摘要 該文以共享經(jīng)濟(jì)為大背景，探索在共享經(jīng)濟(jì)下共享汽車(chē)出行選擇影響因素和經(jīng)營(yíng)模式，調(diào)查共享汽車(chē)出行的特性與共性，研究選擇共享汽車(chē)出行的影響因素以及適合我國(guó)發(fā)展的共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式。為深入了解城市交通系統(tǒng)中共享汽車(chē)的使用狀況，對(duì)居民的使用意愿以及其在選擇出行方式時(shí)的內(nèi)在決策機(jī)制進(jìn)行詳盡的剖析。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式，并分析此類(lèi)模式如何對(duì)城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。該研究成果可為共享汽車(chē)系統(tǒng)的合理規(guī)劃以及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)可靠的理論依據(jù)，從而推動(dòng)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟(jì)；共享汽車(chē)；影響因素；出行選擇；經(jīng)營(yíng)模式；

中圖分類(lèi)號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）19-0183-03

0 引言

共享汽車(chē)又可稱為汽車(chē)分時(shí)租賃，采用小型客車(chē)作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，作為一種新型的汽車(chē)租賃模式，依托站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)信息技術(shù)手段，為用戶提供前所未有的便捷體驗(yàn)。用戶能夠?qū)崟r(shí)了解各站點(diǎn)的車(chē)輛情況、電量或里程，支持實(shí)時(shí)預(yù)訂、自助取還車(chē)、停車(chē)位預(yù)約、路徑導(dǎo)航以及在線支付等功能，滿足用戶的即時(shí)用車(chē)需求。與傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)模式相比，共享汽車(chē)通過(guò)信息技術(shù)手段大幅降低了交易成本，提高了資源利用效率，不僅滿足了短途出行的eatBViX3rlpQxDFeWYwibA==需求，也很好地彌補(bǔ)了公共交通的不足，成為智慧城市出行體系重要組成部分。眾多研究與共享汽車(chē)企業(yè)的實(shí)踐表明，共享汽車(chē)的應(yīng)用顯著提升了汽車(chē)的使用頻率與時(shí)長(zhǎng)，減少了單位車(chē)輛的停車(chē)需求，有效減輕了城市的泊車(chē)壓力。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)共享汽車(chē)的選擇影響因素進(jìn)行了廣泛研究，發(fā)現(xiàn)選擇影響因素主要包括用戶需求、車(chē)輛供給、價(jià)格、安全等方面。在用戶行為方面，重點(diǎn)研究用戶的出行目的、偏好、習(xí)慣等因素對(duì)共享汽車(chē)選擇的影響[9]；在車(chē)輛特征方面，重點(diǎn)關(guān)注車(chē)輛的性能、車(chē)型、車(chē)齡、里程等因素對(duì)用戶選擇的影響；在市場(chǎng)環(huán)境方面，重點(diǎn)分析政策環(huán)境、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、人口密度等因素對(duì)共享汽車(chē)發(fā)展的影響；其中，國(guó)內(nèi)學(xué)者鞠鵬等人[1]以技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論為框架，將對(duì)汽車(chē)共享選擇行為具有影響的心理因素整合到傳統(tǒng)的離散選擇模型之中，形成混合選擇模型?；谀暇┦械膶?shí)證調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用混合選擇模型對(duì)出行者的汽車(chē)共享選擇行為進(jìn)行研究，但尚未針對(duì)共享汽車(chē)出行選擇影響因素展開(kāi)針對(duì)性調(diào)查并分析經(jīng)營(yíng)模式的研究。 國(guó)外學(xué)者SCHM?LLER[2]等人深入研究了浮動(dòng)式共享汽車(chē)的使用需求特征，特別是其時(shí)間分布與空間分布方面。Jian[3]等研究了基于站點(diǎn)的共享汽車(chē)車(chē)輛選擇問(wèn)題，其深入剖析個(gè)人屬性、站點(diǎn)屬性等因素對(duì)使用者車(chē)輛選擇的影響，此模型的研究成果在優(yōu)化站點(diǎn)布局和提升車(chē)輛使用效率方面，具備顯著且重要的指導(dǎo)價(jià)值。該文在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式，并分析此類(lèi)模式如何對(duì)城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。為共享汽車(chē)系統(tǒng)的合理規(guī)劃以及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)可靠的理論依據(jù)，從而推動(dòng)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1 共享汽車(chē)出行選擇影響因素?cái)?shù)據(jù)收集與分析

1.1 調(diào)查目的

（1）分析居民對(duì)共享汽車(chē)的態(tài)度和使用意愿

統(tǒng)計(jì)分析居民對(duì)共享汽車(chē)的整體態(tài)度，探討個(gè)人屬性（如年齡、性別等）、是否擁有私人小汽車(chē)以及日常出行方式等因素與其對(duì)共享汽車(chē)使用態(tài)度的相關(guān)性。在考慮共享汽車(chē)服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究使用態(tài)度如何影響居民對(duì)共享汽車(chē)的使用意愿。

（2）挖掘共享汽車(chē)的出行方式選擇行為機(jī)理

從行為分析的角度出發(fā)，詳細(xì)探討個(gè)人屬性（如年齡、學(xué)歷、收入等）、是否擁有私人小汽車(chē)以及出行目的和距離等因素對(duì)居民選擇共享汽車(chē)作為出行方式的影響。同時(shí)關(guān)注居民對(duì)共享汽車(chē)相關(guān)的服務(wù)水平變量，如取還車(chē)距離、網(wǎng)點(diǎn)分布、價(jià)格等的感知，以揭示此類(lèi)因素在居民選擇共享汽車(chē)過(guò)程中的作用。

1.2 調(diào)查數(shù)據(jù)分析

為研究國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)出行選擇的影響因素，設(shè)計(jì)了包括調(diào)查者基本屬性分析（包括年齡，學(xué)歷，家庭收入等），選擇共享汽車(chē)出行特征分析（包括出行目的，距離要求等）等問(wèn)題的共享單車(chē)出行選擇影響因素調(diào)查問(wèn)卷，并向全國(guó)居民開(kāi)展線上線下同步調(diào)查，最終回收有效問(wèn)卷6 336份，調(diào)查結(jié)構(gòu)如圖1～2所示。

（1）調(diào)查者基本屬性

年齡在35～50歲的人群占比最高，達(dá)到57.94%；其次是50歲以上的人群，占比為27.64%；年齡在18～25歲的人群占比最低，僅為1.14%；可以看出，參與填寫(xiě)該單選題的人群以中年人為主要群體，企業(yè)公司職員占比最高，為42.01%。從學(xué)歷分布來(lái)看，初中學(xué)歷的人數(shù)最多，占比57.99%；其次是高中/中專(zhuān)學(xué)歷的占比32.61%；大專(zhuān)學(xué)歷的占比6.19%；本科學(xué)歷的占比2.46%；研究生（碩士/博士）學(xué)歷的占比0.76%。

大多數(shù)人的家庭年收入在10萬(wàn)以下，占比達(dá)到81.66%；10萬(wàn)～30萬(wàn)的家庭年收入占比為16.51%；30萬(wàn)～50萬(wàn)和50萬(wàn)以上的家庭年收入占比較小，分別為0.68%和1.15%；綜合來(lái)看，樣本中大多數(shù)人的家庭年收入比較低，中高收入人群占比較小，其中97.68%人表示擁有機(jī)動(dòng)車(chē)駕照并熟練駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，僅有147人表示不擁有機(jī)動(dòng)車(chē)駕照或不熟練駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，占比2.32%。樣本中73.96%的人擁有私家車(chē)，而26.04%的人沒(méi)有私家車(chē)，可以看出，擁有私家車(chē)的人數(shù)明顯多于沒(méi)有私家車(chē)的人數(shù)。

（2）選擇共享汽車(chē)出行特征分析

對(duì)于暫未使用共享汽車(chē)的原因，選停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少的比例最高，為29.56%；其次是所在城市未普及共享汽車(chē)服務(wù)，比例為32.83%；選對(duì)押金退還感到顧慮的比例為22.51%；選交通擁堵的比例為19.18%。由此可知，停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少和所在城市未普及共享汽車(chē)服務(wù)是暫未使用共享汽車(chē)的主要原因，占比較高。押金退還感到顧慮和交通擁堵也是一些人暫未使用共享汽車(chē)的原因。

選擇使用共享汽車(chē)的原因主要包括租借靈活、節(jié)能環(huán)保、出行省錢(qián)和方式新穎，如圖3所示。其中，租借靈活是最主要的原因，占總有效次數(shù)的21.83%；是節(jié)能環(huán)保，占總有效次數(shù)的27.11%；出行省錢(qián)和方式新穎分別占總有效次數(shù)的22%和13.42%。綜上所述，租借靈活和節(jié)能環(huán)保是人們選擇使用共享汽車(chē)的主要原因，共享汽車(chē)的使用場(chǎng)景主要集中在日常通勤、旅游和購(gòu)物娛樂(lè)方面。其中，日常通勤占比最高，達(dá)到27.65%，其次是旅游占比29.8%，購(gòu)物娛樂(lè)占比18.83%。

可接受的網(wǎng)點(diǎn)分布結(jié)果如圖4所示，絕大多數(shù)人（58.46%）可以接受的共享汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)離其最大距離是步行5 min內(nèi)；30.07%的人可以接受的網(wǎng)點(diǎn)距離是步行5～15 min；最少的人（11.47%）可以接受的網(wǎng)點(diǎn)距離是步行15～30 min。綜上所述，大部分人對(duì)于共享汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的距離要求較為嚴(yán)格，希望網(wǎng)點(diǎn)能夠在步行5 min內(nèi)到達(dá)。這對(duì)于共享汽車(chē)服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，其需要在人口密集區(qū)域或者交通便利的地方布置更多的網(wǎng)點(diǎn)，以滿足用戶的需求，同時(shí)對(duì)于一些用戶而言，其對(duì)共享汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的距離要求較為寬松，可以接受步行5～15 min的距離，這也為共享汽車(chē)服務(wù)提供商提供了一些靈活性，可以在更廣闊的區(qū)域內(nèi)布置網(wǎng)點(diǎn)。

2 共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式分析

從商業(yè)模式的角度來(lái)看，共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式主要可以分為B2C和P2P兩種形式，其中B2C模式進(jìn)一步細(xì)化為往返式和單程式兩種運(yùn)營(yíng)方式。

（1）B2C模式

往返式共享汽車(chē)是一種較為傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，其通常按照天或更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)。在此模式下，用戶在完成車(chē)輛使用后，必須將車(chē)輛歸還至指定的停車(chē)站點(diǎn)，而單程式共享汽車(chē)則是一種更加靈活的方式。在此模式下，用戶可以在一個(gè)指定的站點(diǎn)租取車(chē)輛，使用完畢后，需要將車(chē)輛歸還到另一個(gè)指定的站點(diǎn)，而不是原來(lái)的取車(chē)點(diǎn)。此服務(wù)模式結(jié)合了雙向式與自由流動(dòng)式共享汽車(chē)的特點(diǎn)，既在車(chē)輛管理和調(diào)度上降低了復(fù)雜度，又在服務(wù)靈活性和便利性上有所提升，通過(guò)單程式共享汽車(chē)，用戶可以享受到更加便捷、高效的出行體驗(yàn)，同時(shí)也有助于減少城市中的車(chē)輛停放壓力，推動(dòng)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。德國(guó)戴姆勒公司旗下的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)先鋒“Car2Go”在2010年首次推出了單程式共享汽車(chē)此新穎的經(jīng)營(yíng)模式，隨后美國(guó)的Hertz公司和Communauto等公司也緊隨其后，紛紛加入此領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)中來(lái)，共同推動(dòng)了單程式共享汽車(chē)的發(fā)展潮流。Firnkorn等學(xué)者[4]的研究為我們揭示了“Car2Go”所運(yùn)營(yíng)的單程式共享汽車(chē)的強(qiáng)大吸引力——其總體會(huì)員數(shù)量竟然達(dá)到了全德國(guó)總?cè)藬?shù)的0.37%，此驚人的比率竟是往返式共享汽車(chē)的25倍之多。此數(shù)據(jù)不僅彰顯了單程式共享汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，也充分展示了其作為一種新興出行方式的獨(dú)特魅力和廣闊前景。Le Vine[5]對(duì)往返式和單程式這兩種共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行了深入的比較研究，其研究結(jié)果顯示，單程式共享汽車(chē)的會(huì)員訂購(gòu)量顯著超越了往返式，其數(shù)量甚至達(dá)到了往返式的3～4倍之多。此數(shù)據(jù)不僅凸顯了單程式共享汽車(chē)在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也進(jìn)一步證實(shí)了其作為一種高效、便捷的出行方式的巨大優(yōu)勢(shì)，此外其還發(fā)現(xiàn)，在引入共享汽車(chē)后，總的車(chē)公里數(shù)出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。這一現(xiàn)象表明，單程式共rplAtObAS97+IxVwCUDH8g==享汽車(chē)更適合用于通勤出行，能夠有效減少私人車(chē)輛的出行頻率，從而緩解城市交通壓力，同時(shí)也預(yù)示著單程式共享汽車(chē)具備一定地替代公共交通的潛力，為城市出行方式的多樣化提供了新的可能性。Yoon[6]基于北京的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析了出行者在選擇單程式與往返式共享汽車(chē)時(shí)的偏好差異。由此可見(jiàn)，單程式共享汽車(chē)以其靈活便捷的特性，相較于往返式共享汽車(chē)更具吸引力，并在投入量足夠時(shí)，有望在一定程度上減輕公共交通的負(fù)擔(dān)。單程式共享汽車(chē)主要涵蓋了基于站點(diǎn)與浮動(dòng)式兩大運(yùn)營(yíng)模式，在基于站點(diǎn)的模式中，特定的服務(wù)站點(diǎn)成為業(yè)務(wù)的核心，用戶在取車(chē)與還車(chē)時(shí)均須踏足這些固定的地點(diǎn)。此模式在賦予用戶相當(dāng)程度靈活性的同時(shí)，也保證了服務(wù)的便捷性，從而使用戶的出行更為流暢無(wú)阻，此模式的巧妙之處在于，其成功地在用戶靈活性與服務(wù)便捷性之間找到了平衡點(diǎn)，為用戶帶來(lái)了更為順暢的出行體驗(yàn)。而浮動(dòng)式共享汽車(chē)則徹底打破了站點(diǎn)的束縛，讓用戶在服務(wù)區(qū)域內(nèi)隨心所欲地選擇取車(chē)和停車(chē)的地點(diǎn)，為用戶帶來(lái)了前所未有的靈活性，讓出行變得更加自由隨心，然而這種自由流動(dòng)的模式也給車(chē)輛調(diào)度帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)停車(chē)難等問(wèn)題也隨之浮出水面，這些問(wèn)題不僅對(duì)于運(yùn)營(yíng)方的管理能力有很高的要求，也亟待我們深入研究和解決，以推動(dòng)單程式共享汽車(chē)的健康發(fā)展

（2）P2P模式

而P2P運(yùn)營(yíng)模式的共享汽車(chē)目前較少。Guyader等學(xué)者[7]對(duì)共享汽車(chē)的B2C和P2P兩種模式進(jìn)行了全面而深入的剖析，不僅細(xì)致描繪了其各自鮮明的特點(diǎn)、顯著的優(yōu)勢(shì)以及存在的短板，更是獨(dú)具匠心地總結(jié)出影響這兩種商業(yè)模式發(fā)展的六大關(guān)鍵因素。Lee等學(xué)者[8]則另辟蹊徑，從使用者的視角出發(fā)，深入探索了感知效用、態(tài)度、使用意愿、滿意度以及忠誠(chéng)度等因素間的錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，并揭示了這些因素如何精妙地影響著P2P和B2C共享汽車(chē)的使用狀況。

3 結(jié)論

該文主要的研究?jī)?nèi)容是通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和文獻(xiàn)查閱等方式，研究共享汽車(chē)的發(fā)展前景，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探究出行者對(duì)于共享汽車(chē)的使用意愿。共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，具有廣闊的發(fā)展前景，然而也須認(rèn)識(shí)到其發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。通過(guò)深入研究和探討，共享汽車(chē)將為城市交通發(fā)展帶來(lái)更多可能性，提升城市居民的生活質(zhì)量。

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收稿日期：2024-04-15

作者簡(jiǎn)介：牛莉茹（2002—），女，本科，研究方向：交通工程。

通訊作者：溫旭麗（1980—），女，博士，副教授，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

基金項(xiàng)目：江蘇省教育廳2021年11月江蘇省高等學(xué)校基礎(chǔ)科學(xué)（自然科學(xué)）研究面上項(xiàng)目“公共服務(wù)均等化視角下城鄉(xiāng)公共交通可達(dá)性研究”（21KJD580004）；東南大學(xué)成賢學(xué)院2023年11月國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目培育基金項(xiàng)目“雙碳背景下基于多源數(shù)據(jù)的步行交通設(shè)施配置方法研究”（2023NCF001）；東南大學(xué)成賢學(xué)院2020年12月青年教師科研發(fā)展基金項(xiàng)目“公共服務(wù)均等化視角下城市公共交通可達(dá)性評(píng)價(jià)”（z0031）。