膜拜完了古人手工“修”地球，是不是對他們的勇敢和毅力肅然起敬？到了現(xiàn)代社會，人們對資源、交通、環(huán)境的追求更加多樣，“改造”地球的需求依然存在。有了智慧和科技的加持，人類更加厲害了，一起來看看吧！

與荒漠硬碰硬

雖然歌里唱“你是風兒我是沙，纏纏綿綿走天涯”，但現(xiàn)實中風沙漫天的畫面，可沒有電視劇里演繹的那么唯美，大部分荒漠地區(qū)根本不適合人類居住。要改造它們，可不容易。

給沙漠織“圍脖”

新疆的塔克拉瑪干是我國最大的沙漠，這里氣候變化劇烈，降水很少，風沙很大，一度被稱為“死亡之?！保膳碌氖?，這片沙漠曾不斷擴張，威脅著周圍地域。因此，塔克拉瑪干地區(qū)是我國荒漠化防治的核心區(qū)域。

沙漠要擴張，我們就想辦法把它困住。懷著“我命由我不由天”的信念，人們推沙修路、扎草方格、種植紅柳和梭梭樹……沿著塔克拉瑪干沙漠的邊緣織了一個巨大的綠色“圍脖”。

40 多年過去，新疆已在塔克拉瑪干沙漠周邊建成了長約3000 公里的綠色阻沙防護帶，“圍脖”順利合圍。寸草不生的戈壁灘，漸漸染上了綠意。有的地方甚至種上了小麥、玉米，養(yǎng)起了大閘蟹、三文魚。去新疆吃“海鮮”，可不是一句玩笑話哦！

讓巖石起死回生

在內(nèi)蒙古的準格爾旗，76% 的土地上遍布著一種紅白相間的巖石，看起來壯觀而美麗?？墒?，這種巖石非常貧瘠，遇風成沙，遇水成泥，被稱為大地的砒霜，地球的癌癥，它們就是砒砂巖。在這樣的土地上，植物難以生長，一下暴雨就泥沙俱下，久而久之地表被雕刻出千溝萬壑。

為了擋住砒砂巖崩解出的泥沙，人們在低洼處種上生存能力頑強的沙棘和沙柳，讓它們排成V字的陣型。當泥水撲來時，它們密集的枝葉就像一層層篩子，將大部分泥沙阻擋下來。這樣的綠色“堤壩”被稱為植物柔性壩。而從柔性壩流出來的剩余泥水，還會被河谷盡頭的人造淤地壩阻攔，形成一個個小小的綠色濕地。

而當?shù)厝丝堪雮€世紀的摸索，找到了改變砒砂巖性質(zhì)的“中國藥方”。人們將農(nóng)家肥、黃土、砒砂巖按照一定比例混合，就會得到一種適合植物生長的砂質(zhì)種植土。如今，這些土里種出了滿山遍野的紅蘋果。

科學家也沒有閑著，他們研究出了一種神奇的噴霧，噴灑在山體上浸透到巖石中，能讓巖石顆粒之間增加黏性，讓脆弱的砒砂巖變得堅固。這種神奇噴霧被人戲稱為“502 膠水”。

總之，在經(jīng)年累月、前赴后繼的改造之后，如今準格爾旗的植被覆蓋面積已經(jīng)大大提高，人們的生存環(huán)境越來越好。

對資源再分配

所謂改造地球，可以是對地表形態(tài)的改造，也可以是對自然資源的重新調(diào)配。我國淡水、能源等自然資源的分布，受氣候降水、地形地勢等因素的影響，與人口的分布并不重疊，因此需要人為干預，對資源進行跨地區(qū)的再分配。

南水北調(diào)，讓水往高處流

中國從古代起就開挖溝渠引水灌溉，實施跨流域調(diào)水。今天，我國最著名的跨流域調(diào)水工程，當屬“南水北調(diào)”工程。

工程一共有東線、中線和西線三條線路，干線總長度達4350 千米。這三條調(diào)水線路溝通長江、淮河、黃河和海河四大流域。其中中線和西線地勢南高北低，只需利用天然的落差自流引水。東線地勢南低北高，為了克服重力，讓“水往高處流”，沿線建設了泵站群，它們每天可以抽取30 萬立方米的水，源源不斷地將長江水抽調(diào)到地勢更高的北方。

今天，14 億多中國人，有1.85 億人的水杯里盛著千里之外的“南水”，一個“調(diào)”字，展示的是勇于創(chuàng)新、敢于超越的中國力量。

西氣東輸，好資源共分享

作為拉開“西部大開發(fā)”序幕的標志性工程，從2004 年一線建成通氣到現(xiàn)在，“西氣東輸”工程已建成四條線，構成了“氣化中國”的能源大動脈。

西氣東輸工程途中穿越戈壁、荒漠、高原等地形地貌和多種氣候環(huán)境，施工難度世界少有，是當時我國距離最長、管徑最大、壓力最高、施工條件最復雜、運輸能力最強的輸氣管道工程。它將清潔能源通過一座座場站，輸送到華夏大地，點亮萬家燈火。截至2024 年9 月底，工程累計輸送天然氣超9800 億立方米，惠及400 多座城市、近5 億人口。

使天塹變通途

“一橋飛架南北，天塹變通途?！睄{谷、江海是大自然給人類修建道路的最大障礙，而應對的最好方式就是架橋。

飛躍峽谷的天空之橋

在貴州，一個被地殼運動擠壓出千溝萬壑的地方，有一座讓人不敢往下看的大橋，那就是打破吉尼斯紀錄的世界第一高橋——北盤江第一橋。有了它，高原上的云貴兩省緊緊“手牽手”。

北盤江第一橋橫跨北盤江大峽谷，從橋面到谷底的高差達到565 米，相當于188 層樓的高度。由一根根鋼絲組合成的主纜，能吊起1 艘滿載的“遼寧號”航空母艦；它反復進行風洞試驗，因為可能要面對15 級峽谷風的咆哮；它要耐用穩(wěn)固、安全可靠，每一顆螺絲都要經(jīng)受時間的考驗。憑借卓越的設計和施工技術，北盤江大橋問鼎了橋梁界的“諾貝爾獎”。

無懼風浪的跨海大橋

今天提到伶仃洋，不再只是“零丁洋里嘆零丁”這句詩，還有跨越伶仃洋的世界最長跨海大橋，港珠澳大橋。

港珠澳大橋是橋梁中的“全能選手”，人工島、橋梁和隧道一應俱全，設計建造中也創(chuàng)新不斷。大橋全長55公里，途中為了不影響天上的飛機、海上的輪船，橋梁設計師構想出東西兩個人工島，之間深埋一段世界最長的公路沉管隧道。伶仃洋上經(jīng)常刮臺風，大橋的建造像“搭積木”一樣，先在工廠里把橋墩、橋面等結構生產(chǎn)出來，等到海上風平浪靜時再組裝起來。

港珠澳大橋克服了復雜的海床結構、惡劣的自然環(huán)境和超長的跨海距離等挑戰(zhàn)，不愧是改造地球的“超級工程”。