摘 要：在施工過程中，時態(tài)數(shù)據(jù)是模擬施工進(jìn)度的基礎(chǔ)。在三維空間數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加入時間維度，基于多維時態(tài)數(shù)據(jù)對地鐵施工進(jìn)度進(jìn)行時空數(shù)據(jù)處理，并直接應(yīng)用于地鐵施工進(jìn)度模擬，能充分表達(dá)隨時間變化地鐵施工過程的動態(tài)，便于進(jìn)度的動態(tài)查詢與分析，這對在地鐵工程中指導(dǎo)和管理施工具有極大的現(xiàn)實意義。文章首先介紹了時態(tài)數(shù)據(jù)的概念以及在施工進(jìn)度模擬中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，然后以軌道交通BIM數(shù)據(jù)集成與工程管理平臺為案例，闡述了時態(tài)數(shù)據(jù)的采集、操作和處理過程，表達(dá)時態(tài)屬性數(shù)據(jù)變化的方法。最后利用三維可視化技術(shù)對施工過程進(jìn)行了模擬，研究結(jié)果表明時態(tài)數(shù)據(jù)模型在地鐵施工過程中的模擬有重要意義。

關(guān)鍵詞：時態(tài)數(shù)據(jù)；地鐵施工；進(jìn)度模擬

中圖分類號：TP391.9；U270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2024）17-0150-05

0 引 言

地鐵施工是一個復(fù)雜而龐大的工程，涉及多個階段、多個專業(yè)的協(xié)同作業(yè)，而合理的施工進(jìn)度管理對于確保工程質(zhì)量、保障安全、提高效率至關(guān)重要[1]。傳統(tǒng)的施工進(jìn)度模擬方法多采用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖計劃，2D表達(dá)不是很直觀，在應(yīng)對多變的施工環(huán)境、協(xié)同施工的挑戰(zhàn)以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)的時序關(guān)聯(lián)等方面存在一系列問題，從而使項目施工方陷入被動。在地鐵施工進(jìn)度模擬中使用時態(tài)數(shù)據(jù)可以幫助監(jiān)測施工進(jìn)度的實際完成情況，同時，借助BIM模型能夠更直觀、更精確地發(fā)現(xiàn)并提前解決施工過程中可能遇到的問題，為不同施工方案提供了可視化的溝通、分析、決策[2]，更好地監(jiān)測施工質(zhì)量，確保工程的可持續(xù)發(fā)展。本研究將以BIM模型為支撐，時態(tài)數(shù)據(jù)為核心，進(jìn)行軌道交通BIM-GIS數(shù)據(jù)集成與管理平臺建設(shè)，圍繞城市軌道交通，利用時態(tài)數(shù)據(jù)的方式完成施工進(jìn)度填報，并對施工的實際過程進(jìn)行模擬、分析與統(tǒng)計，將現(xiàn)場施工結(jié)果反饋到各方，實現(xiàn)各部門及相關(guān)參與方數(shù)據(jù)的同步性。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 地鐵施工管理和進(jìn)度模擬的歷史和現(xiàn)狀

地鐵施工管理和進(jìn)度模擬是城市軌道交通建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及多個方面，包括施工規(guī)劃、資源調(diào)配、工程進(jìn)度監(jiān)控等[3]。地鐵施工管理和進(jìn)度控制起源于20世紀(jì)初期，那時候的施工管理主要依靠人工制圖和手工記錄，缺乏科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和管理手段。在發(fā)展初期，地鐵施工的進(jìn)度管理主要依賴于傳統(tǒng)的計劃表、甘特圖和里程碑等工具。這些方法通常只能提供靜態(tài)的進(jìn)度信息，對于復(fù)雜的施工項目難以有效應(yīng)對。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，地鐵施工管理和進(jìn)度模擬逐漸引入了一些新的技術(shù)手段，如計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）、項目管理軟件（如Microsoft Project）等，使施工管理更加規(guī)范和高效。隨著城市地鐵線網(wǎng)的擴(kuò)建和更新?lián)Q代，地鐵施工項目的規(guī)模和復(fù)雜度不斷增加，施工管理面臨更多的挑戰(zhàn)[4]?，F(xiàn)代地鐵施工管理需要更多的信息化手段來支持工程的規(guī)劃、監(jiān)控和決策，傳統(tǒng)的手工記錄和人工管理已經(jīng)無法滿足需求。

近年來，隨著時態(tài)數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，地鐵施工管理和進(jìn)度模擬開始更加關(guān)注動態(tài)的施工進(jìn)度和環(huán)境變化，時態(tài)數(shù)據(jù)的應(yīng)用為施工管理帶來了新的可能性。地鐵施工管理越來越注重不同專業(yè)的協(xié)同作業(yè)和智能化管理，這就需要施工管理系統(tǒng)具備更高的集成性7WKma9vsakgtew0d5LNYjQ==和智能化水平。時態(tài)數(shù)據(jù)分析成為地鐵施工管理的關(guān)鍵技術(shù)之一，它能夠幫助管理者更好地理解施工進(jìn)度的動態(tài)變化，提高決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。綜上所述，地鐵施工管理和進(jìn)度模擬已經(jīng)從早期的手工管理逐步發(fā)展為信息化和智能化的管理模式。

1.2 時態(tài)數(shù)據(jù)在工程管理中的應(yīng)用

時態(tài)數(shù)據(jù)在工程管理中的應(yīng)用涉及多個方面，它可以為工程管理提供實時性、動態(tài)性和準(zhǔn)確性的信息，幫助項目管理者更好地理解和應(yīng)對工程過程中的時序變化。時態(tài)數(shù)據(jù)在工程進(jìn)度控制中發(fā)揮重要作用。通過實時收集施工進(jìn)度、任務(wù)完成情況等數(shù)據(jù)，可以生成動態(tài)的進(jìn)度圖，幫助管理者準(zhǔn)確把握項目的進(jìn)展情況，及時發(fā)現(xiàn)和糾正潛在的進(jìn)度延誤。總體而言，時態(tài)數(shù)據(jù)的應(yīng)用為工程管理提供了更全面、細(xì)致、動態(tài)的信息基礎(chǔ)，有助于提高管理效率、降低風(fēng)險，推動工程項目的順利實施。

1.3 相關(guān)研究和技術(shù)的綜述

時態(tài)模擬是通過建立模型，模擬時態(tài)數(shù)據(jù)在工程過程中的動態(tài)變化。這可以包括施工進(jìn)度模擬、資源調(diào)度模擬等，用于優(yōu)化工程規(guī)劃[5]。時態(tài)GIS整合了時空數(shù)據(jù)，提供了對地理空間信息隨時間變化的綜合分析。在工程管理中，時態(tài)GIS可用于監(jiān)測土地利用變化、工程進(jìn)展等時態(tài)數(shù)據(jù)在工程管理中的研究和技術(shù)涉及多個領(lǐng)域，包括數(shù)據(jù)采集、分析方法、模型建立等。時態(tài)數(shù)據(jù)在工程管理中的應(yīng)用仍然處于不斷發(fā)展的階段，未來可以期待更多創(chuàng)新性的研究和技術(shù)應(yīng)用，為工程管理帶來更多的智能化和可持續(xù)發(fā)展的可能性。

2 研究方法

2.1 地鐵施工進(jìn)度模擬的基本原理

地鐵施工進(jìn)度模擬是一種通過計算機(jī)模擬技術(shù)來模擬地鐵施工過程的工具，以預(yù)測和優(yōu)化施工進(jìn)度。將整個地鐵建設(shè)過程劃分為各個具體的施工工序，包括勘測、開挖、地下結(jié)構(gòu)施工、軌道鋪設(shè)、站點建設(shè)等各個環(huán)節(jié)。每個工序都被細(xì)化成可管理的任務(wù)單元。采用合適的模擬算法，例如離散事件模擬（Discrete Event Simulation）等，來模擬整個地鐵施工過程。這種算法能夠在模擬中處理任務(wù)的啟動、完成、資源變動等事件，以反映真實的施工進(jìn)度情況。考慮到施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險和不確定性因素，引入風(fēng)險分析，對施工進(jìn)度進(jìn)行敏感性分析，以應(yīng)對潛在的問題和變化。地鐵施工進(jìn)度模擬可以為規(guī)劃、監(jiān)控和管理地鐵建設(shè)項目提供有力的支持，幫助提高施工效率、降低成本，并確保項目按計劃順利進(jìn)行。

2.2 時態(tài)數(shù)據(jù)的搜集和處理方法

時態(tài)數(shù)據(jù)是指帶有時間信息表示某個時間點的狀態(tài)的數(shù)據(jù)，通常包括在一定時間范圍內(nèi)采集的數(shù)據(jù)，它是模擬施工進(jìn)度的基礎(chǔ)，而且是可以隨時間變化而顯示不同狀態(tài)的。通過收集時態(tài)數(shù)據(jù)可分析天氣模式和其他環(huán)境變量、監(jiān)視交通狀況、研究人口統(tǒng)計趨勢，等等?？蓮脑S多來源獲取時態(tài)數(shù)據(jù)，從手動輸入的數(shù)據(jù)到使用觀測傳感器收集或模擬模型生成的數(shù)據(jù)，均可作為來源[3]。時態(tài)GIS數(shù)據(jù)，也稱為4維GIS數(shù)據(jù)，在三維空間的基礎(chǔ)上加入了時間維度，傳統(tǒng)的GIS數(shù)據(jù)只涉及了空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，大多數(shù)不涉及時間維度，只是用于描述數(shù)據(jù)瞬間的狀態(tài)，這類數(shù)據(jù)是靜態(tài)的[5]。而在很多情況下，數(shù)據(jù)不僅僅與空間相關(guān)，而且與時間息息相關(guān)[6]，特別是在施工的過程中，地鐵施工的過程以及實際進(jìn)度上報的情況決定了此處時間值代表一段持續(xù)時間，即施工在一段時間內(nèi)是持續(xù)發(fā)生的。那么在這種情況下，時間值將存儲在兩個字段中，一個字段代表該模型施工的開始時間，一個字段代表該模型施工的結(jié)束時間。這些時間值可以存儲在日期字段、字符串字段或數(shù)值字段中。

2.3 時態(tài)數(shù)據(jù)模擬實際施工過程

在地鐵的施工過程中，時態(tài)數(shù)據(jù)是通過進(jìn)度制定過程得到的，本研究中進(jìn)度可以通過兩種方式完成制定，一種可以通過三維模型數(shù)據(jù)選取與二維時間數(shù)據(jù)錄入的方式存入時態(tài)數(shù)據(jù)庫，或者采取Excel表格導(dǎo)入進(jìn)度數(shù)據(jù)的方式生成時態(tài)數(shù)據(jù)。兩種方式都必須要求構(gòu)件具有唯一編碼，第一種方式是采用二三維結(jié)合的方式制定進(jìn)度，更直觀，但是相比于Excel的一次性導(dǎo)入，由于需要手動選擇制定進(jìn)度的模型構(gòu)件，效率不夠高。

3 時態(tài)數(shù)據(jù)在地鐵施工中的實際應(yīng)用

在地鐵施工過程中，利用時態(tài)數(shù)據(jù)記錄施工過程中各項工作的開始時間、結(jié)束時間和狀態(tài)，實時更新施工進(jìn)度。可通過時態(tài)數(shù)據(jù)生成可視化的進(jìn)度報告，幫助管理層和相關(guān)方更好地了解施工進(jìn)展。軌道交通BIM-GIS數(shù)據(jù)集成與管理平臺，是一個BIM與GIS結(jié)合的軌道交通工程，為項目的全生命周期提供輔助決策的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，該平臺我們開發(fā)了相關(guān)的二維模塊，用于上傳相關(guān)的計劃進(jìn)度、實際進(jìn)度等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在三維模塊集成了相關(guān)的BIM、GIS數(shù)據(jù)，并開發(fā)了進(jìn)度模塊利用時態(tài)GIS數(shù)據(jù)模擬了地鐵施工現(xiàn)場的進(jìn)度。

3.1 技術(shù)路線

首先需要收集地鐵施工現(xiàn)場的地理空間信息，包括地理坐標(biāo)、地形、道路、建筑物等環(huán)境數(shù)據(jù)，并獲取施工相關(guān)的時態(tài)數(shù)據(jù)，例如計劃開始和結(jié)束日期、實際開始和結(jié)束日期、每個工作階段的進(jìn)度等完成數(shù)據(jù)采集工作。然后要利用GIS軟件建立地理信息數(shù)據(jù)庫，并將采集到的地理空間數(shù)據(jù)和時態(tài)數(shù)據(jù)整合到數(shù)據(jù)庫中，確?？臻g和時間關(guān)系的準(zhǔn)確性。之后設(shè)計時態(tài)數(shù)據(jù)模型，以支持對施工進(jìn)度的時態(tài)分析。時態(tài)數(shù)據(jù)模型應(yīng)該包括時間屬性，如開始時間、結(jié)束時間等。將時態(tài)數(shù)據(jù)與地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，建立時空數(shù)據(jù)模型。最后開發(fā)實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成并模擬施工進(jìn)度，且可以使用動態(tài)圖層或時間滑塊來顯示不同時刻的施工狀態(tài)。將實際進(jìn)度數(shù)據(jù)與計劃進(jìn)度進(jìn)行比較，分析差異，并指導(dǎo)現(xiàn)場施工。技術(shù)路線圖如圖1所示。

3.2 數(shù)據(jù)收集

在本項目中，數(shù)據(jù)分為BIM數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在實際的項目執(zhí)行過程中，我們采用BIM數(shù)據(jù)建筑信息建模軟件Revit完成地鐵車站及區(qū)間模型的創(chuàng)建，并采用相關(guān)的數(shù)據(jù)解析方法導(dǎo)出的模型，如圖2所示。GIS數(shù)據(jù)主要是來源于衛(wèi)星圖像生成地形數(shù)據(jù)，并與相關(guān)的測繪單位對接傾斜影像數(shù)據(jù)，獲取了相關(guān)的地上環(huán)境數(shù)據(jù)等。在項目建設(shè)過程中，我們將整個線路分成了多個工點，并讓具體的工點負(fù)責(zé)單位上報計劃進(jìn)度以及實際進(jìn)度等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并與智慧工地平臺進(jìn)行對接獲取現(xiàn)場的實時數(shù)據(jù)。

3.3 數(shù)據(jù)清洗與處理

數(shù)據(jù)處理與清洗是確保數(shù)據(jù)質(zhì)量和可用性的重要步驟。從Revit中導(dǎo)出的BIM數(shù)據(jù)和GIS數(shù)據(jù)都要注意坐標(biāo)系、項目基點以及單位的一致性，這樣可以保證導(dǎo)出的數(shù)據(jù)地理信息的準(zhǔn)確性，其次要注意數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一，以確保導(dǎo)入的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與分析和存儲的需求相匹配并使其能夠?qū)隑IM-GIS平臺中正常使用[7-8]。在本項目中，我們首先把數(shù)據(jù)導(dǎo)入到桌面端的軟件中進(jìn)行檢查初步查看數(shù)據(jù)的內(nèi)容，了解數(shù)據(jù)量的大小以及紋理的缺失等基本情況，如果存在數(shù)據(jù)量比較大的情況，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步簡化，以確保進(jìn)入平臺之后在網(wǎng)頁端能夠正常加載[9]。對于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，具體的負(fù)責(zé)相關(guān)工點的業(yè)務(wù)人員需要檢查要上傳的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的字段是否完整，格式是否正確，例如日期和數(shù)字等需要轉(zhuǎn)換為正確的數(shù)據(jù)類型，確保數(shù)據(jù)的一致性。涉及不同單位或范圍的測量，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或歸一化處理，以消除不同尺度之間的差異[10-11]。

3.4 數(shù)據(jù)導(dǎo)入與整合

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作完成之后，就可以把數(shù)據(jù)導(dǎo)入我們開發(fā)的軌道交通BIM-GIS數(shù)據(jù)集成與管理平臺中，該平臺不僅可以整合來自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)，并能夠確保數(shù)據(jù)互相關(guān)聯(lián)。在本項目中，我們設(shè)計了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和模型數(shù)據(jù)庫來存儲BIM-GIS 平臺的數(shù)據(jù)模型，確保能夠支持地鐵施工過程中涉及的所有數(shù)據(jù)類型。并設(shè)計了時態(tài)數(shù)據(jù)庫的，用于把模型數(shù)據(jù)于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，確?？梢阅M地鐵施工現(xiàn)場的進(jìn)度，并可以支持實時或歷史性的數(shù)據(jù)分析。

4 模擬結(jié)果與分析

數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺之后，利用進(jìn)度模擬的功能，在軌道交通BIM-GIS數(shù)據(jù)集成與管理平臺上對地鐵現(xiàn)場的施工進(jìn)度進(jìn)行模擬分析。施工模擬常用的兩種方法，一種是通過屬性控制，給時態(tài)數(shù)據(jù)指定一個屬性字段，用來表示不同的施工狀態(tài)[9-10]。在工程中組織數(shù)據(jù)，通過時態(tài)播放，判斷施工進(jìn)程，從而，控制字段賦值顯示不同狀態(tài)。第二種是通過比較兩個變量確定渲染結(jié)果，通過提前設(shè)置渲染規(guī)則，顯示施工進(jìn)程中的不同狀態(tài)，可以設(shè)置多種渲染方式結(jié)合使用。比如工期剩余或者工期滯后，提前完工還是滯后完工，等等。根據(jù)地鐵施工以及上報的實際情況，我們采取第二種方式，即把施工的開始時間與結(jié)束時間等數(shù)據(jù)存儲到模型數(shù)據(jù)中，在施工模擬的過程中，開啟圖層的時態(tài)屬性，根據(jù)模型的開始時間與結(jié)束時間比較判斷施工進(jìn)程的實際狀態(tài)。

4.1 施工進(jìn)度模擬

通過設(shè)置任務(wù)時間，控制模型和圖層的顯隱，達(dá)到隨時間變化的狀態(tài)，以進(jìn)行施工進(jìn)度模擬 。按照時態(tài)數(shù)據(jù)中實際與計劃的開始時間與結(jié)束時間進(jìn)行施工進(jìn)度模擬，在圖層開啟時態(tài)之后，可在三維窗口中顯示時態(tài)數(shù)據(jù)。通過使用圖層屬性對話框上的時間選項卡來設(shè)置圖層的時間屬性即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的顯示。

設(shè)置時態(tài)數(shù)據(jù)的時間屬性后，即可使用時間滑塊來顯示時態(tài)數(shù)據(jù)，如圖3所示：模擬地鐵現(xiàn)場施工的過程，若工期滯后，則該工作段以紅色顯示；若該工期提前，則該工作段以綠色顯示。

4.2 工程節(jié)點計劃統(tǒng)計功能

工程節(jié)點計劃橫道圖，針對各作業(yè)流水段的時間節(jié)點信息統(tǒng)計，如圖4所示。進(jìn)度預(yù)警圖例和工程節(jié)點計劃橫道圖相對應(yīng)，可明顯的反映該作業(yè)流水段的施工進(jìn)度情況。

4.3 施工進(jìn)度指標(biāo)統(tǒng)計

使用施工進(jìn)度指標(biāo)統(tǒng)計圖，統(tǒng)計展示站點作業(yè)流水段施工進(jìn)度，可直觀展示出各項具體施工任務(wù)的完成情況，并借助GIS模型和時態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計展示每個站的樁基、地下連續(xù)墻、土方以及主體等的值。并且使用時間選擇器滿足不同時間的施工進(jìn)度統(tǒng)計，顯示該時間范圍內(nèi)的實際進(jìn)度數(shù)據(jù)，如圖5所示。由點時間優(yōu)化為段時間，展示段時間內(nèi)的實際工程進(jìn)度指標(biāo)，滿足進(jìn)度追溯時間維度的自由配置。

5 結(jié) 論

為滿足地鐵建設(shè)管理需求，通過建設(shè)一套適合于軌道交通工程特點和需求的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)有效管理的目的，并保證地鐵工程實施中的各種技術(shù)資料及信息得到有效控制，達(dá)到數(shù)據(jù)應(yīng)用的有效性、唯一性和完整性。同時實現(xiàn)各部門及相關(guān)參與方數(shù)據(jù)的同步性，為業(yè)主、設(shè)計、施工、供應(yīng)商提供準(zhǔn)確、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)?；诟鞣降男枨螅诰€上打造相應(yīng)的軌道交通BIM-GIS數(shù)據(jù)集成與管理平臺，以及相應(yīng)的管理功能模塊，去解決實際的管理問題。

時態(tài)數(shù)據(jù)為地鐵施工模擬提供了新的可能，并且取得了很好的效果。本文論述了時態(tài)屬性數(shù)據(jù)的操作和處理方法 ，并運用于時態(tài)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)中。與三維可視化技術(shù)和三維動態(tài)仿真模擬技術(shù)相結(jié)合 ，使時空數(shù)據(jù)庫的表現(xiàn)和查詢更加形象、直觀；時態(tài)數(shù)據(jù)在地鐵工程中的應(yīng)用對地鐵工程的施工管理、信息化施工以及后期的運營維護(hù)具有很大的推動作用。

總之，時態(tài)數(shù)據(jù)的應(yīng)用為地鐵工程的動態(tài)施工和監(jiān)測等信息提供了直觀的表現(xiàn)形式，文中所提出的時空數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)模型在系統(tǒng)實現(xiàn)細(xì)節(jié)上還有很多需要優(yōu)化的地方。隨著地鐵的施工數(shù)據(jù)量的不斷增加，數(shù)據(jù)在內(nèi)存中的維護(hù)變得困難，這需要在底層時空數(shù)據(jù)庫原理方面進(jìn)行深入研究。

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作者簡介：張巖巖（1989—），女，漢族，山東聊城人，工程師，碩士研究生，研究方向：3D Web GIS。

收稿日期：2024-03-12

DOI：10.19850/j.cnki.2096-4706.2024.17.029

Application of Temporal Data in Subway Construction Progress Simulation

ZHANG Yanyan1，2， WANG Dianhua3， LIU Ziyan1，2， ZHANG Meng1，2， LI Yichen1，2， ZHANG Jiaxi1，2

（1.Beijing Rail and Transit Design and Research Institute Co.， Ltd.， Beijing 100068， China;

2.Beijing Rail and Transit Engineering Technology Research Center， Beijing 100068， China;

3.Xi'an Rail Transit Group Co.， Ltd.， Xi'an 710018， China）

Abstract： During the construction process， temporal data is the foundation of simulating construction progress. On the basis of three-dimensional spatial data， the time dimension is added， and the spacetime data processing of subway construction progress is carried out based on multi-dimensional temporal data， and it is directly applied to subway construction progress simulation. It can fully express the dynamics of subway construction process changing with time， and it is convenient for dynamic query and analysis of progress， which has great practical significance for guiding and managing construction in subway engineering. Firstly， the paper introduces the concept of temporal data and key technology applied in construction progress simulation. Secondly， it uses the case of the rail transit BIM data integration and project management platform to illustrate the collection， manipulation and processing of temporal data， and outline the methods for expressing changes in temporal attribute data. Finally， it utilizes three-dimensional visual technique to simulate the construction process， and research results indicate that the simulation of the temporal data model in the subway construction process is of great significance.

Keywords： temporal data; subway construction; progress simulation