摘要：為有效緩解城市道路交通存在擁堵問題，對(duì)公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，分別闡述了交叉設(shè)計(jì)的內(nèi)容、流程和施工中需要注意事項(xiàng)。公路工程設(shè)計(jì)人員需要對(duì)道路線路進(jìn)行科學(xué)布局，根據(jù)地方交通的實(shí)際情況，優(yōu)化互通式立交設(shè)計(jì)的方法，提高交通通行效率。

關(guān)鍵詞：公路路線；互通式立體交叉；立交設(shè)計(jì)

0 引言

公路工程設(shè)計(jì)是緩解大城市交通擁擠的重要手段，對(duì)公路進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，不僅有利于緩解交通擁堵，還有利于增強(qiáng)地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高人們上班效率。互通式立交具有節(jié)約占地面積的優(yōu)勢(shì)，是城市道路優(yōu)化的重要施工手段。基于此，公路工程設(shè)計(jì)人員需要對(duì)道路線路進(jìn)行科學(xué)布局，根據(jù)地方交通的實(shí)際情況，優(yōu)化互通式立交設(shè)計(jì)的方法，提高交通通行效率。

1 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)原則

1.1 經(jīng)濟(jì)性原則

公路是城市建設(shè)中不可或缺的部分，在設(shè)計(jì)過程中既需要考慮道路施工的費(fèi)用成本，也要確保公路設(shè)計(jì)的美觀，將經(jīng)濟(jì)因素和美觀因素結(jié)合起來考慮[1]。在對(duì)公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)過程中，需要遵循經(jīng)濟(jì)性原則，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用兩個(gè)方面來考量，從而達(dá)到降本增效的目的。互通式立交在外形上具有強(qiáng)烈的沖擊性，是城市對(duì)外彰顯形象的重要方法。在開展互通式交叉設(shè)計(jì)過程中，要充分的將水文影響因素考慮進(jìn)來，保證道路交通的經(jīng)濟(jì)性和美觀性的相互融合。

1.2 安全性原則

對(duì)于任何交通線路的規(guī)劃來說，需要首要的確保施工的安全性。在對(duì)交叉線性進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，需要把安全性原則納入到考慮范疇中來，以確保駕駛?cè)藛T擁有良好的駕駛體驗(yàn)感。

1.3 交通通暢原則

互通式立交設(shè)計(jì)的主要目的是為了提高城市交通的運(yùn)輸能力，所以在對(duì)公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)過程中，需要充分地考慮當(dāng)?shù)氐缆方煌ǔ鲂械默F(xiàn)實(shí)需要，確保在上下班高峰期和不同交通管制時(shí)期，城市道路交通能夠保證順暢通行[2]。

1.4 線形簡(jiǎn)單性原則

一般來說，互通式立交的線路結(jié)構(gòu)因?yàn)樾枰休d較大的運(yùn)輸壓力。在設(shè)計(jì)過程中，需要考慮車輛轉(zhuǎn)彎、路線交叉和匝道等。如果沒有按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，就很容易誘發(fā)出各種交通事故。在對(duì)互通式立交線路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要在保證交通通行流量的同時(shí)，交通線形的設(shè)計(jì)要盡可能簡(jiǎn)單，以起到縮小車輛繞行距離，杜絕線路出現(xiàn)重疊。

2 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)流程

2.1 資料準(zhǔn)備

資料準(zhǔn)備是否完善是影響施工效果好不好的重要影響因素。對(duì)于設(shè)計(jì)流程中資料的準(zhǔn)備主要由以下幾個(gè)方面構(gòu)成：一是交通設(shè)計(jì)規(guī)劃，其中包括找出以前施工路段的施工圖紙等。二是要對(duì)城市每天上下班出行高峰期的車輛流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。三是要對(duì)互通式立交所處地段的水文地質(zhì)條件進(jìn)行充分調(diào)研，了解和摸清公路路標(biāo)、施工技術(shù)、路寬等相關(guān)數(shù)據(jù)信息[3]。

2.2 位置選擇

位置選擇是否正確，對(duì)于公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)效果具有直接的影響。在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)施工所在城市的主干線路和各交叉路口的情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)。綜合分析以后，確定好公路路線互通式交叉公路的施工位置。

2.3 等級(jí)確定

等級(jí)的確定是公路路線互通式設(shè)計(jì)需要考慮的重點(diǎn)，在施工過程中，要充分考慮到不同線路的技術(shù)等級(jí)和施工的技術(shù)等級(jí)，并將互通式立交的工程規(guī)模考慮進(jìn)來[4]。

2.4 型式選擇

2.4.1 立交功能與收費(fèi)制式

通常在型式方面，可以分為入口和樞紐型。一般情況下，需要在與高速公路銜接位置設(shè)置收費(fèi)口，出入口類型主要有雙喇叭型和Y字型的兩種形態(tài)。樞紐式的作用則可以改變不同種類道路的交通流量，具有較強(qiáng)的自主性。常見樞紐立交的型式主要包括菱形和渦輪型兩種立Yi3ADCdEMvHKmrrpNc1sQA==交型式。渦輪型互通式立體交叉設(shè)計(jì)如圖1所示。

2.4.2 交通量和通Yi3ADCdEMvHKmrrpNc1sQA==行能力

對(duì)于互通式立交設(shè)計(jì)來講，其主要功能為了緩解超大城市上下班期間道路交通的擁堵問題，增強(qiáng)交叉路口車輛的通行效率。為此在進(jìn)行互通式立交設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮到設(shè)計(jì)交通量以及其自身的通行能力。

2.4.3 匝道設(shè)計(jì)速度

匝道是互通式立交體系非常重要的組成內(nèi)容之一，匝道內(nèi)汽車的通行效率直接決定了匝道設(shè)計(jì)的效果。通常來說，需要在綜合互通式立交的幾何形態(tài)、視線效果、道路高程等因素，來對(duì)匝道速度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4.4 公路與立交等級(jí)

對(duì)互通式立交的等級(jí)，需要綜合考量立交交通量和相交位置處公路等級(jí)等因素。我國(guó)互通式立交設(shè)計(jì)通常參照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，將速度和交通量作為主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

2.4.5 立交自身服務(wù)水平

此外在設(shè)計(jì)過程中，要充分將駕駛?cè)说鸟{駛體驗(yàn)因素考慮進(jìn)來。要充分將立交自身的服務(wù)水平考慮進(jìn)來，確保在不同時(shí)間段道路交通通行的順暢性。

綜上所述，對(duì)于立交的設(shè)計(jì)來說，需要考慮的因素是多樣化的。為此在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行充分的考慮和優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到提高公路路線設(shè)計(jì)效率和合理性的目的。

3 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 線型設(shè)計(jì)

為了最大化增強(qiáng)通式立交設(shè)計(jì)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和道路的通行效率，針對(duì)平面線形進(jìn)行規(guī)劃環(huán)節(jié)中，需要確保主線發(fā)生彎曲時(shí)，車輛不會(huì)因車速過快而產(chǎn)生側(cè)翻問題。豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到規(guī)避車輛進(jìn)入到匝道，以防止速度失控而誘發(fā)交通安全事故。同時(shí)需要盡量縮短縱坡路段的距離。在對(duì)通式立交進(jìn)行主線規(guī)劃時(shí)，需要以“橫豎均衡”的方法為指導(dǎo)，確保線形指標(biāo)的合理性，以增強(qiáng)通式立交的整體運(yùn)行效率。

3.2 主線相互合流設(shè)計(jì)

左行線向右側(cè)合流以及左側(cè)與右側(cè)直接合流2種合流方式，是公路工程主線合流的主要方式。受到交通車輛流量的影響，主線在相互合流設(shè)計(jì)中也存在明顯的差異性[5]。對(duì)于主線的相互合流來說，當(dāng)主線左側(cè)交通量較高時(shí)，常采用左側(cè)和右側(cè)直接合流的方式進(jìn)行合流。主線左側(cè)的交通流量較低時(shí)，可以通過左行線右側(cè)合流的方式進(jìn)行合流。

對(duì)于主線相互合流來講，若以前交通通行流量與公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)后的交通通行流量基本相同，可以在原道路交通流量的基礎(chǔ)之上進(jìn)行直接性合流。如果在主線合流以前，左、右行駛兩側(cè)有一側(cè)交通流量大運(yùn)輸壓力大，另外一側(cè)相對(duì)較少，可以從右側(cè)進(jìn)行交通較少一側(cè)的合流，并增設(shè)一個(gè)下限為400m的輔助車道，以達(dá)到減少互通式立交車道的作用。當(dāng)主線的左側(cè)和右側(cè)的交通流量都不大時(shí)，也可以進(jìn)行直接性合流。

3.3 互通式立交減速車道設(shè)計(jì)

在進(jìn)行互通式交叉立交設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程中，需要特別注重對(duì)立交減速車道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，從而最大化提高道路交通設(shè)計(jì)的安全性。對(duì)于車道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度來說，減速車道的長(zhǎng)度需要大于公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求的下限標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，為了預(yù)防互通式立交減速車道發(fā)生車輛擁堵問題，設(shè)計(jì)人員需要基于交通道路的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。

3.4 視距設(shè)計(jì)

互通式立交結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，駕駛?cè)藛T在駕駛車輛時(shí)會(huì)遇到不同的交通狀況，為此在進(jìn)行設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要將視覺的范圍重點(diǎn)分析。

3.5 出口設(shè)計(jì)

在互通式立交路線中，出口處因?yàn)檐嚵髁看?，很容易出現(xiàn)車輛擁擠問題。對(duì)于互通式立交的規(guī)劃和設(shè)計(jì)來說，設(shè)計(jì)人員需要提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)出口的規(guī)范設(shè)計(jì)。從車輛的行駛規(guī)律來看，車輛大都靠近右側(cè)行駛，當(dāng)左側(cè)車輛向右側(cè)靠攏時(shí)容易引發(fā)一系列交通安全問題，為此在進(jìn)行互通式交叉出口設(shè)計(jì)時(shí)，需要規(guī)避車輛從左側(cè)駛?cè)氲膯栴}。同時(shí)，也要注意回避在較短距離中規(guī)劃和設(shè)計(jì)多個(gè)出口，否則出口較多容易導(dǎo)致車輛發(fā)生擁堵。

3.6 其他方面

此外，在設(shè)計(jì)通式立交過程中，要注意回避路況較差的路段，防止司機(jī)因?yàn)椴皇煜そ煌窙r而發(fā)生交通事故。為了防止互通式立交施工干擾其他道路，在進(jìn)行互通式交叉設(shè)計(jì)時(shí)，需要著重重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，增設(shè)相應(yīng)的隔離裝置。

4 高速公路線形設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

4.1 注重線型的交互作用

首先，應(yīng)該把這兩條曲線的連貫性考慮進(jìn)去。不管在哪個(gè)方向上，它們之間應(yīng)該保持平行或者垂直。如果不能保持一致，就會(huì)造成整條線路的不協(xié)調(diào)。其中，最主要的就是確定豎直曲線的平面頂點(diǎn)。其次，對(duì)縱向道路來說，應(yīng)該盡可能地避免多點(diǎn)連接，而應(yīng)該在垂直方向上建立一個(gè)與其垂直的平面曲線。最后，應(yīng)將縱、橫曲線的坡度控制在一定范圍內(nèi)，否則將對(duì)行車安全產(chǎn)生不利影響。若二者間坡度較小，則對(duì)公路工程施工質(zhì)量亦有不利影響，一方面可能造成排水工作順利實(shí)施得不到保證，另一方面也會(huì)影響車輛的車速。

4.2 充分考慮現(xiàn)場(chǎng)具體情況

在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到工程現(xiàn)場(chǎng)的具體條件。如果道路附近有河流，就需要考慮到河流的方向和寬度。同時(shí)要將整條道路設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境相結(jié)合，使道路的彎曲程度與河道的方向相一致。在設(shè)計(jì)山區(qū)道路時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌貏?shì)等進(jìn)行綜合考慮，以保證高速公路的行車安全。線路要盡量要與當(dāng)?shù)氐牡匦?、地?shì)相適應(yīng)，且與山川、河流等保持一定距離。

5 結(jié)束語

伴隨著國(guó)內(nèi)車輛汽車保有量不斷攀升，我國(guó)城市道路出現(xiàn)交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，這對(duì)于公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)者提出了更高要求。

為了有效緩解城市道路中的道路交通擁堵難題，提高道路交通上班高峰期的通行效率，需要在設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行互通式交叉設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)原則，不斷拓展設(shè)計(jì)思路，對(duì)道路線路進(jìn)行科學(xué)布局，根據(jù)地方交通的實(shí)際情況，優(yōu)化互通式立交設(shè)計(jì)的方法，從而提高交通通行效率。

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