每天凌晨4時(shí)30分，DJ882次高鐵快運(yùn)動(dòng)車，從昆明洛羊鎮(zhèn)站出發(fā)駛向成都；4時(shí)30分，DJ884/1次高鐵快運(yùn)動(dòng)車從成都雙流西站出發(fā)駛向昆明……自2023年7月12日成昆間高鐵快運(yùn)列車開始試運(yùn)行，高鐵快運(yùn)列車以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。成昆間高鐵快運(yùn)列車，也是目前國(guó)內(nèi)唯一試點(diǎn)開行的整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車。

高鐵以其廣泛覆蓋、極速運(yùn)輸和高效安全的優(yōu)勢(shì)，正成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提升物流效率的重要支撐?！笆奈濉币?guī)劃提出“發(fā)展高鐵快運(yùn)等鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品”。2024年是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年，作為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“名片”，目前我國(guó)高鐵快運(yùn)整體運(yùn)營(yíng)情況如何？相比傳統(tǒng)貨運(yùn)方式有哪些突出優(yōu)勢(shì)？未來要實(shí)現(xiàn)從高鐵快運(yùn)（小件）到高鐵貨運(yùn)（大件）的躍升，還有哪些難題需要突破？

高鐵快運(yùn)快速發(fā)展

高鐵快運(yùn)由中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）組織，利用的主要是日常開行的高鐵列車，貨物運(yùn)送時(shí)限包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等，目前能抵達(dá)的城市較多。

2023年7月12日，DJ882次4時(shí)32分從昆明洛羊鎮(zhèn)站、DJ884/1次4時(shí)40分從成都雙流西站雙向始發(fā)對(duì)開，這標(biāo)志著利用整列動(dòng)車組開展高鐵快運(yùn)批量運(yùn)輸試點(diǎn)工作正式實(shí)施。

成昆整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)行一年成效顯著

2023年7月12日凌晨4點(diǎn)40分，DJ884/1次動(dòng)車從成都雙流西站發(fā)出，列車一共8個(gè)車廂，車上滿載著川酒川茶、雙流兔頭、龍泉水蜜桃、火鍋底料等四川特產(chǎn)，在太陽(yáng)還未升起時(shí)，出發(fā)直奔昆明。而在昆明那頭，當(dāng)日凌晨4時(shí)32分，DJ882次動(dòng)車從洛羊鎮(zhèn)發(fā)車，向成都奔赴。

試點(diǎn)列車單向總里程1127公里，跨越云南、四川兩省。

從成都過去的高鐵裝載貨物大同小異，主要承運(yùn)生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高時(shí)效、高貨值貨物。如果是逢年過節(jié)，成都的香腸臘肉就會(huì)被運(yùn)過去，昆明會(huì)有鮮花運(yùn)過來，像中秋節(jié)從昆明那邊運(yùn)過來的月餅就特別多。

中鐵快運(yùn)成都分公司副總經(jīng)理劉理科告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，之所以選擇這些高時(shí)效、高附加值貨物產(chǎn)品，是因?yàn)楦吒郊又地浳镆话憔哂懈邥r(shí)效性要求，對(duì)應(yīng)高端物流客戶，能夠承受相應(yīng)運(yùn)輸成本。此外，高鐵快運(yùn)依托高速鐵路網(wǎng)，利用高鐵載客動(dòng)車組、高鐵確認(rèn)列車等鐵路運(yùn)力資源，提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有時(shí)效高、運(yùn)能大、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，能夠滿足客戶運(yùn)輸需求。

開行高鐵快運(yùn)列車，是中鐵快運(yùn)深入貫徹中央關(guān)于加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)部署，落實(shí)國(guó)家《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，按照國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于加快鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)部署要求和《國(guó)鐵集團(tuán)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，積極適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的具體行動(dòng)。

劉理科表示，自列車開行以來，中鐵快運(yùn)充分發(fā)揮好高鐵快運(yùn)動(dòng)車組高時(shí)效、大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，踐行綠色低碳發(fā)展理念，積極主動(dòng)對(duì)接物流企業(yè)、電商客戶，了解運(yùn)輸需求，制定運(yùn)輸方案，助力物流企業(yè)和電商客戶降本增效，為人民群眾提供更加便捷高效的快運(yùn)服務(wù)。

成昆高鐵快運(yùn)列車試運(yùn)行一年來，取得的成效可圈可點(diǎn)。中鐵快運(yùn)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2024年11月18日，累計(jì)到發(fā)貨物395萬(wàn)件、3.8萬(wàn)噸，其中成都至昆明DJ884/1次高鐵快運(yùn)列車日均發(fā)運(yùn)貨物50噸，昆明至成都DJ882次高鐵快運(yùn)列車日均發(fā)運(yùn)貨物40噸。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國(guó)土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)謝雨蓉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示：“成昆線開行后，有利于鐵路部門及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化組織，提升品質(zhì)，為下一步高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

高鐵快運(yùn)的四大優(yōu)勢(shì)

成昆間高鐵快運(yùn)列車試運(yùn)行，堪稱鐵路與快遞雙網(wǎng)融合的一個(gè)里程碑。

事實(shí)上，成昆線也是截至目前國(guó)內(nèi)唯一運(yùn)行的整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車。在此之前，中鐵快運(yùn)已經(jīng)開展了多年的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

讓快遞“坐”上動(dòng)車的高鐵快運(yùn)，最早可追溯到2014年。2014年初，高鐵快運(yùn)在京滬高鐵率先試運(yùn)行，同年4月在南昌啟動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

之所以選擇在京滬高鐵試運(yùn)行，一名業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析表示，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)乘坐高鐵的旅客還不多?，F(xiàn)在京滬高鐵運(yùn)力已近乎飽和，而貨運(yùn)動(dòng)車又是首次開行，試點(diǎn)期間可能會(huì)出現(xiàn)各種情況，為了避免影響客運(yùn)列車的正常運(yùn)營(yíng)，在京滬間開行高鐵快運(yùn)列車的想法就被擱置了。

一直以來，快遞行業(yè)運(yùn)力主要為航空和干線資源。近年來，確認(rèn)車、捎帶貨物和專用車廂等高鐵快運(yùn)運(yùn)輸方式，頗為常見。

確認(rèn)車是高鐵線路夜間檢修后，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)之前開行的“不載客列車”。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對(duì)安全，各次班次才能運(yùn)營(yíng)。

確認(rèn)車在凌晨發(fā)車，既能承擔(dān)確認(rèn)車的職責(zé)，又可運(yùn)輸貨物產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。也因如此，今年以來，全國(guó)越來越多的省份開始嘗試用高鐵確認(rèn)車“送快遞”。

近日，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司聯(lián)合中鐵快運(yùn)南昌分公司，首次采用高鐵確認(rèn)車開展快運(yùn)業(yè)務(wù)。幾百個(gè)裝著生鮮食品、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品的緊束袋，登上DJ5873次高鐵確認(rèn)車，從南昌東站出發(fā)，直達(dá)深圳站。

本次高鐵快運(yùn)所采用的確認(rèn)車，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里，全程855公里，運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)35分，該趟列車有8節(jié)車廂可裝運(yùn)快件。

基于高鐵和快遞雙網(wǎng)迅速融合，高鐵快運(yùn)發(fā)展已初具規(guī)模，中鐵快運(yùn)創(chuàng)新推出“高鐵急送”。截至目前，“高鐵急送”業(yè)務(wù)拓展至全國(guó)182個(gè)主要城市，讓更多人能享受“足不出戶、微信小程序下單、最快4小時(shí)門到門當(dāng)日送達(dá)”服務(wù)。

劉理科認(rèn)為，高鐵快運(yùn)列車的優(yōu)勢(shì)顯而易見，具體可以總結(jié)為四個(gè)方面。

一是時(shí)效性高。成昆間高鐵快運(yùn)列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)250公里，成都和昆明當(dāng)?shù)刎浳铮?小時(shí)內(nèi)便可送達(dá)目的車站。

二是運(yùn)能大。高鐵快運(yùn)列車能夠承載大批量貨物，目前成昆間高鐵快運(yùn)列車最大載重可達(dá)70噸。

三是安全穩(wěn)定。高鐵快運(yùn)列車受氣候、環(huán)境等自然因素影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率高。列車運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，減少了因道路條件不佳或交通事故造成貨物損壞情況。

四是綠色環(huán)保。高鐵碳排放量大概是飛機(jī)的1/6，公路的1/30，具有綠色、低碳、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成也對(duì)高鐵快運(yùn)贊賞有加，他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“高鐵快運(yùn)動(dòng)車具有高時(shí)效、大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，高鐵快運(yùn)動(dòng)車的運(yùn)行，對(duì)于豐富高鐵快運(yùn)產(chǎn)品、助力現(xiàn)代物流發(fā)展，具有非常重要的意義”。

高鐵快運(yùn)具備的優(yōu)勢(shì)，吸引了包括順豐、京東物流在內(nèi)的不少民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛加盟與國(guó)鐵集團(tuán)合作，助力行業(yè)探索高鐵貨運(yùn)新模式。

順豐與國(guó)鐵集團(tuán)“結(jié)緣”在國(guó)內(nèi)物流公司中是最早的。2012年，廣州鐵路試水高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐是首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司之一；2013年順豐參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運(yùn)送；2014年開始合作電商班列。

2018年8月，順豐正式與國(guó)鐵集團(tuán)合作，組建中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，主營(yíng)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。新公司致力于積極構(gòu)建與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運(yùn)服務(wù)體系。

瞄準(zhǔn)高鐵時(shí)效這個(gè)戰(zhàn)略要道的不止順豐，包括京東在內(nèi)的其他快遞物流企業(yè)也在迅速搶占。

在謝雨蓉看來，無(wú)論速度還是成本，高鐵的確具有傳統(tǒng)物流行業(yè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。“相對(duì)于傳統(tǒng)物流，高鐵固定的線路，規(guī)范的流程，封閉的空間，有利于減少貨損貨差，提高物流服務(wù)的安全性?！?/p>

國(guó)家政策助推高鐵快運(yùn)加速發(fā)展

高鐵快運(yùn)的飛速發(fā)展，跟我國(guó)“越織越密”的高鐵網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。

9月14日，隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里，其中高鐵超4.6萬(wàn)公里，并且是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，高鐵營(yíng)業(yè)里程和商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度均穩(wěn)居世界首位。

16萬(wàn)公里的營(yíng)業(yè)里程，意味著我國(guó)已成為首屈一指的高鐵大國(guó)。龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，為我國(guó)發(fā)展“高鐵快運(yùn)”提供了良好的基礎(chǔ)條件。

謝雨蓉告訴記者，截至目前，鐵路覆蓋全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上城市，高鐵覆蓋全國(guó)96%的50萬(wàn)人口以上城市，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%，路網(wǎng)密度和人均鐵路擁有量大幅提升?！岸ㄆ诤桨嗤ê匠鞘?55個(gè)，相比于航空物流，高鐵的通達(dá)度更高?！?/p>

近年來，中央在政策層面密集布局，助力高鐵快運(yùn)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

2017年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》指出，要進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2021年發(fā)布的國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，提出“發(fā)展高鐵快運(yùn)等鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品”。

2022年12月出臺(tái)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步對(duì)高鐵快運(yùn)謀篇布局，其中提到“結(jié)合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路（高鐵）快運(yùn)線路和網(wǎng)絡(luò)”“適應(yīng)多樣化物流需求，發(fā)展多種形式的高鐵快運(yùn)。在具備條件的高鐵場(chǎng)站間發(fā)展‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’高鐵快運(yùn)班列服務(wù)”。

“近年來，國(guó)家一直提倡高鐵快運(yùn)方向，并不斷出臺(tái)支持政策，目的是為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供新動(dòng)能，讓流動(dòng)的中國(guó)更具繁榮發(fā)展的活力?！敝苤境杀硎?。

高鐵貨運(yùn)蓄勢(shì)待發(fā)

不同于一般的高鐵快運(yùn)，成昆高鐵快運(yùn)列車是經(jīng)過改裝后的整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車組。據(jù)了解，這兩列對(duì)開的高鐵快運(yùn)動(dòng)車，是由CRH2A型動(dòng)車組改造而成，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，最大裝載重量可達(dá)70噸。

除了改造列車，鐵路部門對(duì)裝卸車站也進(jìn)行了適應(yīng)性改造，對(duì)列車運(yùn)輸組織、運(yùn)行安全保障、貨物裝載方式、兩端裝卸作業(yè)等進(jìn)行了研究論證，并開展了多次試驗(yàn)，相關(guān)準(zhǔn)備工作能夠滿足開行高鐵快運(yùn)動(dòng)車的需要。

記者在采訪中獲悉，高鐵快運(yùn)和高鐵貨運(yùn)的主要區(qū)別在于服務(wù)對(duì)象不同。高鐵快運(yùn)側(cè)重于小件、高附加值的貨物運(yùn)輸，而高鐵貨運(yùn)則更適用于大件貨物的運(yùn)輸需求。?高鐵快運(yùn)的成昆試驗(yàn)線列車，目前還只是在線路及時(shí)刻上進(jìn)行探索，未來從高鐵快運(yùn)到高鐵貨運(yùn)的提升，仍需在三個(gè)方面進(jìn)行探索：首先要有專業(yè)的車，車輛裝備要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；其次要有專業(yè)的場(chǎng)站；再次要實(shí)現(xiàn)高鐵夜間跑。

高鐵貨運(yùn)動(dòng)車已下線

一位業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表達(dá)了他對(duì)成昆試驗(yàn)線的看法：“改造后的成昆試驗(yàn)線，只是把座椅拆掉，車門依然是客車的小門?？爝f件來自千家萬(wàn)戶，比較散，搬運(yùn)不能實(shí)現(xiàn)集裝化?！?/p>

事實(shí)上，在2020年，專為貨運(yùn)而設(shè)計(jì)的高速貨運(yùn)動(dòng)車組已經(jīng)下線。

位于唐山豐潤(rùn)區(qū)廠前路3號(hào)的中車唐山機(jī)車車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車唐車公司”），是中國(guó)中車股份有限公司核心企業(yè)，主要從事軌道交通裝備的研發(fā)、制造、檢修、服務(wù)，以及數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、新材料、智慧能源、機(jī)電業(yè)務(wù)和環(huán)保等多元化產(chǎn)業(yè)。

我國(guó)第一輛專為貨運(yùn)研制的高速貨運(yùn)動(dòng)車組就誕生于此。公開信息顯示，該車每節(jié)車廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達(dá)到800立方米，一列車載重不少于110噸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，高速貨運(yùn)動(dòng)車組截至目前仍未進(jìn)行批量生產(chǎn)。上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“技術(shù)端（中車唐車公司）和需求端（國(guó)鐵集團(tuán)）需要匹配。此外，如果投入使用，還需走一些流程?！?/p>

除了成昆線改裝，近幾年，為了方便貨物運(yùn)輸，其他動(dòng)車組也對(duì)個(gè)別車廂進(jìn)行了改造。

我們?cè)诔俗哞F時(shí)，或許會(huì)注意到在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的某節(jié)車廂內(nèi)，有幾組神秘柜子。這些柜子采用通頂設(shè)計(jì)，四五個(gè)門聯(lián)排，容積非常大，而且柜門鎖閉，輕易不開放。

這些都是高鐵快運(yùn)柜，學(xué)名叫“行包專用柜”，是動(dòng)車組列車上專門用于裝運(yùn)高鐵快運(yùn)貨物及其集裝件的存儲(chǔ)柜。目前，所有復(fù)興號(hào)動(dòng)車組均配備了高鐵快運(yùn)柜，不同車型的快運(yùn)柜款式不同，主要分為5門柜和4門柜，容積分別為4.2立方米、3.4立方米。

謝雨蓉認(rèn)為，現(xiàn)在用的高鐵快運(yùn)柜，在研發(fā)設(shè)計(jì)方面還可以有一些突破，“包括一些貨物固定綁扎的技術(shù)，都會(huì)影響高鐵的運(yùn)行安全?？傮w而言，還是讓高鐵能夠更好地適應(yīng)貨物運(yùn)輸，去降低成本，提高效率，保證安全”。

建議對(duì)已運(yùn)行15年的高鐵動(dòng)車進(jìn)行貨運(yùn)改裝

在高速貨運(yùn)動(dòng)車組新車未批量生產(chǎn)之前，有行業(yè)專家建議可將我國(guó)最早運(yùn)行的復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)高鐵進(jìn)行改裝。

上述專家從功率的角度對(duì)高鐵和飛機(jī)進(jìn)行了分析：當(dāng)前每小時(shí)350公里的客運(yùn)動(dòng)車組，其動(dòng)車功率是7000千瓦左右。一架運(yùn)9飛機(jī)，使用了4臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是5000千瓦，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是2萬(wàn)千瓦，其功率是動(dòng)車功率的約3倍，油耗肯定比7000千瓦的動(dòng)車組要大得多，運(yùn)輸成本肯定高得多。

“一架運(yùn)9飛機(jī)滿載貨物只能運(yùn)輸25噸，而動(dòng)車組如果改為8個(gè)編組的貨運(yùn)車廂，可以輕松地運(yùn)輸高端的快遞郵件、包裹和小宗貨物40噸以上甚至50、60噸，它的運(yùn)輸成本顯然遠(yuǎn)低于飛機(jī)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

我國(guó)和諧號(hào)第一代CRH1型動(dòng)車組（包括CRH1A、CRH1B、CRH1E 3種車型）于2004年訂購(gòu)，其壽命約為25年。CRH1A動(dòng)車組于2007年2月1日起正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，算下來，每小時(shí)運(yùn)行200公里到300公里的第一批和諧號(hào)動(dòng)車組，已經(jīng)運(yùn)行15年左右，正是可以將它們改裝成貨運(yùn)動(dòng)車的良好商業(yè)機(jī)會(huì)。

“由于高鐵動(dòng)車造價(jià)極其昂貴，如果看著它慢慢老化‘退役’未免有些可惜，所以每當(dāng)高鐵運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間以后，都會(huì)有專門的維修人員進(jìn)行檢修，將磨損或老化零件及時(shí)替換，從而有限提升高鐵的壽命。”周志成說。

但是，要將客運(yùn)動(dòng)車改裝成貨運(yùn)動(dòng)車，就意味著要將其進(jìn)行返廠修。公開資料顯示，我國(guó)動(dòng)車組既有修程修制分為5個(gè)級(jí)別，其中一、二級(jí)為運(yùn)用修，在動(dòng)車所實(shí)施；三、四、五級(jí)為高級(jí)修，在動(dòng)車段或主機(jī)廠實(shí)施。

“和諧號(hào)第一代現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了五級(jí)修即返廠修標(biāo)準(zhǔn)。返廠修以后，可以將舊的高鐵動(dòng)車改裝成貨車，那么整個(gè)高鐵快運(yùn)將會(huì)完全不一樣，不僅可以以新的方式得到嶄新發(fā)展，還可以獲得新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間?！敝苤境杀硎?。

謝雨蓉建議，貨運(yùn)高鐵還應(yīng)加大數(shù)字技術(shù)、人工智能等新技術(shù)在列車上的應(yīng)用，有必要在高鐵車型上做一些改進(jìn)。

加快建設(shè)高鐵物流基地

建設(shè)高鐵物流基地是實(shí)現(xiàn)從高鐵快運(yùn)到高鐵貨運(yùn)的必備條件之一。

成都在物流場(chǎng)地建設(shè)方面已邁出第一步。“目前中鐵快運(yùn)成都分公司已經(jīng)對(duì)既有小型客站雙流西站進(jìn)行了適應(yīng)性改造，滿足高鐵快運(yùn)列車開行條件。”劉理科說。

如果留心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)早期建設(shè)的不少高鐵站，幾乎都沒有建設(shè)物流基地，快遞包裹如果到達(dá)了這個(gè)城市，需要將其拉到快遞公司的分中心再進(jìn)行分揀。

一位快遞公司負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者坦言，由于高鐵車站沒有貨運(yùn)功能，在車站交接貨物時(shí)，幾百公斤的貨物需要運(yùn)送多次，規(guī)模小、效率低。

國(guó)家從政策層面鼓勵(lì)全國(guó)高鐵快運(yùn)物流基地建設(shè)。2022年12月出臺(tái)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提到，加快推進(jìn)鐵路場(chǎng)站快運(yùn)服務(wù)設(shè)施布局和改造升級(jí)，強(qiáng)化快速接卸貨、集散、分揀、存儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送等物流功能，建設(shè)專業(yè)化鐵路（高鐵）快運(yùn)物流基地。

2023年9月，廣元鐵路綜合物流基地和廣元高鐵快運(yùn)物流基地動(dòng)貨線工程竣工投運(yùn)。

今年以來，也有不少省份開始投資建設(shè)高鐵快運(yùn)物流基地。7月2日，鄭州航空港區(qū)管委會(huì)與河南鐵建投集團(tuán)舉行簽約儀式，雙方將用5年時(shí)間，擬投入100億元，聯(lián)手打造高鐵物流園區(qū)，共同推動(dòng)鄭州航空港高鐵物流園區(qū)整體性一體化開發(fā)，建強(qiáng)高鐵物流大平臺(tái)。

周志成肯定了一些地方探索建設(shè)高鐵快運(yùn)物流基地的做法，但他認(rèn)為要全面推廣，還需建設(shè)延伸線。

“現(xiàn)在的高鐵在設(shè)計(jì)方面是以高臺(tái)、高架的形式，基本上都是基于客運(yùn)功能，而貨運(yùn)需要‘接地氣’，必須在地面上操作。目前來看，現(xiàn)有的線路還不能夠兼容，可能需要一些延伸線，在延伸線的基礎(chǔ)上再投資建設(shè)物流基地，才能夠運(yùn)營(yíng)?！敝苤境杀硎?，物流基地如果跟高鐵連接起來，未來可能會(huì)形成具有高附加值的新的貨物運(yùn)輸模式，高鐵貨運(yùn)也將迎來新發(fā)展。

建設(shè)新的高鐵物流基地，工程相對(duì)龐大，周志成建議，可以將現(xiàn)有鐵路的貨運(yùn)場(chǎng)改造成物流基地。

“目前全國(guó)每個(gè)地方的鐵路幾乎都有貨運(yùn)場(chǎng)，還有提高利用率的空間，可以將原來的貨運(yùn)場(chǎng)功能升級(jí)，向鐵路物流轉(zhuǎn)型。這樣或許能夠解決高鐵貨運(yùn)基地的建設(shè)問題?！敝苤境烧f。

從技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)高鐵夜間跑

基于快遞行業(yè)的快速發(fā)展和物流行業(yè)的降本增效，有專家建議高鐵應(yīng)探索夜間跑。

目前快遞公司運(yùn)貨用的大多是早上4：30以后的確認(rèn)車，跑1200公里的距離約需4個(gè)小時(shí)，上午9點(diǎn)左右才能到達(dá)目的地。

“快遞行業(yè)的特點(diǎn)是白天快遞小哥忙，晚上運(yùn)輸載具忙，夜晚對(duì)快遞行業(yè)是個(gè)黃金時(shí)間，如果高鐵快運(yùn)從運(yùn)營(yíng)時(shí)刻方面多加考慮，能夠讓貨運(yùn)成本達(dá)到更優(yōu)?！敝熊嚹耻囕v有限公司技術(shù)開發(fā)中心負(fù)責(zé)人表示。

但是高鐵線路在夜間（0：00—4：00）是天窗時(shí)段，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，高鐵線路需要進(jìn)行檢修和維護(hù)。

天窗時(shí)段高鐵不運(yùn)營(yíng)的理由是：夜間工務(wù)段要對(duì)線路進(jìn)行檢查；供電段要對(duì)供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查；信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查；動(dòng)車組也要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù)，在凌晨四五點(diǎn)鐘會(huì)有檢測(cè)列車對(duì)開采集各種數(shù)據(jù)并檢測(cè)軌道安全狀況。

0：00—4：00的天窗時(shí)段是否有突破的可能？上述業(yè)內(nèi)人士以動(dòng)車臥鋪為例表示：“現(xiàn)在的動(dòng)車臥鋪就是在夜間運(yùn)行，比如D718次動(dòng)車從杭州站到北京站總共有6站，17：25發(fā)車，次日 07：07到達(dá)，全程耗時(shí)約13小時(shí)42分鐘。說明高鐵夜間跑并非技術(shù)上達(dá)不到?！?/p>

“由于貨車晚上發(fā)車的密度不大，完全可以分區(qū)段進(jìn)行檢修，比如北京局發(fā)車時(shí)，鄭州局先檢，等車到鄭州，檢查已經(jīng)完成，這時(shí)北京局再檢修。這樣分段檢修，能夠保證高鐵夜間跑。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

無(wú)論是高鐵快運(yùn)還是未來要達(dá)到的高鐵貨運(yùn)，其運(yùn)營(yíng)都有利于降低全社會(huì)物流成本。

劉理科表示：“高鐵具有運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，可開展貨物批量運(yùn)輸，有效提升貨物運(yùn)輸效率，降低物流成本。”

中央從政策層面部署“公轉(zhuǎn)鐵”。2月23日召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議指出，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。

緊接著，在5月13日，國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于做好2024年降成本重點(diǎn)工作的通知》指出，加快推進(jìn)港口、物流園區(qū)等鐵路專用線建設(shè)，大力推動(dòng)大宗貨物和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”。

為落實(shí)中央決策部署，在7月10日國(guó)新辦舉行的“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)費(fèi)東斌在答記者問時(shí)表示，將深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)大宗物資運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠礦，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、高鐵貨運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸，降低全社會(huì)物流成本。

“公轉(zhuǎn)鐵”是指將公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為鐵路運(yùn)輸，這種方式可以降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，減少環(huán)境污染。

周志成表示，中央強(qiáng)調(diào)有效降低全社會(huì)物流成本，尤其強(qiáng)調(diào)要通過改革來降成本、調(diào)結(jié)構(gòu)，對(duì)高鐵而言，很重要的一點(diǎn)就是推進(jìn)高鐵快運(yùn)以及未來的高鐵貨運(yùn)等重點(diǎn)領(lǐng)域改革。

“目前國(guó)家也在制定專門的行動(dòng)方案，通過改革激發(fā)活力，以有效降低全社會(huì)的物流成本?！敝苤境烧f。

未來高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)如何發(fā)展？謝雨蓉表示：“未來高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)開放是主要方向，高鐵要加強(qiáng)對(duì)外合作，讓更多的企業(yè)能夠參與到運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，以此提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

責(zé)編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷