(yīng)停止施工。

（5）機(jī)械化、大規(guī)模攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，對(duì)隱蔽段或攤鋪機(jī)無(wú)法觸及的死角，應(yīng)配合人工攤鋪方式進(jìn)行補(bǔ)足[4]。

4.6 路面壓實(shí)

壓實(shí)施工中應(yīng)定時(shí)監(jiān)測(cè)混合料的溫度，保證在混合料溫度降至120℃前完成整個(gè)作業(yè)，確保最佳的路面壓實(shí)質(zhì)量，具體內(nèi)容如下：

（1）壓路機(jī)不能停留在剛攤鋪好的熱瀝青表面上，應(yīng)預(yù)留一定的作業(yè)空間。

（2）碾壓作業(yè)應(yīng)在攤鋪后立即執(zhí)行，采用10～12 t的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓2～3遍。靜壓時(shí)輪跡一般重疊為1/2碾壓寬度。

（3）對(duì)路面原有的橫向接縫區(qū)域，應(yīng)采取橫向碾壓方式，攤鋪機(jī)在接縫處進(jìn)行往返碾壓，接縫處的路面壓實(shí)速度應(yīng)小于5 km/h。

（4）當(dāng)路面壓實(shí)完畢后，禁止在瀝青路面上停放車(chē)輛，根據(jù)混合料的凝結(jié)情況，采取逐步放行方式。當(dāng)碾壓完成后的路面溫度冷卻至50℃后，全面放開(kāi)，恢復(fù)高速公路的正常通行。

4.7 接縫處理與路面養(yǎng)護(hù)

對(duì)瀝青路面的接縫處處理時(shí)，應(yīng)保證整體攤鋪的順直度，攤鋪機(jī)操作時(shí)應(yīng)在接縫邊緣處進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，適當(dāng)噴灑乳化瀝青，保證接縫的處理質(zhì)量：

（1）在攤鋪段施工完畢時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)在接近端部前約0.8 m處將熨平板抬起，后立即駛離現(xiàn)場(chǎng)，隨后人工碾壓方式對(duì)混合料鏟平再碾壓，最大限度地保證路面的攤鋪與壓實(shí)質(zhì)量。

（2）瀝青路面養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注路面攤鋪料的溫度，以及周?chē)沫h(huán)境溫度，環(huán)境過(guò)高則會(huì)引起瀝青加速老化。施工盡量選擇地表溫度較低的時(shí)間段，同時(shí)選擇礦料顏色較深的混合料級(jí)配方案，以減少瀝青表面吸收熱量。

5 高速公路瀝青路面成套修復(fù)技術(shù)應(yīng)用效果

對(duì)案例工程路面修復(fù)后的平整度與抗滑系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，將施工前與施工后的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合對(duì)比，具體如表7與表8所示。

通過(guò)表7結(jié)果可知，案例公路4個(gè)具體施工段采用成套修復(fù)技術(shù)前后的平整度差值為0.79 mm、0.72 mm、0.56 mm和0.64 mm，均值為0.67 mm，且瀝青路面修復(fù)后的行駛質(zhì)量指數(shù)RQI均在8.5以上，說(shuō)明成套修復(fù)技術(shù)能夠提高瀝青路面的平整度與行駛質(zhì)量。

在路面抗滑性能方面，對(duì)案例工程中4個(gè)施工段的路面情況進(jìn)行檢測(cè)，分別在施工完成階段，以及施工結(jié)束后的1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月進(jìn)行路面抗滑系數(shù)檢測(cè)。從表8可以看出，采用成套修復(fù)技術(shù)后的路面抗滑系數(shù)長(zhǎng)期處于高水平狀態(tài)，各施工段6個(gè)月后的抗滑系數(shù)分別為58 BPN、57 BPN、58 BPN和57 BPN，均值為57.5 BPN，證明成套修復(fù)技術(shù)對(duì)瀝青路面的抗滑性能具有強(qiáng)化作用。

6 結(jié)論

綜上所述，公路成套修復(fù)技術(shù)方案通過(guò)施工環(huán)境、人員配合、設(shè)備、技術(shù)等方面的合理布置，使成套修復(fù)方案更具可行性。研究對(duì)案例工程制定了相應(yīng)的修復(fù)方案與技術(shù)措施，應(yīng)用成果如下：案例公路具體施工段采用成套修復(fù)技術(shù)前后的平整度差值為0.79 mm、0.72 mm、0.56 mm和0.64 mm，均值為0.67 mm，且瀝青路面修復(fù)后的行駛質(zhì)量指數(shù)RQI均在8.5以上，各施工段在6個(gè)月后的抗滑系數(shù)分別為58 BPN、57 BPN、58 BPN和57 BPN，均值為57.5 BPN，證明成套修復(fù)技術(shù)能夠提高瀝青路面的平整度、行駛質(zhì)量與抗滑性能，可為高速公路的正常使用提供質(zhì)量保障。

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