在綜合與實(shí)踐課堂中，同學(xué)們將面對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的具體背景，學(xué)會(huì)從數(shù)學(xué)的角度去發(fā)現(xiàn)問題，提出問題。這不僅要求我們會(huì)運(yùn)用數(shù)學(xué)知識(shí)，有時(shí)還需要會(huì)整合其他學(xué)科的知識(shí)和方法，以全面分析和解決問題?！捌嚸^(qū)問題”便是生活中常見的問題，該問題包含以下幾個(gè)任務(wù)：

（1）盲區(qū)是如何形成的？其主要類型有哪些？

（2）如何估算汽車主要盲區(qū)面積的大?。?/p>

（3）有哪些手段可以減小駕駛員的盲區(qū)，保證駕駛過程中的安全性？

活動(dòng)一：數(shù)學(xué)抽象

以小型轎車為例，轎車在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，其盲區(qū)主要分為車頭盲區(qū)、車尾盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)、“A、B柱”盲區(qū)。在本活動(dòng)中，我們主要來測量車頭盲區(qū)（記為盲區(qū)①）與車尾盲區(qū)（記為盲區(qū)②）兩個(gè)主要盲區(qū)的面積。

我們在小學(xué)階段學(xué)習(xí)了“觀察物體”，其中俯視圖（從上面向下看）能夠幫助大家確定兩種主要盲區(qū)在地面上的“位置”。從俯視圖看，需要測量或計(jì)算以下數(shù)據(jù)：盲區(qū)①和盲區(qū)②的長度與寬度，其中寬度即為轎車的車寬，而盲區(qū)的長度無法通過俯視圖計(jì)算。因此，我們需要調(diào)整策略，通過右視圖（從右面向左看）進(jìn)行測量與估算，將某轎車右視圖抽象如下（如圖1）。

從右視圖來看，盲區(qū)①的長度即為EF的長度，則盲區(qū)①的面積=車寬×EF。

活動(dòng)二：數(shù)學(xué)運(yùn)算

結(jié)合圖1的分析，我們可以通過[ABBF]=[CDDF]這一關(guān)系計(jì)算EF的長度，將該式變形為[ABBE+EF]=[CDDE+EF]。因此，求解EF的長度，還需測量AB（人的視線高度）、CD（車前蓋最高處與地面高度，該距離大致等于車門高度）、BE（駕駛員與車頭距離）以及DE（車前蓋最高處與車頭的距離）。

活動(dòng)三：類比探究

如圖2，我們可以通過[ABGH]=[BIHI]這一關(guān)系計(jì)算HI的長度，該式可變形為[ABGH]=[BH+HIHI]。因此，求解HI的長度，還需測量AB（人的視線高度）、GH（后備廂高度）、BH（駕駛員與車尾的距離）。

綜合以上內(nèi)容，我們可以設(shè)計(jì)表1，記錄需要測量的數(shù)據(jù)。

通過活動(dòng)二、活動(dòng)三的計(jì)算公式，即可求得兩個(gè)主要盲區(qū)的面積。

活動(dòng)四：實(shí)際運(yùn)用

通過對(duì)以上數(shù)據(jù)的收集、整理與計(jì)算，我們可以思考如何解決以下實(shí)際問題。

問題1：為何SUV車型與普通轎車相比，盲區(qū)較大？圖3為某SUV車型的左視圖（從左面向右看），結(jié)合以上過程進(jìn)行說明。

問題2：對(duì)普通轎車而言，如何減小駕駛員的車前、車后盲區(qū)？

問題3：某車車身長度約為460cm，寬度約為190cm，車門高度約為109cm，后擋風(fēng)玻璃高度約為110cm。駕駛員以最高坐姿即1.6m計(jì)算時(shí)，則車尾盲區(qū)的面積大約為多少？

資源拓展

我們剛才已經(jīng)經(jīng)歷了車頭盲區(qū)和車尾盲區(qū)的探究過程，下面思考如何研究其他不同類型的盲區(qū)（如后視鏡盲區(qū)、“A、B柱”盲區(qū)）面積，需要測量哪些數(shù)據(jù)。請查閱相關(guān)資料進(jìn)行研究。

后視鏡盲區(qū)：車外后視鏡盲區(qū)，行駛過程中對(duì)該盲區(qū)未及時(shí)觀察，易發(fā)生碰撞，其面積需要基于9個(gè)檢測點(diǎn)處的曲率半徑與后視鏡曲率半徑進(jìn)行研究。

“A、B柱”盲區(qū)：“A柱”是擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的柱子，“B柱”是前后車門之間的柱子，其面積需要在眼橢圓模型下測量兩個(gè)盲區(qū)障礙角度的數(shù)據(jù)。

在汽車行駛的過程中，還會(huì)存在內(nèi)輪差盲區(qū)、超車盲區(qū)、山路盲區(qū)以及光線盲區(qū)等。我們可以查閱相關(guān)資料，了解不同盲區(qū)產(chǎn)生的原因，提出減小盲區(qū)的建議與策略。

（作者單位：江蘇省南京市第二十九中學(xué)初中部）