32

從1992到2024，時(shí)隔32年，再一次有中國(guó)車手在奧運(yùn)會(huì)公路自行車男子大組賽完賽。在奧運(yùn)會(huì)公路自行車項(xiàng)目百余年的歷史上，32年的歲月或許不算什么，但中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)跨越了幾代人的漫長(zhǎng)追尋。

1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)，中國(guó)車手湯學(xué)忠、朱政軍和王樹森在公路自行車男子大組賽全部完賽。其中，湯學(xué)忠第39名，創(chuàng)造了中國(guó)車手在奧運(yùn)會(huì)的最佳戰(zhàn)績(jī)。

然而，1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)公路自行車項(xiàng)目進(jìn)入職業(yè)化時(shí)代，比賽路線難度和競(jìng)爭(zhēng)水平陡然提高，中國(guó)車手想取得奧運(yùn)參賽資格都很不易，完賽的目標(biāo)更是遙不可及。從1996年到2020年的七屆奧運(yùn)會(huì)上，中國(guó)隊(duì)入圍公路自行車大組賽的車手屈指可數(shù)，其中男子組在北京奧運(yùn)會(huì)和東京奧運(yùn)會(huì)兩次獲得參賽資格，都未能完賽。在競(jìng)爭(zhēng)程度較低的女子組，中國(guó)車手的參賽和完賽次數(shù)稍多一些，但是在北京奧運(yùn)會(huì)高敏獲得女子大組賽第16名之后，也已經(jīng)連續(xù)三屆奧運(yùn)會(huì)無人完賽。

到了2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)，為了順應(yīng)“奧運(yùn)瘦身”的時(shí)代潮流，公路自行車大組賽的參賽名額和參與協(xié)會(huì)數(shù)量都比往屆比賽進(jìn)一步壓縮，中國(guó)隊(duì)實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)夢(mèng)想難度更大了。盡管如此，中國(guó)車手還是向著奧運(yùn)會(huì)的賽道發(fā)起又一次勇敢的沖鋒。

2022年，中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)創(chuàng)辦了華興洲際車隊(duì)，選拔國(guó)內(nèi)最具潛力的男子公路自行車手，從海外邀請(qǐng)多位經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀車手和教練員加盟，在歐洲長(zhǎng)時(shí)間訓(xùn)練和比賽，迅速提高水平和積累UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）積分，目標(biāo)直指巴黎奧運(yùn)會(huì)。

經(jīng)過兩個(gè)賽季的艱苦努力，中國(guó)隊(duì)終于在2023年末的UCI男子公路自行車國(guó)家積分榜躋身前45名，獲得巴黎奧運(yùn)會(huì)男子公路自行車大組賽一個(gè)參賽名額。比賽路線揭曉后，備戰(zhàn)進(jìn)入緊張的沖刺階段。2020東京奧運(yùn)會(huì)上，中國(guó)隊(duì)選派車手與路線特點(diǎn)不匹配，導(dǎo)致早早退賽。有了這次教訓(xùn)后，充分研究和適應(yīng)路線，選擇適當(dāng)?shù)能囀终归_針對(duì)性訓(xùn)練，就成為備戰(zhàn)的重中之重。

26歲爬坡車手呂先景被寄予厚望。自從2018年由山地車轉(zhuǎn)項(xiàng)進(jìn)入公路賽，他在職業(yè)賽事多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，被視為中國(guó)最具潛力的男子公路自行車手之一。加盟華興車隊(duì)之后，呂先景在國(guó)際賽場(chǎng)上的適應(yīng)能力突飛猛進(jìn)，連續(xù)兩年在春季的土耳其職業(yè)比賽中取勝，早早被確認(rèn)為參加奧運(yùn)會(huì)的不二人選。

在國(guó)家隊(duì)專業(yè)細(xì)致的備戰(zhàn)和后勤保障支持下，呂先景在巴黎奧運(yùn)會(huì)公路自行車大組賽完成了長(zhǎng)達(dá)272公里的艱苦賽程，獲得第68名，成為奧運(yùn)會(huì)公路自行車項(xiàng)目職業(yè)化以來，首位完賽的中國(guó)車手。

中國(guó)隊(duì)在女子項(xiàng)目上的表現(xiàn)稍顯落寞。23歲小將唐欣在2024上半年接連完成了巴黎-魯貝和環(huán)西班牙這兩項(xiàng)女子公路自行車頂級(jí)單日賽和多日賽，又在亞錦賽摘得銅牌，表現(xiàn)非常出色。遺憾的是在奧運(yùn)會(huì)率先進(jìn)行的個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，唐欣因?yàn)橛晏炻坊ぼ嚕m然堅(jiān)持沖線，但狀態(tài)受到影響，以致一周后的大組賽未能完賽。相信唐欣未來的職業(yè)生涯仍有機(jī)會(huì)。

15+3

2024年在中國(guó)大陸注冊(cè)的UCI男子公路自行車洲際隊(duì)，即第三級(jí)別車隊(duì)共有15支，女子洲際隊(duì)3支。這兩項(xiàng)數(shù)字與2023年持平，保持全球注冊(cè)UCI男子公路自行車隊(duì)最多的優(yōu)勢(shì)。

在UCI注冊(cè)洲際車隊(duì)的門檻很低，一國(guó)的車隊(duì)數(shù)量與競(jìng)技水平并不直接相關(guān)。在全球范圍內(nèi)，每年都有相當(dāng)數(shù)量的洲際車隊(duì)完成注冊(cè)后，沒有常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)和參賽，這一情形在往年的中國(guó)洲際車隊(duì)中也時(shí)有出現(xiàn)。

2023年，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)創(chuàng)辦了全新賽事——中國(guó)公路自行車職業(yè)聯(lián)賽，邀請(qǐng)所有在中國(guó)注冊(cè)的UCI男子洲際隊(duì)在持續(xù)全年的多站比賽中同場(chǎng)競(jìng)技切磋。每一站比賽采取單日大組賽的形式，路線設(shè)置和競(jìng)賽規(guī)程盡量與國(guó)際職業(yè)賽看齊，以此讓國(guó)內(nèi)所有男子洲際車隊(duì)的車手都獲得寶貴的參賽經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)戰(zhàn)中切實(shí)提高國(guó)內(nèi)車隊(duì)車手的競(jìng)技水平。

首屆職業(yè)聯(lián)賽成功后，2024年的聯(lián)賽大幅升級(jí)，全年比賽場(chǎng)次從8場(chǎng)增加到11場(chǎng)，獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置也更加豐富。參賽的除國(guó)內(nèi)15支洲際車隊(duì)之外，還邀請(qǐng)了黑龍江、內(nèi)蒙古、中國(guó)香港等多支地區(qū)代表隊(duì)以及跡馳-瑞豹、峰度-incolor和攻隊(duì)等業(yè)余俱樂部車隊(duì)參賽。李寧之星、桓盛-SCOM-泰山體育和成都洲際隊(duì)等國(guó)內(nèi)高水平洲際車隊(duì)紛紛引入強(qiáng)力外援車手，聯(lián)賽的競(jìng)爭(zhēng)性和觀賞性也顯著提高。

全年11站比賽中，有10站比賽由外國(guó)車手取得勝利，中國(guó)車手也有閃光點(diǎn)。一方面，深圳喜德盛車隊(duì)的胡海杰和李玉恒、捷安特車隊(duì)的吳俊杰等車手曾在多站比賽躋身前三名，恒翔車隊(duì)的高永兵勇奪年度爬坡王圓點(diǎn)衫。職業(yè)聯(lián)賽讓這些年輕車手展現(xiàn)潛力、增強(qiáng)信心，有可能以此為跳板躍上更高臺(tái)階。另一方面，中國(guó)車手與高水平外國(guó)隊(duì)友并肩作戰(zhàn)，也能在團(tuán)隊(duì)合作、閱讀比賽等方面進(jìn)步。

李寧之星車隊(duì)連續(xù)兩年獲得聯(lián)賽個(gè)人和團(tuán)體雙料總冠軍，雖然車隊(duì)絕大部分個(gè)人榮譽(yù)為新西蘭全能車手馬吉威和白俄羅斯沖刺手施尼爾科所獲，但是牛益逵、邵俊旗、孫文濤等中國(guó)車手也發(fā)揮了至關(guān)重要的控場(chǎng)和戰(zhàn)術(shù)牽制作用。牛益逵在昆明的職業(yè)聯(lián)賽收官戰(zhàn)沖刺獲勝，表現(xiàn)出了中國(guó)車手的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，職業(yè)聯(lián)賽的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不能取代闖蕩國(guó)際賽場(chǎng)的重要價(jià)值。除了華興車隊(duì)之外，李寧之星、恒翔等多支中國(guó)車隊(duì)在努力為中國(guó)車手爭(zhēng)取海外參賽的機(jī)會(huì)，在環(huán)蘭卡威等海外高級(jí)別賽事中，也有多位中國(guó)車手的身影。他們的成績(jī)并不突出，但是越來越多的車手出現(xiàn)在海外賽場(chǎng)，是中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的正確方向。

發(fā)掘和培養(yǎng)年輕車手是職業(yè)公路自行車運(yùn)動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。在完成了巴黎奧運(yùn)會(huì)的階段性目標(biāo)之后，華興車隊(duì)立即開始選拔和試訓(xùn)新一批年輕車手，多支洲際車隊(duì)乃至俱樂部車隊(duì)的青少年車手訓(xùn)練營(yíng)如火如荼。只有將年輕車手進(jìn)步的階梯搭建穩(wěn)固，中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才能獲得源源不斷的人才支持。

幾支女子洲際車隊(duì)的職業(yè)化程度仍然較低，這與全球女子公路自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展水平直接相關(guān)。2024年，3支在中國(guó)大陸注冊(cè)的女子洲際車隊(duì)集中在國(guó)內(nèi)參賽，最佳戰(zhàn)績(jī)是巴迪瑞-藍(lán)圖車隊(duì)的齊文佳，在環(huán)崇明島世巡賽第一賽段取得第6名。

兩位國(guó)內(nèi)頂尖的女車手唐欣和曾璐瑤遠(yuǎn)走歐洲，加盟法國(guó)銀貝斯車隊(duì)。這支有15年歷史的車隊(duì)由于中國(guó)冠名贊助商加盟，成為中國(guó)女車手走向歐洲賽場(chǎng)的新通道，唐欣完成女子巴黎-魯貝和女子環(huán)西等賽事正是代表銀貝斯車隊(duì)參賽。2025年，UCI對(duì)女子車隊(duì)重新分級(jí)，銀貝斯車隊(duì)晉升為首批女子職業(yè)車隊(duì)，即新的三級(jí)車隊(duì)體系中的二級(jí)車隊(duì)。這意味著她們將獲得更多頂級(jí)女子賽事的參賽資格，也會(huì)為隊(duì)中的中國(guó)女將帶來更多參賽機(jī)會(huì)。

與銀貝斯車隊(duì)的概念相似，2024年底中國(guó)自行車品牌喜德盛宣布，從2025年起成為UCI男子頂級(jí)公路自行車隊(duì)阿斯塔納的主冠名贊助商。由于阿斯塔納車隊(duì)的輝煌歷史和喜德盛品牌在中國(guó)自行車市場(chǎng)的知名度，喜德盛-阿斯塔納車隊(duì)未來將成為中國(guó)車手夢(mèng)寐以求的舞臺(tái)。2025賽季陣容已經(jīng)基本確定，目前尚未引進(jìn)中國(guó)車手，相信他們?cè)谛沦惣镜膭?dòng)作將成為中國(guó)車壇關(guān)注的焦點(diǎn)。

41+4

2024年在中國(guó)大陸舉行的UCI男子職業(yè)公路自行車賽事共8項(xiàng)，賽期長(zhǎng)達(dá)41天；女子賽事2項(xiàng)，共4天。中國(guó)是全球舉行UCI公路自行車賽事第五多的國(guó)家，僅次于傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)法國(guó)、意大利、西班牙和比利時(shí)。

在經(jīng)歷了2020年到2022年的新冠疫情沖擊后，公路自行車賽事逐步復(fù)蘇。2024年，舊有賽事陸續(xù)找回了熟悉的辦賽節(jié)奏，嘗試尋求新的突破。更多地區(qū)躍躍欲試，準(zhǔn)備籌辦本地的職業(yè)賽事。

在中國(guó)的職業(yè)公路自行車賽事體系中，基礎(chǔ)最深和水平最高的是男子的一項(xiàng)世巡賽（環(huán)廣西）和三項(xiàng)職業(yè)系列賽（環(huán)青海湖、環(huán)海南島、環(huán)太湖），以及女子兩項(xiàng)世巡賽（環(huán)崇明島和環(huán)廣西），都已在全球賽歷中占據(jù)了不容忽視的地位，并不斷創(chuàng)新，力圖在參賽車隊(duì)車手陣容、賽事觀賞性和國(guó)際影響力等方面與歐洲高級(jí)別職業(yè)賽事爭(zhēng)輝。

在2024年的中國(guó)公路自行車賽事中，最受關(guān)注的是東亞唯一的男子頂級(jí)比賽——環(huán)廣西世巡賽。和過去四屆相比，這屆環(huán)廣西賽設(shè)計(jì)了全新的路線，從防城港出發(fā)向西，經(jīng)崇左、百色、河池等地，在馬山弄拉的山頂終點(diǎn)皇后賽段之后，回到南寧城市繞圈結(jié)束比賽。環(huán)廣西新路線展示了桂西地區(qū)獨(dú)具特色的自然景觀和人文風(fēng)情，大量爬坡路段增加了比賽的開放性和觀賞性，是一次成功的嘗試。

環(huán)廣西賽利用社交媒體、短視頻、現(xiàn)場(chǎng)嘉年華和業(yè)余挑戰(zhàn)賽等多種形式，增強(qiáng)車迷們的參與感。中國(guó)國(guó)家隊(duì)連續(xù)第二年參與環(huán)廣西世巡賽角逐，讓車迷和民眾在主場(chǎng)賽事中有更強(qiáng)的自豪感。

從今年的成績(jī)來看，上述幾項(xiàng)高級(jí)別賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位和總成績(jī)高排名依然被外國(guó)車手包攬，中國(guó)車手的存在感不強(qiáng)。這也是中國(guó)車手在高水平職業(yè)賽場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的真實(shí)反映。

直接把國(guó)內(nèi)大量正處在成長(zhǎng)階段的年輕車手推上高級(jí)別職業(yè)賽場(chǎng)，并不是最合適的發(fā)展路徑，從較低級(jí)別賽事開始逐步“練級(jí)”，才是合理的選擇。2024年的中國(guó)賽事中，環(huán)鄱陽湖、跨越喜馬拉雅、環(huán)黃山等UCI低級(jí)別職業(yè)賽事以及環(huán)上海新城、環(huán)昭通、環(huán)門頭溝等兼容UCI洲際車隊(duì)和業(yè)余俱樂部車隊(duì)參賽的在華C類國(guó)際賽事，都為這些車手們提供了不錯(cuò)的參賽機(jī)會(huì)。呂先景、王奎程、劉志城等中國(guó)車手在此類賽事登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，證明這些賽事對(duì)提高中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)整體水平的重要意義。

對(duì)于積極舉辦公路車賽事的各地而言，追求更高的比賽級(jí)別未必是展現(xiàn)賽事價(jià)值的唯一方式。群眾參與、媒體宣傳、旅游推介等都可以成為賽事主辦方的努力方向。云南格蘭芬多、環(huán)千島湖等純粹業(yè)余騎行活動(dòng)的影響力和品牌價(jià)值，不亞于國(guó)內(nèi)許多職業(yè)賽事，很多成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

此外，許多看似零散但很有意義的工作正在持續(xù)開展，比如教練員和裁判員培訓(xùn)、公路自行車運(yùn)動(dòng)進(jìn)校園等。這些舉措和動(dòng)向都在順應(yīng)發(fā)展規(guī)律、筑牢發(fā)展基礎(chǔ)。

在公路自行車運(yùn)動(dòng)中，無論在腳踏上輸出多高的功率，都必須通過輪胎出色的抓地性能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的速度。期待2024年中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)留下的扎實(shí)輪跡，延伸到無限的遠(yuǎn)方。