2024年是我國施行產(chǎn)品召回制度20周年。經(jīng)歷20年的發(fā)展完善，從燃油車到新能源汽車，從乘用車到商用車，從整車到零部件，從安全召回到排放召回，產(chǎn)品召回制度覆蓋范圍和延伸領(lǐng)域不斷拓展。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的2024年公告顯示，截至2024年底，累計召回公告達154次。其中，乘用車市場131次，涉及60個品牌，累計召回乘用車11148593輛；新能源汽車的召回公告共有50個，缺陷車輛超415萬輛。相較于2023年，2024年召回的乘用車數(shù)量增長超過1.5倍，而新能源車更是出現(xiàn)顯著增長的趨勢。

豪華陣營成召回主力軍

2024年在國內(nèi)實施的汽車召回中，合資品牌累計實施召回131次，占整體汽車召回次數(shù)九成以上。

分品牌來看，特斯拉以一年召回339.4萬輛，位居2024年召回榜首。德系品牌的寶馬和奔馳，2024年召回數(shù)量均超過百萬輛，排在二三位，召回車型涉及國產(chǎn)車型和進口車。其后是本田、雪鐵龍和豐田（包括雷克薩斯），分別為92.9萬輛、71.5萬輛和70.7萬輛。

分月度來看，2024年8月召回汽車數(shù)量最多，共12家汽車生產(chǎn)企業(yè)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，宣布召回共計305.7萬輛汽車。2024年1月和9月單月召回數(shù)量均超百萬輛，其中1月份13家汽車生產(chǎn)企業(yè)累計召回汽車255.1萬輛，9月份14家汽車生產(chǎn)企業(yè)召回汽車113.8萬輛。

合資品牌陣營中，單次召回規(guī)模排名前三的故障均為硬件故障，規(guī)模最大的召回原因是涂層破損后的前懸彈簧長期受拉伸壓縮應力影響可能出現(xiàn)斷裂，此故障召回的車型在合資陣營中的占比為25.02%；規(guī)模第二的故障為制動系統(tǒng)存在隱患，占比14.50%；第三名的召回原因是燃油泵葉輪的制造工藝瑕疵，會影響燃油泵的正常工作，占比約為9.02%。

因電池問題召回

的新能源汽車29.5萬輛

數(shù)據(jù)顯示，新能源車整體召回數(shù)量呈快速增長態(tài)勢。2024年多家新能源車企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導致存在安全隱患對車輛實施召回，累計召回數(shù)量超381.6萬輛，遠超2023年全年的160.3萬輛。

具體來看，作為新能源車的代表，2024年特斯拉品牌累計實施6次產(chǎn)品召回，累計召回車輛達339.44萬輛，占2024年全年新能源車召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉兩次分別召回161.76萬輛和168.36萬輛，單一規(guī)模召回數(shù)量破百萬輛。

從召回原因看，電池、軟件等問題引發(fā)的召回逐步增多。與此同時，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，汽車遠程升級（OTA）逐漸成為汽車召回實施的重要方式。

2024年，因電池問題引發(fā)的新能源汽車召回29.5萬輛，主要因為動力電池內(nèi)部故障，可能發(fā)生短路或起火等問題，存在安全隱患。

由于蓄電池正極線束布局問題，當車頭左前部在特定角度發(fā)生碰撞時，蓄電池正極線束可能破損，存在短路起火風險，東風本田和廣汽本田分別召回16.9萬輛和8.7萬輛混合動力汽車。

因高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險，保時捷2024年5月11日宣布召回1590輛進口Taycan系列電動汽車，并委托授權(quán)經(jīng)銷商對召回范圍內(nèi)車輛的高壓動力電池進行檢測。2024年11月15日，因同一原因，保時捷擴大召回了近1.6萬輛進口Taycan系列電動汽車。

除了車身，輔助系統(tǒng)是2024年新能源車召回的主要原因。因輔助系統(tǒng)問題而召回的汽車品牌為特斯拉和豐田，特斯拉因為“在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風險”，從而召回161.01萬輛；“由于軟件問題，造成后攝像頭集成電路通信不穩(wěn)定，可能會導致倒車影像無法顯示”召回8700輛車。豐田也因為倒車影像召回1317輛bZ4X汽車。