摘 要：公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)涉及的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)存儲、傳輸、共享過程中容易被人為篡改，安全隱患較大，基于此，文章對區(qū)塊鏈技術(shù)在公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、數(shù)據(jù)存證、數(shù)據(jù)可信、共識計(jì)算等特性，研究公路貨車動態(tài)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲、傳輸、共享等階段的安全、可信應(yīng)用，并通過該研究進(jìn)一步提升公路貨車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)存儲、傳輸、共享的安全性、可信性，增強(qiáng)監(jiān)管效力、構(gòu)建執(zhí)法區(qū)域協(xié)同體系。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈；公路動態(tài)檢測；數(shù)據(jù)加密

中圖分類號：TP39；TP309.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2024）15-0185-05

Research on the Application of Blockchain Technology in the Dynamic Detection System of Highway Trucks

—Taking Xuzhou City as an Example

ZHANG Yunlin

（Xuzhou Transportation Comprehensive Administrative Law Enforcement Detachment， Xuzhou 221000， China）

Abstract： The dynamic detection system for highway trucks involves a lot of hardware equipment and software systems， with inconsistent technical standards. The data is easily tampered with humans during the process of storage， transmission， and sharing， and there are significant safety hazards. This paper studies the application of blockchain technology in the dynamic detection system of highway trucks. Based on this， it utilizes the characteristics of blockchain technology such as decentralization， data authentication， data trustworthiness， and consensus computing， researches the secure and trustworthy applications of data storage， transmission， and sharing in the dynamic system of highway trucks. Through research， it further improves the security and credibility of dynamic detection data storage， transmission， and sharing for highway trucks， enhances regulatory effectiveness， and builds a collaborative system for law enforcement regions.

Keywords： blockchain; highway dynamic detection; data encryption

0 引 言

公路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，公路貨運(yùn)車輛違法超限超載運(yùn)輸極易引發(fā)公路交通安全事故，擾亂貨運(yùn)市場秩序，損壞公路和橋梁設(shè)施，危害人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。公路動態(tài)檢測系統(tǒng)作為公路重要監(jiān)測設(shè)施，是治理貨車超限超載的重要載體，公路貨車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)是開展科技治超、區(qū)域治超、非現(xiàn)場執(zhí)法、源頭執(zhí)法、事中事后監(jiān)管的重要依據(jù)。當(dāng)前，公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)涉及的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)較多，標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一，數(shù)據(jù)在采集、存儲、傳輸、使用過程中容易被篡改，存在較大的安全隱患，需要利用新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，保證數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸、使用等各階段的安全可信，并支持跨部門、跨區(qū)域、跨層級之間的執(zhí)法協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。近年來，基于分布式數(shù)據(jù)存儲、點(diǎn)對點(diǎn)傳輸、共識機(jī)制、加密算法[1]等多技術(shù)組合創(chuàng)新的區(qū)塊鏈技術(shù)日漸成熟，并得到應(yīng)用。區(qū)塊鏈的去中心化、不可篡改、公開透明等技術(shù)優(yōu)勢，可以規(guī)避數(shù)據(jù)在業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)中的篡改、造假行為，有利于打造安全、可信、可溯源的交易環(huán)境。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極推進(jìn)區(qū)塊鏈和經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展[2]。”交通運(yùn)輸行業(yè)是人流、貨流、資金流、信息流、商務(wù)流“五流合一”的行業(yè)[3]。區(qū)塊鏈技術(shù)與交通運(yùn)輸執(zhí)法場景融合發(fā)展，對推動交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)共享、增強(qiáng)大數(shù)據(jù)監(jiān)管效力、提升安全發(fā)展水平、構(gòu)建執(zhí)法協(xié)同體系等具有重要意義。

1 公路動態(tài)檢測設(shè)施和系統(tǒng)現(xiàn)狀

徐州市位于蘇魯豫皖四省交界處，境內(nèi)國省干線公路四通八達(dá)，是全國公路主樞紐城市。截至2022年底，全市公路通車總里程達(dá)15 859千米，養(yǎng)護(hù)里程15 341千米。全市有8條國道、18條省道穿境而過，其中高速公路通車總里程464千米，一級公路1 343千米，二級公路1 592千米。

1.1 公路動態(tài)檢測系統(tǒng)

公路貨車動態(tài)監(jiān)測設(shè)施包含：動態(tài)稱重、車牌識別、車貌抓拍、車輛檢測、視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、站端管理[4]等系統(tǒng)，以及配套工程（供電防雷系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、補(bǔ)光照明系統(tǒng)、安全設(shè)施）。公路貨車動態(tài)檢測設(shè)施示意圖如圖1所示。

公路貨車動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)示意圖如圖2所示，流程如下：

1）車輛進(jìn)入動態(tài)檢測區(qū)域。

2）稱重傳感部件對車輛進(jìn)行動態(tài)稱重；抓拍攝像機(jī)進(jìn)行車頭、車尾、車側(cè)面照片的抓拍并提取該車輛的前車牌信息；視頻片段攝像機(jī)截取車輛進(jìn)入及駛出檢測區(qū)的片段視頻。

3）形成運(yùn)輸車輛相關(guān)信息。后臺處理軟件對提取的車輛信息（包括重量、車牌、車貌、車速、動態(tài)視頻等）進(jìn)行系統(tǒng)匹配，將一輛車的所有檢測信息打包上傳，該信息作為原始證據(jù)鏈進(jìn)行保存。

4）對超限超載車輛和執(zhí)法人員發(fā)布信息。當(dāng)系統(tǒng)判斷出車輛超限時(shí)，系統(tǒng)會將車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布。通過戶外可變情報(bào)板進(jìn)行提示，對超限車輛進(jìn)行告知。將相關(guān)超限超載信息發(fā)送到值班室監(jiān)控終端或執(zhí)法人員移動終端上，進(jìn)行告知和報(bào)警。

5）數(shù)據(jù)上傳管理平臺。系統(tǒng)將通過車輛相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至管理平臺。

1.2 公路動態(tài)檢測設(shè)施分布情況

截至2023年底，徐州市共建成公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)33處，其中市區(qū)9處、豐縣5處、沛縣6處、睢寧縣2處、邳州市4處、新沂市1處、銅山區(qū)3處、賈汪區(qū)2處。徐州市公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)日采集貨車過車數(shù)據(jù)約24萬條，系統(tǒng)通過比對公路超限管理系統(tǒng)、江蘇運(yùn)政在線、一體化管理平臺、大件運(yùn)輸許可系統(tǒng)、重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)等研判產(chǎn)生貨車超限超載線索信息800余條。

1.3 公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)存在的問題

1）數(shù)據(jù)真實(shí)性、安全性不高。公路貨車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)是開展貨車超限超載運(yùn)輸非現(xiàn)場執(zhí)法、源頭執(zhí)法、事后信用監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)的真實(shí)性、安全性和可信性要求很高。目前，全市已建成的33套公路貨車動態(tài)監(jiān)測設(shè)施，大部分建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)施設(shè)備老化、數(shù)據(jù)存儲能力落后；全市公路貨車動態(tài)檢測設(shè)施較為分布，參建單位多，標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一，數(shù)據(jù)采集種類多；受制于資金等因素，全市公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備配備缺失，數(shù)據(jù)安全性不高；全市公路貨車動態(tài)檢測點(diǎn)大多在野外，機(jī)箱物理安全不夠，存在網(wǎng)絡(luò)被非法接入，篡改數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)。

2）數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)較高。全市公路貨車動態(tài)檢測設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸主要通過運(yùn)營商線路先匯聚到就近治超點(diǎn)，然后匯聚到縣區(qū)治超站，再逐級上傳至市級治超平臺和省級平臺，線路傳輸節(jié)點(diǎn)多、網(wǎng)絡(luò)跳轉(zhuǎn)復(fù)雜，前端網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)有限，存在線路傳輸安全隱患；治超點(diǎn)等基層辦公點(diǎn)存在業(yè)務(wù)內(nèi)外網(wǎng)混用、室外治超可變情報(bào)板通過互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、與公安部門通過互聯(lián)網(wǎng)APP交換數(shù)據(jù)等問題，數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)防護(hù)較弱。

3）數(shù)據(jù)協(xié)同共享困難。當(dāng)前公路治超工作已經(jīng)進(jìn)入路警聯(lián)合、區(qū)域協(xié)同、非現(xiàn)場執(zhí)法、事后信用監(jiān)管等新階段。公路動態(tài)檢測數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)共享給交警等部門，預(yù)警信息推送到一線執(zhí)法人員實(shí)現(xiàn)線上線下一體化執(zhí)法，違法證據(jù)信息共享到屬地監(jiān)管部門開展事后監(jiān)管等。按照交通運(yùn)輸部和長三角交通運(yùn)輸一體化執(zhí)法要求，還要實(shí)現(xiàn)長三角區(qū)域內(nèi)的治超數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、共享交換，聯(lián)網(wǎng)執(zhí)法。受制于數(shù)據(jù)傳輸、共享的安全性、可信性和可追溯性等問題，當(dāng)前徐州市公路動態(tài)檢測數(shù)據(jù)僅在徐州市使用，不具備跨省、跨部門數(shù)據(jù)共享使用能力。

1.4 研究內(nèi)容

本研究利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、數(shù)據(jù)存證、數(shù)據(jù)可信傳輸、加密計(jì)算等特性，為徐州市公路動態(tài)檢測數(shù)據(jù)存儲、傳輸、應(yīng)用提供一種新的技術(shù)路徑，解決傳統(tǒng)公路動態(tài)檢測系統(tǒng)中存在的安全性、可信性、可追溯性等問題，實(shí)現(xiàn)公路動態(tài)數(shù)據(jù)的真實(shí)可信采集、安全加密傳輸和可追溯性管理。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用研究

2.1 主要技術(shù)特點(diǎn)

2.1.1 數(shù)據(jù)可信存證

區(qū)塊鏈采用共識機(jī)制來決定哪些數(shù)據(jù)可以被添加到區(qū)塊鏈中，主要使用工作量證明（PoW）、權(quán)益證明（PoS）、權(quán)威證明（PoA）等算法：

1）工作量證明機(jī)制。主要是通過節(jié)點(diǎn)大量的計(jì)算能力驅(qū)動，參與節(jié)點(diǎn)需要通過不斷嘗試不同的隨機(jī)數(shù)，使區(qū)塊頭部的哈希值小于某個(gè)難度值，一旦找到某個(gè)符合的隨機(jī)數(shù)就會在全網(wǎng)進(jìn)行廣播，其他節(jié)點(diǎn)在驗(yàn)證通過之后，會承認(rèn)該節(jié)點(diǎn)對區(qū)塊的所有權(quán)，以及區(qū)塊創(chuàng)建時(shí)對該節(jié)點(diǎn)的獎勵(lì)。

2）權(quán)益證明機(jī)制。主要是根據(jù)節(jié)點(diǎn)持有數(shù)字貨幣的時(shí)間、具體數(shù)量為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)放獎勵(lì)。

3）權(quán)威證明機(jī)制。該機(jī)制的區(qū)塊由可信節(jié)點(diǎn)依次產(chǎn)生，而節(jié)點(diǎn)之間無須在計(jì)算能力和幣齡上進(jìn)行競爭。

2.1.2 數(shù)據(jù)可信傳輸

P2P是區(qū)塊鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)，具備以下特點(diǎn)：

1）去中心化。網(wǎng)絡(luò)中的資源和服務(wù)分布在所有的節(jié)點(diǎn)上，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)保存著所有數(shù)據(jù)，信息的傳輸可以直接在節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行，不需要中間環(huán)節(jié)[5]。

2）可擴(kuò)展性。其他用戶可以隨時(shí)加入網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)的資源和服務(wù)能力也可以同步擴(kuò)充。

3）健壯性。系統(tǒng)資源和服務(wù)是分散在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的，部分節(jié)點(diǎn)或網(wǎng)絡(luò)遭到破壞對其他節(jié)點(diǎn)貨網(wǎng)絡(luò)的影響較小[6]。

4）高性價(jià)比?？梢岳没ヂ?lián)網(wǎng)中散布的大量普通節(jié)點(diǎn)，將計(jì)算任務(wù)或存儲數(shù)據(jù)分布到所有節(jié)點(diǎn)上。

5）隱私保護(hù)。信息的傳輸分散在各節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行無須經(jīng)過某個(gè)集中環(huán)節(jié)，隱私信息被竊聽和泄漏的可能性大大減小。

6）負(fù)載均衡。每個(gè)節(jié)點(diǎn)既是服務(wù)器又是客戶端，減少了傳統(tǒng)C/S模型中對服務(wù)器計(jì)算能力、存儲的要求，同時(shí)資源分布在多個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡[7]。

2.1.3 數(shù)據(jù)加密技術(shù)

主要利用密碼學(xué)算法來解決數(shù)據(jù)的安全問題，包括哈希算法、數(shù)字簽名和加解密算法[8]。介紹如下：

1）哈希算法。哈希（Hash）算法是將任意長度的二進(jìn)制明文串映射為較短且固定長度的二進(jìn)制串，并且不同的明文很難映射成相同的Hash值[9]。

2）數(shù)字簽名。數(shù)字簽名技術(shù)是對數(shù)字消息的摘要進(jìn)行加密從而獲得簽名，用于證實(shí)該數(shù)字內(nèi)容的完整性和來源。

3）加解密算法。加解密算法分為對稱加密算法和非對稱加密算法，兩種模式適用于不同的需求，形成互補(bǔ)。

2.1.4 權(quán)限控制與管理

主要利用公鑰密碼學(xué)完成對身份權(quán)限的管理，每個(gè)參與者都擁有一對公鑰和私鑰。公鑰可以公開分享，用于驗(yàn)證身份和進(jìn)行加密操作；私鑰則只有擁有者知道，并用于解密操作和數(shù)字簽名。

2.2 搭建系統(tǒng)區(qū)塊鏈聯(lián)盟鏈

搭建徐州市交通執(zhí)法支隊(duì)公路貨車動態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈聯(lián)盟鏈，在7個(gè)縣區(qū)大隊(duì)建設(shè)節(jié)點(diǎn)，形成1+7聯(lián)盟鏈，覆蓋全市33個(gè)公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)。1為徐州市市級管理節(jié)點(diǎn)，對全市進(jìn)行認(rèn)證、管理等。7為各縣區(qū)大隊(duì)的分節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)本地的公路動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的管理、服務(wù)等。聯(lián)盟鏈初始節(jié)點(diǎn)部署完成后，主干網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。市級保留1個(gè)初始節(jié)點(diǎn)私鑰權(quán)限，將其他7個(gè)節(jié)點(diǎn)授權(quán)給7個(gè)縣區(qū)大隊(duì)進(jìn)行管理，從而掌握節(jié)點(diǎn)的實(shí)際控制權(quán)，使業(yè)務(wù)相關(guān)的各方共同參與到聯(lián)盟鏈網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與治理中，確保聯(lián)盟鏈有效可信。同時(shí)，基于業(yè)務(wù)需求，可以通過開放映射端口的形式完成與其他節(jié)點(diǎn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟鏈的擴(kuò)充。市級節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)與上級部門、公安交警、市場監(jiān)管、應(yīng)急管理等跨部門、跨區(qū)域、跨層級的數(shù)據(jù)共享交換。

2.3 系統(tǒng)架構(gòu)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的徐州市公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)總體架構(gòu)由資源層、區(qū)塊鏈層、數(shù)據(jù)層、適配層、服務(wù)層、應(yīng)用層等功能層組成，示意圖如圖3所示。

具體介紹如下：

1）資源層。主要包括公有云、政務(wù)云、私有（自建）云等存儲資源，計(jì)算中心、物理機(jī)等計(jì)算資源，區(qū)塊鏈一體機(jī)等鏈資源，網(wǎng)絡(luò)傳輸資源等。

2）區(qū)塊鏈層。由圖鏈區(qū)塊結(jié)構(gòu)、P2P網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、智能合約、共識機(jī)制、密碼服務(wù)等組成。

3）數(shù)據(jù)層。提供區(qū)塊鏈、分布式、業(yè)務(wù)、中間件等數(shù)據(jù)庫。

4）適配層。提供核心層數(shù)據(jù)、應(yīng)用等接口適配。訪問接口通過調(diào)用核心層功能組件，提供可靠接入服務(wù)支撐。

5）服務(wù)層。主要包括鏈管理、鏈治理、鏈運(yùn)維等。提供豐富的聯(lián)盟鏈管理功能，滿足不同業(yè)務(wù)和架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的無縫對接。

6）應(yīng)用層。根據(jù)公路動態(tài)檢測業(yè)務(wù)的特點(diǎn)特性，在數(shù)據(jù)可信采集、數(shù)據(jù)安全傳輸、處罰信息流轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)溯源、跨區(qū)域信息共享等業(yè)務(wù)場景中打造應(yīng)用場景。

2.4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)用流程

徐州市公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)采集貨車過車數(shù)據(jù)（稱重、圖片、視頻等）后上鏈存儲、傳輸至市支隊(duì)政務(wù)云存儲平臺，經(jīng)系統(tǒng)自動比對判定是否超載，然后根據(jù)不同場景開展現(xiàn)場執(zhí)法、非現(xiàn)場執(zhí)法、源頭監(jiān)管、區(qū)域協(xié)同等執(zhí)法監(jiān)管業(yè)務(wù)，生成執(zhí)法（監(jiān)管）信息后上鏈存儲共享。應(yīng)用業(yè)務(wù)流程如圖4所示。

3 創(chuàng)新點(diǎn)分析

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的公路貨車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)傳輸可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的去中心化管理和安全加密傳輸、使用，防止數(shù)據(jù)篡改和泄露，提高數(shù)據(jù)的可信度和安全性。系統(tǒng)模塊界面如圖5所示。

系統(tǒng)主要有以下創(chuàng)新點(diǎn)：

1）保證過車數(shù)據(jù)的原始性、真實(shí)性。利用軟件集成方式，在數(shù)據(jù)采集設(shè)備內(nèi)集成與區(qū)塊鏈平臺相兼容軟件開發(fā)工具包（SDK），使設(shè)備具有與區(qū)塊鏈交互能力。在采集數(shù)據(jù)之后對數(shù)據(jù)（包括傳感器編號、采集時(shí)間、具體采集數(shù)據(jù)、相關(guān)照片視頻、文件等）進(jìn)行加密處理并傳輸至徐州交通執(zhí)法支隊(duì)政務(wù)云存儲平臺，僅允許擁有查看權(quán)限的核查方，可解密并查看原始數(shù)據(jù)；同時(shí)，通過部署相應(yīng)的智能合約實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)指紋（哈希值）自動上鏈存證，避免數(shù)據(jù)篡改，保證數(shù)據(jù)的原始性、真實(shí)性。

2）安全、可信的數(shù)據(jù)傳輸。通過區(qū)塊鏈的密碼學(xué)數(shù)據(jù)加密技術(shù)，保障了全市公路貨車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)在鏈上共享傳輸過程中不會發(fā)生數(shù)據(jù)被竊取或者被篡改等數(shù)據(jù)安全問題。上鏈前通過相應(yīng)工具（如以太坊的Web3）處理數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行簽名[10]。采用簽名將發(fā)送者身份和發(fā)送信息綁定，進(jìn)行身份認(rèn)證，處理好的認(rèn)證信息發(fā)送到不同節(jié)點(diǎn)。上鏈將動態(tài)數(shù)據(jù)寫入?yún)^(qū)塊的過程是去中心化的，由各分布式節(jié)點(diǎn)處理，上鏈后的數(shù)據(jù)無法篡改。上鏈后的動態(tài)數(shù)據(jù)需要進(jìn)行智能合約處理和修改狀態(tài)默克爾樹。保證數(shù)據(jù)的安全、可信傳輸。

3）靈活、可擴(kuò)容的節(jié)點(diǎn)管理。通過建立徐州市公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)聯(lián)盟鏈，可實(shí)現(xiàn)全市33個(gè)點(diǎn)位采集數(shù)據(jù)的存儲、交換、共享和溯源等功能。通過便捷部署、靈活接入節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)擴(kuò)增等方式，快速搭建起4省13市、長三角貨車動態(tài)數(shù)據(jù)聯(lián)盟鏈主干網(wǎng)絡(luò)，豐富鏈上執(zhí)法數(shù)據(jù)。

4）高可用的數(shù)據(jù)。通過將全市33個(gè)點(diǎn)位采集的數(shù)據(jù)、當(dāng)事人違法數(shù)據(jù)、電子證據(jù)上鏈，為開展區(qū)域協(xié)作、聯(lián)合執(zhí)法、非現(xiàn)場執(zhí)法等工作提供數(shù)據(jù)支撐，完成跨區(qū)域違法車輛采集數(shù)據(jù)信息的“去中心化”“可追溯”的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)執(zhí)法業(yè)務(wù)協(xié)同；區(qū)塊鏈賦能提升各類數(shù)據(jù)的證據(jù)屬性，增強(qiáng)執(zhí)法行為的公信力。稱重超限超載報(bào)警詳圖如圖6所示。

5）區(qū)域協(xié)同、跨鏈共享。各參與方共同維護(hù)區(qū)塊鏈分布式賬本，改變了傳統(tǒng)的執(zhí)法數(shù)據(jù)共享平臺中數(shù)據(jù)中心對數(shù)據(jù)的主導(dǎo)地位，促進(jìn)不同部門、不同區(qū)域、不同層級之間的合作，解決交通運(yùn)輸執(zhí)法數(shù)據(jù)共享與開放中的互信、隱私數(shù)據(jù)保護(hù)、數(shù)據(jù)安全訪問、數(shù)據(jù)交換的時(shí)效性、可追溯性可審計(jì)、身份認(rèn)證、訪問權(quán)限控制等問題，推動治超執(zhí)法數(shù)據(jù)共享方式不斷完善。

6）事后信用監(jiān)管?？梢詫?shí)現(xiàn)對公路貨車非法超限超載行為的源頭執(zhí)法和事后信用監(jiān)管等。

4 結(jié) 論

本研究針對徐州市傳統(tǒng)公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)中存在的安全性、可信性、可追溯性等問題，將區(qū)塊鏈技術(shù)中的數(shù)據(jù)可信存證、可信傳輸、加密技術(shù)、權(quán)限控制與管理等技術(shù)應(yīng)用到公路貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸中，完善了業(yè)務(wù)系統(tǒng)與區(qū)塊鏈技術(shù)融合，研究成果對提高公路動態(tài)檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)真實(shí)可信、強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全傳輸、高效應(yīng)用方面具有一定意義。

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作者簡介：張?jiān)柿郑?986.03—），男，漢族，江蘇沛縣人，網(wǎng)絡(luò)大隊(duì)黨支部書記、副大隊(duì)長，高級工程師，碩士，研究方向：交通執(zhí)法、科技信息化、智慧執(zhí)法、黨建。