摘要：對軟土路基進(jìn)行預(yù)處理，需要先詳細(xì)勘查施工現(xiàn)場的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境，再采用分層開挖的方式進(jìn)行開挖處理，然后將砂礫石、土石混合料、碎石、水泥穩(wěn)定碎石作為回填材料進(jìn)行回填處理，并配合振動壓實(shí)和靜力壓實(shí)方式進(jìn)行平整和修整。路面施工階段，需使用振動式壓路機(jī)進(jìn)行分層振搗和壓實(shí)。橋頭搭板施工時，需將橋頭搭板放置在橋頭處，調(diào)整好位置和高度，確保搭板與路面平順連接后填充水泥砂漿。采用對比試驗(yàn)進(jìn)行測試分析，測試結(jié)果表明：當(dāng)荷載強(qiáng)度有1000kN增加至3500kN時，對應(yīng)的荷載強(qiáng)度由0.16mm增長至0.41mm，漲幅僅為0.25mm，相比降低了0.16mm，具有良好的實(shí)際應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：軟土路基；分層開挖；回填材料；分層振搗

0 引言

公路橋梁過渡段的施工效果對整體施工項目的影響非常重要[1]。如果過渡段的施工沒有妥善處理，可能會導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車、路面不平整、車輛顛簸等問題，嚴(yán)重影響行車安全和舒適度[2]。此外，過渡段施工質(zhì)量問題也可能導(dǎo)致橋梁和路基的加速損壞，增大維修和養(yǎng)護(hù)成本。

公路橋梁過渡段為軟土路基時，工程施工面臨的難題主要涉及以下幾方面，一是軟土路基土壤強(qiáng)度較低，容易導(dǎo)致路面沉降和變形，影響路面的穩(wěn)定性和平整度[3]；二是軟土路基土壤含水量較高，容易導(dǎo)致路基濕軟，影響路面的承載能力和使用壽命；三是軟土路基土壤孔隙比大，壓縮性較高，容易導(dǎo)致路面塌陷和開裂[4]，影響路面的完整性和安全性；四是軟土路基土壤抗剪強(qiáng)度較低，容易導(dǎo)致路面受到剪切力的破壞，影響路面的穩(wěn)定性和使用壽命[6]。

針對上述問題，對公路橋梁過渡段軟土路基路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究是極為必要的[7]。本文對公路橋梁過渡段軟土路基路面施工技術(shù)研展開進(jìn)一步究，并以實(shí)際工程案例為基礎(chǔ)，分析本文設(shè)計施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

1 軟土路基路面施工技術(shù)設(shè)計

1.1 軟土路基預(yù)處理

1.1.1 具體方式

為了保障施工效果，對軟土路基進(jìn)行預(yù)處理是十分必要的。為此，在施工前，需要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘查，以了解現(xiàn)場的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境[8]。具體執(zhí)行方式如下：先進(jìn)行實(shí)地測量現(xiàn)場，獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)?？碧降刭|(zhì)條件，了解軟土層的分布、厚度、物理性質(zhì)等。調(diào)查周邊環(huán)境，特別是建筑物、地下管線等重要設(shè)施的位置和狀況。然后結(jié)合勘查結(jié)果，準(zhǔn)備挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攪拌機(jī)等施工設(shè)備，并對設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)和調(diào)試，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。再根據(jù)設(shè)計圖紙，確定軟土開挖的范圍和深度。

1.1.2 分層開挖

本文的施工采用分層開挖的方式，每層厚度控制在30cm。對于挖出的軟土，將其運(yùn)至指定的棄土場，以此確?，F(xiàn)場整潔。需要注意的是，在開挖過程中，要做好邊坡支護(hù)，防止坍塌問題發(fā)生。本文針對邊坡支護(hù)，在邊坡上設(shè)置了排水溝或擋水坎，防止雨水侵蝕。同時根據(jù)邊坡的土質(zhì)情況，采用噴錨支護(hù)、鋼板樁支護(hù)方式進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，定期進(jìn)行位移和沉降監(jiān)測。

1.1.3 回填施工

開挖至設(shè)計深度后，需對開挖區(qū)域進(jìn)行回填。在填筑前，需要對基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，確保基礎(chǔ)平整、堅實(shí)，沒有明顯的凹凸不平或裂縫等問題。根據(jù)設(shè)計要求和工程實(shí)際情況，確定本文選擇的回填料如表1所示。

在分層填筑時，每層填筑的厚度一般不超過30cm。這樣不僅可以確保每層填料的壓實(shí)度符合設(shè)計要求，同時也可以減少施工難度和提高施工效率。在分層填筑時，要確保每層填料的厚度和均勻性，需要對每層填料進(jìn)行壓實(shí)，確保每層填料的壓實(shí)度符合設(shè)計要求。其中，砂礫石層和碎石層采用振動壓實(shí)方式，通過振動壓路機(jī)對填料進(jìn)行壓實(shí)施工，利用振動產(chǎn)生的沖擊力，使填料顆粒重新排列，達(dá)到更高的密實(shí)度。

土石混合料層和水泥穩(wěn)定碎石層采用靜力壓實(shí)方式。通過靜力壓路機(jī)對填料進(jìn)行壓實(shí)施工，以此提高填料的密實(shí)度，減少填料的壓縮變形。在壓實(shí)過程中，壓實(shí)設(shè)備的行駛速度不得超過20m/min，碾壓次數(shù)不低于3次，以此避免填料被壓碎或過度碾壓。在完成每層填筑后，需要進(jìn)行表面平整和修整，確保路面的平整度和美觀度。

1.2 路面施工

1.2.1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工

在開展公路橋梁過渡段軟土路基路面施工時，路面鋪設(shè)是極為重要的環(huán)節(jié)。在鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石基層時，要保證填料表面平整、干凈，沒有雜物和積水。

在此基礎(chǔ)上，將按照設(shè)計比例配制好的水泥穩(wěn)定碎石混合料均勻鋪設(shè)在填料表面，并使用振動式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，確?；鶎用軐?shí)度和厚度符合設(shè)計要求。公路橋梁過渡段軟土路基路面結(jié)構(gòu)如圖2所示。

在水泥穩(wěn)定碎石基層鋪設(shè)完成后，使用平地機(jī)進(jìn)行表面修整，確保路面平整度和橫坡度符合設(shè)計要求。同時需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，以促進(jìn)基層強(qiáng)度的增長，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)避免車輛通行和人為破壞。

1.2.2 橋頭搭板施工

將橋頭搭板放置在橋頭處，調(diào)整好位置和高度，確保搭板與路面平順連接。在搭板與路面之間預(yù)留縫隙，并采用水泥砂漿填充密實(shí)，使用刮板或抹子將水泥砂漿表面刮平，確保與路面平順連接。在橋頭搭板的一側(cè)使用膨脹螺絲或鋼筋進(jìn)行固定，確保搭板不會移動。

2 工程應(yīng)用效果

2.1 工程概況

本文以某實(shí)際的公路橋梁過渡段軟土路基路面施工項目為例開展應(yīng)用測試。該項目位于一個河流三角洲地區(qū)，其土壤和地質(zhì)條件受到河流沉積和地殼活動的影響。該地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)成主要包括淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土和黏土。這些土壤的強(qiáng)度、含水量、孔隙比、壓縮性和抗剪強(qiáng)度都會對施工產(chǎn)生影響。施工段地質(zhì)構(gòu)成及參數(shù)如表2所示。

結(jié)合表2所示的信息，采用本文設(shè)計的軟土路基路面施工技術(shù)，以及文獻(xiàn)[7]和文獻(xiàn)[8]提出的土路基路面施工技術(shù)開展100m范圍內(nèi)的施工測試，并對具體的施工效果進(jìn)行分析。

2.2 應(yīng)用效果與分析

在上述基礎(chǔ)上，將本文設(shè)計的施工技術(shù)作為試驗(yàn)組，文獻(xiàn)[5]和文獻(xiàn)[6]提出的橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)作為對照組，將路面的荷載工況下的路面彎沉值作為評價指標(biāo)。不同施工技術(shù)測試結(jié)果對比如表3所示。

從表3可以看出，在文獻(xiàn)[5]施工技術(shù)下，當(dāng)作用于路面的荷載強(qiáng)度不超過2000kN時，對應(yīng)的路面彎沉值在0.30mm以內(nèi)。但當(dāng)荷載強(qiáng)度達(dá)到2500kN及以上時，隨著荷載強(qiáng)度的增加，路面彎沉值的增長幅度明顯增大。當(dāng)荷載強(qiáng)度由1000kN增加至3500kN時，對（轉(zhuǎn)下頁）（接上頁）應(yīng)的路面彎沉值由nTdjiVwhM7zC4C0iBIhElw==0.16mm增加至0.57mm，對應(yīng)的漲幅達(dá)到了0.41mm。

在文獻(xiàn)[6]施工技術(shù)下，路面彎沉值呈現(xiàn)出隨著作用于路面荷載強(qiáng)度的增加穩(wěn)定增長的發(fā)展趨勢。其中，當(dāng)荷載強(qiáng)度由1000kN增加至3500kN時，對應(yīng)的荷載強(qiáng)度由0.17mm增長至0.58mm，漲幅達(dá)到了0.41mm。

相比之下，在本文設(shè)計施工技術(shù)下，雖然隨著作用于路面的荷載強(qiáng)度增加，路面彎沉值也呈現(xiàn)出之間上升的趨勢，但是漲幅較小，對應(yīng)的彎沉值水平也相對較低。當(dāng)荷載強(qiáng)度有1000kN增加至3500kN時，對應(yīng)的荷載強(qiáng)度由0.16mm增長至0.41mm，漲幅僅為0.25mm，與文獻(xiàn)[5]施工技術(shù)、文獻(xiàn)[6]施工技術(shù)相比均下降了0.16mm。綜上所述，本文設(shè)計的公路橋梁過渡段軟土路基路面施工技術(shù)具有良好的實(shí)際應(yīng)用效果。

3 結(jié)束語

公路橋梁過渡段的施工效果對整體施工項目的影響非常大，針對軟土路基路面施工面臨的主要難點(diǎn)，需要采取相應(yīng)的措施。本文結(jié)合軟土路基路面施工難點(diǎn)，采取了有效的處理措施，切實(shí)提高了路面的安全性和舒適度，為保障行車的順暢和安全提供了有價值的幫助。

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