摘 要：隨著長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃興起，江蘇省物流發(fā)展正式步入高質(zhì)量增長的快車道，尤其是在韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型上構(gòu)筑了全新的優(yōu)勢。因此，文章透過長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展視角，先從政策梳理和理論探討入手，選擇物流業(yè)能源環(huán)境、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及物流企業(yè)發(fā)展水平四個維度來構(gòu)建韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效果評價指標體系；進而采用因子分析法進行實證研究，發(fā)現(xiàn)問題并據(jù)此設(shè)計新時期江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新路徑。

關(guān)鍵詞：韌性物流；低碳轉(zhuǎn)型；綠色數(shù)字經(jīng)濟；江蘇省

中圖分類號：F49 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.030

Abstract： With the booming development of green digital economy in the Yangtze River Delta， logistics development in Jiangsu Province has officially entered the fast lane of high-quality growth， especially in building new advantages in leading low-carbon transformation with resilient logistics. Therefore， this article starts with policy analysis and theoretical exploration from the perspective of the development of green digital economy in the Yangtze River Delta. It selects four dimensions： the energy environment of the logistics industry， the scale of the logistics industry， the infrastructure of the logistics industry， and the development level of logistics enterprises to construct an evaluation index system for the effect of resilient logistics leading low-carbon transformation. Furthermore， this article adopts factor analysis method for empirical research， identifies problems， and designs innovative paths for Jiangsu Province's low-carbon transformation led by resilient logistics in the new era.

Key words： resilient logistics; low-carbon transformation; green digital economy; Jiangsu Province

近年來，一種融合綠色經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟i2Tl8aMh5YoFhrRp+uTxUi2uZCuweebJu5HgcNUBiZY=的新經(jīng)濟形態(tài)——綠色數(shù)字經(jīng)濟在長三角率先興起。江蘇省作為長三角的重要省份，憑7/272jZCyOJsKRpnfSSinEZtWWtbwy2bnvPKSmFEflY=借長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟的東風和良好的區(qū)位條件，其物流發(fā)展正式步入高質(zhì)量增長的快車道，尤其是在韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型上構(gòu)筑了全新的優(yōu)勢。因此，基于長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟視角，研究江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新路徑，具有十分重要的理論意義與實用價值。

1 研究理論基礎(chǔ)

1.1 相關(guān)政策梳理

從2008年9月《關(guān)于進一步推進長三角地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的指導意見》正式出臺，到2019年12月《長三角區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出共同打造數(shù)字長三角、推動生態(tài)環(huán)境協(xié)同監(jiān)管、高水平建設(shè)生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，到2021年12月《“十四五”國家信息化規(guī)劃》強調(diào)大力促進綠色智慧生態(tài)文明建設(shè)、推動數(shù)字化綠色化協(xié)同發(fā)展，再到2022年1月《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》確定在長三角等地布局全國一體化算力網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點、建設(shè)數(shù)據(jù)中心集群等，長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展正逐漸成為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略引擎。

1.2 綠色數(shù)字經(jīng)濟文獻綜述

針對長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟，陳立泰等（2022）指出長三角數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展能顯著促進城市群綠色發(fā)展效率的提升與綠色創(chuàng)新速度的加快[1]；孫久文等（2022）強調(diào)要協(xié)同數(shù)字經(jīng)濟與雙碳經(jīng)濟發(fā)展，更好地推進長三角綠色生態(tài)一體化[2]；緊接著，楊開忠（2022）融匯眾多學者觀點，率先提出?發(fā)展綠色數(shù)字經(jīng)濟，認為從全局、長遠來看，數(shù)字經(jīng)濟和綠色經(jīng)濟是相輔相成的，當前應(yīng)抓住碳達峰、碳中和戰(zhàn)略的機遇，走綠色經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟協(xié)同融合發(fā)展之路[3]；沈能等（2023）研究得出數(shù)字經(jīng)濟對長三角城市群綠色經(jīng)濟發(fā)展具有重要價值，新時期應(yīng)將數(shù)字經(jīng)濟納入到綠色經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中來[4]。

1.3 低碳轉(zhuǎn)型文獻綜述

王學良等（2020）從低碳物流環(huán)境、低碳物流能力、低碳物流潛力以及物流低碳水平四個方面對區(qū)域低碳物流競爭力進行綜合評價，進而提出區(qū)域低碳物流的發(fā)展規(guī)劃與轉(zhuǎn)型策略[5]；包耀東等（2020）從能源結(jié)構(gòu)、能源效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟增長和人口五個方面探究長三角物流業(yè)碳排放規(guī)模的影響因素，據(jù)此設(shè)計長三角低碳物流的發(fā)展路徑和轉(zhuǎn)型對策[6]；曹俊文等（2021）在測算長三角物流業(yè)碳排放量的基礎(chǔ)上分析其時空分布特征，發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)物流業(yè)碳排放呈現(xiàn)逐漸遞增的態(tài)勢，可以通過資源轉(zhuǎn)移、降低物流能源消耗強度、增加清潔能源等來促進低碳轉(zhuǎn)型[7]。

2 江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型實證分析

本文選取江蘇省13個地級以上城市為實證研究對象，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于2016—2022年《中國統(tǒng)計年鑒》《江蘇省統(tǒng)計年鑒》等。

2.1 韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效果評價指標體系構(gòu)建

在此參考國內(nèi)優(yōu)秀學者的研究成果，并結(jié)合江蘇省韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的特點和實況，本文從物流業(yè)能源環(huán)境、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及物流企業(yè)發(fā)展水平四個維度來構(gòu)建一級指標，然后針對一級指標的內(nèi)涵，進一步細化為9個二級指標，從而設(shè)計出如表1所示的韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效果評價指標體系。

2.2 江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型綜合評價結(jié)果分析

本文采用因子分析法測算2021年江蘇省13個地級以上城市韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的效果。先進行KMO和Bartlett檢驗，結(jié)果顯示，KMO值在0.713，P值為0.000***水平上呈現(xiàn)顯著性，表明各變量間具有相關(guān)關(guān)系，可以采用因子分析法；然后利用主成分分析法對因子進行解釋，找出對江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效果影響較大的因子；最后將影響較大的因子得分與其權(quán)重相乘求和，算出綜合得分并重新排序，最終得到2021年江蘇省13個城市韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效果的總評分及排名，如表2所示。

由表2可知，鎮(zhèn)江、宿遷、淮安等地的韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效果處于較差狀態(tài)；而蘇州的低碳轉(zhuǎn)型效果保持著絕對優(yōu)勢，南京緊隨其后，徐州、南通則分別排第三、第四。說明在長三角綠色數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的強勁推動下，蘇州等周邊城市充分得到了長三角經(jīng)濟核心“上海”的輻射、溢出和支持，故而低碳轉(zhuǎn)型效果較佳。但很明顯的是，江蘇13個城市之間綜合得分的差距有點大，不難看出江蘇省無論是韌性物流的空間發(fā)展，還是低碳轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)效果都不太均衡。

3 江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型路徑創(chuàng)新

3.1 存在問題

根據(jù)實證分析結(jié)果，并配合現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)江蘇省在韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型上存在以下問題。

3.1.1 區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施配置不均衡

目前，從江蘇省整體空間分布來看，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配置不太均衡。其中，蘇南地區(qū)位于長三角中心位置，河流密布，地勢平坦，交通發(fā)達，又與杭州等發(fā)達城市聯(lián)系緊密，故而其地理區(qū)位和經(jīng)濟基礎(chǔ)都要優(yōu)于蘇中、蘇北。尤其是在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，國家在蘇南地區(qū)投入大，當前蘇南無論是高鐵發(fā)展，還是運輸能力皆超過蘇中、蘇北地區(qū)，基本上達到了“一小時”的物流周期。此外，蘇南與長三角、京津冀、安徽、河南等地的物流網(wǎng)絡(luò)健全高效，而蘇中、蘇北地區(qū)的物流業(yè)互聯(lián)互通有所不足，在鐵路、河運、江海運輸、航空等多式聯(lián)運方面跟蘇南存在明顯的差距。

3.1.2 數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級不夠

雖然江蘇一直是綠色經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展較好的省份，在智慧城市物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)上花費了巨大的人力、物力，但對物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級還是不太重視。有些城市僅僅建立了物流信息中心，只是從事城市物流跟蹤和日常運作工作，物流服務(wù)體系并不完善，與城市物流數(shù)字化、智能化相去甚遠。

3.1.3 物流企業(yè)的綠色低碳意識較弱

目前，江蘇省有些物流企業(yè)的綠色低碳意識較為薄弱，導致在物流過程中資源浪費嚴重，能源消耗較大，碳排放與日俱增，對生態(tài)環(huán)境造成了不良影響。主要體現(xiàn)在兩方面：一是對綠色數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)注程度尚不夠，綠色型數(shù)字化技術(shù)在物流企業(yè)運作中應(yīng)用得還不深入，極大地降低了韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的效果；二是缺乏對物流員工數(shù)字化和綠色化方面的專業(yè)培訓，導致很多物流員工服務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技能不高，物流過程中操作不合規(guī)范的現(xiàn)象時有發(fā)生。

3.2 路徑創(chuàng)新

3.2.1 堅持重點突破，推動系統(tǒng)進步

當前，江蘇物流應(yīng)堅持重點突破，推動系統(tǒng)進步。一方面在物流發(fā)展過程中要注重把補短板和鍛長板結(jié)合起來，在航空物流、冷鏈物流、高鐵物流等重點領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性發(fā)展；另一方面要堅持系統(tǒng)性思維，全面謀劃物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級，不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全消費品下行“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品上行“最初一公里”的雙向物流服務(wù)模式，加快形成全江蘇1小時物流配送圈，全面推進江蘇省物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2.2 堅持智慧綠色，強調(diào)安全可控

當前，江蘇物流應(yīng)堅持智慧綠色，強調(diào)安全可控。一方面以數(shù)字賦能促進物流業(yè)智能化發(fā)展，加快物流企業(yè)智慧化變革，同時堅持綠色低碳原則，加強綠色技術(shù)的投入，大力推動物流企業(yè)節(jié)能減排，在此基礎(chǔ)上采用回收循環(huán)模式，完善逆向物流體系，實現(xiàn)涵蓋綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色配送等各環(huán)節(jié)的全物流鏈綠色發(fā)展；另一方面堅持自主可控、安全高效，不斷完善應(yīng)急物流體系，增強戰(zhàn)略供應(yīng)保障能力，提高供應(yīng)鏈發(fā)展韌性，打造樞紐引領(lǐng)、內(nèi)外聯(lián)通、集約高效、安全可控的江蘇物流網(wǎng)絡(luò)。

3.3.3 堅持協(xié)同發(fā)展，促進深度融合

當前，江蘇物流應(yīng)堅持協(xié)同發(fā)展，促進深度融合。一方面從戰(zhàn)略布局上注重均衡發(fā)展，讓蘇州、南京等先進地區(qū)引領(lǐng)江蘇其他地區(qū)發(fā)展，充分發(fā)揮韌性物流的戰(zhàn)略性、先導性作用，全面提高江蘇各地韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效率，促進江蘇物流業(yè)數(shù)字化和綠色化的協(xié)同發(fā)展；另一方面創(chuàng)建綠色數(shù)字經(jīng)濟新平臺，延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈、強化物流供應(yīng)鏈、提升物流價值鏈，精心打造智能共享、綠色低碳的江蘇綠色數(shù)字物流生態(tài)體系，讓其肩負起實現(xiàn)節(jié)能降碳的重要使命，最終推進江蘇物流業(yè)數(shù)字化和綠色化的深度融合。

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