3]。本文提出的柴電雙?；旌蟿?dòng)力動(dòng)車組進(jìn)一步將鐵路有網(wǎng)區(qū)段和無網(wǎng)區(qū)段有效連接起來,該動(dòng)車組既能利用外部電源(線路接觸網(wǎng)),又能利用車載內(nèi)燃動(dòng)力包或儲(chǔ)能電源進(jìn)行牽引,不僅體現(xiàn)了環(huán)保性能,還實(shí)現(xiàn)了電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段的一體化,是混合動(dòng)力動(dòng)車組發(fā)展的新趨勢(shì)。此種新型的動(dòng)車組產(chǎn)品,在我國(guó)支線鐵路及非電氣化線路較多的發(fā)展中國(guó)家有著廣闊的應(yīng)用前景。柴電雙模混合動(dòng)力動(dòng)車組采用一些不同的方式改進(jìn)單一的內(nèi)燃動(dòng)力源,分為柴油-蓄電池混合動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)[4]

0年代研制的一種柴電動(dòng)力潛艇。由于是一種專門為出口而研制的潛艇型號(hào)，因此209型潛艇根據(jù)進(jìn)口國(guó)的要求，有多種變型艇，包括1100、1200、1300、1400、1500五種型號(hào)。也因?yàn)?09型潛艇性能先進(jìn)，大小和價(jià)錢適中，所以頗為暢銷。截至2009年，德國(guó)已成功將其出口到13個(gè)國(guó)家。209型潛艇的主要武器是位于艇首的8具533毫米魚雷發(fā)射管，可發(fā)射包括線導(dǎo)魚雷在內(nèi)的各型魚雷。除此之外，部分209型潛艇還裝了“魚叉”潛射反艦導(dǎo)彈。（整理劉波）

能高效的電池蓄能柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，或者基于直流電網(wǎng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，以及在優(yōu)化改進(jìn)當(dāng)前技術(shù)設(shè)備的基礎(chǔ)上研發(fā)更加高效的智能系統(tǒng)設(shè)備。在材料選擇方面也要盡可能地選擇節(jié)能環(huán)保的材料，例如曾經(jīng)廣泛應(yīng)用在船舶內(nèi)艙的礦棉與玻璃棉，雖然防火、保溫與隔音效果非常好，但在廢棄后無法降解，會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，破壞生態(tài)平衡，為避免類似情況的發(fā)生，現(xiàn)代造船業(yè)必須使用新型節(jié)能環(huán)保材料。例如耐腐蝕鋼板和鋼管材料，對(duì)于貨輪、裝載原油等腐蝕物的船而言，利用耐腐蝕鋼板原料大大延長(zhǎng)了輪船的使用壽命

用，本文提出一種柴電混合動(dòng)力機(jī)車能量最優(yōu)控制方案，其采用柴油機(jī)和牽引蓄電池雙電源供電，很好地互補(bǔ)了彼此的短板；通過把牽引蓄電池的雙向DC/DC回路集成在牽引變流器主電路中，實(shí)現(xiàn)了各運(yùn)行模式下的能量最優(yōu)控制，并且在牽引、制動(dòng)工況下均能實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效節(jié)能、制動(dòng)能量有效回收、蓄電池行車充電，從負(fù)載側(cè)提升了混合動(dòng)力機(jī)車的燃油經(jīng)濟(jì)性［9-13］。1 柴電混合動(dòng)力機(jī)車的主電路圖1為柴電混合動(dòng)力機(jī)車的主電路圖。柴油發(fā)電機(jī)組輸出的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)經(jīng)三相不可控整流模塊CON整流后

擁有多達(dá)4艘這種柴電潛艇?！盎寮?jí)柴電潛艇能夠發(fā)射“口徑”巡航導(dǎo)彈。根據(jù)英國(guó)情報(bào)評(píng)估，俄羅斯?jié)撏Т伺e可能是由于烏克蘭遠(yuǎn)程打擊能力的增強(qiáng)，這將使在塞瓦斯托波爾的黑海艦隊(duì)基地的這些柴電潛艇處于危險(xiǎn)之中。報(bào)道稱，楸羅斯海軍艦隊(duì)總部和在塞瓦斯托波爾的主要海軍航空機(jī)場(chǎng)在過去兩個(gè)月中遭到襲擊。在轉(zhuǎn)移之前，俄羅斯在塞瓦斯托波爾基地?fù)碛?艘“基洛”級(jí)潛艇，另外有一艘部署在海上。報(bào)道稱，轉(zhuǎn)移后，潛艇仍然能夠從新羅西斯克附近　向?yàn)蹩颂m發(fā)射“口徑”巡航導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈的射程估計(jì)為1

新能源船舶電站的柴電混合動(dòng)力船舶實(shí)例應(yīng)用較具有代表性和革新性[1]。將儲(chǔ)能系統(tǒng)作為一種新能源引進(jìn)船舶電能系統(tǒng)，通過等效折減(或降低)常規(guī)柴油發(fā)電機(jī)組裝機(jī)容量(或輸出功率)的技術(shù)途徑，可顯著減少?gòu)U氣排放量和降低能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)[2]。目前柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要應(yīng)用于渡船、小型客船及游覽觀光船，涉及電站及儲(chǔ)能系統(tǒng)功率較小，運(yùn)行模式單一。深圳海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船主要作業(yè)于液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)儲(chǔ)存等易燃易爆危險(xiǎn)區(qū)域

[10]。(3)柴電混合推進(jìn)柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)是指將燃油與電力進(jìn)行有效結(jié)合，根據(jù)不同工況、不同需求切換驅(qū)動(dòng)模式的動(dòng)力系統(tǒng)，通過兩種動(dòng)力的適時(shí)調(diào)節(jié)，完成船舶驅(qū)動(dòng)的目的[11]。柴電混合動(dòng)力技術(shù)是目前船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)中運(yùn)用最為廣泛的一種組合方式。柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)推進(jìn)工作模式與純柴油機(jī)以及純電力推進(jìn)相比，具有下列技術(shù)特點(diǎn)[12]：一是經(jīng)濟(jì)性。在船舶的實(shí)際運(yùn)行中，可以根據(jù)船舶工況適時(shí)調(diào)整運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)船舶多工況優(yōu)化匹配，提升動(dòng)力系統(tǒng)綜合能效。二是機(jī)動(dòng)性。根據(jù)船舶航速

性能和經(jīng)濟(jì)效益，柴電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車應(yīng)運(yùn)而生。柴電混合動(dòng)力指的是柴油發(fā)電機(jī)組與蓄電池系統(tǒng)共同作為動(dòng)力源，為機(jī)車提供能量。鑒于我國(guó)現(xiàn)保有的內(nèi)燃機(jī)車中，東風(fēng)（簡(jiǎn)稱DF）內(nèi)燃機(jī)車為主力車型，文中將參照其運(yùn)行工況對(duì)柴電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行合理配置，實(shí)現(xiàn)綠色、環(huán)保、節(jié)能、降噪的目的。1 柴電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車工作原理1.1 柴電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)柴電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)主要由柴油發(fā)電機(jī)組、車載動(dòng)力電池組、整流器、雙向DC/DC變換器、牽引逆變器

冰船的動(dòng)力系統(tǒng)以柴電推進(jìn)系統(tǒng)為主[4-5]，但在破冰船航行或作業(yè)過程中，柴油發(fā)電機(jī)組須持續(xù)提供動(dòng)力，所以無法在港口和極區(qū)水域?qū)崿F(xiàn)局域零排放或超低噪聲運(yùn)行，這將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。近年來，隨著儲(chǔ)能電池和柴油機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的迅速發(fā)展，因其巨大的節(jié)能減排潛力，已在陸基微電網(wǎng)、新能源以及中小型船舶等領(lǐng)域開展了廣泛的研究工作[6-8]。然而，由于破冰船的極地航行周期長(zhǎng)、環(huán)境惡劣，冰載荷變化頻繁且幅度較大[9]，目前尚無柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的文獻(xiàn)報(bào)告。鑒于

“暴風(fēng)雪”號(hào)軍用柴電動(dòng)力破冰船冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)海軍軍用柴電動(dòng)力破冰船曾成功扮演了“北極勇士”的角色，為遏制美國(guó)及其北約盟友在北極的活動(dòng)發(fā)揮了舉足輕重的作用。2027年前，歷經(jīng)滄桑的俄海軍軍用柴電破冰船，能否續(xù)寫保衛(wèi)俄北極國(guó)家利益的輝煌歷史，成為世人備受矚目的話題。曾經(jīng)的榮耀1945年5月9日，衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，蘇聯(lián)海洋運(yùn)輸部只剩下幾十艘十月革命勝利前生產(chǎn)的陳舊蒸汽動(dòng)力破冰船，無法滿足對(duì)北極北方航路民用船隊(duì)的護(hù)航要求。因此，盡快研制大功率軍用柴電動(dòng)力破冰船，成為

模式。本文研究的柴電混動(dòng)系統(tǒng)主要是在常規(guī)推進(jìn)的基礎(chǔ)上再配置1臺(tái)具有功率輸出/功率輸入(PTI/PTO)功能的齒輪箱和1臺(tái)可逆電機(jī)，以保證船舶能夠?qū)崿F(xiàn)3個(gè)功能：經(jīng)濟(jì)航速下運(yùn)行時(shí)能實(shí)現(xiàn)整船的動(dòng)力及電力系統(tǒng)以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行；在主機(jī)發(fā)生故障或有特殊工況需要時(shí)可以微速航行；在緊急狀態(tài)下能夠更加快速航行等。目前國(guó)內(nèi)這種柴電混動(dòng)系統(tǒng)有些還停留在實(shí)驗(yàn)室階段[1-3]，有的雖然有實(shí)船的應(yīng)用[2]但功能沒有完全發(fā)掘出來。因此，為了保持與原動(dòng)力系統(tǒng)差異最小化，且初期增加投資小

海監(jiān)船舶四機(jī)雙槳柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象，建立柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)能量流模型及分析能量流特點(diǎn)，提出采用基于工況識(shí)別的規(guī)則能量管理控制策略方法，對(duì)船舶柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)過程中能量進(jìn)行管理控制。1 構(gòu)建船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)能量流以如圖1所示的四機(jī)雙槳混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)為對(duì)象，該船舶推進(jìn)系統(tǒng)有2臺(tái)MAN 9L48/60B大功率柴油機(jī)和2臺(tái)MAN 6L48/60B小功率柴油為系統(tǒng)提供動(dòng)力源；其主要作用是將燃油的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為以扭矩和轉(zhuǎn)速的機(jī)械能形式輸出(即：E

0年代研制的一種柴電動(dòng)力潛艇。研發(fā)歷史由于是一種專門為出口而研制的潛艇型號(hào)，因此209型潛艇根據(jù)進(jìn)口國(guó)的要求，有多種變型艇，包括1100、1200、1300、1400、1500五種型號(hào)。也因?yàn)?09型潛艇性能先進(jìn)，大小和價(jià)錢適中，所以頗為暢銷。截至2009年，德國(guó)已成功將其出口到13個(gè)國(guó)家。性能解析209型潛艇的主要武器是位于艇首的8具533毫米魚雷發(fā)射管，可發(fā)射包括線導(dǎo)魚雷在內(nèi)的各型魚雷。除此之外，部分209型潛艇還裝了“魚叉”潛射反艦導(dǎo)彈。（整理 劉波

0年代研制的一種柴電動(dòng)力潛艇。研發(fā)歷史由于是一種專門為出口而研制的潛艇型號(hào)，因此209型潛艇根據(jù)進(jìn)口國(guó)的要求，有多種變型艇，包括1100、1200、1300、1400、1500五種型號(hào)。也因?yàn)?09型潛艇性能先進(jìn)，大小和價(jià)錢適中，所以頗為暢銷。截至2009年，德國(guó)已成功將其出口到13個(gè)國(guó)家。性能解析209型潛艇的主要武器是位于艇首的8具533毫米魚雷發(fā)射管，可發(fā)射包括線導(dǎo)魚雷在內(nèi)的各型魚雷。除此之外，部分209型潛艇還裝了“魚叉”潛射反艦導(dǎo)彈?；举Y料●服

械推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，柴電混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)正日益受到更多關(guān)注[1]。它通過傳動(dòng)耦合裝置，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)單獨(dú)推進(jìn)、電機(jī)單獨(dú)推進(jìn)或混合推進(jìn)等工作模式，滿足艦船不同工況對(duì)動(dòng)力裝置的不同需求，在中大型水面戰(zhàn)斗艦艇中具有廣泛的應(yīng)用前景。1 國(guó)內(nèi)外中大型水面戰(zhàn)斗艦船推進(jìn)系統(tǒng)現(xiàn)狀在目前的世界海軍中大型水面戰(zhàn)斗艦艇隊(duì)伍中，世界各國(guó)在進(jìn)行艦船動(dòng)力系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)選型時(shí)，大多與本國(guó)的政策、工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力等相結(jié)合，存在諸多的樣式及變化[2]。法國(guó)“拉斐特”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦，標(biāo)準(zhǔn)排水量

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)開始應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上衍生出采用電池儲(chǔ)能的柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)和基于直流電網(wǎng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)等動(dòng)力型式。2) 在系統(tǒng)設(shè)備方面，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，例如柴油機(jī)噴射優(yōu)化設(shè)計(jì)、采用高壓共軌和米勒循環(huán)等技術(shù)對(duì)柴油機(jī)部分負(fù)荷進(jìn)行優(yōu)化等；同時(shí)，積極研發(fā)高效節(jié)能的綠色動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，例如復(fù)合材料傳動(dòng)部件和吊艙推進(jìn)器之類的新型高效推進(jìn)器等。此外，對(duì)高效的熱能回收裝置的研究和應(yīng)用也備受重視。1.2 低污染物排放隨著相關(guān)政策法規(guī)的不斷健

)漁業(yè)資源調(diào)查船柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)陸鵬，周曉潔，孫偉，譚琨，申卿(上海齊耀科技集團(tuán)有限公司，上海200090)針對(duì)某漁業(yè)資源調(diào)查船的作業(yè)需求，應(yīng)用柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì),完成傳動(dòng)設(shè)計(jì)、初步匹配、柴電功率分配及終結(jié)匹配等設(shè)計(jì)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)該船的柴電功率分配及設(shè)備選型。柴電混合；機(jī)槳匹配；功率分配；設(shè)備選型柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)具有柴油機(jī)推進(jìn)、電力推進(jìn)、柴電并車混合推進(jìn)等多種工作模式，可發(fā)揮柴油機(jī)推進(jìn)和電力推進(jìn)2種動(dòng)力形式的綜合優(yōu)勢(shì)，具有節(jié)能高效、

相關(guān)排放性要求。柴電混合動(dòng)力船舶是柴油機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)（船舶電站）混合推進(jìn)的新型推進(jìn)方式[1]，包含PTO/PTI運(yùn)行模式，船舶正常航行時(shí)使用軸帶發(fā)電機(jī)，可充分利用主機(jī)的儲(chǔ)備功率，使主機(jī)運(yùn)行在高效率狀態(tài)，可提升主機(jī)利用率10%～15%，而且軸帶發(fā)電機(jī)可以完全或者部分替代發(fā)電機(jī)，大大提高了船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性；加速、港口、內(nèi)河航行等機(jī)動(dòng)航行時(shí)，與柴油機(jī)共同推進(jìn)，大大增強(qiáng)了船舶的操縱性；港口、冰區(qū)等環(huán)保特殊要求的區(qū)域，采用PTI模式，使船舶能夠滿足嚴(yán)格的國(guó)際法規(guī)；主

16)水下機(jī)器人柴電動(dòng)力系統(tǒng)可靠性研究楊 翊，朱興華，胡志強(qiáng)，林 揚(yáng)(中國(guó)科學(xué)院沈陽自動(dòng)化研究所 機(jī)器人學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈陽 110016)大型化是未來水下機(jī)器人發(fā)展的重要趨勢(shì)，大排水量水下機(jī)器人多采用柴油機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力源。本研究面向水下機(jī)器人柴電動(dòng)力系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中選用單套或雙套柴油機(jī)組技術(shù)方案的問題，進(jìn)行系統(tǒng)可靠性分析，對(duì)比單套柴油機(jī)組與雙套柴油機(jī)組在不同工況下的系統(tǒng)可靠度。結(jié)果表明：巡航狀態(tài)下雙套柴油機(jī)組可靠度較單套柴油機(jī)組提高25%以上；高

設(shè)備的運(yùn)行安全。柴電推進(jìn)是主流的電力推進(jìn)方案，因此對(duì)于柴電推進(jìn)船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析和研究有著重要意義。本次設(shè)計(jì)主要完成了基于柴電推進(jìn)技術(shù)的船舶電網(wǎng)的設(shè)計(jì)，論文首先分析設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、電機(jī)啟動(dòng)器和器件設(shè)計(jì)所有材料，然后對(duì)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)和短路電流進(jìn)行計(jì)算。設(shè)計(jì)屬于船舶電網(wǎng)的初步設(shè)計(jì)，具有一定實(shí)際參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：柴電；船舶；電網(wǎng)；短路電流船舶航行區(qū)域廣闊特別是遠(yuǎn)洋船舶，其電氣設(shè)備的工作環(huán)境往往比陸用設(shè)備要差，所以對(duì)船舶用電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)要求也往往比陸用電氣設(shè)備要高。

Hybrid 4柴電混合動(dòng)力四驅(qū)技術(shù)，但隨著歐盟對(duì)柴油車更加嚴(yán)格的限制措施出臺(tái)，曾經(jīng)被認(rèn)為最清潔的柴油機(jī)也走向了窮途末路，作為替換技術(shù)，PSA將在2019年部署插電式混合動(dòng)力技術(shù)，這一次法國(guó)人將目光瞄準(zhǔn)了汽油機(jī)法國(guó)汽車品牌有兩大派別，其實(shí)也可以看作是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。前者一直認(rèn)為清潔化的柴油機(jī)將大有作為，于是結(jié)合電池技術(shù)搞出了一套柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，由此還實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)，可謂一石二鳥。但后者卻認(rèn)為，純

200082)?柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)在金槍魚延繩釣船上的應(yīng)用周勁望，葉守建(上海水產(chǎn)集團(tuán)，上海 200082)柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于船舶領(lǐng)域有三種形式：PTO(power take out)、PTI(power take in)和PTH(power take home)形式。為了滿足金槍魚延繩釣船航行和作業(yè)兩種工況，將PTH形式柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于金槍魚延繩釣船上。金槍魚延繩釣船在自由航行高航速工況時(shí)，使用柴油機(jī)動(dòng)力；在釣魚作業(yè)低航速工況時(shí)，使用電力動(dòng)力。上

艘041“元”級(jí)柴電攻擊潛艇（SSK）于5月底訪問了卡拉奇。來自空客宇航與防務(wù)公司的衛(wèi)星圖片顯示，該潛艇在5月28日停靠在卡拉奇商業(yè)港口，位于巴基斯坦海軍基地以北數(shù)百米。根據(jù)《IHS 簡(jiǎn)氏戰(zhàn)艦?zāi)觇b》資料，041“元”級(jí)潛艇是一型柴電攻擊潛艇，可能采用了不依賴空氣推進(jìn)系統(tǒng)。武器主要有鷹擊82（YJ-82）潛艦導(dǎo)彈、魚4（SAET-50）被動(dòng)聲自導(dǎo)魚雷、魚3（SET-65E）主被動(dòng)聲自導(dǎo)魚雷。一位巴基斯坦政府的高級(jí)官員在6月1日向IHS簡(jiǎn)氏透露，這只是一次例行

試驗(yàn)需求，搭建集柴電機(jī)組、鋰電池組、光伏電池混合動(dòng)力系統(tǒng)以及測(cè)功機(jī)控制器于一體的試驗(yàn)平臺(tái)，給出試驗(yàn)平臺(tái)的架構(gòu)及其功能特點(diǎn)，提出一種混合動(dòng)力能量管理控制策略。試驗(yàn)結(jié)果證明，該平臺(tái)可以很好地滿足船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)的試驗(yàn)研究需求，為在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下驗(yàn)證混合動(dòng)力船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置配置、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和控制策略提供一個(gè)可靠、有效的測(cè)試平臺(tái)。船舶工程； 混合動(dòng)力； 船舶電力推進(jìn)； 能量管理隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，海洋污染已成為當(dāng)今威脅人類生存環(huán)境的問題之一, 其

212009)柴電混合推進(jìn)模式在8000kW海洋救助船的應(yīng)用王雙喜(鎮(zhèn)江賽爾尼柯電器有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212009)針對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)采用柴電混合推進(jìn)模式大部分設(shè)備及控制技術(shù)主要依賴進(jìn)口的問題，研究動(dòng)力系統(tǒng)柴電混合推進(jìn)模式配套的主配電板及功率管理系統(tǒng)(PMS)的相關(guān)功能，同時(shí)結(jié)合航行試驗(yàn)時(shí)對(duì)混合推進(jìn)模式的不同進(jìn)入方式過程中的主要工作參數(shù)及變化進(jìn)行了分析。在8 000 kW海洋救助船系泊及航行試驗(yàn)中，柴電混合推進(jìn)模式的功能測(cè)試及技術(shù)性能達(dá)到預(yù)期效果。救助

0135)圖1 柴電燃模擬推進(jìn)系統(tǒng)示意圖0 引 言在柴電燃模擬試驗(yàn)系統(tǒng)中，需使用3臺(tái)電機(jī)分別模擬主推進(jìn)電機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和螺旋槳 (在此稱這3臺(tái)電機(jī)為推進(jìn)電機(jī)、燃機(jī)模擬電機(jī)、槳模擬電機(jī))，見圖1。3臺(tái)電機(jī)均采用變頻調(diào)速，其中推進(jìn)電機(jī)和燃機(jī)模擬電機(jī)用來輸出功率，槳模擬電機(jī)用來模擬螺旋槳的負(fù)載特性;變頻器采用西門子公司的S120變頻器。系統(tǒng)一般運(yùn)行時(shí)，使用推進(jìn)電機(jī)拖動(dòng)槳模擬電機(jī)旋轉(zhuǎn);需要提速或增加負(fù)載轉(zhuǎn)矩時(shí)，將燃機(jī)模擬電機(jī)起動(dòng)并車，用以提供額外的功率拖動(dòng)負(fù)載。1

區(qū)域拒止戰(zhàn)略中，柴電潛艇的作用正在增強(qiáng)，演練常規(guī)潛艇攻防戰(zhàn)很必要。據(jù)美國(guó)《星條旗報(bào)》5日?qǐng)?bào)道，美韓澳三國(guó)海軍的水面艦艇、直升機(jī)、巡邏機(jī)和其他潛艇將同加海軍“維多利亞”號(hào)潛艇展開“貓捉老鼠”的游戲。搜尋“維多利亞”號(hào)不是一項(xiàng)輕松的任務(wù)，美國(guó)海軍潛艇都是核潛艇，核動(dòng)力能使這些潛艇在水下運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)時(shí)間，但類似“維多利亞”號(hào)這樣的柴電潛艇具有更低的噪音，這使其很難被發(fā)現(xiàn)?！熬S多利亞”號(hào)潛艇艇長(zhǎng)亞歷克斯·庫(kù)伊曼中校說：“‘維多利亞號(hào)是一艘高端柴電潛艇，它以寂靜和訓(xùn)練有

組電源（以下簡(jiǎn)稱柴電電源）切換，以保證設(shè)備能夠自由轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。由于系統(tǒng)采用交流上電供電方式，無法直接并網(wǎng)切換電源，傳統(tǒng)做法是通過2個(gè)有機(jī)械互鎖功能的接觸器實(shí)施硬件連鎖控制來實(shí)現(xiàn)市電電源與柴電電源的切換。該電源切換方式存在以下問題：（1）在進(jìn)行電源切換時(shí)，電氣設(shè)備需要斷電重啟，導(dǎo)致電氣設(shè)備經(jīng)歷上電沖擊的次數(shù)增加，使其使用壽命縮短且可靠性降低；（2）控制電源切換的硬件控制回路復(fù)雜；（3）由于柴電電源與市電電源切換時(shí)存在短暫斷電間隙，需要在司機(jī)室虛擬機(jī)終端和對(duì)講機(jī)

基洛”級(jí)636型柴電動(dòng)力潛艇，９日從金蘭灣基地成功進(jìn)行了“出海首航”。這是越南海軍擁有的第一艘潛艇。 “俄羅斯之聲”網(wǎng)站9日援引國(guó)際文傳電訊社的報(bào)道稱，越南向俄羅斯海軍造船廠訂購(gòu)了6艘“基洛”級(jí)636型柴電動(dòng)力潛艇。前不久，俄海軍造船廠結(jié)束了第二艘潛艇試航的交接手續(xù)，第三艘潛艇曾于去年8月下水測(cè)試?！?009年越南總理阮晉勇訪問莫斯科期間，俄越簽署6艘“基洛”級(jí)潛艇的軍售合同。除了建造潛艇，俄羅斯還將為越南培訓(xùn)軍事人員，提供必要設(shè)備和技術(shù)支持。▲

特性且價(jià)格低廉的柴電動(dòng)力潛艇。　　報(bào)道稱，ACTUV將可以在高海情條件下連續(xù)工作60到90天，然后才返航補(bǔ)充燃料并接受維修。與其他軍用無人設(shè)備相比，ACTUV完全不裝備武器，僅僅是探測(cè)并跟蹤敵方潛艇。ACTUV可以自主工作———只有在進(jìn)出繁忙的港口時(shí)，才需要人工介入操作。通過衛(wèi)星通信手段，ACTUV可與后方指揮所及相鄰的其他ACTUV建立聯(lián)絡(luò)。導(dǎo)航采用人工智能與艇載傳感器相結(jié)合的方式進(jìn)行，艇上搭載有光電傳感器、遠(yuǎn)程和近程雷達(dá)，以及光探測(cè)和測(cè)距設(shè)備。位于水下

電機(jī)組(以下簡(jiǎn)稱柴電機(jī)組)，這種供電電源具有使用靈活廣泛、環(huán)境適應(yīng)性好、供電連續(xù)等優(yōu)點(diǎn)。但在現(xiàn)場(chǎng)使用中，發(fā)現(xiàn)原配柴電機(jī)組普遍存在輸出功率不足的問題，只能適應(yīng)連續(xù)閃光焊工藝焊接50軌和60軌的要求，不能很好適應(yīng)脈動(dòng)閃光焊工藝焊接60軌的要求，更不能適應(yīng)焊接75軌的工況。在焊接鋼軌時(shí)，原配柴電機(jī)組長(zhǎng)期處于短時(shí)超負(fù)荷的工作狀態(tài)，柴油機(jī)壽命較短、油耗偏大，磨損嚴(yán)重，柴電機(jī)組在焊接鋼軌時(shí)排放黑煙、積碳現(xiàn)象嚴(yán)重，污染加劇，噪聲增加，年度維護(hù)工作量繁重；另外，由于供電功

于這些船型中具有柴電推進(jìn)、透平推進(jìn)及混合推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。這是因?yàn)樾枰凑詹煌头謩e制定各自的EEDI衡準(zhǔn)參考線，且這些參考線是以最近10年內(nèi)全球范圍內(nèi)建造的船舶為樣本統(tǒng)計(jì)回歸而成。其他船型沒有涵蓋是由于船舶數(shù)量相對(duì)較少不足以形成可靠的參考線，非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)方式不適用是由于目前的EEDI計(jì)算公式是以傳統(tǒng)的柴油機(jī)直接推進(jìn)方法為基礎(chǔ)制定的，不能完全反映柴電推進(jìn)、透平推進(jìn)及混合推進(jìn)系統(tǒng)的船舶特征。對(duì)于 LNG船而言，需要符合根據(jù)氣體運(yùn)輸船的參考線所確定的Requ

艦和16艘現(xiàn)代化柴電潛艇。在水面艦艇方面，中國(guó)海軍僅擁有25艘驅(qū)逐艦及45艘護(hù)衛(wèi)艦，且多數(shù)驅(qū)逐艦是與日本同級(jí)別相比較差的“旅大”級(jí)，多數(shù)護(hù)衛(wèi)艦仍是瀕臨淘汰的“江湖”級(jí)。中國(guó)柴電潛艇多為老舊型號(hào)，“漢”級(jí)核攻擊潛艇也屬于舊式潛艇，安靜性較差。就現(xiàn)代艦艇而言，中國(guó)不僅在數(shù)量上占劣勢(shì)，而且在出海時(shí)間和人員訓(xùn)練方面都不及日本。中國(guó)?？哲姮F(xiàn)代化建設(shè)起步較晚，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。軍事專家宋曉軍表示，“旅大”級(jí)驅(qū)逐艦與日本先進(jìn)艦艇相比確實(shí)差距非常大。他認(rèn)為，目前中國(guó)海軍弱于

界上最大最先進(jìn)的柴電潛艇。日本從 2005年開始研究下一代潛艇的設(shè)計(jì),2016財(cái)年完成概念設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)將在 2021年完工。如果日本繼續(xù)增加其潛艇噸位,則 2016財(cái)年的潛艇標(biāo)準(zhǔn)排水量可達(dá) 3150 t,水下排水量 4550 t。建造更大的潛艇反映出日本海軍的戰(zhàn)略變化,區(qū)域防御重點(diǎn)從俄羅斯轉(zhuǎn)向了中國(guó),因此要擴(kuò)大其巡邏領(lǐng)域。據(jù)日本前水面艦指揮官透露,下一代潛艇應(yīng)該是核動(dòng)力潛艇(SSN),以對(duì)抗西太平洋和南中國(guó)海的中國(guó)核潛艇。正在建造之中的 6艘“蒼龍”級(jí)潛艇標(biāo)