自暑期以來，“新東方快車”“呼倫貝爾號”“林都號”等高端火車旅游項目票務(wù)一直處于緊張狀態(tài)。這些火車票價均超過2萬元/人，以載客量少、提供高端旅游服務(wù)體驗為共同點。近幾年，此類配置可媲美星級酒店的高端火車游在國內(nèi)悄然興起，成為部分人群出行的新選擇。

“鐵軌上跑的郵輪”

近年來，市場上高端旅游專列或特色旅游專列的產(chǎn)品供給越來越多，但對高端火車旅行體驗的評價一直以來感受不一。

網(wǎng)友光光曾體驗過某品牌推出的高端旅游火車項目，每人2萬多元，但她認為，高昂的團費并未帶來預(yù)期中的高品質(zhì)服務(wù)體驗。她表示，在列車上用餐和洗浴都顯得相當匆忙，而且行程需要頻繁在火車和大巴之間轉(zhuǎn)換，這使得原本期待的星級享受變成了一場緊張的“特種兵”式游覽。

當然，并非每位乘客體驗都相同。上船吧CEO劉建斌搭乘過國內(nèi)大部分的高端旅游列車。在他看來，高端火車就像“鐵軌上跑的郵輪”，雖然空間上不如郵輪寬敞，但能夠抵達陸地上某些較為獨特的目的地。他認為，在一些地域遼闊的目的地，無論是自駕還是包車旅行，都難免帶來旅途中的疲勞與不便。相比之下，火車旅行提供了一種相對輕松的選擇：游客可在白天盡情探索，夜晚回到火車上用餐、休憩，火車成為一座可移動的酒店。

“在國內(nèi)，這依然是比較新的旅游方式，屬于比較稀缺的旅游資源，有部分票價其實是為這稀缺性買單?！眲⒔ū笳f。

誰在買單

那么，高昂的火車票價背后，究竟是誰在買單？

星景旅游相關(guān)負責(zé)人告訴記者，他們曾針對“呼倫貝爾號”做過客源統(tǒng)計，他說，“呼倫貝爾號”運營 2 年以來，來自上海、北京和深圳的游客分別位居前 3 位，廣州、杭州、成都和南京緊隨其后。所有游客中，31至45 歲的中青年人為主要客群，65 歲以上老年人次之。此外，女性乘客數(shù)量多于男性。港澳臺地區(qū)乘客中香港地區(qū)乘客最多；外籍乘客中來自馬來西亞等東南亞國家的乘客最多。該負責(zé)人還補充道，今年7月才開始運營的“絲路夢享號”，由于正值暑期，親子游和家庭游為主要客群。

浙江華運文旅集團是“新東方快車”“林都號”旅游專列的代理商之一，集團董事長助理羅妍表示，由于高端旅游列車配套的旅游產(chǎn)品行程通常較長，因此對乘客的假期和經(jīng)濟能力有一定要求?！爱斍奥糜螌Ａ械某丝腿后w主要是中老年人，這是市場選擇的結(jié)果，而非運營方特意選擇。我們也希望吸引更多年輕乘客，但從目前的數(shù)據(jù)來看占比還是比較少。”她說。

能否盈利

此類高端旅游列車能否盈利也成了當下大眾關(guān)注的焦點之一。據(jù)了解，這類列車的盈利情況與多種因素密切相關(guān)，其中上座率是一個至關(guān)重要的指標。

星景旅游相關(guān)負責(zé)人稱，“呼倫貝爾號”旅游列車在哈爾濱和海拉爾之間往返運營兩年來，平均上座率達到了80%。而“絲路夢享號”旅游列車自今年7月6日正式開行以來，在兩個多月的時間里平均上座率也達到了75%，成為游客爭相打卡的“網(wǎng)紅列車”。

羅妍也表示，“東方快車號”和“林都號”都已實現(xiàn)了盈利?！啊畺|方快車號’第一年肯定是虧的，由于剛進入市場，需要投入一定的營銷推廣費用，但也很快實現(xiàn)了盈利。”

（摘自《中國新聞周刊》 陳淑蓮/文）