編者按

9月13日，國(guó)家主席習(xí)近平簽署主席令，根據(jù)十四屆全國(guó)人大常委會(huì)第十一次會(huì)議13日上午表決通過(guò)的全國(guó)人大常委會(huì)關(guān)于在中華人民共和國(guó)成立七十五周年之際授予國(guó)家勛章和國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)的決定，授予15人國(guó)家勛章、國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)。

一生致力于研制戰(zhàn)略導(dǎo)彈、研發(fā)運(yùn)載火箭、送中國(guó)人上太空并籌建“天宮”，為我國(guó)載人航天事業(yè)作出杰出貢獻(xiàn)的王永志院士被授予“共和國(guó)勛章”。著名雷達(dá)專家和現(xiàn)代預(yù)警機(jī)事業(yè)的開(kāi)拓者和奠基人、國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)咄跣≈冊(cè)菏勘皇谟琛叭嗣窨茖W(xué)家”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)。

《軍工文化》雜志軍工英才欄目聚焦兩位院士為國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)鞠躬盡瘁、死而后已的先進(jìn)事跡，重溫兩位院士的非凡人生之路，進(jìn)一步強(qiáng)化軍工行業(yè)見(jiàn)賢思齊、崇尚英雄、爭(zhēng)做先鋒的良好氛圍，為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、形成新質(zhì)戰(zhàn)斗力強(qiáng)根鑄魂。

1932年11月17日王永志出生于遼寧省昌圖縣。中國(guó)工程院院士，中國(guó)載人航天工程首任總設(shè)計(jì)師。國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者。

2024年6月11日，王永志因病治療無(wú)效，永遠(yuǎn)離開(kāi)了我們，離開(kāi)了他所鐘愛(ài)一生的航天事業(yè)。2024年9月13日，王永志院士被授予“共和國(guó)勛章”。

王永志參與了我國(guó)第一代、第二代戰(zhàn)略火箭的研制工作；主持完成長(zhǎng)征二號(hào)E大推力捆綁運(yùn)載火箭研制任務(wù)；他是中國(guó)載人航天工程首任總設(shè)計(jì)師，他為中國(guó)載人航天工程的技術(shù)發(fā)展嘔心瀝血、殫精竭慮，為中國(guó)首次載人航天飛行圓滿成功、實(shí)現(xiàn)載人航天的歷史性突破，做出巨大貢獻(xiàn)。

王永志說(shuō)：“我們做火箭的，最后一定要把人送上天?！?/p>

送中國(guó)航天員上太空的飛船要做到不落伍

中國(guó)載人航天工程是迄今我國(guó)航天史上規(guī)模最大、系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的工程項(xiàng)目。1992年9月21日，中央政治局常委在聽(tīng)取論證組對(duì)載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證匯報(bào)后，做出決定，要像當(dāng)年抓“兩彈一星”一樣抓載人航天工程。要堅(jiān)持不懈地、鍥而不舍地把載人航天搞上去。起源于“863計(jì)劃”的中國(guó)載人航天論證，決策于1992年9月21日那天，中國(guó)載人航天工程因此得名“921”工程。

1992年11月，王永志正好60歲，他被中央專委任命為中國(guó)載人航天工程首任總設(shè)計(jì)師。讓王永志最感到振奮的是，花甲之年他將帶領(lǐng)航天大軍去實(shí)現(xiàn)中華民族的飛天夢(mèng)想。

中國(guó)航天載人航天工程的總體設(shè)計(jì)工作開(kāi)始起步，王永志遇到的第一個(gè)問(wèn)題是，怎么給中國(guó)飛船定位？是按照前蘇聯(lián)及美國(guó)人所走過(guò)的路從頭走起，還是瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)的先進(jìn)水平跨越趕超？面對(duì)比美、俄滯后了40年的載人航天現(xiàn)實(shí)，作為工程技術(shù)負(fù)責(zé)人的他和航天專家們，提出了通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的設(shè)計(jì)思想。他們不畏艱難，力爭(zhēng)要讓中國(guó)的飛船一上天，就要和國(guó)外搞了40年的飛船比翼齊飛，不相上下。

王永志力主直接采用由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成的三艙方案。把趕超目標(biāo)瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)在用的俄羅斯“聯(lián)盟—TM”號(hào)上，這是當(dāng)時(shí)世界上最好的經(jīng)過(guò)兩次改型的第三代飛船。王永志說(shuō)：“我們的載人飛船一起步，就比美蘇晚了三四十年，但我們要橫空出世，一起步就力爭(zhēng)趕超到位。”

中國(guó)的載人飛船首創(chuàng)了軌道艙（生活艙）留軌利用，邊研制、邊應(yīng)用，獲得最大的空間應(yīng)用效益。當(dāng)飛船完成在軌運(yùn)行任務(wù)后，軌道艙繼續(xù)留在軌道上運(yùn)行，這樣在無(wú)人飛行試驗(yàn)階段，就可以利用軌道艙開(kāi)展大量的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。也就是說(shuō)，我們?cè)诎l(fā)射一艘飛船的同時(shí)還捎帶著發(fā)射了一顆應(yīng)用衛(wèi)星，為國(guó)家的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)獲得了額外的空間應(yīng)用效益，并且隨著發(fā)射次數(shù)的增加，綜合利用，其效益將會(huì)更加顯著。

歷經(jīng)艱險(xiǎn)率隊(duì)選擇主著陸場(chǎng)定在四子王旗

航天員的返回階段是載人航天飛行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是航天員罹難最多的環(huán)節(jié)。美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)就是在返回時(shí)失事的?！疤盏谝蝗恕钡那疤K聯(lián)航天員加加林第一次飛天，從太空返回時(shí)就遭遇過(guò)險(xiǎn)情。

為此，各國(guó)對(duì)航天員返回的著陸場(chǎng)都極為重視。王永志考慮最多的是，要讓中國(guó)的航天員平安降落在祖國(guó)的懷抱。

載人飛船的回收對(duì)于著陸場(chǎng)的條件有著嚴(yán)格的要求。首先，著陸場(chǎng)必須位于飛船的運(yùn)行軌道內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，還必須滿足諸如飛船著陸場(chǎng)必須人煙稀少，甚至樹木的比例都不能超過(guò)千分之一，以免飛船著陸時(shí)造成人員傷害；其次，地勢(shì)必須平坦，如果有坡，坡長(zhǎng)不能超過(guò)返回艙周長(zhǎng)的5倍，也就是說(shuō)，不能讓飛船在地面打5個(gè)以上的滾。在這個(gè)方圓數(shù)十公里的區(qū)域內(nèi)，還不能有高壓電線；著陸場(chǎng)內(nèi)不能有鐵路，不能有三層以上的房子，不能有河流等一系列苛刻的條件。

為了給中國(guó)飛船選好主、副著陸場(chǎng)，從1993年2月到1996年10月，在河南、四川、遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅等所有理論上適宜做著陸場(chǎng)的地方，共先后組織了7次大規(guī)模實(shí)地勘察，歷時(shí)101天，包括空中直升飛機(jī)勘察17架次，陸地勘察車輛行程23500公里，勘察面積18萬(wàn)多平方公里，相當(dāng)于兩個(gè)浙江省的面積。勘察隊(duì)員大都是專業(yè)技術(shù)人員。從攝影歷史資料上還能看到他們風(fēng)餐露宿地選擇著陸場(chǎng)。

為了保證航天員安全著陸，工程立項(xiàng)之初，飛船的著陸場(chǎng)，最初經(jīng)空中勘測(cè)選在了河南駐馬店地區(qū)的黃泛區(qū)。為了確保萬(wàn)無(wú)一失，1993年2月初，王永志他們率隊(duì)開(kāi)始對(duì)該地區(qū)進(jìn)行地面詳細(xì)勘察。

在勘查過(guò)程中，王永志在車上看著窗外人多、樹多、房子多，他的濃眉緊皺到一起。后來(lái)仔細(xì)一了解，那片黃泛區(qū)人口密度仍然很大，平均每平方公里600人。王永志認(rèn)為，飛船試驗(yàn)初期決不能降落在那里，一是不安全，二是太擾民。載人航天既然是生命工程，就要以保證人民的生命安全為前提，再說(shuō)對(duì)航天員也不安全。于是，王永志提出：“河南這地方不行。要考慮重新設(shè)計(jì)飛船軌道傾角。 到北邊的內(nèi)蒙古大草原去?！苯?jīng)過(guò)實(shí)地勘察，王永志心里有數(shù)了。

1993年4月21日，中國(guó)載人航天工程首任副總指揮沈榮駿聽(tīng)取了匯報(bào)，他贊同王永志的意見(jiàn)，主著陸場(chǎng)要千方百計(jì)降低風(fēng)險(xiǎn)，先選好地方（場(chǎng)區(qū)）再來(lái)定軌道傾角；要考慮兩個(gè)方案，軌道傾角在42度左右的陸上場(chǎng)區(qū)方案和在近海回收的方案。

最終，主著陸場(chǎng)選在內(nèi)蒙古四子王旗阿木古朗地區(qū)，這里地勢(shì)平坦開(kāi)闊，人煙稀少，平均每平方公里只有7.9人。其他條件也符合主著陸場(chǎng)要求，對(duì)保障航天員安全返回較為有利。

返回著陸場(chǎng)選定在內(nèi)蒙古四子王旗雖然比較理想，但這里荒郊野外的生活條件卻極其艱苦。自從1999年7月，西安衛(wèi)星測(cè)控中心著陸場(chǎng)站人員首次進(jìn)駐著陸場(chǎng)起，他們?cè)谶@人煙稀少的地方，出色完成了11次“神舟”飛船的回收任務(wù)。并被中央軍委命名為 “功勛著陸場(chǎng)站”。

王永志1952年考入清華大學(xué)航空系飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。1955年前往莫斯科航空學(xué)院留學(xué)，攻讀飛機(jī)設(shè)計(jì)和導(dǎo)彈設(shè)計(jì)專業(yè)，1961年畢業(yè)。俄羅斯宇航科學(xué)院外籍院士、國(guó)際宇航科學(xué)院院士。曾擔(dān)任中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院院長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)和主持過(guò)6種新型火箭的研制。2005年1月，中央軍委授予王永志 “載人航天功勛科學(xué)家” 榮譽(yù)稱號(hào)。同年3月3日，中央軍委向王永志頒發(fā)了一級(jí)英模獎(jiǎng)?wù)潞妥C書。2006年5月，74歲的王永志卸下了肩上扛鼎的載人航天工程總設(shè)計(jì)師重?fù)?dān)，改任中國(guó)載人航天工程高級(jí)顧問(wèn)，同時(shí)擔(dān)任載人空間站工程實(shí)施方案編制專家組組長(zhǎng)，在他的主持下，完成了《載人航天與探月工程重大專項(xiàng)——載人空間站工程實(shí)施方案》的編寫任務(wù)。

2010年5月4日，國(guó)際小行星中心發(fā)布公報(bào)，將國(guó)際永久編號(hào)第46669號(hào)小行星命名為“王永志星”。 王永志面對(duì)以他命名的小行星有感而發(fā)，宇宙無(wú)邊無(wú)際，探索宇宙的工作也將是無(wú)限期。但他相信，探索太空，是人類探索文明和新技術(shù)的必由之路。同時(shí)，王永志寄語(yǔ)年輕人，“勤奮加機(jī)遇等于成功。不要羨慕我們這代人趕上了這么多好機(jī)會(huì)，如今事業(yè)發(fā)展得越來(lái)越大，機(jī)會(huì)天天有，關(guān)鍵是，你準(zhǔn)備好了嗎？如果沒(méi)有準(zhǔn)備好，機(jī)會(huì)就是別人的，不是你的?！?/p>

晚年的王永志經(jīng)常說(shuō)，我這輩子其實(shí)只干了三件事，研制導(dǎo)彈、用火箭送衛(wèi)星上天、把中國(guó)的航天員送入太空完成任務(wù)后安全返回。王永志說(shuō)的這三件事概括精煉，卻都是國(guó)家利益的需要，是強(qiáng)國(guó)富民的需要。用王永志的話說(shuō)，能參與為國(guó)家和民族做幾件大事是我的榮幸，是祖國(guó)的航天事業(yè)為我提供了難得的機(jī)遇和施展才干的廣闊舞臺(tái)。這三件事從大學(xué)畢業(yè)開(kāi)始干起，直接從事導(dǎo)彈、火箭設(shè)計(jì)研制30年，60歲開(kāi)始祖國(guó)的載人航天工程24年，一直到退出現(xiàn)職后也沒(méi)有離開(kāi)他所鐘愛(ài)的航天事業(yè)。

（作者：馬京生、王建蒙，曾任職解放軍總裝備部，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員）