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當(dāng)“超級工程”遇上中華白海豚

2024-11-22 00:00:00韓鑫
今日中國·中文版 2024年11期

“看!是海豚!”

嶺南盛夏,深中通道西島主樓幕墻施工現(xiàn)場,突然傳來一陣驚呼。定睛細(xì)看,水天相接的伶仃洋上,三五成群的中華白海豚依稀可見。它們時而遁入海中,時而浮出海面,讓一旁靜若處子的深中通道倏然靈動起來。

眼前這幅人水共生的景象,源自于建設(shè)者們的匠心獨運?!俺壒こ坍?dāng)為‘綠色標(biāo)兵’?!敝薪还芬?guī)劃設(shè)計院深中通道海底隧道總設(shè)計師徐國平表示,深中通道在設(shè)計之初,便將生態(tài)保護(hù)理念融入施工建設(shè)、船舶航運和環(huán)保監(jiān)管等各個環(huán)節(jié),通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,讓這道“臥波長虹”更好守護(hù)“海上大熊貓”。

高效施工降低影響

珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)是中華白海豚全球最大棲息地,在面積約460平方公里的區(qū)域內(nèi),活躍著眾多白海豚。當(dāng)世紀(jì)工程施工“現(xiàn)場”遇上白海豚保護(hù)“主場”,巨大挑戰(zhàn)可想而知。

“在國家一級保護(hù)野生動物中華白海豚的洄游核心區(qū)建設(shè)如此浩大的工程,無異于‘徒手剝生雞蛋’,稍有差池就可能造成不可逆的影響。”中交第一航務(wù)工程局(以下簡稱“中交一航局”)深中通道項目部總經(jīng)理岳遠(yuǎn)征說,“要把影響降至最低,必須千方百計速戰(zhàn)速決?!?/p>

從高處俯瞰,一個巨大的人工島如同一只“海上鯤鵬”振翅欲飛,這便是深中通道的全線先行工程—西人工島。

“在茫茫大海,修建一座面積約13.7萬平方米,相當(dāng)于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的島嶼,倘若采用傳統(tǒng)的‘圍堤吹填’法,施工周期拉長,會對白海豚生活環(huán)境造成干擾?!敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎扛笨偨?jīng)理劉昊檳說,為此,建設(shè)團隊自主研發(fā)了12錘聯(lián)動錘組,僅用4個半月,較傳統(tǒng)工藝提前一年半時間,便將57個巨型鋼圓筒成功打入海底巖層,在刷新快速成島世界紀(jì)錄的同時,有效降低了海上施工對海洋環(huán)境和白海豚的影響。

在長達(dá)7年的建設(shè)周期里,保護(hù)白海豚既是一次“競速跑”,也是一場“接力賽”。

全線控制性工程—海底沉管隧道全長5035米,由32節(jié)沉管加一個最終接頭對接而成,而從沉管預(yù)制廠到安裝區(qū),需浮運50公里,歷經(jīng)7次航道轉(zhuǎn)換。

“50公里的‘海上航路’,背后是一本生態(tài)賬的考慮?!敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎砍?wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)介紹,深中通道沉管預(yù)制廠由港珠澳大橋施工所用的桂山島沉管預(yù)制廠改造升級而來,相比于新建預(yù)制廠,“舊物再利用”能有效縮小海上施工規(guī)模,減少對白海豚保護(hù)區(qū)的環(huán)境污染。

造出沉管只是第一步,如何將沉管快速浮運到位,成為新考驗。項目團隊創(chuàng)造性地提出了建造沉管運輸安裝一體船的方案?!耙惑w船具有自航能力,相比傳統(tǒng)拖帶方案,可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米,降低廢氣排放約100萬立方米,有效保護(hù)了白海豚生活的海洋環(huán)境?!睂庍M(jìn)進(jìn)清晰記得,沉管浮運途中,時常有成群的白海豚追逐一體船上下躍動,“那是對我們施工團隊的最大認(rèn)可?!?/p>

精準(zhǔn)施工 解后顧之憂

深中通道海底隧道全長約 6.8公里,是世界最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道,每一節(jié)沉管的安放都至關(guān)重要。

進(jìn)入施工關(guān)鍵期,困難也隨之而來。“深中通道施工區(qū)位于珠江口海域,往來船舶如織,給海底基床帶來較大擾動?!敝薪坏谒暮絼?wù)工程局(以下簡稱“中交四航局”)“四航固基”號船長郭宏光介紹,施工海底表面淤泥含水量超過60%,石頭拋上去如同陷入“泥湯”,要讓沉管安放至大海深處的預(yù)定位置,必須對海底進(jìn)行處理,減少沉降。

對于白海豚而言,如果說海面浮運作業(yè)只是“門口按鈴”,那么海底加固施工就是“登堂入室”。如何讓沉管悄無聲息“安居”在白海豚的領(lǐng)地,成為建設(shè)者面對的一大“攔路虎”。

加固海底基層,通常有兩種方式:一是將深海淤泥挖出,然后進(jìn)行拋石作業(yè),一是利用深層水泥攪拌樁,加固軟土地基?!暗谝环N方案雖然成本較低、技術(shù)成熟,但為了保護(hù)好白海豚的生存環(huán)境,最終決定采用第二種方案?!被貞浧鸱桨干潭ǖ倪^程,項目原工程技術(shù)部長王耀彭篤定道,深層水泥攪拌能在短期內(nèi)形成高強度改良地基,更重要的是可以將海底淤泥與水泥砂漿混合形成長樁,從而最大程度保護(hù)伶仃洋生態(tài),一解白海豚搬家的后顧之憂。

不僅如此,中交四航局二公司深中通道建設(shè)團隊還專門發(fā)明了一項國家實用新型專利—深層水泥攪拌船用整船防污系統(tǒng),以此形成兩道防污屏障,有效防止打樁形成的污水進(jìn)入海水,污染白海豚棲息地環(huán)境。

然而,大海不會輕易順從人的意愿。很快,建設(shè)者們發(fā)現(xiàn), 在深中通道沉管基槽區(qū)域, 還有一段長達(dá)2.6公里、約30萬立方米的花崗巖地帶,它們?nèi)缤拔F石”一般緊緊吸附在槽底,只有將其清理干凈才能進(jìn)行沉管安裝。

“打破這些‘銅墻鐵壁’,水下爆破最為直接,但這無異于在白海豚的家里‘搞破壞’?!敝薪粡V州航道局深中通道項目負(fù)責(zé)人說,放棄傳統(tǒng)的海底爆破,團隊派出“黃金組合”—重型抓斗船“金雄”輪與配備鑿巖棒的“金建”輪,憑借其“鐵齒鋼牙”在海底38米以0.6米的高精度一路開挖,在布滿花崗巖地質(zhì)環(huán)境中硬生生鑿出了一條“海中通途”。

從首節(jié)沉管順利安放到最后一節(jié)沉管安裝成功,海底安放32節(jié)沉管,用了整整3年。在技術(shù)護(hù)航外,項目專門編制了《白海豚保護(hù)管理手冊》,不僅明確了每艘施工船舶船長為白海豚保護(hù)直接責(zé)任人,還設(shè)置了專兼職海豚觀察員,實時觀測白海豚活動情況等,夜以繼日、年復(fù)一年,為中華白海豚筑起一道保護(hù)屏障。

綠色施工 細(xì)心呵護(hù)生存環(huán)境

“各船舶注意,船員不要把任何垃圾扔到海中,大家要堅持到最后!”6月7日,在深中大橋臨時設(shè)施拆除現(xiàn)場,透過對講機,中交第二航務(wù)工程局深中通道項目副經(jīng)理廖文龍?zhí)嵝阎┕と藛T。

站在廣東中山市馬鞍島遠(yuǎn)眺,蜿蜒于深藍(lán)海面之上的深中通道,時而以橋梁樣貌騰空躍起,時而以隧道方式遁入海中,橋隧轉(zhuǎn)換處,便是世界最高通航凈空海中大橋—深中大橋。

超級工程往往需要超大團隊。從2018年開工到如今巍然屹立于伶仃洋面,廖文龍見證了深中大橋建設(shè)全過程:整個海上一片茫茫,沒有任何立足之地,我們就搭建海上生活平臺;施工現(xiàn)場距離陸地得1個多小時船程才能到達(dá),我們就在平臺附近建了一座1.5萬平方米的攪拌站,服務(wù)大橋施工建設(shè)。

500多人生活在海上,與白海豚比鄰而居,還有一個大型攪拌站,生活垃圾疊加生產(chǎn)廢料,如何不打擾到這群特殊的“鄰居”,對綠色施工提出了更高要求。

提前規(guī)劃、優(yōu)化布局。針對水上攪拌站,項目部在規(guī)劃階段就合理布置,將拌合生產(chǎn)區(qū)、集料存放區(qū)、材料計量區(qū)、混凝土罐車停放區(qū)等緊密銜接,站內(nèi)道路相通、運輸便捷,大大減少了二次倒運次數(shù)和運輸距離,盡可能降低海上施工“動靜”。

“砂石料運輸車輛都得‘穿外衣’,防止產(chǎn)生揚塵;攪拌站運料罐車進(jìn)出站時必須‘洗個澡’,再經(jīng)過一段吸濕墊,保證沒有‘蓬頭垢面’。”廖文龍回憶,此外,儲存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器,將塵土消弭于無形。

強化管理、定期轉(zhuǎn)運。“雖然只有幾百人生活在平臺,我們依舊嚴(yán)格實施垃圾分類管理,垃圾桶分成不同顏色整齊排列,并定期轉(zhuǎn)運處理。”廖文龍說,歷經(jīng)5個春秋,大橋完成了樁基、橋塔、鋼箱梁施工等全部工序。五年里,我們用綠色施工悉心呵護(hù)白海豚,不留下一片垃圾,只留下一座大橋。

像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境,自然也給予了建設(shè)者豐盈回饋。據(jù)統(tǒng)計,如今的珠江,中華白海豚數(shù)量已從深中通道開工之初的900多頭增長到超過2000頭。碧海藍(lán)天下,深中通道這座安臥海上的“超級工程”,和水下自由游弋的中華白海豚溫情守望,成為伶仃洋上一道靚麗的風(fēng)景線。

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