不顧各方反對(duì)，歐盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日發(fā)布消息，決定從10月31日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收五年的最終反補(bǔ)貼稅。其中，對(duì)比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)分別加征17.0%、18.8%、35.3%的關(guān)稅，對(duì)其他除特斯拉以外的“合作”車(chē)企征收20.7%的關(guān)稅，對(duì)所有“不配合”的車(chē)企征收35.3%的關(guān)稅。對(duì)于這一結(jié)果，中方明確表示不認(rèn)同、不接受，已在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下提出訴訟。

為什么中方“不認(rèn)同、不接受”？是因?yàn)闅W方各種做法“不合理、不合規(guī)”，是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“不公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)，搞貿(mào)易保護(hù)主義。這一行為不僅會(huì)損害中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作，也將讓歐洲消費(fèi)者掏更多的錢(qián)，毒化歐盟投資環(huán)境，拖累自身綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程，屬于典型的損人害己之舉。

從經(jīng)濟(jì)層面看，首先損害的是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，損害歐洲車(chē)企和消費(fèi)者利益。美國(guó)智庫(kù)榮鼎咨詢(xún)指出，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)為適應(yīng)新技術(shù)而進(jìn)行調(diào)整，限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入將讓歐洲錯(cuò)失重大機(jī)遇，并且可能阻礙其技術(shù)發(fā)展。寶馬集團(tuán)在聲明中表示，歐盟的做法不能提升歐洲汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，反而會(huì)損害在全球范圍開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明直言，歐盟這一做法是全球自由貿(mào)易的倒退。

同時(shí)，中歐的投資合作也會(huì)受到影響，歐洲的營(yíng)商環(huán)境令人擔(dān)憂(yōu)。對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加稅，歐盟一個(gè)主要目的是逼迫更多中國(guó)車(chē)企赴歐投資建廠。然而，只有開(kāi)放、公平的市場(chǎng)環(huán)境才能真正吸引投資。假如歐盟利用類(lèi)似工具動(dòng)不動(dòng)就發(fā)起審查，將給赴歐投資的公司帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。一邊打壓、一邊想拉投資，歐盟“既要又要”的想法難以得逞，還會(huì)令更多企業(yè)望而卻步。

此外，歐盟的做法還會(huì)損害自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。目前，歐盟設(shè)定了27個(gè)成員國(guó)到2030年實(shí)現(xiàn)碳減排55%、2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。然而由于創(chuàng)新不足、成本高昂等，歐盟綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程受阻。業(yè)界認(rèn)為，中國(guó)擁有綠色發(fā)展相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)，如果歐盟在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域跟中國(guó)“脫鉤”，只會(huì)讓情況雪上加霜。

（據(jù)央視新聞）