國外加氫站陷入大面積關(guān)停潮，對廣泛使用氫燃料的洲際、城市，以及使用氫燃料作為主要能源的交通工具造成了巨大沖擊。中國氫能產(chǎn)業(yè)方興未艾。在國家政策支持及科學(xué)規(guī)劃的推進(jìn)下，國內(nèi)氫能商用車市場有望以此為經(jīng)驗(yàn)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。因此，應(yīng)認(rèn)真分析國外加氫站關(guān)停原因及影響，研判我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和模式，推進(jìn)建設(shè)基礎(chǔ)實(shí)力過硬、應(yīng)用場景完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)良好的高質(zhì)量氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)氫能發(fā)展世界領(lǐng)先。

氫能發(fā)展困難重重

今年2月，殼牌宣布永久關(guān)停加州所有的汽車加氫站。CAFCP數(shù)據(jù)顯示，加州只有55座汽車加氫站，殼牌運(yùn)營著其中的7家。這并不是殼牌第一次實(shí)行地區(qū)性關(guān)停加氫站。早在2022年10月，殼牌宣布關(guān)停在英國的全部加氫站。

日本的Iwatani（美國加氫站兩大運(yùn)營商之一）起訴其運(yùn)營的加氫站核心技術(shù)供應(yīng)商挪威公司Nel，理由是Nel供應(yīng)的加氫站設(shè)備存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致Iwatani在加州運(yùn)營的多個加氫站出現(xiàn)閥門故障、設(shè)備停機(jī)等各種問題。

同樣，我國的氫能行業(yè)發(fā)展也存在著一些問題。

成本高昂。氫能源汽車的制造和使用成本較高，包括燃料電池系統(tǒng)的高昂制造成本和鉑基催化劑的使用。

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。與電動汽車充電設(shè)施相比，氫燃料充電站的建設(shè)和維護(hù)成本更高，且全球數(shù)量有限，限制了氫能源汽車的普及和推廣。

供應(yīng)鏈體系不完善。氫氣的生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈環(huán)節(jié)尚未形成完備高效的體系，且規(guī)模小、成本高，關(guān)鍵材料和核心技術(shù)依賴進(jìn)口。

技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)瓶頸。在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機(jī)、高壓儲氫瓶等關(guān)鍵部件的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，仍然存在著技術(shù)難題和差距，包括相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)老化、測試標(biāo)準(zhǔn)缺失。

政策支持和規(guī)劃不明確。部分省市氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、目標(biāo)和重點(diǎn)尚待明確，相關(guān)政策支持不足，主管部門權(quán)責(zé)不明晰，審批難度大，全國一盤棋的格局尚未形成。

社會輿論和認(rèn)知度問題。社會各界對氫能的認(rèn)知程度差異大，認(rèn)知壁壘尚待突破，影響氫能產(chǎn)業(yè)的社會接受度和市場推廣度。

“制儲輸運(yùn)加用”全鏈條發(fā)展

為了突破氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各種技術(shù)、材料壁壘，國資委將氫能產(chǎn)業(yè)鏈鏈長交由中國石化擔(dān)任。這是黨中央對中國石化的信任和重托，也是中國石化實(shí)施“一基兩翼三新”戰(zhàn)略，打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司的自身需要。中國石化必須勇?lián)厝危鲃訐?dān)起引領(lǐng)全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命，堅(jiān)實(shí)推進(jìn)氫能無人區(qū)的領(lǐng)先戰(zhàn)略，積極介入氫能“制—儲—輸—運(yùn)—加—用”全鏈條運(yùn)營，推動全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其突破口在于全力獲取低成本的氫氣資源，著力點(diǎn)在于打造更多的氫能場景，提供應(yīng)用示范。

制氫環(huán)節(jié)（創(chuàng)效基礎(chǔ)）：深挖中國石化內(nèi)部資源，跟進(jìn)揚(yáng)子石化等煉廠能源轉(zhuǎn)型，推動氫氣母站開發(fā)建設(shè)。積極尋找各類工業(yè)副產(chǎn)氫資源，以及天然氣、氨、甲醇制氫及PSA提純的相關(guān)資源，通過合資合作或單獨(dú)投資的方式增設(shè)制氫及提純裝置，包括探索利用現(xiàn)有閑置油庫、在營油庫閑置場地就近設(shè)計(jì)氫氣制取供應(yīng)的方式，實(shí)現(xiàn)低成本氫源生產(chǎn)的突破，將高純氫氣（純度99.999%以上）的到站成本控制在25～30元/公斤。努力實(shí)現(xiàn)甲醇、氨裂解現(xiàn)場制氫的突破。

用氫環(huán)節(jié)（核心問題）：充分開展氫氣需求市場調(diào)研工作，積極開發(fā)化工行業(yè)普通氫氣需求，以及高端冶金、高精電子、光伏組件、軍工產(chǎn)品的高純氫氣需求，擴(kuò)大氫氣的應(yīng)用范圍，為制氫生產(chǎn)打通銷售渠道，擴(kuò)大氫氣的銷售規(guī)模。重點(diǎn)解決“有證無車、有站無證、有車無量、有車無站”等問題。

儲氫、輸氫、運(yùn)氫環(huán)節(jié)（科技探索）：推進(jìn)“90MPa液驅(qū)式氫氣壓縮機(jī)研制與應(yīng)用”“移動式燃料電池應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)”“加氫站用70MPa高壓氫氣預(yù)冷器研發(fā)項(xiàng)目”，以及“加氫站用90MPa隔膜式氫氣壓縮機(jī)研發(fā)項(xiàng)目”等科技項(xiàng)目的實(shí)施落地，聯(lián)合相關(guān)高校和頭部企業(yè)推動液氫加注試點(diǎn)、液氫車測試部署，為更多的應(yīng)用場景提供試點(diǎn)運(yùn)行環(huán)境和經(jīng)驗(yàn)輸出。

加氫環(huán)節(jié)（網(wǎng)絡(luò)保障）：串聯(lián)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的城市，建設(shè)“氫走廊”，擴(kuò)大氫能示范應(yīng)用，形成全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施一張網(wǎng)，推動實(shí)現(xiàn)加氫與氫能應(yīng)用的協(xié)調(diào)發(fā)展。

推動氫能應(yīng)用場景建設(shè)

中國石化總部積極與政府部門溝通協(xié)調(diào)，成立了全國氫能應(yīng)用聯(lián)盟，加速公交、渣土車、重卡、叉車等示范應(yīng)用推廣，吸引頭部燃料電池企業(yè)、公交公司、整車企業(yè)、市政環(huán)衛(wèi)、四通一達(dá)等物流企業(yè)和氫能基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)裝備企業(yè)參加應(yīng)用聯(lián)盟，推動低成本制氫、高壓運(yùn)輸、液氫技術(shù)，以及70兆帕高壓加注設(shè)備的推廣使用，努力創(chuàng)造條件降低氫能的應(yīng)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效能。同時，加強(qiáng)與易捷、化工銷售等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)運(yùn)輸車輛的應(yīng)用場景構(gòu)建，通過“以油養(yǎng)氫”的方式推動降低局部地區(qū)的氫氣運(yùn)輸價(jià)格；積極探索融資租賃購車方式，構(gòu)建區(qū)域性全類型氫能示范應(yīng)用場景。

中國石化銷售板塊省市公司要積極參與地方產(chǎn)業(yè)協(xié)同，主動參與地方政策和規(guī)劃的制定工作，爭取在氫能規(guī)劃中發(fā)揮主導(dǎo)作用；積極協(xié)助政府制定加氫站管理辦法，推動地方政府編制油氫合建站相關(guān)審批流程，參與加氫站審批流程、運(yùn)營及管理標(biāo)準(zhǔn)化制定，為推進(jìn)加氫站項(xiàng)目落地爭取有利的政策支持；主動關(guān)注本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向，與政府職能部門、相關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)溝通，共同打造區(qū)域性的氫能交通生態(tài)圈；積極維護(hù)氫能公交車的正常運(yùn)行，在推進(jìn)配套增值服務(wù)、降低運(yùn)行成本的同時，努力向市政、環(huán)衛(wèi)、渣土車等工程車輛的氫能應(yīng)用轉(zhuǎn)型拓展；重點(diǎn)關(guān)注物流園區(qū)、港口、公交場站、機(jī)場、內(nèi)河航運(yùn)、景區(qū)游船、地鐵輕軌等特殊商業(yè)場景項(xiàng)目。

責(zé)任編輯：曲紹楠

吸取國外經(jīng)驗(yàn)，中國石化在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域要認(rèn)真研判、搶占先機(jī)。