[摘 要]綜合交通樞紐是大量乘客匯集、疏散和換乘的重要交通空間，客流具有多向性、混合性、沖擊性和結構復雜、季節(jié)周期性強等特點。不同于軌道交通、公交等單一交通形式場站，綜合交通樞紐目前對客流密度、疏散時間、瓶頸擁堵程度的判定尚無標準可依。作為首都交通樞紐運管主力單位，北京公聯(lián)交通樞紐建設管理有限公司結合交通強國建設和首都功能拓展對交通數據實時性、準確性提出的更高要求，針對客流統(tǒng)計分析工作中存在的諸多痛點、難點，以“為暢通首都交通持續(xù)提供準確可靠的第一手數據”為目標，以數智化帶動產業(yè)升級為核心，以深度挖掘客流數據價值為抓手，結合大數據、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代數字技術的應用，構建起綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，在助推企業(yè)戰(zhàn)略決策、經營管控、協(xié)同與共享服務水平全面升級的同時，成功打造了以“服務為本、安全為基、商業(yè)為魂、數智化為翅”的現(xiàn)代化樞紐群。

[關鍵詞]綜合客運樞紐群；客流統(tǒng)計分析；數據價值

一、公司簡介

城市交通樞紐是城市交通運輸體系的重要組成部分，是銜接公交、地鐵、鐵路等多種運輸方式的關鍵節(jié)點，在提高綜合運輸網絡效率等方面發(fā)揮著重要作用。

作為北京市交通樞紐運管領域的主力軍，北京公聯(lián)交通樞紐建設管理有限公司（簡稱“公聯(lián)樞紐公司”）成立于2007年10月，主要運營管理由9座大型綜合交通樞紐（東直門、北京南站、西苑、宋家莊、四惠、天通苑北、清河、籬笆房、東夏園）、1個客運站（金海湖）以及天通苑北地面和地下、通州北苑、籬笆房3個P+R停車場組成的大型綜合交通樞紐群，總面積達86萬平方米，資產規(guī)模50億元。

公聯(lián)樞紐公司所轄各樞紐現(xiàn)已與117條公交線路、17條地鐵線及94條長途線路接駁，實現(xiàn)多種交通方式無縫換乘。2023年，累計換乘客流量達到1.97億人次，工作日日均客運量近58萬人次，日均發(fā)車1.4萬車次。目前，公司正在接收蘋果園、望京西、豐臺站、朝陽站、通馬路、環(huán)球影城北、麗澤、永豐等樞紐，預計到“十四五”末運營樞紐場站將達到20個。

二、實施背景

交通樞紐換乘客流數據是公聯(lián)樞紐公司一項重要的運營指標，除了用于公司的內部決策外，每日還須向北京市國資委、交通委TOCC、首發(fā)集團公司、公聯(lián)公司等上級單位報送。

近年來，隨著交通強國建設的逐步深入和首都功能的不斷拓展，相關部門單位對樞紐交通數據實時性和準確性的要求也變得越來越高。鑒于此，加強客流統(tǒng)計分析成為公聯(lián)樞紐公司必須抓好、抓出成效的一項重要工作。

（一）客流統(tǒng)計分析的必要性

1.客流統(tǒng)計分析結果是大客流疏散的客觀依據

綜合交通樞紐是大量乘客匯集、疏散和換乘的重要交通空間，客流具有多向性、混合性、沖擊性和結構復雜、季節(jié)周期性強等特點。

不同于軌道交通、公交等單一交通形式場站，綜合交通樞紐目前對客流密度、疏散時間、瓶頸擁堵程度的判定尚無標準可依，相關的地方標準正在編制。

客流密度是指樞紐單位面積內所聚集的人數，其數值的大小直接反映了樞紐區(qū)域的安全性和舒適性。

公聯(lián)樞紐公司結合樞紐實際客流情況以及運營管理經驗，參考交通行業(yè)既有標準，對大客流擁擠程度進行定量描述：結合不同客流密度，參考Fruin評價標準，并以專項科研課題的閾值為依據，劃分樞紐客流服務等級，以及應急響應等級。（如圖1、圖2所示）

2.客流數據是公司運營管理決策的重要參考

作為樞紐公司基礎運營數據，客流數據直接反映了公司的整體運行狀況。

通過對比分析樞紐歷年客流數據，可以總結出樞紐客流的變化特點，分析客流變化的產生機理，了解掌握公交地鐵票價變化、首都人口疏解、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等對客流產生影響的規(guī)律。

各樞紐每天的客流變化規(guī)律，可以充分體現(xiàn)不同類型樞紐的客流特點。公司下轄通勤客流樞紐、旅游客流樞紐、鐵路客流樞紐等每日客流規(guī)律均不相同。（如圖3所示）

3.客流量的事前預判事關應急預案的制定

“首都無小事，事事連政治”。作為首都交通行業(yè)的國有企業(yè)，公聯(lián)樞紐公司必須以高度的政治責任感和使命感，扎實做好交通樞紐運營管理工作，確保“大事不能出，小事也不能出”。

公司運營管理的綜合樞紐群日客流量近60萬人次，在執(zhí)行“建黨一百周年、冬奧會、服貿會、兩會、春運”等重大政治保障任務過程中，通過客流量事前預判，可以有效配合公交、地鐵等制定應急預案，采取限流措施，保證交通順暢及行車安全。

4.樞紐客流數據有助于首都“交通大腦”運轉

作為首都的“交通大腦”和“交通指揮中樞”，北京市交通委TOCC的交通運行指數、出行指數，或多或少地影響著市民每天的出行計劃。

公聯(lián)樞紐公司客流量數據是TOCC監(jiān)測交通行業(yè)數據的重要組成部分，能為提升行業(yè)管理效率和水平提供助力。目前，公司客流數據已作為一項重要指標，展現(xiàn)在北京市國資委“一企一屏”上。

5.樞紐客流數據統(tǒng)計分析蘊含巨大的商業(yè)價值

“人氣”就是“財氣”?，F(xiàn)代綜合交通樞紐提倡以TOD模式（即以公共交通為導向的開發(fā)模式）進行“一體化”建設。通過樞紐客流數據統(tǒng)計分析，為城市交通與城市功能深度融合提供依據，助推“站城一體”發(fā)展。如：宋家莊、天通苑北綜合交通樞紐配備了以便民商業(yè)、零售、餐飲為主的配套設施，為乘客提供就餐、購物等服務。還有環(huán)球影城北、通馬路樞紐開發(fā)建設了酒店，蘋果園樞紐開發(fā)建設了寫字樓。

對于商業(yè)決策者來說，客流數據統(tǒng)計分析具有重要的參考價值。一方面，客流數據可幫助企業(yè)了解目標消費者的出行習慣，從而制定更精準的廣告營銷策略；另一方面，客流數據可以為企業(yè)提供投資決策依據，例如開設店鋪種類或調整店鋪位置等。

（二）客流統(tǒng)計分析有很多痛點亟待解決

1.基礎數據獲取工作量大、任務繁重。從宏觀方面分析，樞紐公司客流統(tǒng)計分析基礎數據由客流量和車流量構成（如圖4、圖5所示）。其中，多種類型的基礎數據采用人工計數器的方式統(tǒng)計，成本巨大，準確率也不高。另外，部分數據（類似公交客流量、公交班次）如果僅依靠兄弟單位提供，及時性無法得到保障。

2.受建設時期不同、承建商不一等客觀因素影響，北京市東直門、北京南站、宋家莊、四惠等早期樞紐的客流檢測設備類型多、廠家多、標準不統(tǒng)一，系統(tǒng)平臺“各自為政”，采集數據不能互聯(lián)互通。

3.由一家公司管理近20個樞紐構成的樞紐群全國罕見，樞紐場站多、管理層級多，數據協(xié)同尤為重要。

4.數字化轉型、智慧樞紐建設和發(fā)展新質生產力等相關要求的提出，亟須公司進一步加強客流統(tǒng)計分析。

三、目標任務

習近平總書記在中共中央政治局第十一次集體學習時強調：“發(fā)展新質生產力是推動高質量發(fā)展的內在要求和重要著力點，必須繼續(xù)做好創(chuàng)新這篇大文章，推動新質生產力加快發(fā)展?！备哔|量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務，發(fā)展新質生產力是必須回答好的時代命題。

公聯(lián)樞紐公司發(fā)展新質生產力，就必須堅持以“數字化”帶動產業(yè)升級的思路，以打造“數字化樞紐”為重點，通過構建綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，徹底解決客流統(tǒng)計分析工作中的諸多痛點，助推企業(yè)戰(zhàn)略決策、經營管控、協(xié)同與共享服務水平全面提升和提質降本增效，加快實現(xiàn)高質量發(fā)展。主要目標任務如下：

一是“提質”。即提高客流統(tǒng)計分析數據質量、規(guī)范數據采集方法。

二是“增效”。即公司內部搭建一個信息化管理平臺，統(tǒng)一客流統(tǒng)計分析信息和數據，并作為對接外部需求的統(tǒng)一輸出接口。

三是“降本”。即依托現(xiàn)代化客流檢測技術和設備，以數字化手段為載體，替代繁雜的人工勞動。

四是“協(xié)同”。即在整個樞紐群體系中，打破地域空間、管理層級限制，保障樞紐場站、運營管理中心、公司本部、各上級單位、TOCC等接收客流統(tǒng)計分析數據時間統(tǒng)一、數據唯一。

五是“標準化”。即編制《北京公聯(lián)交通樞紐智能化系統(tǒng)建設標準》企業(yè)標準，參編《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)建設技術總體要求》（JT/T980-2015）和《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)信息交換技術規(guī)范》（JT/T1117- 2017）兩個國家行業(yè)標準。

六是開展課題研究。即深入開展“復雜因素影響下的城市綜合交通樞紐大客流風險監(jiān)測與應急疏散關鍵技術研究及應用”等研究。

七是建立健全相關制度。即編制完成《公聯(lián)樞紐公司綜合交通樞紐大客流應急預案》《公聯(lián)樞紐公司客流數據業(yè)務管理辦法》等多項管理制度。

四、主要做法

（一）客流檢測統(tǒng)計分析平臺建設

1.系統(tǒng)平臺建設

因樞紐投入運營時期不同、承建商不一等多種客觀因素影響，東直門、北京南站、宋家莊、四惠等早期（2008- 2012）投入運營的樞紐場站雖代建有簡單的客流檢測系統(tǒng)，但系統(tǒng)軟件和硬件分別來自不同的供貨商和集成商，且平臺開發(fā)相關單位與公聯(lián)樞紐公司在滿足實際業(yè)務需求方面的溝通不足。這導致各站系統(tǒng)平臺功能架構和客流統(tǒng)計方式不盡相同，無法真正形成“樞紐群”，對客流數據統(tǒng)計分析帶來極大不便。其中，西苑樞紐、籬笆房樞紐在建設時期更是沒有搭建客流檢測系統(tǒng)，很長一段時間客流統(tǒng)計都依靠人工計數器的方式。

鑒于此，公司于2014年自主研發(fā)建設“樞紐公司客流檢測統(tǒng)計分析平臺”（簡稱“客流平臺一期”），結束了各樞紐站客流檢測系統(tǒng)“各自為政”的局面。平臺還作為公司唯一的客流數據庫，集各樞紐站、各進出口和主要通道實時數據采集、分析處理和歷史數據查詢等功能為一體，并針對公司客流分析業(yè)務需求，自動生成客流分析日報、周報、月報、季報以及不同節(jié)假日客流?？！翱土髌脚_一期”的上線，極大地簡化了各樞紐站客流采集、匯總、分析流程，使客流統(tǒng)計分析工作變得規(guī)范化，數據統(tǒng)計分析更加可靠，實現(xiàn)了與上級管理部門的數據交互更加及時有效，對公交、地鐵、長途等不同運輸方式的客流數據統(tǒng)計更加準確。

2.客流檢測硬件設備升級

最初，樞紐場站客流檢測數據采集設備涉及多個廠家、多種類型，且個別設備價格昂貴，維保維修苦不堪言。另外，隨著樞紐場站運營環(huán)境的變化，部分客流點位需要進行升級改造，盲點區(qū)域還需要補充客流點位。

鑒于此，公司于2013年在東直門、宋家莊、北京南站等樞紐新增36套客流檢測設備；于2014年在東直門樞紐新增視頻檢測設備6套，四惠樞紐新增視頻檢測設備2套；于2015年在東直門和南站更換統(tǒng)一廠商的客流硬件設備（東直門替換11套、新增點位6套，南站替換13套、新增點位2套）；于2017年，在宋家莊、南站、四惠三個站補充客流點位13套。

3.“客流平臺二期”上線

截至2021年，“客流平臺一期”已運行8年，一系列缺陷逐步顯現(xiàn)：統(tǒng)計規(guī)則過時、報表樣式老舊、數據延遲嚴重等矛盾突出；大客流疏散等對客流檢測統(tǒng)計分析工作提出了更高的要求；隨著數字化技術的迅猛發(fā)展，原有系統(tǒng)在網絡安全方面的“短板”也愈加凸顯。

2022年，為彌補原系統(tǒng)的缺陷，公司對“客流平臺一期”進行升級改造，并于當年12月1日正式上線運行“樞紐公司客流檢測系統(tǒng)”（簡稱“客流平臺二期”）。

“客流平臺二期”主要新增的功能有：電腦端Web和手機端App兩套系統(tǒng)數據同步，Web端系統(tǒng)功能涵蓋組織機構、系統(tǒng)用戶、權限分配等系統(tǒng)配置；基礎數據采集、統(tǒng)計、分析、自動生成報表/報告、數據存檔、數據查詢、數據/報告導入導出等功能。

其中，手機App主要用于采集數據的填報和校驗，輸出報表和報告的審核、數據報表/報告的查看。功能主要有：統(tǒng)計客流數據，由軟件系統(tǒng)自動統(tǒng)計匯總，包括客流總數、軌道交通客流、公交客流、商業(yè)客流及其他（實時）；統(tǒng)計公交班次，場站按周或者按月進行一次性導入系統(tǒng)（后置）；自動生成和上報各類報表；設備故障自動報警，觸發(fā)相關數據修正預案；根據不同用戶角色，完成不同數據審核、報送、查看、匯總、修正等業(yè)務。

“客流平臺二期”改造期間，進一步完善了東直門、北京南站、宋家莊、四惠檢測設備存在的點位不全等問題；在原無客流點位的西苑樞紐等部署了檢測設備；將2019年開通運營的天通苑北、清河兩個樞紐所有客流點位數據接入客流監(jiān)測平臺；將2023年開通運營的東夏園樞紐客流點位數據接入客流監(jiān)測平臺。

2023年，正式建成全國首個基于“樞紐群”的客流檢測統(tǒng)計分析平臺。

（二）客流統(tǒng)計分析工作制度和團隊建立

優(yōu)秀的人才隊伍是客流統(tǒng)計分析管理體系高效運轉的關鍵。

公聯(lián)樞紐公司于2022年3月1日發(fā)布了《客流數據業(yè)務管理辦法》，并作為客流統(tǒng)計分析基本管理制度，使客流統(tǒng)計工作有制可依。

公司客流團隊成員主要是由樞紐場站客流報送專員（兼職）和公司本部信息服務崗共同組成。結合客流數據特點，公司設立4個考核指標，明確團隊工作重點：P+R 停車場停車數統(tǒng)計，以數據準確、報送及時完整為優(yōu)；公交班次數據統(tǒng)計，以數據準確、報送及時完整為優(yōu)；客流量數據統(tǒng)計，以數據準確、報送及時完整為優(yōu)；客流設備故障統(tǒng)計，以故障設備數量少、報修及時為優(yōu)。

通過培養(yǎng)一支技能勝任、成員穩(wěn)定、分工明確的專業(yè)化客流統(tǒng)計分析團隊，確保公司客流統(tǒng)計業(yè)務可持續(xù)、健康穩(wěn)定發(fā)展。

五、實施成效

（一）提升了客流統(tǒng)計分析效率

在上線“客流平臺二期”的同時，公聯(lián)樞紐公司解散了內部用于客流數據報送的三個微信群，客流點位采集的數據實現(xiàn)實時上傳存儲到平臺，經客流專員確認后，頻度較高的報表用系統(tǒng)輸出，大大降低了人為因素影響，減輕了人工依賴的程度，提高了工作效率和系統(tǒng)的利用率。

2023年10月，“客流平臺二期”通過數據接口，實現(xiàn)與北京市國資委大屏數據的對接。公司的客流量也成為首發(fā)集團每日在市國資委大屏上展示的重要運營指標之一。

（二）提高了客流統(tǒng)計數據準確率

由于統(tǒng)計人員的注意力無法長時間保持集中狀態(tài)，以人工計數器方式統(tǒng)計客流量極易出現(xiàn)漏計錯計，平均準確率只能達到80%左右。經過公聯(lián)樞紐公司實地測算，采用先進客流檢測設備，準確率能提高到97%以上。

（三）節(jié)約了人力成本

采用傳統(tǒng)人工計數器的方式，按平均每個樞紐場站需要在關鍵卡口設置4個計數人員算，公聯(lián)樞紐公司15個樞紐就需要60名專職人員。

目前，每個樞紐場站僅指定1名兼職客流報送專員，依據場站運營實際情況，同時參考現(xiàn)有軟件系統(tǒng)數據（客流監(jiān)測統(tǒng)計分析平臺）進行基礎數據上報，再由公司總部信息服務崗做統(tǒng)計分析匯總以及報告輸出。僅此一項就節(jié)省人力至少40人。

（四）實現(xiàn)了開源增收

通過搭建客流監(jiān)測統(tǒng)計分析平臺，構建綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，公聯(lián)樞紐公司實現(xiàn)了開源增收。比如：東直門交通樞紐位于北京東二環(huán)黃金位置，是首都東部的區(qū)域經濟中心。樞紐內航空服務樓與機場快軌出入口相連接，人流量巨大。公司根據過去幾年客流量和客流變化趨勢，通過客流統(tǒng)計分析預測未來幾年客流量情況，為樞紐商業(yè)運營提供數據支持，實現(xiàn)大屏商業(yè)廣告收入和商鋪租金收入的大幅增加。2023年，公司四惠、東直門2個場站完成廣告收入250萬左右、商鋪租金1400萬左右。

（五）提高了安防保障能力

客流統(tǒng)計分析有助于提高樞紐場站安防保障能力。如在反恐、突發(fā)事件中，依據客流統(tǒng)計分析，配合公交地鐵限流采取措施、合理調配應急物資和及時啟動大客流預案等。

（六）助力首都高質量發(fā)展

實踐證明，通過客流數據統(tǒng)計分析，可以為首都城市布局、城市發(fā)展規(guī)劃提供數據參考，為城市“智慧大腦”高效運轉提供數據支持。

六、展望思考

16年時間，公聯(lián)樞紐公司通過資源整合、平臺建設、人才儲備及經驗提煉，構建起綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，成功打造了以“服務為本、安全為基、商業(yè)為魂、數智化為翅”的現(xiàn)代化樞紐群，逐步奠定了北京市綜合交通樞紐管理領域的優(yōu)勢地位。

展望未來，公聯(lián)樞紐公司將繼續(xù)立足首都、服務京津冀，以直線-職能制組織架構為管理基石，以提高運營服務品質和乘客滿意度為目標，堅持“公益性+市場化”雙軌運營，構建更加便捷、高效、安全、綠色、智慧的綜合交通樞紐新體系，努力成為國內一流的綜合交通樞紐標桿企業(yè)。

（一）成立全天候數據中心

在公司近20個樞紐組成的樞紐群綜合管控中，保障客流統(tǒng)計分析工作可持續(xù)、健康發(fā)展，需要結合客流數據報送持續(xù)性、周期性、即時性、高度依賴人等特點，適時成立統(tǒng)一的全天候數據中心，并作為樞紐綜合指揮調度中心和服務中心與市交通委、站區(qū)管委會等對接，進一步發(fā)揮體制機制優(yōu)勢，以滿足首都發(fā)展需要。

（二）運用新技術拓展新功能

下一步，公司要緊跟AI、數字孿生、BIM、大數據等技術的發(fā)展趨勢，進一步拓展樞紐客流統(tǒng)計分析平臺功能，以更好地服務應急反恐、大客流疏散、追逃等業(yè)務場景。

（三）繼續(xù)挖掘商業(yè)價值

通過對樞紐客流人群用戶畫像和精準營銷，挖掘客流數據商業(yè)價值，助推公司經營、樞紐運營實現(xiàn)雙輪驅動發(fā)展。

編輯/王盈 統(tǒng)籌/簡單