自動(dòng)緊急制動(dòng)

當(dāng)今許多汽車都配備了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可以部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。車道保持輔助是一種常見(jiàn)的ADAS功能，當(dāng)其檢測(cè)到車輛偏離車道時(shí)，它會(huì)輕輕地將車輛引導(dǎo)回車道內(nèi)。自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)則能在檢測(cè)到即將與前方車輛發(fā)生追尾時(shí)自動(dòng)踩下剎車。

幾十年來(lái)，汽車制造商不斷將各種ADAS集成到車輛中。不過(guò)，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）兩項(xiàng)新研究表明，使用ADAS系統(tǒng)時(shí)，駕駛員會(huì)降低注意力及警覺(jué)性，所以還需要更多的保障措施讓駕駛員保持專注駕駛。

自適應(yīng)巡航控制

自適應(yīng)巡航控制（ACC），也被稱為動(dòng)態(tài)巡航控制或智能巡航控制，是另一種越來(lái)越普遍的自動(dòng)化駕駛功能。

20多年前，ACC被引入豪華車型中，其目的是防止啟用巡航控制的車輛與前車發(fā)生追尾。早期的ACC系統(tǒng)如果遇到兩車距離迅速縮短（比如前車突然剎車）時(shí)，不總是能防止碰撞。而現(xiàn)在的ACC系統(tǒng)則更為先進(jìn)，不僅能夠自主減速、踩剎車，還能在減速后重新加速至設(shè)定的巡航控制速度，有些甚至能在攝像頭檢測(cè)到車輛即將入彎時(shí)自動(dòng)減速。

ACC系統(tǒng)或許能夠減少控制車速上的一些麻煩，但對(duì)安全性的影響卻存在爭(zhēng)議。IIHS的一項(xiàng)研究表明，這一功能可能會(huì)鼓勵(lì)駕駛員設(shè)置更高的巡航控制速度。

智能輔助泊車

自動(dòng)代客泊車（AVP）是智能停車技術(shù)的下一個(gè)進(jìn)化階段。駕駛員到達(dá)目的地并下車后，這一系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車輛駛?cè)肟哲囄?。?zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，人們只需通過(guò)應(yīng)用程序或車鑰匙即可召喚車輛，它會(huì)自動(dòng)駛出車位開(kāi)到駕駛員身邊。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛

2014年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的六級(jí)分類系統(tǒng)，作為衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。配備0級(jí)系統(tǒng)的車輛不具備任何自動(dòng)駕駛能力，而配備5級(jí)系統(tǒng)的車輛則能在所有條件下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

車輛處于1級(jí)到2級(jí)之間，意味著駕駛的某些方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛（需監(jiān)督）”功能屬于2級(jí)系統(tǒng)。它可以在高速公路上自動(dòng)駕駛車輛，進(jìn)行平行泊車，甚至在城市街道上引導(dǎo)車輛行駛，但駕駛員需要保持對(duì)路況的關(guān)注。到了3級(jí)，啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，駕駛員不用再全神貫注于駕駛上，甚至可以做其他事。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》）