大變局下，唯有大格局才能成就大市場與大生態(tài)，從而獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

11月5日，匯聚各類全球首發(fā)、亞洲首展和中國首秀的第七屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）如期開幕，作為世界新品和前沿科技的首發(fā)地與聚集地，本屆進(jìn)博會將迎來400多項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新服務(wù)集中發(fā)布。

這其中就包括來自全球最大車企豐田的豐富展品和技術(shù)展示，如全球首展的額定功率為300kw的TLPower300燃料電池系統(tǒng)和埃爾法福祉改裝試作版，以及中國首展的豐田Sweep電池系統(tǒng)等。

作為進(jìn)博會的“全勤生”，這已是豐田第7次參展了，此次參展的主題是“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”，看得出背景更加宏大，寓意更加深遠(yuǎn)。站在入華60周年關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，豐田如何總結(jié)過去？如何錨定當(dāng)下？如何挑戰(zhàn)未來？答案盡在進(jìn)博會中。

在中國汽車工業(yè)發(fā)展71年歷史長河中，豐田的產(chǎn)品和技術(shù)就伴隨中國用戶走過了60載春秋，不僅贏得超2000萬中國用戶喜愛和選擇，還一路穩(wěn)扎穩(wěn)打走出了自己獨(dú)特的發(fā)展節(jié)奏。筆者認(rèn)為，長期主義是豐田在過去60年中國汽車市場成功的重要原因，也依然是其未來爭勝的最大籌碼。

大變局下，唯有大格局才能成就大市場與大生態(tài)，從而獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。豐田用60年在華歷程告訴大家：從安全可靠出發(fā)，注重品質(zhì)者為王；從科技創(chuàng)新出發(fā)，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽者為王；從用戶體驗(yàn)出發(fā)，立足全場景者為王。

做有底線的堅(jiān)守者，豐田質(zhì)取之道

在進(jìn)博會豐田展臺上，一款“老爺車”格外顯眼，這是1964年豐田首次進(jìn)入中國市場的代表產(chǎn)品——皇冠轎車，也是中國用戶最早的豪華車記憶。在其旁邊展示的則是隨著時(shí)代需求變化和用戶審美變化而打造的全新皇冠，一老一新，生動詮釋了豐田對于品質(zhì)的傳承與精進(jìn)。

60年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、模式和生態(tài)都已發(fā)生劇烈且深刻的變化，但豐田堅(jiān)持用戶至上的理念不變，對品質(zhì)的極致追求不變，與產(chǎn)業(yè)鏈共贏的初心不變。正是在品質(zhì)長期主義價(jià)值觀堅(jiān)守下，豐田至今仍然是全球最大車企，兩家在華合資車企也依然是中國汽車市場TOP10陣營中的常客。

燃油車時(shí)代，中國汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定和零部件體系的建立，都離不開豐田的幫助。通過在華合資企業(yè)，豐田不斷向中國汽車行業(yè)輸送技術(shù)和TPS生產(chǎn)理念，尤其在技術(shù)援助、人才培養(yǎng)和零部件生產(chǎn)上，與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共成長。

1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導(dǎo)建設(shè)了兩條模范生產(chǎn)線，并在南京和西安等地巡回舉辦學(xué)習(xí)講座。上世紀(jì)90年代，豐田技術(shù)援助的第一汽車制造廠變速箱分廠，成為首個(gè)學(xué)習(xí)豐田“精益生產(chǎn)”模式的樣本工廠。

1988年，豐田與沈陽汽車工業(yè)公司（金杯汽車）簽訂技術(shù)援助合同，并以CKD方式引進(jìn)輕型客車海獅，為中國自主品牌汽車發(fā)展提供技術(shù)和生產(chǎn)支持。自1995年起，豐田開始在華布局汽車零部件生產(chǎn)，先后成立天津豐津汽車傳動部件有限公司和天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司。

2003年8月，一汽豐田銷售有限公司成立，越野“神車”普拉多一度成為“車到山前必有路，有路必有豐田車”的代表車型；2004年9月，廣州豐田合資公司成立，首款轎車凱美瑞逐漸被中國用戶熟悉和認(rèn)可，從此一款款陪伴國人無數(shù)歲月的經(jīng)典產(chǎn)品亮相，更讓“開不壞的豐田”成為深入人心的品牌標(biāo)簽。

毫不夸張地說，豐田對于品控的執(zhí)著幾乎影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，安全可靠成就其60年市場輝煌。新能源汽車時(shí)代，雖然涌現(xiàn)出很多新勢力品牌，但有的品牌為了賺取流量，往往噱頭大于品質(zhì)，甚至多次發(fā)生車輛自燃現(xiàn)象。而豐田卻能堅(jiān)持做到27年超2800萬輛智能電混雙擎零起火、零爆炸與零泄露，行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障。

這得益于豐田在產(chǎn)品節(jié)奏和技術(shù)迭代上的扎實(shí)與不激進(jìn)，其每項(xiàng)技術(shù)只有經(jīng)過充分驗(yàn)證才會投入市場，從世界最先進(jìn)工廠到全球最暢銷車型，豐田的每一步落子，都是奔著品質(zhì)長期主義去的。

筆者認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)注定會演變成一場“長跑”，只有堅(jiān)持品質(zhì)長期主義，才是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，更是對企業(yè)對未來發(fā)展的清醒認(rèn)知。雖然新能源汽車價(jià)值體系已經(jīng)發(fā)生顛覆式變化，但安全可靠仍是豐田堅(jiān)守的最大底線。

進(jìn)入科創(chuàng)深水區(qū)，豐田技在全維

智電時(shí)代，很多車企在技術(shù)路線選擇上游移不定，但押寶某一領(lǐng)域的賭博式發(fā)展，只能取得短暫的成就。在技術(shù)長期主義宗旨下，豐田不會只押寶某一種技術(shù)路線，而是手握足夠多的牌，可提供HEV、PHEV、BEV和FCEV多種產(chǎn)品組合，這對于幅員遼闊且用車場景復(fù)雜的中國汽車市場，有著天然的適配優(yōu)勢。

從2015年豐田氫燃料電池車型MIRAI首次亮相上海車展，到2024年8月豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，再到2024年11月進(jìn)博會上展出的相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統(tǒng)，豐田在華氫能事業(yè)可謂蒸蒸日上。

其中，全球首次展出的額定功率為300kW的TLPower300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。除燃料電池系統(tǒng)外，豐田還針對商用車干線物流場景，創(chuàng)新性地提出了換氫模式，并正在推進(jìn)換氫模式在中國的實(shí)證試驗(yàn)。

而豐田在華純電布局則始于2021年4月bZ純電動專屬系列的全球首發(fā)，推動了豐田BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，也因此更加完善了豐田的多路徑技術(shù)產(chǎn)品矩陣。此次進(jìn)博會上，豐田帶來了兩款即將上市的全新純電車型——bZ3C與鉑智3X，二者都將配備豐田最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。

其實(shí)，在很多新能源汽車技術(shù)上，豐田的研發(fā)投入并不比新勢力少，其電動化技術(shù)儲備之深厚在行業(yè)首屈一指，有的前瞻技術(shù)布局甚至比新勢力還超前，不僅有性能更均衡的智能電混雙擎技術(shù)，還有領(lǐng)先行業(yè)的三電技術(shù)，其正在推進(jìn)的固態(tài)電池、性能型鋰電池和新一代超級發(fā)動機(jī)等前瞻科技，都將為中國汽車市場賦能。

值得一提的是，豐田不僅聚焦在電動車的使用階段，在電池全生命周期尤其是電池回收再利用方面，也在開展諸多嘗試。進(jìn)博會上，于中國首次亮相的豐田Sweep儲能系統(tǒng)，就大幅提升了可再生能源的使用效率，這套系統(tǒng)可兼容不同種類和不同衰減程度的退役電池，不僅能提升動力電池的使用壽命，還可減少資源浪費(fèi)。

更加令豐田引以為傲的就是其獨(dú)霸全球的混動技術(shù)，甚至連業(yè)內(nèi)都達(dá)成了某種共識：世界上只有兩種混動，一種是豐田THS，另一種是其他混動。歷時(shí)27年，豐田混動技術(shù)已升級至第五代，在全球擁有超2800萬用戶，在中國也已擁有超330萬用戶。

2005年12月，豐田將全球首款量產(chǎn)混合動力車PRIUS普銳斯引進(jìn)中國并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，開辟了國內(nèi)節(jié)能車新市場。2011年，豐田全球最大海外研發(fā)中心TMEC落戶中國，不斷推進(jìn)混動車型國產(chǎn)化，2023年更名為IEMbyTOYOTA，繼續(xù)強(qiáng)化本土化研發(fā)。

2024年11月，進(jìn)博會上展出的全新Prado普拉多智能電混雙擎版，搭載了豐田2.4T超級混動系統(tǒng)，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更增強(qiáng)了越野性能。

另在智能化領(lǐng)域，豐田也與時(shí)俱進(jìn)地掀起新一波攻勢，早已形成了以中國為核心的智能化研發(fā)體系，無論是從L2到L4，還是從智能座艙到智能駕駛，都進(jìn)行了充分布局。科技創(chuàng)新從來不是獨(dú)角戲，而是通力合作的組隊(duì)競技，作為國際巨頭，豐田對于合作共贏有著天然的理解。

所以，在智能化發(fā)展上，豐田高效整合了中國頂級科技天團(tuán)，自2019年起，相繼與清華大學(xué)、比亞迪、小馬智行、億華通和騰訊等建立戰(zhàn)略合作。其中，為促進(jìn)L4無人駕駛商業(yè)化落地，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田成立了合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4XRobotaxi，將通過小馬智行的運(yùn)營平臺在主要一線城市，為用戶提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

經(jīng)過多年技術(shù)驗(yàn)證，豐田與小馬智行的Robotaxi全天候能夠應(yīng)對各種城市復(fù)雜路況，現(xiàn)已在北京、上海、廣州和深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營，行駛場景覆蓋中心城區(qū)、高快速路、機(jī)場和火車站，累計(jì)行駛近4000萬km，相當(dāng)于繞地球1000圈。

長達(dá)60年的在華發(fā)展，讓豐田構(gòu)建起了極高的技術(shù)護(hù)城河，既堅(jiān)持了多路徑戰(zhàn)略，也進(jìn)行了前瞻布局，且憑借全方位的技術(shù)儲備，即便是在新能源汽車時(shí)代，豐田也依然具備強(qiáng)大的技術(shù)爆發(fā)力，依然擁有核心技術(shù)優(yōu)勢，依然有著后發(fā)機(jī)會。

筆者認(rèn)為，電動化重塑與智能化再造是一場持久戰(zhàn)，是企業(yè)綜合體系力的集中體現(xiàn)，豐田科創(chuàng)之路是持續(xù)迭代而非墨守成規(guī)，是前瞻布局而非盲目激進(jìn)，一旦瞄定目標(biāo)，增速將比想象中的更猛烈。

積淀中的革新派，豐田謀變新局

《博弈論》中有一種策略叫“領(lǐng)先者的跟隨策略”，講的是帆船比賽中的領(lǐng)先者不用率先做出改變，而是等著跟隨者改變之后，再做出同樣的動作就能保持優(yōu)勢勝出。豐田市場地位決定了自身發(fā)展策略與其他品牌不同，其有足夠的緩沖時(shí)間去觀察市場走向，再決定市場走向。

過去一年，在極卷車市洗禮下，豐田在華合資車企依然取得了不俗市場業(yè)績：廣汽豐田位列日系品牌在華銷量第1名、合資車企銷量第3名以及全國車企銷量第6名；一汽豐田則是年度唯一正增長的合資車企。

強(qiáng)勁市場表現(xiàn)說明豐田遠(yuǎn)比想象中的強(qiáng)大，不但沒有掉隊(duì)，作為可持續(xù)發(fā)展與長期主義的踐行者，豐田的經(jīng)營質(zhì)量和抗風(fēng)險(xiǎn)能力依然是全行業(yè)中名列前茅的。而下一個(gè)60年，恰恰是豐田技術(shù)儲備全面轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力的重要階段，其市場潛力或?qū)⒂瓉怼岸伪l(fā)”。

眼下，中國汽車市場格局和邊界正在被打破，新能源汽車滲透率不斷提升，價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷和油電平權(quán)等話題頻繁登上熱搜。這一切的背后，實(shí)質(zhì)上是消費(fèi)者對汽車認(rèn)知和購車?yán)砟畹念嵏残赞D(zhuǎn)變。

但實(shí)際上，消費(fèi)升級與消費(fèi)降級在同時(shí)發(fā)生，人們既看重實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)與性價(jià)比，又非常重視情緒價(jià)值，愿意為感受、體驗(yàn)和價(jià)值觀買單。所以，當(dāng)下并非最壞的時(shí)代，任何一家車企都有機(jī)會與用戶同頻共振。先謀定而后動，知止而有得，一旦確定方向，豐田要做的就是把握機(jī)遇并迅速跟進(jìn)。