摘要：非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)NOx和顆粒物排放的要求，跟前三個(gè)階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比有很大區(qū)別，因?yàn)椴捎昧撕筇幚砑夹g(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)外觀發(fā)生了明顯改變，同時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)也有所不同?；诖耍晕譅栁諩C950F型挖掘機(jī)配備的沃爾沃D16J型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，對(duì)國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)及保養(yǎng)維護(hù)、常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，希望對(duì)設(shè)備使用單位、維護(hù)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：后處理；國(guó)四排放；DPF；SCR；DOC

1 后處理系統(tǒng)概述

柴油機(jī)排放氣體主要包括N2、CO2、H2O、O2以及少量的污染物。在污染物中，主要包括氮氧化物NOx、碳?xì)浠衔颒C、一氧化碳CO，硫氧化物SOx以及顆粒物PM（Particulate Matter）等。這些物質(zhì)對(duì)環(huán)境、對(duì)人體都是有害物質(zhì)，雖然在整體排放中含量不多，但仍然需要進(jìn)行控制，其中又以氮氧化物NOx排放最多，顆粒物PM對(duì)人體危害最大。

要使柴油機(jī)排放滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，須對(duì)柴油機(jī)本體進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、改進(jìn)燃料品質(zhì)并應(yīng)用排氣后處理器。柴油機(jī)本體排放與燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等等有密切關(guān)系，例如采用高壓共軌系統(tǒng)、改變?nèi)加蛧娚鋾r(shí)間、增壓中冷技術(shù)、內(nèi)部EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)等。

所謂后處理系統(tǒng)，英文為EATS（Exhaust After treatment system），即發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)。后處理系統(tǒng)是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外另外增加一套系統(tǒng)，主要目的是為了減少氮氧化物和顆粒物的排放，同時(shí)減少HC和CO的排放。而硫氧化物SOx一般是無(wú)法通過(guò)后處理解決的，只能通過(guò)提高燃油的品質(zhì)，減少燃油本身的含硫量來(lái)解決。

針對(duì)非道路國(guó)一至國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)為了減少排放采取措施，例如針對(duì)國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)普遍采用燃油共軌技術(shù)，針對(duì)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)普遍采用EGR技術(shù)等，但從發(fā)動(dòng)機(jī)整體外觀上看并沒(méi)有非常明顯的差別。非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)NOx和顆粒物排放的要求，跟前三個(gè)階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比有很大區(qū)別，因?yàn)樵黾恿撕筇幚砑夹g(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)外觀發(fā)生了明顯改變，同時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)也有所不同。

2 后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

后處理主要是為了減少PM和NOx，因此柴油機(jī)所采取的國(guó)四路線均為使用DPF來(lái)減少顆粒物，使用EGR及SCR系統(tǒng)來(lái)減少NOx。

2.1 DPF

DPF為Diesel Particulate Filter的縮寫(xiě)，即柴油顆粒過(guò)濾器，即用來(lái)過(guò)濾柴油燃燒生成的顆粒物。DPF可分為纖維填充式、直流式以及壁流式等，其中壁流式DPF是柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器中應(yīng)用最為廣泛和最為有效的裝置。燃燒產(chǎn)生的顆粒物在到達(dá)DPF時(shí)，經(jīng)過(guò)一系列的碰撞，從而被捕捉在DPF的壁上，所以DPF又被稱作柴油顆粒捕捉器。顆粒物經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積累，會(huì)累積在DPF的壁上，使過(guò)濾器的壓降逐漸增大，導(dǎo)致排氣阻力增大，使缸內(nèi)燃燒惡化，影響柴油機(jī)動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性。為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須利用再生技術(shù)將積累在DPF上的碳煙顆粒燃燒掉。所謂“再生”，顧名思義，即通過(guò)燃燒DPF內(nèi)的碳煙顆粒，讓DPF重新恢復(fù)正常的使用功能。

碳煙燃燒溫度約為550～700℃，而柴油機(jī)排氣溫度約為180～450℃，顆粒物無(wú)法在柴油機(jī)正常工況下的排氣中完全燃燒，因此需要采用輔助技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)濾體的再生。再生一般又分為被動(dòng)再生和主動(dòng)再生。被動(dòng)再生的原理是利用催化劑降低顆粒物的氧化溫度，使其能在較低的溫度下氧化。主動(dòng)再生包括噴油助燃再生、電加熱再生、微波再生、紅外再生等，其都是通過(guò)外加熱源將尾氣溫度，提高至顆粒物的燃燒溫度，使顆粒物與尾氣中的氧氣等反應(yīng)，以清除顆粒物實(shí)現(xiàn)再生的目的。

2.2 a6t859qAeBdmUpNm+BClEw==DOC

為了能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)再生，需在DPF前面增加另一部件DOC（Diesel Oxidation Catalyst），即柴油氧化催化器。在DOC中，碳?xì)浠衔锔鯕獍l(fā)生反應(yīng)，生成H2O和CO2，并產(chǎn)生熱量，使排氣達(dá)到使碳煙顆粒燃燒的溫度。同時(shí)在DOC中，CO會(huì)跟O2發(fā)生反應(yīng)生成CO2。DOC載體（基體）的表面通常涂覆一層涂層材料，催化劑位于涂層表面，直接與柴油機(jī)排氣接觸，以加速氧化反應(yīng)。常見(jiàn)的載體材料有陶瓷（堇青石、碳化硅等）和金屬兩類。

2.3 再生

2.3.1 被動(dòng)再生

被動(dòng)再生過(guò)程中，碳煙顆粒可以在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)干預(yù)情況下持續(xù)氧化燃燒，其再生效果隨排氣溫度增加而增加。在被動(dòng)再生期間，后處理系統(tǒng)中的溫度不受ACM（后處理控制單元）控制，且不涉及任何操作員交互作用或任何排氣后處理執(zhí)行器的激活。

2.3.2 主動(dòng)再生

在主動(dòng)再生過(guò)程中，ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，以便達(dá)到所需的排氣溫度。對(duì)于沃爾沃D16J型發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用進(jìn)氣節(jié)氣門、EGR、VGT（Variable-

geometry turbochargers可變幾何渦輪增壓器）以及缸內(nèi)后噴射等技術(shù)，提高排氣溫度。此外，還可通過(guò)AHI（Aftertreatment Hydrocarbon Injector）后處理碳?xì)浠衔飮娚?，使額外的燃油添加到排氣流中并汽化，為DOC加油，將排氣溫度升高到主動(dòng)再生需要的溫度580～625℃。

主動(dòng)再生又分為停車再生和服務(wù)再生等。機(jī)器在正常使用過(guò)程中，一般通過(guò)被動(dòng)再生即可清除DPF中大多數(shù)的碳煙顆粒。但如果機(jī)器長(zhǎng)期怠速，或者在較低的環(huán)境溫度下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度無(wú)法達(dá)到被動(dòng)再生的條件。在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，則需要進(jìn)行停車再生，即將機(jī)器停止，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理控制技術(shù)，進(jìn)一步提高排氣溫度。如果在要求停車再生時(shí)，操作手多次取消停車再生，碳煙負(fù)荷進(jìn)一步增大，則必須進(jìn)行服務(wù)再生，即由服務(wù)人員使用服務(wù)電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生。如果服務(wù)再生沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行，當(dāng)碳煙負(fù)荷再次擴(kuò)大，則必須對(duì)DPF進(jìn)行更換或清洗。

2.4 EGR

在國(guó)三排放的機(jī)型中，大多數(shù)制造商采用EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，以減少氮氧化物的排放。EGR可以通過(guò)外部環(huán)路把排出汽缸的部分廢氣由進(jìn)氣管引入，即EEGR（外部廢氣再循環(huán)），或通過(guò)可變氣門定時(shí)，讓上一個(gè)循環(huán)的部分廢氣保留到下一個(gè)循環(huán)，即IEGR（內(nèi)部廢氣再循環(huán)）。由于EGR是將部分排氣引入到進(jìn)氣道中，從而降低了進(jìn)氣的比熱容，所以加熱EGR氣體比加熱空氣需要更多的能量。這些能量來(lái)自于燃燒過(guò)程， 因此EGR氣體比新鮮空氣吸收更多燃燒產(chǎn)生的能量，從而降低了燃燒溫度峰值，減少了氮氧化物的排放。

在國(guó)三排放階段，有些機(jī)型選用IEGR，但是到了國(guó)四階段，IEGR無(wú)法滿足對(duì)氮氧化物排放的要求，因此必須采用EEGR系統(tǒng)。圖1為沃爾沃D16J型發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)示

意。其中文丘里管兩端配有壓差傳感器、出口有溫度傳感器。這些傳感器的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU計(jì)算流經(jīng)文丘里管的EGR氣體流量，并通過(guò)控制VGT可變幾何渦輪增壓器和EGR控制閥來(lái)調(diào)節(jié)EGR排氣量，形成閉環(huán)控制。

2.5 SCR

進(jìn)入國(guó)四排放階段，僅僅依靠EGR已經(jīng)無(wú)法完全滿足氮氧化物排放要求，因此在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上需要安裝SCR （Selective Catalytic Reduction） 即選擇催化還原器。SCR是以碳?xì)浠蚝跆細(xì)淙剂?、氨氣NH3及可釋放氨氣NH3的尿素水溶液等為還原劑，在催化劑作用下，還原劑有選擇性地與排氣中的NOX反應(yīng)的凈化方法。

尿素水溶液供給及控制系統(tǒng)的作用，是根據(jù)存儲(chǔ)在ECU上的NOX的MAP圖（開(kāi)環(huán)控制），或NOX傳感器和氨氣傳感器的實(shí)時(shí)檢測(cè)信號(hào)（閉環(huán)反饋控制），以及排氣流量和排氣溫度等，通過(guò)噴射器向排氣管中噴入適量的尿素水溶液。常見(jiàn)的尿素溶液噴射器有2種：一種是空氣輔助式噴射器。其利用還原劑供給量與柱塞運(yùn)動(dòng)的頻率成正比這一原理，進(jìn)行尿素溶液噴射量的計(jì)量與控制。另一種是無(wú)空氣輔助的電磁閥噴嘴。它利用還原劑噴射速率和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間成正比這一原理，進(jìn)行尿素溶液噴射量的計(jì)量與控制。

在沃爾沃D16J發(fā)動(dòng)機(jī)中，SCR系統(tǒng)是將尿素水溶液從尿素箱通過(guò)尿素泵泵出，跟壓縮空氣混合后，噴入SCR混合腔中，并轉(zhuǎn)化為氨氣NH3。在選擇催化還原器SCR中，氨氣與氮氧化物反應(yīng)生成N2和H20，從而減少了氮氧化物的排放。沃爾沃D16J發(fā)動(dòng)機(jī)SCR后處理系統(tǒng)如圖2所示。

2.6 ASC

在SCR的末端，通常還有一個(gè)部件為ASC（Ammonia Slip Catalyst），即氨氣逃逸催化器或氨氣氧化催化器。在SCR中如果氨氣沒(méi)有完全反應(yīng)，將會(huì)有部分氨氣排到大氣，造成新的空氣污染，因此需要將這部分過(guò)量的氨氣去除，ASC即負(fù)責(zé)完成這項(xiàng)工作。

3 后處理系統(tǒng)維護(hù)

對(duì)于后處理系統(tǒng)，必須進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)，以確保系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

3.1 科學(xué)選用機(jī)油

對(duì)于國(guó)四機(jī)型，由于后處理系統(tǒng)對(duì)硫非常敏感，所以必須使用低硫酸鹽灰分、低硫低磷機(jī)油。對(duì)于沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，VDS-4（高于API美國(guó)石油學(xué)會(huì)CJ-4及CK-4等級(jí)）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油是國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 合理選用柴油

同樣必須使用超低硫含量柴油。這是因?yàn)榱蚋筇幚硐到y(tǒng)催化器中的貴金屬不兼容，會(huì)造成催化器涂層的“硫中毒”從而失去作用，導(dǎo)致停機(jī)。同時(shí)一些發(fā)動(dòng)機(jī)部件可能會(huì)腐蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部可能會(huì)形成硫酸，硫酸與催化劑表面附著物反應(yīng)，可能使貴金屬催化劑無(wú)法接觸到需要催化的氣體，從而降低催化劑的活性。歐盟推薦的最高硫含量為10×10-6，北美推薦的最高硫含量為15×10-6，我國(guó)對(duì)非道路機(jī)械國(guó)四排放發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也為10×10-6。

3.3 合理選用尿素溶液

尿素溶液在北美被稱為DEF，即Diesel exhaust fluid，柴油尾氣處理液在歐洲被稱為AdBlue?，是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的注冊(cè)商標(biāo)，在國(guó)內(nèi)統(tǒng)稱為車用尿素溶液。

尿素溶液由32.5%尿素和67.5%的純凈水組成，必須使用符合標(biāo)準(zhǔn)的尿素溶液。不合格的車用尿素中存在不溶于水的雜質(zhì)，會(huì)堵塞尿素管道和噴嘴。尿素濃度不達(dá)標(biāo)，將會(huì)造成排放超標(biāo)，導(dǎo)致報(bào)警，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)扭矩降低、動(dòng)力不足等故障。尿素溶液需要儲(chǔ)存儲(chǔ)存在陰涼、干燥和通風(fēng)的地方，不能儲(chǔ)存在有陽(yáng)光直射的地方。建議的儲(chǔ)存溫度在-11～25℃之間。在該條件下，儲(chǔ)存壽命約為2年。

3.4 合理再生

如前所述，機(jī)器使用過(guò)程中燃燒產(chǎn)生的顆粒物需要通過(guò)再生進(jìn)行處理，正常使用過(guò)程中，多通過(guò)被動(dòng)再生，但是使用一段時(shí)間后，由于碳煙顆粒的不斷累積，必須進(jìn)行主動(dòng)再生。所以當(dāng)顯示器提示駕駛員要求停車再生時(shí)，必須進(jìn)行再生，否則顆粒物無(wú)法通過(guò)被動(dòng)再生去除，導(dǎo)致機(jī)器無(wú)法正常使用，同時(shí)會(huì)引起DPF永久性損壞。

4 后處理系統(tǒng)常見(jiàn)故障處理

4.1 SCR系統(tǒng)故障

4.1.1 常見(jiàn)故障原因及排查方法

一般SCR系統(tǒng)最常見(jiàn)的故障是由于使用尿素不符合標(biāo)準(zhǔn)，造成系統(tǒng)結(jié)晶堵塞等故障。一旦發(fā)生尿素系統(tǒng)堵塞，就會(huì)出現(xiàn)報(bào)警，造成發(fā)動(dòng)機(jī)降功率無(wú)法正常使用。對(duì)于此類故障，需要根據(jù)報(bào)警信息判斷堵塞位置，例如是在尿素噴嘴部位還是尿素管路，一般進(jìn)行清理即可解決。如果堵塞嚴(yán)重?zé)o法清理，則需要更換部件。

對(duì)于沃爾沃D16J型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于尿素噴射采用了空氣混合的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作結(jié)束后可利用壓縮空氣將SCR系統(tǒng)排空，因此大大減少了尿素管路堵塞的故障。但由于空氣系統(tǒng)的存在，也會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的故障產(chǎn)生。

4.1.2 故障實(shí)例

某國(guó)四設(shè)備在工作過(guò)程中顯示屏出現(xiàn)“檢查SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)故障，降額還有5h”報(bào)警。調(diào)出故障代碼為：“P20A673，SCR系統(tǒng)性能配料故障，無(wú)操作”。使用專用診斷電腦工具Techtool消除故障代碼，故障很快再次出現(xiàn)。使用發(fā)動(dòng)機(jī)功率暫時(shí)恢復(fù)功能，運(yùn)行機(jī)器直到發(fā)動(dòng)機(jī)降額（降功率）會(huì)出現(xiàn)機(jī)器不消耗尿素溶液現(xiàn)象。通過(guò)Techtool和Prosis服務(wù)系統(tǒng)查找故障代碼 P20A673，顯示空氣壓力控制閥執(zhí)行器故障。

根據(jù)Prosis提示進(jìn)行以下檢查：檢查尿素泵單元的輸入空氣壓力，檢查高壓空氣系統(tǒng)；檢查從尿素泵到尿素噴嘴空氣管路是否泄漏；執(zhí)行Techtool 25964-3 SCR系統(tǒng)診斷來(lái)測(cè)試尿素泵單元。根據(jù)Prosis的提示以及Techtool的測(cè)試結(jié)果，更換空氣閥后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障消除。尿素泵總成如圖3所示。

4.2 DPF故障

4.2.1 常見(jiàn)故障原因及排查方法

后處理系統(tǒng)第二類故障為DPF堵塞故障。如果DPF發(fā)生堵塞，即DPF內(nèi)部顆粒物過(guò)多，就會(huì)導(dǎo)致頻繁再生，從而影響機(jī)器的的正常使用。DPF堵塞的原因有多種，如前所述，如果機(jī)器長(zhǎng)期在怠速和低溫環(huán)境下工作，無(wú)法達(dá)到正常被動(dòng)再生的溫度，就會(huì)導(dǎo)致碳煙顆粒過(guò)多，造成DPF堵塞。

此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)自身出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致燃油無(wú)法完全燃燒，也會(huì)造成DPF堵塞。另外如果使用柴油不達(dá)標(biāo)、含硫量過(guò)高，導(dǎo)致DOC涂層硫中毒，使DOC功能失效，無(wú)法達(dá)到DPF再生的溫度，也會(huì)導(dǎo)致DPF堵塞。

4.2.2 故障實(shí)例

1臺(tái)EC950F型挖掘機(jī)在高原地區(qū)工作時(shí)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)故障。使用柴油加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱至40℃，并在空氣濾芯處添加氧氣，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，但在轉(zhuǎn)速達(dá)到600r/min時(shí)立即自動(dòng)熄火。再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高接近200r/min，但無(wú)法啟動(dòng)。采用Techtool檢查無(wú)故障代碼，碳煙負(fù)荷為14%。

多次嘗試啟動(dòng)都是第一次能達(dá)到600r/min，自動(dòng)熄火后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就上不去。等待半小時(shí)后啟動(dòng)又能達(dá)到r/min。初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，拆除消聲器外殼，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有大量煙灰，拆出DPF發(fā)現(xiàn)內(nèi)部已經(jīng)堵塞。對(duì)DPF進(jìn)行清洗，重新安裝，故障排除。

該案例是較為典型的在低負(fù)載低溫情況下工作，導(dǎo)致排氣溫度低，無(wú)法進(jìn)行正常移動(dòng)再生。且在高海拔、低溫環(huán)境下，每次啟動(dòng)用時(shí)長(zhǎng)，產(chǎn)生的顆粒物容易堆積在DPF表面，導(dǎo)致排氣堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣負(fù)載過(guò)大，導(dǎo)致難以啟動(dòng)。此時(shí)碳煙水平處于較低水平，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間短也無(wú)壓差傳感器報(bào)警，為此難以尋找故障點(diǎn)。

4.3 EGR故障

沃爾沃D16J型發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用冷卻型EGR，進(jìn)一步降低EGR氣體溫度，從燃燒過(guò)程吸收更多熱量，降低NOx形成速率。EGR冷卻器設(shè)計(jì)為殼型扁平管的熱交換器。當(dāng)冷卻液在冷卻器殼體中流動(dòng)時(shí)，排氣流經(jīng)熱交換器管。EGR冷卻器結(jié)垢是一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，污染物沉積在冷卻器管內(nèi)壁上，不僅會(huì)降低冷卻器效率，還會(huì)增加壓力損失。

結(jié)垢主要是柴油顆粒物沉積以及部分燃燒的碳?xì)浠衔锢淠a(chǎn)生。管道內(nèi)部設(shè)有一系列翅片，這些內(nèi)部翅片可加劇排氣流震蕩，從而在改善冷卻效果的同時(shí)減少沉積物。當(dāng)EGR冷卻器發(fā)生堵塞后，也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障代碼，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降功率控制，此時(shí)需要對(duì)EGR冷卻器進(jìn)行清理或更換。

4.4 尿素箱傳感器故障4UomDCkgE/b636oIqPs4n4a3SZdRwLJfZoxshqi3eUA=

SCR系統(tǒng)尿素溶液箱中設(shè)有復(fù)合傳感器，用于監(jiān)測(cè)尿素液位、溫度、質(zhì)量等。如果尿素液位過(guò)低，操作員將在顯示屏上得到報(bào)警信息。如果不及時(shí)補(bǔ)充尿素溶液，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率減低。溫度傳感器位于傳感器中心管的底部，如果尿素溶液箱溫度低于-9.5℃，則系統(tǒng)處于預(yù)熱狀態(tài)，達(dá)到預(yù)設(shè)溫度之后，預(yù)熱停止。質(zhì)量傳感器是通過(guò)檢測(cè)尿素濃度來(lái)判斷尿素質(zhì)量是否合格，尿素溶液如果濃度發(fā)生較大變化，即會(huì)引起報(bào)警。另外，它還可以檢測(cè)尿素箱中是否存在尿素溶液之外的其他液體，例如水或柴油等。

綜上，無(wú)論是尿素溶液液位、溫度或質(zhì)量真的出現(xiàn)問(wèn)題或出現(xiàn)誤報(bào)警，均會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)降功率實(shí)施保護(hù)。此時(shí)需要首先檢查液位、溫度和質(zhì)量是否正常，之后要檢查傳感器線路，如果都沒(méi)有問(wèn)題，則需要更換復(fù)合傳感器。

5 結(jié)束語(yǔ)

非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)NOx和顆粒物排放的要求，跟前三個(gè)階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比有很大區(qū)別，因?yàn)椴捎昧撕筇幚砑夹g(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)外觀發(fā)生了明顯改變，同時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)也有所不同。

以上故障均為較典型的后處理系統(tǒng)故障，不僅僅適用于沃爾沃D16J發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于采用類似后處理系統(tǒng)的其他機(jī)型，均會(huì)出現(xiàn)類似故障，都可以借鑒以上的解決方法。

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