1983年8月23日，南京市文物普查工作人員登上停在連云港灌南縣鹽河岸邊編號為“蘇淮605”的柴油機船，經過他們現場勘查比對，確認這艘外表略顯落魄的貨運船就是解放南京的“渡江第一船”。

見證南京解放

1949年，在解放南京的渡江戰(zhàn)役中，誕生了“渡江第一船”，它就是“京電”號小火輪。“京電”號小火輪原名“云泰輪”，船長23.1米，寬4.25米，噸位49.84噸，排水量41.4噸。1925年，該船在上海沈寶記船廠進行大修，上海順泰航運公司創(chuàng)始人趙章麟從英國人手中購入。這艘鋼制蒸汽船在當時算得上是最先進的船，主要從事漢口至上海間貨物運輸。1937年上海淪陷，小火輪落入日本人手中，從此開啟了一段被日寇驅使運輸貨物的屈辱歲月。

抗戰(zhàn)勝利后，該船被國民政府首都電廠（位于南京下關）收購，更名為“京電”號，負責運送煤炭。渡江戰(zhàn)役前夕，國民黨軍隊為了阻止解放軍渡江，將江北小船就地燒毀，稍大的船只全部拖往南岸，集中看管。此時的長江北岸，已經沒有可以渡江作戰(zhàn)的船只。首都電廠以運煤發(fā)電需要為由，將“京電”號留在了中山碼頭。

1949年4月，陳毅、粟裕、譚震林等領導的第三野戰(zhàn)軍，通過中共地下黨與首都電廠取得聯系，要求盡快將停泊在中山碼頭的船只開到江北，迎接解放大軍過江。

1949年4月22日，準備渡江的第三野戰(zhàn)軍得到了首都電廠地下黨員和電廠進步工人的幫助，廠長韓德舉主動為解放軍提供了“京電”號小火輪?！熬╇姟碧栕鳛槟暇┙夥胚M程中的“渡江第一船”登上了歷史舞臺。

作為渡江解放南京的第一支部隊，人民解放軍第三野戰(zhàn)軍第35軍第103師的120名指戰(zhàn)員迅速登上“京電”號，架起了數挺機槍，在夜色中單船劈波斬浪，奮勇駛向南岸，在中山碼頭登陸。攻占國民政府總統(tǒng)府的解放軍三野35軍104師312團的絕大部分指戰(zhàn)員，都是由“京電”號運送過江的。4月26日，鄧小平、陳毅等到達長江北岸浦口碼頭，欣然乘坐“京電”號渡過長江見證南京解放。渡江戰(zhàn)役期間，“京電”號來回數十趟，先后有16名船工參與運輸工作，運送了1400多名解放軍指戰(zhàn)員渡過長江進入南京城。

為社會主義建設發(fā)光發(fā)熱

新中國成立后，首都電廠更名為南京下關發(fā)電廠，“京電”號更名為“京電1號”，但人們仍然習慣稱它為“京電”號小火輪。自此，它開始為社會主義建設發(fā)光發(fā)熱?！熬╇姟碧柍袚姀S運煤的同時，還承擔救急搶險工作。1954年長江一帶遭遇特大洪澇災害，“京電”號奉命往返于南京和馬鞍山之間，發(fā)揮了抗洪救災重大作用。

20世紀70年代，隨著下關電廠運輸煤炭的船只改造升級，運煤船從燒煤改為用燃油，燃燒煤炭的“京電”號失去了用武之地。1973年，“京電”號離開了它服役近30年的南京，被調撥支援淮陰發(fā)電廠，船號更名為“淮輪555”。1978年，為支援蘇北地區(qū)的水運事業(yè)，又被調撥給灌南鴻遠船舶運輸有限公司。1984年，“京電”號調整船號為“蘇淮605”。

1979年，“京電”號經歷了動力改造，改造后的“京電”號煥發(fā)出新的生命力。作為船隊的“火車頭”，“京電”號一次可以牽引12條貨船。在灌南的20年時間里，累計為地方創(chuàng)造運輸產值1800多萬元，并且一次次圓滿完成了洪澤湖抗洪救災、內河破冰疏航等艱巨任務。

1986年，灌南縣人民政府將“京電”號作為“不可移動文物”，公布為縣級“文物保護單位”。1996年，隨著灌南縣由淮陰市管轄調整為連云港市管轄，“京電”號又被改編為“連拖204”。1997年，“京電”號正式退役。

2009年，在迎接新中國成立暨南京解放60周年之際，“京電”號小火輪從灌南回到闊別32載的南京，陳列在渡江勝利紀念館的廣場中央。2011年11月全國革命文物定級工作中，“京電”號被評定為國家一級文物。

（摘自《世紀風采》）