的低迷，各種類型油輪的運費均出現(xiàn)了較大幅度的上漲，世界油運市場正在回暖。鑒于新船的建造需要時間和航道限制等因素，不同于因新冠疫情導致的上一輪全球油運市場過山車行情，預計在俄烏戰(zhàn)爭結束前，尤其是俄羅斯與歐洲等主要能源進口國的關系改善和正?；埃糠趾骄€的運價有較大的可能會在較長的時間內保持在較高的水平。當然，世界油運市場這一輪的景氣能夠持續(xù)多久，尚待觀察。世界油運市場現(xiàn)況根據(jù)航運業(yè)咨詢機構克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月初，全球共有原油油輪2298艘，載重噸位

電力運營的純電池油輪“朝日（あさひ、Asahi）”號在橫濱港大黑碼頭C-1停泊處為汽車運輸船“Victorious Ace”號提供了燃料。這是朝日油輪（Asahi Tanker）兩艘下一代全電動油輪中的第一艘，于2021年12月下旬下水?！俺铡碧柕拇笕萘夸囯x子電池為其運作的每個階段提供動力，包括貨物裝卸、停泊/離泊和航行。這導致船舶的溫室氣體 （GHG）零排放量。該油輪具有高環(huán)保性能，并有望通過減少發(fā)動機維護要求來減輕船員的工作負擔。商船三井和朝日油輪公

，特別給大型滿載油輪進港帶來了極大的困難和風險。本文通過筆者實踐以5萬噸級重載油輪進港試航操縱實例，從水域地理環(huán)境、通航時機、航行風險、航行安全的影響因素及保障措施等方面進行探討，為后續(xù)10萬噸級滿載油輪通過該航道進港提供可靠的借鑒。關鍵詞：滿載;油輪;進港;乘潮;通航水深;航行方法0 引 言隨著位于魚山島舟山綠色石化基地的浙石化一期項目投產并滿負荷運行，所需原油已不能滿足該項目生產需求。擔負原油輸入和成品油輸出的油品碼頭（5#和6#泊位）也已進入全面運營

此前被英國扣押的油輪“格蕾絲一號”護航，保護其進入伊朗領海。漢扎迪表示，只要伊朗官員要求，海軍隨時準備派遣艦隊護送這艘已改名為“阿德里安達里亞一號”的油輪返回伊朗。據(jù)路透社18日報道，英國海外領地直布羅陀當局當天發(fā)表聲明，再次拒絕美國扣押伊朗油輪的要求。聲明表示，歐盟法律在直布羅陀適用，而美國和歐盟對于伊朗的制裁機制不同。路透社18日發(fā)布的照片和視頻資料顯示，“阿德里安達里亞一號”的側面印著新名字，桅桿上懸掛著伊朗國旗。這艘油輪最初掛的是巴拿馬國旗，但巴當

擊”一艘外國走私油輪，并披露詳細過程。英國《衛(wèi)報》稱，對霍爾木茲海峽航行安全的擔憂再次升級。據(jù)報道，當時這艘油輪正在霍爾木茲海峽附近水域行駛，伊朗確認其裝有100萬升伊朗燃料并打算賣給外國走私者后，馬上對該船展開“出其不意”的行動。當時油輪上共有12名船員。目前，伊朗并未明確被扣押油輪以及船員的國籍。該聲明還稱贊伊朗海軍在挫敗這起走私案中表現(xiàn)出的“敏銳洞察力”，并表示伊朗已就有關罪行啟動法律程序。此外，該聲明表示伊朗革命衛(wèi)隊今后仍“將毫不猶豫地維護伊朗的國

178艘，其中舊油輪改造FPSO或FSO為126艘，占比為70.8%，因而全球FPSO以舊油輪改造為主[3]。采用舊油輪改造FPSO或FSO主要集中在巴西、東南亞、非洲，其中東南亞油輪改造FSO有30艘，巴西油輪改造FPSO數(shù)量最多，達44艘，上述地區(qū)共同點是FPSO服役海域的環(huán)境條件相對溫和。國外有大量的舊油輪改造FPSO的市場需求，但我國缺少主導油輪改造FPSO相關設計經驗。在油輪改造FPSO或FSO工程中，選取合適的船殼排在首位，選取船殼常要評估二手

事件：伊朗國家油輪公司的載貨油輪薩比提號近日在紅海海域遭遇兩枚火箭彈襲擊，發(fā)生爆炸并起火。點評：這次油輪襲擊發(fā)生在9月14日沙特石油設施遇襲事件的影響剛剛消退的情況下，致使中東局勢再生變數(shù)，不僅擾動短期油價，而且推動油輪運費飆升。從期貨市場的反應來看，該事件恰好發(fā)生在做空動能階段性釋放完畢、悲觀預期基本得到兌現(xiàn)、中美貿易談判出現(xiàn)積極信號的投資者情緒轉折臨界點，技術面和消息面多重因素發(fā)生共振，對油價的短期支撐作用明顯。

士兵剛被派到一艘油輪上時，他們都嚇壞了。這艘油輪運的是高標號汽油，他們擔心要是這艘油輪被魚雷擊中，那么每個人都得死。美國海軍有辦法。海軍總部發(fā)布一些十分精確的數(shù)字：被魚雷擊中的100艘油輪里有60艘并沒有沉到海里去，而沉下去的40艘油輪里，只有5艘是在5分鐘內沉沒的。也就是說，即使油輪被魚雷擊中，你還有足夠時間跳下油輪——死在油輪上的概率非常小。知道了這些數(shù)字后，士兵們的憂慮一掃而光。（摘自九州出版社《人這輩子，要對得起自己》）endprint

的六種型號的雙殼油輪的油艙貨油的溫度控制方式進行了研究。應用非穩(wěn)態(tài)導熱集總參數(shù)法建立了油艙的加熱和保溫的物理數(shù)學模型，并且研制出了油輪貨油溫度控制軟件。通過實船應用驗證了貨油溫度控制軟件建模的可靠性。將軟件計算結果和實船數(shù)據(jù)的校核，軟件計算得加熱工況下耗油量最大誤差在10.3%；恒溫工況下恒溫溫度最大誤差為3.7%關鍵詞：油輪；集總參數(shù)法；貨油溫度控制中國經濟發(fā)展正處在工業(yè)化的起飛時期，石油是中國經濟穩(wěn)步快速發(fā)展的基礎。隨著人口持續(xù)增長和經濟總量迅速增加，

區(qū)的石化企業(yè)。而油輪是運輸進出口油氣最重要的交通工具，石油天燃氣具有易燃易爆的特性，油輪運輸?shù)拇笮突o運輸石油過程中的安全性帶來了巨大的安全挑戰(zhàn)。一旦出事故不但會造成嚴重的經濟損失，人員傷亡，還會污染海洋壞境，所以油輪燃燒爆炸的因素和預防措施及其重要。關鍵詞：油輪；因素；燃燒爆炸；預防措施中圖分類號：TE975 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）09-0032-021 油輪燃燒爆炸的條件油輪燃燒爆炸必須滿足3個條件。①要有可燃物（油輪

入世界最先進超大油輪圖為儀式現(xiàn)場注入了長城船用油的“瑞豐號”超大型油輪威風凜凜8月28日,全面配套長城船用油的嵐橋集團第一艘30.8萬噸級超大型油輪（VLCC）“瑞豐號”在大連造船廠進行命名交付儀式。該油輪是目前世界上設計最先進、最環(huán)保、油耗最低的超大型油輪，該輪長332.95 m，型寬60.00 m，載重量30.8× 104t。目前，長城船用油在國內已占據(jù)市場份額第一的位置，并大步走向海外。長城潤滑油與嵐橋集團今年七月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進從國內到國外

幅略有加大去年，油輪船隊規(guī)?？傮w保持增長，增幅較上兩年略有加大，其中LR1型油輪略有萎縮。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至12月1日，全球現(xiàn)役油輪船隊（萬噸以上）共6072艘、5.237億DWT，較年初增長3.0%。其中，VLCC為2.0億DWT，較年初增長2.8%；蘇伊士型和阿芙拉型油輪（含LR2型成品油輪） 分別增長1.6%、3.0%；1萬～6萬DWT級油輪增長5.6%；巴拿馬型油輪（含LR1型成品油輪） 規(guī)模萎縮0.7%。有別于其他運輸市場，去年油輪運輸行情高漲

船隊規(guī)模小幅增長油輪總體規(guī)模小幅增長。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至6月1日，全球現(xiàn)役油輪（萬噸以上）6002艘、5.159億DWT，較年初增長1.4%。其中，VLCC為1.962億DWT，較年初增長0.9%;蘇伊士型和阿芙拉型油輪（含LR2型成品油輪）較年初分別增長1.7%、1.8%;巴拿馬型油輪（含LR1型成品油輪） 較年初萎縮0.7%;1萬～6萬DWT級油輪較年初增長2.4%。運價高漲令油輪船隊拆解放慢，前5月總拆解量為160萬DWT，同比減少56%。其中，V

放緩前11月，新油輪交付量同比減少，但仍超過拆解量，油輪船隊總規(guī)模凈增加650萬DWT。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至去年12月1日，全球現(xiàn)役油輪船隊（萬DWT級以上油輪）5912艘、5.081億DWT，較去年年初增長1.3%。其中，VLCC1.939億DWT，較去年年初增長1.9%，同比增長2.1%，增幅增加0.3個百分點;蘇伊士型、阿芙拉型和巴拿馬型油輪規(guī)模同比分別下降0.7%、0.6%和0.3%;1萬～6萬DWT級油輪，同比增幅提高到3.6%。石油產需保持微增

LCC及蘇伊士型油輪船隊。其中，今年年底計劃將油輪船隊擴大到50艘；明年年底，船隊規(guī)模還將增加一倍，達到100艘。屆時，Euronav將成為全球前五大油輪船東，與商船三井、伊朗國家石油公司、Sovcomflot和Fredriksen集團齊名。目前，全球共有VLCC630艘，蘇伊士型油輪430艘。 之前，Euronav所擁有的油輪數(shù)量并不多，其去年年報顯示，旗下?lián)碛?0艘VLCC，外加22艘蘇伊士型油輪，共計32艘油輪、620萬載重噸。從Euronav的動作

增幅收小一季度，油輪船隊拆解220萬載重噸，同比減少27%。其中，阿芙拉型油輪拆解速度不降，約80萬載重噸；VLCC和蘇伊士型油輪分別拆解90萬載重噸和10萬載重噸；靈便型油輪拆解40萬載重噸。新船交付速度同時放慢，但仍快于拆解速度。與年初相比，油輪船隊總規(guī)模凈增170萬載重噸，增幅繼續(xù)收小。據(jù)克拉克森截至4月1日統(tǒng)計，全球現(xiàn)役油輪船隊（萬噸以上）共5830艘、5.032億載重噸，同比增長0.9%。其中，VLCC1.916億載重噸，同比增長1.4%；蘇伊士

見過許多中外遠洋油輪借助EXCEL輔助計算，雖然在一定程度上簡化了計算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優(yōu)點，結合自己多年的工作經驗和工作需求，我使用EXCEL設計了一個“青油8”輪貨油計算工具并應用于實際供油作業(yè)中。該文介紹了油品計量過程及計算程序編制思路。關鍵詞：EXCEL 計量計算 船舶 油輪 貨油計算中圖分類號：TB921 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0011-011 計量工作簡介在沿海沿江的地區(qū)，大宗散裝油

，對于運輸危險品油輪的作用更為重要。本文在對現(xiàn)有船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行分析的基礎上，對船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)在油輪上的應用提出了設想和建議。關鍵詞：油輪 視頻監(jiān)控 防碰撞 防污染 防海盜 管理監(jiān)控0 引言視頻監(jiān)控系統(tǒng)對于船舶防碰撞[1]、防污染、防海盜以及管理監(jiān)控等方面起到了非常重要的作用，如將船舶配備的衛(wèi)星通信設備與視頻監(jiān)控系統(tǒng)連接，還能做到岸端實時監(jiān)控船舶的狀況，這對于海事管理信息化也有著重大意義[2]。國外NGSCO等航運巨頭近年來已經開始應用Kongsbe

站 陸悅銘 周樂油輪是油船的俗稱，是指裝載運輸散裝石油或成品油的船舶。你可知道油輪發(fā)展的歷史嗎？人類的祖先最早是用陶罐裝運植物油和酒，再裝船運輸?shù)?；以后逐步發(fā)展成用木桶、鐵桶裝運植物油、鯨油、石油和酒等，然后再裝上普通干貨船運輸（當時的油料主要用于照明），如 1861年年底雙桅帆船“ELIZABETH WATTS”號用木桶裝 224噸石油，從美國費城運到英國。由于桶自身的重量，影響了運輸?shù)男?；桶本身的成本，增加了運輸成本；運輸過程中由于桶的破損可能會泄漏

噸級“長寧洲”號油輪舉行隆重的命名暨交船儀式?！伴L寧洲”號25 000噸級油輪，總長158 m，型寬27.8 m，型深15 m，吃水9.5 m，貨油艙容積30 000m3。2008年9月20日起，儀征南京紫金山船廠為長航油運制造的前三艘25 000噸級油輪即“長興洲”、“長旺洲”、“長安洲”號油輪均分別如期交付，船東對南京紫金山船廠的造船技術、安全、質量和船期均給以高度評價。今天如期交付的“長寧洲”號油輪，是南京紫金山船廠與長航油運簽署的第一批系列油輪建造

os”號。蘇伊士油輪市場，希臘的Callimanopulos集團以1140萬美元出售了142000載重噸雙殼油輪“United Lady”號。Teekay航運公司處理了兩艘最老的阿芙拉型油輪：93000載重噸雙殼油輪“Scotia Spirit”號以920萬美元售出，98000載重噸雙殼油輪“Samar Spirit”號以870萬美元出售。美國上市公司Seacor以超過600萬美元的價格向印度售出46000載重噸油輪“Seabulk America”號。阿

球石油需求變化及油輪運輸市場的發(fā)展起決定作用。2010年仍將有大量新船交付。據(jù)克拉克松截至2009年11月6日統(tǒng)計，當前新船訂單總計1.35億載重噸，2010年預計共將交付5420萬載重噸，占目前總運力的12.5%。從船殼結構看，4.32億載重噸的全球現(xiàn)役油輪船隊中，單殼油輪為802艘，5740萬載重噸，占13.2%。船齡結構方面，SSY2009年10月份的航運分析報告顯示，當前國際油輪船隊中船齡在25年以上的運力占2.8%，相當于1210萬載重噸。其中，

中摘要:目前國際油輪“運力池”在國際油輪市場的地位已經是舉足輕重,文章分析了國際油輪“運力池”現(xiàn)狀,研究其運營模式、協(xié)議構成內容、組織機構、利潤分配的技術標準,探討運力池超越市場平均收益的經營策略,認為將來運力池的發(fā)展可能會受到反壟斷法制約。關鍵詞:油輪“運力池” 經營模式 經營策略 利潤分配技術標準 進入與退出機制國際油輪“運力池”,英文稱為“TANKER POOL”,是近幾年在國際油輪市場上比較活躍的一種油輪經營方式。其經營模式是由發(fā)起公司把不同船東、

，不久前沙特巨型油輪“天狼星”號讓人們對巨型油輪這個海上龐然大物興趣盎然，據(jù)稱這條船長330米，載重31．8萬噸，最多可載200萬桶原油，面積相當于3座標準足球場，滿載排水量則相當于3艘航空母艦。其實“天狼星”號遠非世界最大的船，不過這些海上巨人幾無例外，都是清一色的油輪。其實油輪最初誕生時，只是個不起眼的小個子，它為何會變得越來越大？最初的油輪很“苗條”19世紀末，隨著石油在能源中所占比例開始擴大，在海上運輸石油的工具——油輪應運而生：這條名叫“好運”的