摘要：筆者所處行業(yè)為工程勘察設(shè)計(jì)，工程勘察設(shè)計(jì)是全方位，全鏈條、全生命周期式技術(shù)服務(wù)。作為企業(yè)項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)品與物流密不可分，兩者需要在時(shí)效性、低成本和安全性之間取得一定的動(dòng)態(tài)平衡，時(shí)效性高，成本較低，安全性高是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)送要達(dá)到的目標(biāo)。時(shí)效和安全是不可控因素，成本是可變因素，這三個(gè)因素相互作用，構(gòu)成了產(chǎn)品發(fā)送運(yùn)轉(zhuǎn)的全局。

關(guān)鍵詞：降本增效率;企業(yè)管理;成本控制

物流成本控制的目的在于，當(dāng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入保持不變甚至下降的情況下，合理控制企業(yè)各項(xiàng)成本，將為企業(yè)帶來(lái)更大的盈利空間，確保在行業(yè)賽道可持續(xù)發(fā)展。隨著企業(yè)所處行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，需要不斷通過(guò)壓降成本和提高效率來(lái)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量?？刂瞥杀镜哪康脑谟诮当驹鲂?，加快產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度，以高效的管理帶動(dòng)整體成本的降低。實(shí)際工作中采用行業(yè)詢價(jià)與比選方式，邀請(qǐng)市場(chǎng)主流快遞物流企業(yè)參與報(bào)價(jià)，經(jīng)過(guò)合規(guī)化標(biāo)準(zhǔn)比質(zhì)比價(jià)程序，進(jìn)行嚴(yán)格比選，勝選者成為服務(wù)供應(yīng)商。在履行簽約正式合同后，提供不同類型、不同價(jià)格的差異化服務(wù)。

本文以某國(guó)有企業(yè)為例，從成本控制、成本分析等角度淺析降本增效的管理方法，展現(xiàn)企業(yè)項(xiàng)目管理中物流成本控制的目的和方法，通過(guò)實(shí)例展示降低成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的重要作用，為企業(yè)精細(xì)化管理和高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

一、物流公司的主要成本分析

物流公司航空運(yùn)輸方式下，主要成本構(gòu)成為航空運(yùn)輸燃油成本、租賃折舊費(fèi)、人員薪酬、維修費(fèi)等，其中燃油成本受油價(jià)影響大，租賃折舊費(fèi)受匯率影響大。通過(guò)長(zhǎng)期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，燃油成本約占42%，租賃折舊費(fèi)約占19%，人員薪酬約占9%，維修費(fèi)約占11%，其他成本約占19%。航空運(yùn)輸以其快速、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)在快遞行業(yè)中占據(jù)重要地位，尤其適合時(shí)效緊急和高價(jià)值貨物。航空運(yùn)輸成本較高，主要包括航空燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)、貨物處理費(fèi)、飛機(jī)折舊和維護(hù)費(fèi)用等，盡管航空運(yùn)輸成本較高，但其高時(shí)效性在快遞產(chǎn)品中是必需的。

物流公司鐵路運(yùn)輸方式下，主要成本構(gòu)成為工資、材料、燃料、電力、折舊費(fèi)等，運(yùn)輸成本會(huì)隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低，與鐵路行車量有關(guān)的運(yùn)輸成本由始發(fā)和到達(dá)作業(yè)支出、中轉(zhuǎn)作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出三部分組成，其中運(yùn)行作業(yè)支出占比最大。鐵路運(yùn)輸成本包括人工成本、能源成本（如電力和燃油）、車輛維護(hù)成本、固定資產(chǎn)折舊以及其他費(fèi)用。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離和貨物重量有關(guān)，呈現(xiàn)出距遠(yuǎn)遞減關(guān)系，即隨著運(yùn)輸距離的增加，單位成本會(huì)逐漸降低。

物流公司陸路運(yùn)輸方式下，主要成本構(gòu)成為燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資、車輛折舊、維保費(fèi)等，行駛距離、載重噸位、車輛類型等因素也會(huì)影響運(yùn)營(yíng)成本。陸運(yùn)通常具有較低的運(yùn)輸成本，尤其適合大批量、長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。陸運(yùn)成本主要包括車輛購(gòu)置與維護(hù)、燃油消耗、駕駛員工資和過(guò)路費(fèi)等。陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于其靈活性和成本效益，在經(jīng)濟(jì)型快遞市場(chǎng)中，陸運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式。陸運(yùn)的劣勢(shì)在于運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，受路況和交通管制影響較大。

二、物流公司運(yùn)營(yíng)策略分析

做好企業(yè)產(chǎn)品發(fā)送成本管理就必須要研究物流行業(yè)，研究物流企業(yè)在拓展和維護(hù)客戶方面，在選擇運(yùn)輸方式方面是怎樣平衡成本和效益。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上，還體現(xiàn)在成本控制上。例如，順豐和京東在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分別以航空件和陸運(yùn)件市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，從整體上看陸運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利能力強(qiáng)于空運(yùn)。隨著科技的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新在降低運(yùn)輸成本中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。通過(guò)優(yōu)化路線規(guī)劃、使用新能源車輛、采用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等措施，可以有效降低運(yùn)輸和操作成本，提高整體的運(yùn)輸效率。通常情況下陸運(yùn)成本較低，適合大宗貨物，而航空運(yùn)輸雖然成本高，但其快速性對(duì)于提升客戶滿意度和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。物流企業(yè)需要根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，合理配置陸運(yùn)和航空資源，以實(shí)現(xiàn)成本控制和服務(wù)質(zhì)量的雙重目標(biāo)。此外，政府政策對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。政府出臺(tái)的一系列政策，如《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、加快培育低空物流等低空消費(fèi)新業(yè)態(tài)等，為航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持，未來(lái)可能會(huì)降低企業(yè)在航空運(yùn)輸方面的運(yùn)營(yíng)成本。

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，航空物流行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化加快發(fā)展的趨勢(shì)。這些趨勢(shì)對(duì)物流企業(yè)在成本控制和服務(wù)質(zhì)量提升方面提出了新的要求。快遞產(chǎn)品陸運(yùn)和航空的運(yùn)輸成本分析需要考慮多種因素，包括運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新以及政策環(huán)境等。制定合適的運(yùn)輸策略，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量和成本控制的最優(yōu)平衡。成本、費(fèi)用和時(shí)效是物流和快遞服務(wù)中的三個(gè)關(guān)鍵要素，它們之間存在著密切的相互關(guān)系：成本與費(fèi)用的關(guān)系：成本通常指的是企業(yè)在生產(chǎn)或提供服務(wù)過(guò)程中所發(fā)生的各種耗費(fèi)，包括直接成本（如原材料、直接勞動(dòng)力）和間接成本（如管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用）。費(fèi)用是企業(yè)在一定會(huì)計(jì)期間內(nèi)為獲取收入而發(fā)生的各種支出，可以看作是成本的一部分，但更側(cè)重于會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)角度。成本與時(shí)效的關(guān)系：時(shí)效性要求高的快遞服務(wù)往往需要更多的資源投入，如使用航空運(yùn)輸、優(yōu)先處理等，這會(huì)增加成本。降低成本可能會(huì)影響服務(wù)的時(shí)效性，例如，選擇較慢的陸運(yùn)代替航空運(yùn)輸可以減少運(yùn)輸成本，但會(huì)延長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸時(shí)間。費(fèi)用與時(shí)效的關(guān)系：為了提高時(shí)效性，企業(yè)可能需要支付額外的費(fèi)用，如加急費(fèi)等。時(shí)效性提升可以增加客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，從而可能帶來(lái)更多的收入，但這需要在成本控制和收入增加之間找到平衡點(diǎn)。成本控制對(duì)時(shí)效性的影響：成本控制是企業(yè)管理中的重要方面，通過(guò)優(yōu)化流程、提高效率、采用先進(jìn)技術(shù)等手段可以降低成本，但這可能會(huì)對(duì)服務(wù)的時(shí)效性產(chǎn)生影響。如果成本控制措施導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降或時(shí)效性降低，可能會(huì)損害企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和客戶滿意度。時(shí)效性對(duì)成本和費(fèi)用的影響：提高時(shí)效性通常需要更多的資源和投入，這直接關(guān)系到成本和費(fèi)用的增加。時(shí)效性要求越高，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式的選擇、倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面都有更高的要求，這些都可能導(dǎo)致成本和費(fèi)用的上升。

在實(shí)際工作中，物流成本的降低包括優(yōu)化運(yùn)輸組織形式、加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理、推進(jìn)信息化建設(shè)等，提高運(yùn)輸效率、降低單位能耗、優(yōu)化人力資源等方式也可以促進(jìn)降低成本。企業(yè)要隨時(shí)關(guān)注國(guó)家可能會(huì)出臺(tái)降低物流成本的系列政策，包括降低各類貨運(yùn)收費(fèi)和優(yōu)化運(yùn)輸組織等，協(xié)同物流企業(yè)做好提高運(yùn)輸組織水平、采用新技術(shù)和設(shè)備、合理規(guī)劃運(yùn)輸路線和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等，努力在降低企業(yè)成本方面做好前置規(guī)劃。企業(yè)要在成本、費(fèi)用和時(shí)效性之間找到平衡點(diǎn)，這通常涉及到對(duì)服務(wù)水平的設(shè)定、運(yùn)輸方式的選擇、資源的分配等方面的決策。例如，對(duì)于高價(jià)值或緊急的貨物，企業(yè)可能會(huì)選擇成本較高的航空運(yùn)輸以確保時(shí)效性；而對(duì)于一般貨物，則可能選擇成本較低的陸運(yùn)。市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)策略：不同的市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)策略會(huì)影響企業(yè)在這三個(gè)方面的權(quán)衡。高端快遞服務(wù)更注重時(shí)效性，可能不太敏感于成本和費(fèi)用；經(jīng)濟(jì)型快遞服務(wù)則更注重成本控制。技術(shù)和創(chuàng)新的作用：技術(shù)和創(chuàng)新可以在不犧牲時(shí)效性的前提下降低成本和費(fèi)用，通過(guò)采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)和優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，可以在提高效率的同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。

三、企業(yè)內(nèi)部成本控制管理和解決方法

降本增效是項(xiàng)目管理中控制成本的關(guān)鍵目標(biāo)之一，它涉及在確保項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，通過(guò)各種方法和手段減少成本和提高效率。以下是我在實(shí)際工作中推動(dòng)降本增效在項(xiàng)目管理中的一些應(yīng)用策略：

（一）發(fā)送成本的預(yù)算與控制

在每年年初，制定詳細(xì)的年度成本預(yù)算，并將預(yù)算分解至每月。包括直接成本和間接成本，通過(guò)月度成本跟蹤和控制，確保企業(yè)物流支出不超過(guò)預(yù)算。

（二）發(fā)送資源的優(yōu)化與配置

合理分配項(xiàng)目管理，集中集約調(diào)度項(xiàng)目產(chǎn)品運(yùn)行，包括人力、物資和設(shè)備，以整合各項(xiàng)資源達(dá)到較優(yōu)的運(yùn)行管理模式。

（三）發(fā)送物流商的服務(wù)采購(gòu)管理

通過(guò)集中采購(gòu)和簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)商合同來(lái)降低采購(gòu)成本，盡可能采用電子采購(gòu)系統(tǒng)，提高采購(gòu)效率和透明度。明確合同條款，避免因誤解或不明確的要求導(dǎo)致的額外成本。通過(guò)固定價(jià)格合同來(lái)減少成本的不確定性，通過(guò)購(gòu)買快遞運(yùn)輸保險(xiǎn)等措施緩解或降低風(fēng)險(xiǎn)成本。

（四）發(fā)送流程的優(yōu)化與提升

精簡(jiǎn)和優(yōu)化產(chǎn)品發(fā)送流程，減少不必要的步驟和等待時(shí)間。采用自動(dòng)化工具和信息系統(tǒng)，提高流程效率。增強(qiáng)發(fā)送業(yè)務(wù)操作員之間的協(xié)作，采用有效的溝通工具和方法，確保信息的快速準(zhǔn)確傳遞。利用先進(jìn)技術(shù)提高生產(chǎn)效率，鼓勵(lì)創(chuàng)新思維，尋找新的解決方案以降低成本和提高效率。定期評(píng)估，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷尋找提高效率和降低成本的機(jī)會(huì)。降本增效的策略需要根據(jù)項(xiàng)目的具體情況和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，以確保在不犧牲項(xiàng)目質(zhì)量和滿足項(xiàng)目目標(biāo)的前提下實(shí)現(xiàn)成本效益最大化。

在實(shí)際工作中主要通過(guò)對(duì)三個(gè)維度的管理，使企業(yè)該項(xiàng)成本控制在一定范圍內(nèi)，努力促進(jìn)成本費(fèi)用達(dá)到較為優(yōu)化的狀態(tài)。

一是在項(xiàng)目管理端，通過(guò)項(xiàng)目管理平臺(tái)提前梳理掌握各項(xiàng)目產(chǎn)品交付時(shí)間，在項(xiàng)目進(jìn)度確定后，用產(chǎn)品最晚發(fā)送時(shí)間倒推各項(xiàng)前置流程，科學(xué)合理規(guī)劃發(fā)送方式。通過(guò)同一項(xiàng)目、同一業(yè)主采取集約、集中流轉(zhuǎn)方式，使產(chǎn)品物流成本較多批次發(fā)送節(jié)約。

二是在產(chǎn)品發(fā)送端，將“貼身管家式服務(wù)”理念植根于心，積極溝通業(yè)主單位，力爭(zhēng)交付產(chǎn)品的時(shí)限與配合施工的進(jìn)度達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。積極運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺(tái)、內(nèi)部通訊工具、移動(dòng)電話等多種科技手段，集中合理地運(yùn)用現(xiàn)代管理與技術(shù)，充分發(fā)揮人的積極效應(yīng)，切實(shí)提高產(chǎn)品發(fā)送集約化、專業(yè)化的水平和能力。

三是在產(chǎn)品運(yùn)輸端，通過(guò)市場(chǎng)詢價(jià)方式比選服務(wù)商，通過(guò)談判進(jìn)一步確定比市價(jià)更優(yōu)惠的協(xié)議價(jià)，并且將此價(jià)格納入合同予以簽訂。此外，還要緊盯快遞物流服務(wù)商取件、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送等重要環(huán)節(jié)，促使服務(wù)商提升運(yùn)輸端效能，從而助推企業(yè)項(xiàng)目管理效率提升。

長(zhǎng)期以來(lái)，項(xiàng)目管理的欠精細(xì)化是導(dǎo)致產(chǎn)品成本高、時(shí)效慢的主要因素。如何提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)項(xiàng)目管理在產(chǎn)品快速流轉(zhuǎn)中的主導(dǎo)作用，是實(shí)際工作中必須予以高度重視的環(huán)節(jié)。只有將工作能效進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目管理鏈條上的動(dòng)能，推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)度達(dá)速達(dá)標(biāo)，更好地控制好成本，才能助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在長(zhǎng)期工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對(duì)緊急產(chǎn)品發(fā)送時(shí)，在取件關(guān)門時(shí)間不變、時(shí)效保障不變的情況下，產(chǎn)品發(fā)送提前4小時(shí)，成本可以節(jié)約約35%。由此可見(jiàn)，在保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，內(nèi)部效率的提升對(duì)整體成本節(jié)約至關(guān)重要，這也是現(xiàn)代企業(yè)管理的主要方式之一。

本文以物流產(chǎn)品時(shí)效在24小時(shí)、48小時(shí)之間進(jìn)行過(guò)程比對(duì)為例，分析發(fā)送產(chǎn)品物流時(shí)間價(jià)格比，得出時(shí)效與價(jià)格的比例關(guān)系，探索控制成本的方式方法，進(jìn)而分析在項(xiàng)目管理中如何優(yōu)化效益，控制成本。以發(fā)往目的地為北京的產(chǎn)品為藍(lán)本，業(yè)主對(duì)時(shí)效的要求為24小時(shí)收件，重量為20KG。通過(guò)一系列數(shù)據(jù)比對(duì)，集中集約發(fā)送比分次發(fā)送（第1次，9KG，271.00元；第2次，11KG，153.00元）發(fā)送費(fèi)用下降約5.42%。在基數(shù)較大的件次下，總費(fèi)用的下降比例還會(huì)略有增加。

圖1 發(fā)送產(chǎn)品重量、首重費(fèi)用、總費(fèi)用、時(shí)效間線性關(guān)系圖

通過(guò)重量、首重費(fèi)用、總費(fèi)用線性關(guān)系圖（1）我們得出時(shí)效與費(fèi)用呈反比例關(guān)系，時(shí)效越短，費(fèi)用越高；時(shí)效越長(zhǎng)，費(fèi)用越低。重量與費(fèi)用呈正比例關(guān)系，重量越大，費(fèi)用越高。產(chǎn)品發(fā)送的責(zé)任成本由物流費(fèi)、人工、輔助包裝材料等構(gòu)成；費(fèi)用是支付簽約快遞公司的金額，人工和輔助包裝材料基本屬于固定成本，在一定時(shí)間段基本保持穩(wěn)定。在實(shí)際工作中，快遞費(fèi)用屬于半固定成本，在某一時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量的范圍內(nèi)是固定不變的，當(dāng)業(yè)務(wù)量超過(guò)一定范圍，費(fèi)用才會(huì)躍升至新水平，總是按此規(guī)律呈階梯形上升?？爝f的首重為固定成本，續(xù)重為增量成本，在部分成本固定的情況下，降本增效的方式主要聚集于續(xù)重項(xiàng)，怎樣把該項(xiàng)目的成本控制在合理范圍對(duì)總費(fèi)用至關(guān)重要。

四、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)多年的成本管理會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)效空間的同步壓縮將傳導(dǎo)至成本管理，形成企業(yè)壓降費(fèi)用的壓力，企業(yè)要節(jié)約成本，就必須將成本壓力轉(zhuǎn)化為降本增效的動(dòng)力，需要在生產(chǎn)和管理各環(huán)節(jié)上下功夫?？傊?，成本、費(fèi)用和時(shí)效三者之間存在著復(fù)雜的相互作用關(guān)系，企業(yè)在制定策略時(shí)需要綜合考慮這三方面的因素，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量、業(yè)主滿意度和自身經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)平衡。

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