抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路工程穿越重慶主城交通核心節(jié)點(diǎn)鵝公巖立交及重慶軌道交通環(huán)線橋梁，為將該工程對(duì)既有立交、軌道交通運(yùn)營和周邊區(qū)域的影響最小化，文章深入分析了既有立交、軌道的橋下空間及周邊區(qū)域，合理考慮工程的可行性，提出與現(xiàn)狀橋下結(jié)構(gòu)保持足夠凈距及做好安全結(jié)構(gòu)保護(hù)的施工方案，可供類似工程參考。

橋下空間；道路工程；軌道保護(hù)

U412.38A160534

作者簡介：

夏宇翔（1988—），高級(jí)工程師，研究方向：道路工程。

0" 引言

對(duì)于利用城市交通核心節(jié)點(diǎn)立交、軌道橋下空間的道路方案設(shè)計(jì)，需深入分析既有立交、軌道的橋下空間及周邊區(qū)域［1］，要合理考慮工程的可行性以及項(xiàng)目建設(shè)對(duì)既有道路及軌道交通規(guī)避不利影響，也應(yīng)避免影響周邊居民原有的生活及出行節(jié)奏。

因此，做好此類道路工程的設(shè)計(jì)是非常重要的。須考慮在既有密集的立交及軌道橋墩之間修建道路的可行性及必要性［2］。本文就抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路工程的方案設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。

1" 工程概況

作為抗戰(zhàn)兵工遺址公園重要組成部分，重慶建川博物館是全國首個(gè)洞穴抗戰(zhàn)博物館聚落，位于重慶市謝家灣付家溝片區(qū)?，F(xiàn)重慶建川博物館區(qū)域僅一條公園內(nèi)部道路與黃楊路連接，且該連接道較窄，車行道寬度僅7 m，坡度較大，車行不便。

建川博物館建成開放以來，游客絡(luò)繹不絕，經(jīng)常發(fā)生進(jìn)出堵、停車難、交通組織不便等問題，節(jié)假日交通進(jìn)出壓力極大，成為建川博物館運(yùn)營面臨的突出問題。為解決這些問題，決定根據(jù)周邊現(xiàn)狀情況及深化研究，認(rèn)為有條件修建一條起于建川博物館停車場、止于華潤南北線的對(duì)外通道，該道路長約400 m、寬8 m，設(shè)置為單車道通道，設(shè)計(jì)車速為20 km/h。該道路建成后可有效解決區(qū)域?qū)ν饨煌▎栴}。該新建道路即抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路工程，位于鵝公巖立交、軌道環(huán)線橋下方，見圖1。

項(xiàng)目位于主城中部片區(qū)九龍坡區(qū)楊家坪區(qū)域，隨著片區(qū)功能逐漸發(fā)展，其輻射作用日漸完善和加強(qiáng)，本次項(xiàng)目的實(shí)施將有利于進(jìn)一步提速商圈板塊的發(fā)展，促進(jìn)楊家坪商圈提檔升級(jí)。

2" 現(xiàn)狀條件

現(xiàn)狀快速路有龍騰大道與南北大道，這兩條快速路形成了鵝公巖立交；立交下方道路系統(tǒng)有黃楊路、華潤南北線、華潤支路、鵝公巖公園內(nèi)部路等；軌道有軌道環(huán)線，以高架橋形式上跨鵝公巖公園、南北大道；周邊開發(fā)：南側(cè)為華潤二十四城，立交下有鵝公巖公園及建川博物館，見圖2。

鵝公巖立交及軌道環(huán)線橋墩較密集，橋下空間地勢起伏較大。

3" 公園建設(shè)運(yùn)營情況

現(xiàn)狀抗戰(zhàn)兵工遺址公園建成區(qū)域共設(shè)2個(gè)車行開口，進(jìn)出通道單一，各功能區(qū)之間聯(lián)動(dòng)性較弱。A開口，謝家灣文化村支路出入口——主要解決抗戰(zhàn)風(fēng)情街及文創(chuàng)園進(jìn)出問題；B開口，黃楊路出入口——主要解決建川博物館、鵝公巖公園進(jìn)出問題。擬建濱江遺址公園未規(guī)劃人行、車行出入口，且與已建成博物館區(qū)域無直接聯(lián)系通道，各功能區(qū)聯(lián)動(dòng)性不足，見圖3。

4" 用地規(guī)劃

最新道路紅線規(guī)劃為：

周邊主要為公園綠地、防護(hù)綠地，項(xiàng)目立交東南側(cè)為居住用地（華潤二十四城）。

5" 紅線規(guī)劃

道路紅線規(guī)劃范圍為：16 m=4 m（人行道）+8 m（車行道）+4 m（人行道）。規(guī)劃線形與抗戰(zhàn)兵工遺址公園、立交橋墩、軌道環(huán)線橋墩重疊。規(guī)劃平面占東南側(cè)華潤二十四權(quán)屬紅線，見圖4。

6" 總體方案概述

規(guī)劃道路線形與建川博物館、立交主線及匝道墩柱、軌道環(huán)線墩柱、華潤二十四城小區(qū)權(quán)屬紅線均存在沖突，故對(duì)道路平面線形進(jìn)行調(diào)整，路幅壓縮，標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)楣珗@內(nèi)部道路標(biāo)準(zhǔn)。新建道路西接現(xiàn)狀公園路，東接華潤南北線，全長399.715 m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬8 m，單車道通行，最小半徑為30 m，設(shè)計(jì)車速為20 km/h。下穿立交主線及匝道6處，從軌道環(huán)線墩柱之間穿過，不占華潤二十四城權(quán)屬紅線，見圖5。

7" 道路平面設(shè)計(jì)

7.1" 控制因素

（1）項(xiàng)目道路起終點(diǎn)銜接的現(xiàn)狀路（公園路及華潤南北線）平縱；（2）項(xiàng)目道路沿線橋墩、小區(qū)圍墻等構(gòu)筑物；（3）小區(qū)法定權(quán)屬紅線；（4）項(xiàng)目道路沿線現(xiàn)狀地形地貌。

7.2" 平面設(shè)計(jì)

抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路是一條東西向道路，道路西接現(xiàn)狀公園路，東接華潤南北線?？箲?zhàn)兵工博物館配套道路新建道路全長399.715 m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬8 m，設(shè)計(jì)車速20 km/h，道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為K0+000（X=64 698.110，Y=59 487.421），道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)為K0+399.715（X=64 608.826，Y=59 865.236）。參數(shù)：路線總長399.715 m；曲線總長138.250 m；直線總長261.465 m。路線共包含4個(gè)平曲線，曲線半徑分別為220 m、30 m、30 m、100 m；最大曲線半徑為220 m，最小曲線半徑為30.000 m；最大直線長度為119.413 m，最小直線長度為21.486 m。

7.3" 分段分析

7.3.1" 道路A段K0+000～K0+170

道路A段距現(xiàn)狀立交橋墩平面最小間距2.9 m，設(shè)計(jì)標(biāo)高與橋墩底標(biāo)高基本一致，對(duì)現(xiàn)狀橋墩影響較小，有實(shí)施條件［3］，見圖6～8。

7.3.2" 道路B段K0+170～K0+399.715

道路B段平面示意見圖9。

（1）道路與鵝公巖立交橋墩間距最小為2.8 m，若填平橋墩區(qū)域需填高約2.5 m，考慮設(shè)擋墻；道路標(biāo)高與軌道1#墩承臺(tái)底標(biāo)高基本一致，道路與承臺(tái)間填平，具備可實(shí)施性，見圖10。

（2）車道標(biāo)高比軌道2#墩承臺(tái)高約為1.2 m、間距為2.6 m，人行道與軌道承臺(tái)標(biāo)高一致，實(shí)施可行性大，見圖11。

其中，K0+240～K0+260處的道路與華潤小區(qū)高層建筑最小平面距離為9.7 m，高差為5～7.4 m，需設(shè)置一段長80 m、截面為1.5 m×2 m的樁板擋墻，道路不占小區(qū)權(quán)屬，但擋墻進(jìn)入小區(qū)權(quán)屬，施工完畢后還建小區(qū)圍墻，需做好協(xié)調(diào)工作。

8" 道路縱斷面設(shè)計(jì)

抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路起點(diǎn)接現(xiàn)狀公園路，設(shè)計(jì)高程結(jié)合現(xiàn)狀公園路現(xiàn)狀標(biāo)高（H現(xiàn)狀=231.7 m），設(shè)計(jì)終點(diǎn)標(biāo)高H=206.200 m。道路全線設(shè)置5段縱坡，分別為-0.3%、-10%、-0.3%、-10%、-1.5%，豎曲線半徑分別為260 m、500 m、350 m、350 m，見圖12。

9" 道路橫斷面設(shè)計(jì)

受建設(shè)空間限制，路幅設(shè)置為單車道通道：8 m=0.5 m（路肩）+6.0 m（車行道）+1.5 m（人行道），道路橫坡采用1.5%單向坡，人行道采用2%單向坡，見圖13。

10" 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

方案需與現(xiàn)狀橋下結(jié)構(gòu)保持足夠的凈距及做好安全結(jié)構(gòu)保護(hù)［4］。結(jié)合道路設(shè)計(jì)資料、現(xiàn)狀地形，抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路工程包括6段支護(hù)結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)原則：支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為Ⅰ級(jí)。

抗震設(shè)防烈度：6度（0.05 g），按6度構(gòu)造設(shè)防。

擋墻設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)。

擋墻設(shè)計(jì)荷載：人群荷載4.0 kN/m2。

使用年限：50年。

本次設(shè)計(jì)包括6段支護(hù)，具體布置見表1及圖14。

11" 結(jié)語

本文依托工程地處市中心，鵝公巖立交下方，周邊土地商業(yè)開發(fā)價(jià)值大，人口密集，利用城市交通核心節(jié)點(diǎn)立交、軌道橋下空間，對(duì)選線項(xiàng)目的占地、線形、交通功能、景觀效果都提出了較高的要求，通過巧妙利用地形和相交道路之間的高差關(guān)系，化繁為簡，取得比較理想的設(shè)計(jì)效果，其對(duì)既有立交、軌道交通運(yùn)營和周邊區(qū)域應(yīng)做到影響最小化。隨著城市立交及軌道交通發(fā)展，越來越多的橋下道路工程將會(huì)出現(xiàn)，此類工程同樣需深入分析既有立交、軌道的橋下空間及周邊區(qū)域，要合理考慮工程的可行性，

方案需與現(xiàn)狀橋下結(jié)構(gòu)保持足夠的凈距及做好安全結(jié)構(gòu)保護(hù)。

［1］趙佳樂，吳燕霞，劉梓桐.重慶：橋下空間改造為“橋都”增色［N］.新華每日電訊，2023-04-22（004）.

［2］周祖勇.橋下新建高填方道路對(duì)橋墩的影響及保護(hù)措施分析［J］.西部交通科技，2017，12（5）：64-67，133.

［3］陳建偉.城市道路下穿鐵路立交橋地基處理設(shè)計(jì)方案分析比較［J］.福建建筑，2001（2）：55-57.

［4］劉" 茗．淺析城市橋下空間綜合利用的思路和方法［J］．城市道橋與防洪，2023（7）：193-195.

20240220