凹坑
- 基于Python的含凹坑缺陷蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模及應(yīng)用
種各樣的缺陷，如凹坑缺陷、面芯脫焊缺陷等，其中凹坑缺陷是最為常見(jiàn)的缺陷之一。研究凹坑缺陷對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響規(guī)律，對(duì)蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、可重復(fù)使用評(píng)估具有重要意義。含缺陷蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的研究方法包括實(shí)驗(yàn)方法和數(shù)值仿真方法，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外大量學(xué)者從多個(gè)方面開展了相關(guān)研究。俎政等[1]對(duì)不同能量、不同頻次沖擊下形成的含凹坑缺陷蜂窩夾芯板進(jìn)行了壓縮剩余強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，但對(duì)相關(guān)數(shù)值仿真研究則尚未開展?；粲昙裑2]對(duì)明膠鳥彈撞擊復(fù)合材料蜂窩夾芯平板過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年23期2022-09-30
- 基于雙高斯紋理濾波模板和極值點(diǎn)韋伯對(duì)比度的圓柱鋰電池凹坑缺陷檢測(cè)
面受到擠壓而形成凹坑缺陷，其實(shí)際深度為0.1~0.5 mm，直徑為1~3 mm. 凹坑形狀多樣、尺寸不一、深淺不同. 凹坑嚴(yán)重影響鋰電池的使用性能和壽命，因此凹坑是圓柱鋰電池缺陷檢測(cè)的重要指標(biāo)之一.由于人工檢測(cè)存在低效率、高誤檢率和高漏檢率等問(wèn)題，基于機(jī)器視覺(jué)的檢測(cè)算法應(yīng)運(yùn)而生. 從目前掌握的文獻(xiàn)來(lái)看，針對(duì)圓柱鋰電池底部金屬表面凹坑檢測(cè)方法的研究很少. 朱慧［1］提出了基于3σ 準(zhǔn)則和形態(tài)學(xué)提取電池端面凹坑的方法，該方法無(wú)法檢測(cè)出視覺(jué)上不明顯的淺凹坑，且沒(méi)
電子學(xué)報(bào) 2022年3期2022-05-11
- 層合板凹坑損傷目視檢出結(jié)果識(shí)別方法
均通過(guò)試驗(yàn)確定了凹坑損傷的檢出門檻值，以確保航空公司據(jù)此制訂的維修方案能夠檢測(cè)出相應(yīng)的損傷。因此，有必要對(duì)復(fù)合材料損傷目視檢測(cè)檢出概率進(jìn)行研究，以提高目視檢測(cè)的精確度和可靠性，可為國(guó)內(nèi)開展更精確的飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)提供借鑒。近年來(lái)，針對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的研究成果較多。文獻(xiàn)[6]將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于飛機(jī)健康檢測(cè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)損傷指標(biāo)分類。文獻(xiàn)[7]中提出一種復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的整體檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了機(jī)器視覺(jué)技術(shù)和紅外成像探測(cè)技術(shù)，采用支持向量機(jī)對(duì)3
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-02-27
- 凹坑對(duì)風(fēng)力機(jī)翼型氣動(dòng)性能的影響＊
面翼刀[8]等。凹坑作為非光畫表面被動(dòng)控制技術(shù)在壓氣機(jī)以及渦輪葉柵上的研究相對(duì)較多，目前很少有文獻(xiàn)研究凹坑對(duì)風(fēng)力機(jī)葉片氣動(dòng)性能的影響?，F(xiàn)有文獻(xiàn)中最早的關(guān)于凹坑表面的研究是Bearman和Harvey[9]在1976年對(duì)高爾夫球氣動(dòng)性能進(jìn)行的研究，發(fā)現(xiàn)凹坑使得高爾夫球的阻力較光滑表面降低50%，而且在一定的雷諾數(shù)范圍內(nèi)均能保持較低的阻力系數(shù)。并指出凹坑內(nèi)部應(yīng)存在分離渦，這能夠提高邊界層的動(dòng)能水平，進(jìn)而使得邊界層的轉(zhuǎn)捩位置提前，提高了邊界層抵抗流動(dòng)分離的能力，
風(fēng)機(jī)技術(shù) 2021年5期2021-12-17
- 含凹坑球殼剩余強(qiáng)度的試驗(yàn)研究和安全評(píng)定
打磨并簡(jiǎn)化成球面凹坑，該凹坑具有各向受力基本相似的特點(diǎn)。對(duì)于含球面凹坑的球形容器，目前可以使用的安全評(píng)定方法主要有GB/T 19624—2019《在用含缺陷壓力容器安全評(píng)定》［1］以及 API 579-1/ASME FFS-1—2007《Fit-for-Service》［2］。GB/T 19624—2019的球殼凹坑評(píng)定方法是以文獻(xiàn)［3-4］中含球面凹坑球殼的屈服極限載荷計(jì)算值pL為依據(jù)，給出了含球面凹坑球殼屈服極限載荷剩余強(qiáng)度系數(shù)pL/poL（poL為無(wú)
石油化工設(shè)備 2021年6期2021-11-20
- 造型凹坑孔深度及張角對(duì)壁面氣膜冷卻性能的影響
等提出將圓孔嵌入凹坑中的冷卻孔結(jié)構(gòu),在減小冷卻射流動(dòng)量的同時(shí)增加了冷卻流體周向的擴(kuò)散,提供了一種簡(jiǎn)單有效的方法來(lái)提高冷卻效率[11]。之后,Kalghatgi等提出了一種V字形凹坑冷卻孔結(jié)構(gòu),通過(guò)與常規(guī)凹坑冷卻孔結(jié)構(gòu)對(duì)比發(fā)現(xiàn)壁面氣膜冷卻效率提高了近100%[12]。王振偉等實(shí)驗(yàn)研究了凹槽孔的氣膜冷卻性能,發(fā)現(xiàn)凹槽孔相對(duì)于圓柱形孔,更好地抑制了冷氣射流分離,從而提供了更多的冷卻流體[13]。戴萍等數(shù)值研究了不同橫向凹槽結(jié)構(gòu)對(duì)氣膜冷卻效果的影響,發(fā)現(xiàn)在任何吹風(fēng)
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年9期2021-09-10
- 凹坑型織構(gòu)對(duì)81107-TN推力圓柱滾子軸承干摩擦性能的影響
軸承滾道表面制備凹坑型織構(gòu)，發(fā)現(xiàn)合理的織構(gòu)幾何參數(shù)及分布可使軸承的臨界載荷提高2倍。文獻(xiàn)[3]在推力軸承表面加工出織構(gòu)，通過(guò)試驗(yàn)證明接觸面的摩擦因數(shù)比正常軸承減少了14%～22%。文獻(xiàn)[4]研究發(fā)現(xiàn)，帶有表面織構(gòu)的推力軸承的磨合時(shí)間更短。文獻(xiàn)[5]在81212推力圓柱滾子軸承的滾道表面制備凹坑型織構(gòu)，通過(guò)摩擦磨損試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)織構(gòu)軸承的磨損量比無(wú)織構(gòu)軸承的減少了83%。文獻(xiàn)[6]以最大油膜承載能力為優(yōu)化目標(biāo)，建立了推力軸承溝槽織構(gòu)的通用參數(shù)模型，獲得了溝槽的最優(yōu)
軸承 2021年8期2021-07-22
- 磨粒簇有序化砂輪磨削凹坑摩擦減阻表面的策略
，并磨削出平臺(tái)、凹坑和溝槽3種結(jié)構(gòu)化減阻表面。對(duì)于此種方法，Islam等[7]、Kim等[8]進(jìn)行了砂輪設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)形貌創(chuàng)成的計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)參數(shù)問(wèn)題研究，Mokhtar等[9]、Daneshi等[10]等從實(shí)驗(yàn)和仿真方面對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了理論深化，Liu等[11]針對(duì)修正形貌對(duì)圖案的創(chuàng)成機(jī)理和磨削力進(jìn)行了研究。Silva等[12-13]發(fā)明了一種修整裝置，并對(duì)氧化鋁陶瓷結(jié)合劑砂輪進(jìn)行多形式的結(jié)構(gòu)化修整，在外圓表面磨削出三角波型、直線溝型、凹坑型和平臺(tái)型
兵工學(xué)報(bào) 2021年3期2021-05-06
- 表面織構(gòu)分布參數(shù)對(duì)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的影響及其數(shù)值優(yōu)化*
貌和排列方式的微凹坑，當(dāng)摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于微凹坑的楔形效應(yīng)使相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間產(chǎn)生附加流體動(dòng)壓力，使得摩擦副之間幾乎不直接接觸，從而產(chǎn)生流體動(dòng)壓潤(rùn)滑[4]，起到增加油膜承載力，減小摩擦磨損的效果。研究表明，表面織構(gòu)的幾何形貌和參數(shù)是影響摩擦副摩擦學(xué)性能的主要因素，通過(guò)理論和實(shí)驗(yàn)的方法優(yōu)選合理的表面織構(gòu)幾何參數(shù)和分布間距，能夠使織構(gòu)表面產(chǎn)生最佳的油膜承載力和潤(rùn)滑性能。JI等[5]研究了拋物線槽、矩形槽和三角形槽形式的部分表面紋理對(duì)流體動(dòng)壓力的影響,結(jié)果表明，
潤(rùn)滑與密封 2021年4期2021-04-20
- 簡(jiǎn)析PW1100G進(jìn)氣道唇口蒙皮損傷修理
氣道；唇口蒙皮；凹坑；允許損傷限制；修理Keywords：inlet cowl；lip skin；dent；allowable damage limit；repair0 引言A320neo是空客為保持其A320產(chǎn)品線作為世界上最先進(jìn)、最省油的單通道飛機(jī)系列而推出的機(jī)型。A320neo噴氣式客機(jī)有兩種新發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，即普惠的靜潔動(dòng)力PW1100G-JM和CFM國(guó)際的LEAP-1A?？湛虯320neo作為窄體機(jī)主要運(yùn)力機(jī)型，隨著運(yùn)行量的增長(zhǎng)，作為重要短艙部件的
航空維修與工程 2021年3期2021-04-12
- 低雷諾數(shù)下凹坑結(jié)構(gòu)對(duì)翼型層流分離影響的數(shù)值研究
到了廣泛的運(yùn)用。凹坑結(jié)構(gòu)最早應(yīng)用于高爾夫球表面，以減小流體分離和尾流效應(yīng)，使高爾夫球飛行距離延長(zhǎng)。如今，凹坑結(jié)構(gòu)已經(jīng)應(yīng)用于強(qiáng)化換熱[8]、平板減阻[9]等方面，并取得了良好效果。在NACA-16012翼型的水洞實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在一定深徑比h/d下，凹坑結(jié)構(gòu)有較好的減阻效果[10]。數(shù)值研究中，在等Re、凹坑結(jié)構(gòu)參數(shù)固定不變的情況下，NACA 642-014A翼型中后部布置凹坑結(jié)構(gòu)可以減小邊界層的分離，但是導(dǎo)致了葉片氣動(dòng)性能的下降[11]。在低Re工況下，凹坑結(jié)
可再生能源 2021年3期2021-03-20
- 管線管外壁不規(guī)則凹坑產(chǎn)生原因分析
題。其中，不規(guī)則凹坑所占比例最高，其深度為0.65～1.75 mm。GB/T 9711—2017[1]標(biāo)準(zhǔn)第9.10.1.1條規(guī)定，所有鋼管在交貨時(shí)應(yīng)無(wú)缺陷；第9.10.7條規(guī)定，深度大于0.625 mm(0.125 mm×5 mm)，影響最小允許壁厚的缺欠應(yīng)判為缺陷。依據(jù)GB/T 9711—2017標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，該批管線管不合格。管線管存在的缺陷會(huì)降低其承載能力，導(dǎo)致失效事故[2-5]。為了找出該批Ф168.0 mm×5.0 mm L245N管線管外壁不規(guī)則
石油管材與儀器 2020年6期2021-01-04
- 基于殘余應(yīng)力和應(yīng)力集中系數(shù)的凹坑細(xì)節(jié)疲勞額定值預(yù)測(cè)
10072)沖擊凹坑是飛機(jī)金屬機(jī)身蒙皮日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的一種損傷形式，因冰雹、外來(lái)物沖擊、維護(hù)時(shí)工具碰撞等在機(jī)身蒙皮表面產(chǎn)生永久塑性變形，形成凹陷。凹坑將引起金屬機(jī)身蒙皮外表面產(chǎn)生新的殘余應(yīng)力和應(yīng)力集中，顯著降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)影響很大。有學(xué)者對(duì)相關(guān)的凹坑進(jìn)行了研究和探討。周廣洲[1]闡述了凹坑的一般形狀、尺寸和相應(yīng)的維護(hù)檢查要求；紀(jì)曉懿等[2]從應(yīng)力集中的角度研究了薄壁圓筒壓力容器凹坑的疲勞壽命模擬計(jì)算；鄺臨源等[3]給出了一種
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年33期2020-12-29
- 扁管帶錯(cuò)排凹坑蛇形翅片換熱器傳熱性能研究*
橢球、滴型等)的凹坑，這種結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)流體在通道內(nèi)的擾動(dòng)，破壞邊界層的增加，增強(qiáng)了換熱效果，在強(qiáng)化傳熱的同時(shí)流體的流動(dòng)損失在一定程度增大得并不多。劉高文等[5]指出，基于渦流發(fā)生的凹坑強(qiáng)化換熱的主要特點(diǎn)是傳熱強(qiáng)度大，流動(dòng)阻力小，綜合傳熱性能高。Won S Y等[6]采用實(shí)驗(yàn)研究的方法，得到了不同凹坑高度對(duì)通道內(nèi)流體流動(dòng)的影響。Chang S等[7]在不同的雷諾數(shù)Re下，研究了凹坑的排列方式對(duì)翅片傳熱性能的影響。崔帥等[8]用數(shù)值模擬研究了凹坑翅片的換熱特性，
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年5期2020-11-05
- 鋁合金壓力容器局部腐蝕凹坑的檢驗(yàn)評(píng)定方法
易造成局部的腐蝕凹坑。大量的腐蝕凹坑會(huì)在鋁合金壓力容器的表面產(chǎn)生局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)，甚至?xí)诟g凹坑處產(chǎn)生裂紋并引發(fā)破裂，嚴(yán)重影響鋁合金壓力容器的承載能力。因此，對(duì)鋁合金壓力容器局部腐蝕凹坑進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定非常必要。通過(guò)對(duì)壓力容器局部腐蝕凹坑進(jìn)行應(yīng)力、有限元彈塑性等力學(xué)分析，在此基礎(chǔ)上提出以無(wú)量綱參數(shù)的計(jì)算作為鋁合金壓力容器局部腐蝕凹坑的檢驗(yàn)評(píng)定方法，從而為壓力容器的合理使用提供依據(jù)。1 鋁合金壓力容器局部腐蝕凹坑的檢驗(yàn)評(píng)定方法1.1 壓力容器腐蝕凹坑應(yīng)力分析鋁合
世界有色金屬 2020年7期2020-07-20
- 印制電路板生產(chǎn)中堿性蝕刻點(diǎn)狀凹坑改善
花，均會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)狀凹坑不良，造成報(bào)廢。本文主要通過(guò)對(duì)點(diǎn)狀凹坑不良原因的查找，進(jìn)行改善，達(dá)到降低點(diǎn)狀凹坑報(bào)廢、提升品質(zhì)的目的。1 點(diǎn)狀凹坑不良介紹取外層經(jīng)AOI（自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)）不良實(shí)物板分析，不良板表現(xiàn)為點(diǎn)狀咬蝕不良，切片分析排除電鍍銅粒影響。均為銅面咬蝕不良，不良產(chǎn)生原因?yàn)槲g刻前，錫層電鍍質(zhì)量差或受到損傷、不抗蝕，造成點(diǎn)狀凹坑不良。圖1 點(diǎn)狀凹坑不良2 原因分析經(jīng)大量排查及看板確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)有以下問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)狀凹坑不良問(wèn)題的發(fā)生：（1）鍍錫震動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短、錫缸
印制電路信息 2020年7期2020-07-18
- 腐蝕凹坑干涉效應(yīng)與疲勞壽命計(jì)算
合有限元法對(duì)含有凹坑缺陷的管道進(jìn)行應(yīng)變?cè)u(píng)估，得出不同類型凹坑在各部位的損傷程度不同，從而得到了內(nèi)壓和臨界失效應(yīng)變的擬合關(guān)系；魏嬌[2]等分析了凹坑缺陷的形成原因，發(fā)現(xiàn)多數(shù)凹坑缺陷均是由點(diǎn)蝕直接或間接產(chǎn)生的；韓英杰[3]基于子模型技術(shù)，采用有限元法對(duì)含有凹坑缺陷的變壓吸附器進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，得出凹坑在一定尺寸范圍內(nèi)，疲勞性能是降低吸附器剩余壽命的主要因素.針對(duì)某車間在烯烴裝置檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入原料、反應(yīng)產(chǎn)物換熱器內(nèi)表面出現(xiàn)多處垢下腐蝕，主要是由于換熱器運(yùn)行介質(zhì)
吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年5期2020-07-04
- 含凹坑缺陷的推進(jìn)劑儲(chǔ)存容器安全性評(píng)價(jià)*
所試驗(yàn)基地的含有凹坑缺陷的推進(jìn)劑貯存容器進(jìn)行安全性分析，并對(duì)殼體中的等效應(yīng)力進(jìn)行研究，進(jìn)一步為推進(jìn)劑貯存容器的安全使用提供理論指導(dǎo)。1 儲(chǔ)存容器性能參數(shù)推進(jìn)劑儲(chǔ)存容器為圓柱型儲(chǔ)罐，在運(yùn)輸安裝過(guò)程中，由于外力作用，在筒體接近封頭位置出現(xiàn)變形，形成凹坑，凹坑缺陷直徑D≈600 mm，凹坑缺陷深度h=50 mm，推進(jìn)劑儲(chǔ)存容器材料為不銹鋼0Cr18Ni9Ti，其他主要參數(shù)見(jiàn)表1。表1 推進(jìn)劑儲(chǔ)存容器基本參數(shù)2 有限元模型建立采用ANSYS Workbench14
化工科技 2020年2期2020-05-25
- 含有不同間距凹坑缺陷的發(fā)酵罐應(yīng)力分析與計(jì)算
形成了大量的腐蝕凹坑。凹坑缺陷破壞了罐體結(jié)構(gòu)連續(xù)性，使缺陷部位發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象[1]，同時(shí)由于發(fā)酵罐處于復(fù)雜的工作環(huán)境中，增加了凹坑處裂紋產(chǎn)生及擴(kuò)展的可能性，甚至使發(fā)酵罐的承載能力及壽命受到嚴(yán)重影響。因此，研究凹坑結(jié)構(gòu)尺寸及數(shù)量對(duì)應(yīng)力分布的影響具有重要意義。1 凹坑尺寸的確定發(fā)酵罐內(nèi)表面的凹坑大多是由腐蝕引起的，其表面較為粗糙，易引起應(yīng)力集中現(xiàn)象，使罐體的安全性能降低，因此在進(jìn)行應(yīng)力分析前，應(yīng)先把凹坑盡量打磨光滑，確保其表面無(wú)明顯的腐蝕產(chǎn)物[2]，同時(shí)也要
化工裝備技術(shù) 2020年2期2020-05-12
- 熱軋帶鋼表面凹坑缺陷成因分析與預(yù)防
。關(guān)鍵詞：熱軋;凹坑;銹蝕物;措施當(dāng)前，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能包括熱軋帶鋼產(chǎn)能均處于嚴(yán)重過(guò)剩狀態(tài)，熱軋帶鋼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，各企業(yè)不再追求產(chǎn)能擴(kuò)大，轉(zhuǎn)向以成本、質(zhì)量和品種優(yōu)化為目標(biāo).熱軋帶鋼是鋼鐵產(chǎn)品中最重要的品種之一，熱軋帶鋼產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)主要包括尺寸精度、力學(xué)性能和表面質(zhì)量三個(gè)方面.冷軋基料熱軋帶鋼是一種應(yīng)用非常廣泛的通用性鋼材，其加工性能好、延伸性能好，但是在對(duì)冷軋基料熱軋帶鋼進(jìn)行加工時(shí)很容易出現(xiàn)表面質(zhì)量工藝問(wèn)題從而影響加工的最終效果，本文針對(duì)冷軋基料帶鋼表面質(zhì)
名城繪 2020年3期2020-04-07
- 仿生凹坑非光滑密封圈有限元分析
理論，建立了仿生凹坑密封圈模型，對(duì)其進(jìn)行了模擬，發(fā)現(xiàn)了具有凹坑特征的密封圈對(duì)滅火炮的密封性能沒(méi)有負(fù)面影響。趙建英[7]、許國(guó)玉等[8]建立了一種以三角形方式排布的仿生凹坑密封圈模型，并對(duì)其密封性能和減阻特性進(jìn)行模擬，證明了仿生凹坑密封圈相對(duì)無(wú)凹坑光滑密封圈的減阻能力有很大提升。趙軍[9]將動(dòng)物表面信息抽象，建立了仿生非光滑表面模型，計(jì)算了多個(gè)速度下非光滑表面的減阻效果并對(duì)其機(jī)理進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，仿生非光滑表面具有顯著的減阻效果。本文以超臨界流體萃取裝置
工業(yè)安全與環(huán)保 2020年2期2020-04-03
- 高縱向應(yīng)變下管道凹坑的評(píng)價(jià)方法
常會(huì)導(dǎo)致管道產(chǎn)生凹坑。 此外，地面運(yùn)動(dòng)或其他異常情況可能使管道經(jīng)受高縱向應(yīng)變。 目前的凹坑評(píng)價(jià)方法是在假定主要載荷為內(nèi)壓且縱向應(yīng)變水平較低的情況下，開發(fā)并進(jìn)行驗(yàn)證的。 而凹坑在高縱向應(yīng)變下的行為研究較少，需要制定評(píng)價(jià)方法。對(duì)于通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工具以及現(xiàn)場(chǎng)開挖發(fā)現(xiàn)的凹坑，如何評(píng)價(jià)取決于凹坑的類型。 普通凹坑具有光滑的輪廓，沒(méi)有鑿痕或腐蝕異常等有害特征。 復(fù)雜的凹坑包括溝槽、 劃痕、 焊縫或環(huán)焊縫，以及其他引起應(yīng)力上升的凹坑。 對(duì)于普通凹坑，大多數(shù)評(píng)價(jià)方法以靜載荷
焊管 2020年2期2020-03-21
- 基于CFD的齒面微凹坑潤(rùn)滑特性研究
機(jī)齒輪表面布置微凹坑的方法，給出了尺寸設(shè)計(jì)范圍；NIHARIKA G[6]試驗(yàn)對(duì)比了不同載荷和節(jié)線速度下，織構(gòu)齒面和光滑齒面直齒輪的振動(dòng)和油膜溫升，前者的振動(dòng)和油膜溫升更??；LI X[7]和WONSIK C[8]試驗(yàn)研究了不同齒輪材料紋理試件的摩擦性能，前者指出銷-盤滑動(dòng)試驗(yàn)中粉末冶金材料的摩擦系數(shù)隨著孔隙的增大而減小，后者以減速器齒輪材料激光紋理表面為試件獲得了最小滑動(dòng)摩擦系數(shù)0.018117；韓志武[3]試驗(yàn)對(duì)比了非光滑和光滑齒面的耐磨性，前者的齒形誤
液壓與氣動(dòng) 2020年3期2020-03-13
- VR寶石顯微鏡下和田玉籽料的鑒別特征
玉石鑒定;皮色;凹坑我國(guó)玉器有著悠久的使用歷史，商代殷墟遺址中出土了大量精美的玉器，周代對(duì)于玉器的使用已經(jīng)有明確的形制，等級(jí)制度也漸趨森嚴(yán)。而在此之前的文明如紅山文化、良渚文化、凌家灘文化、齊家文化等均出土了大量的玉石制品。通過(guò)對(duì)這些玉石的形制和產(chǎn)地進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)部分遺址的玉器原料并非來(lái)源于附近，玉料需要長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，這個(gè)過(guò)程就加強(qiáng)了各地的商業(yè)交流。①部分學(xué)者推測(cè)在絲綢之路出現(xiàn)之前，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一條玉石之路，這條路的發(fā)展和延伸為絲綢之路的形成奠定了基
文物鑒定與鑒賞 2020年16期2020-02-27
- 凹坑結(jié)構(gòu)對(duì)麻面管流動(dòng)與傳熱特性的影響分析
換熱管,使用麻面凹坑結(jié)構(gòu)誘導(dǎo)流體域產(chǎn)生渦流來(lái)達(dá)到增強(qiáng)換熱的目的?；诖蟛糠忠阎墨I(xiàn)為對(duì)流體流經(jīng)異型管凸胞側(cè)的研究,主要對(duì)流經(jīng)管外不同高徑比凹坑的情況進(jìn)行分析,研究凹坑結(jié)構(gòu)對(duì)麻面管傳熱與流動(dòng)特性的影響。1 數(shù)值模擬方法1.1 物理模型及網(wǎng)格劃分麻面管物理模型如圖1所示。為研究不同凹坑高徑比h/d在不同進(jìn)口油速v下對(duì)φ22 mm×2.4 mm麻面管傳熱與流動(dòng)特性的影響,在凹坑深度h=0.9 mm的前提下,令凹坑直徑為1.5、1.6、1.7、1.8、1.9、2.
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年1期2020-02-24
- 軌道車輛通過(guò)鋼軌凹坑時(shí)的響應(yīng)分析
通系統(tǒng)鋼軌都存在凹坑、波磨等各種病害。鋼軌凹坑是滾動(dòng)接觸疲勞的主要傷損形式之一，通常被認(rèn)為是表面源鋼軌短波病害，最初是由鋼軌表面微小壓痕演變而來(lái)[1]，如不及時(shí)處理，易導(dǎo)致鋼軌斷裂。因?yàn)榱熊嚱?jīng)過(guò)帶有一定不平順的線路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同頻率的輪軌接觸力,由于接觸力的變化，特定鋼軌病害會(huì)加劇某一波長(zhǎng)的振動(dòng)幅值。而目前我國(guó)高速鐵路任務(wù)繁重，某些病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，從而在車輪經(jīng)過(guò)數(shù)次后，病害加劇，甚至可能發(fā)展成更嚴(yán)重的鋼軌病害形式。這不僅會(huì)降低列車乘坐舒適性，還會(huì)
鐵道學(xué)報(bào) 2020年12期2020-02-01
- 復(fù)合工藝制備的表面微凹坑織構(gòu)的摩擦性能研究*
[3]首次提出了凹坑型表面微織構(gòu)，并驗(yàn)證了此類非光滑表面的減摩性能。以色列的ETSION等[4]采用激光加工技術(shù)在活塞環(huán)表面加工出表面微織構(gòu)，并研究了表面織構(gòu)的不同參數(shù)對(duì)摩擦性能的影響，研究表明，微織構(gòu)的形狀、大小及分布等對(duì)材料表面摩擦學(xué)性能有十分顯著的影響。近年來(lái)，研究人員提出了多種有效的材料表面微織構(gòu)加工方法，主要有激光噴丸技術(shù)(LPT)[5]、激光表面織構(gòu)技術(shù)(LST)[6-7]、機(jī)械壓刻[8]、電化學(xué)加工技術(shù)[9]、反應(yīng)離子刻蝕技術(shù)(RIE)[10
潤(rùn)滑與密封 2019年11期2019-11-27
- 民用飛機(jī)機(jī)身鋁合金蒙皮凹坑處置方法
等的意外撞擊產(chǎn)生凹坑，凹坑會(huì)影響飛機(jī)氣動(dòng)性能和蒙皮的穩(wěn)定性與疲勞壽命，因此需對(duì)凹坑影響進(jìn)行評(píng)估與處置，使之恢復(fù)到設(shè)計(jì)要求。本文介紹了機(jī)身鋁合金蒙皮凹坑處置的基本原則，包括可接受條件與不同情況的處置方法。處置方法包括堵孔處置、校形處置和加強(qiáng)處置。供相關(guān)工程人員參考。關(guān)鍵詞：蒙皮? 凹坑? 堵孔? 校形中圖分類號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年15期2019-11-16
- 從測(cè)距“凹坑”看脈沖雷達(dá)上行鏈路增益調(diào)整
航捷附近產(chǎn)生測(cè)距凹坑問(wèn)題的分析排查與解決，探討了脈沖雷達(dá)產(chǎn)生測(cè)距凹坑誤差的原因，并對(duì)脈沖雷達(dá)上行鏈路增益調(diào)整從工程應(yīng)用地角度進(jìn)行了定性分析，對(duì)今后類似問(wèn)題的解決具有一些借鑒意義。Abstract： This paper analyses and solves the problem of range concaveness near the approach point when the pulse radar track the RSP during t
價(jià)值工程 2019年27期2019-11-11
- 無(wú)桿牽引系統(tǒng)不平路面工況下起落架載荷仿真
架在飛機(jī)經(jīng)過(guò)不同凹坑和凸起時(shí)的受力情況[2-4]，但其研究結(jié)果是在有桿牽引車模型下得到的，隨著無(wú)桿牽引車的廣泛應(yīng)用，對(duì)無(wú)桿牽引情況的研究也尤為重要。Schmidt[5]研究了冰雪路面和除冰后的路面工況對(duì)牽引系統(tǒng)的性能影響，主要集中在牽引車的選擇和制動(dòng)要求，但未說(shuō)明此種工況下是否會(huì)對(duì)前起落架造成影響。Wang 等[6]對(duì)飛機(jī)起飛、著陸和牽引過(guò)程中起落架在正常牽引情況下受到的載荷進(jìn)行了測(cè)量此處少一句分析。綜上研究，利用SolidWorks 和Adams 建立無(wú)
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年3期2019-08-01
- 層合復(fù)合材料低速?zèng)_擊損傷與凹坑數(shù)值模擬
慮基體斷裂碎屑對(duì)凹坑形成的顯著影響，建立了分層殘余應(yīng)變模型用于模擬凹坑，模型通過(guò)在有限元軟件ABAQUS平臺(tái)上編寫VUMAT子程序?qū)崿F(xiàn)，對(duì)層合板進(jìn)行了低速?zèng)_擊數(shù)值模擬，通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了文章所建模型的合理性。關(guān)鍵詞：復(fù)合材料層合板;低速?zèng)_擊;Puck準(zhǔn)則;凹坑;數(shù)值模擬中圖分類號(hào)：TB332 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2019）13-0006-05Abstract： Based on the method of
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年13期2019-06-24
- 強(qiáng)化研磨中加工參數(shù)對(duì)微凹坑形貌的影響*
軸承表面會(huì)產(chǎn)生微凹坑，微凹坑的形貌及面積占比對(duì)軸承的摩擦性能有較大的影響。但是不同的加工參數(shù)會(huì)直接影響微凹坑的形貌及微凹坑面積占比。近些年來(lái)，對(duì)表面微凹坑、表面織構(gòu)的研究逐漸深入。周建忠等[2]研究激光表面微凹坑對(duì)AZ31B鎂合金耐腐蝕性能的影響，得到了微凹坑密度越高,AZ31B鎂合金表面的抗腐蝕性能越好。KAWASEGI等[3]研究了微納米溝槽表面刀具，得到了在最小量潤(rùn)滑條件下表面織構(gòu)減輕了粘刀情況，同時(shí)減少了切削力和摩擦力。 MENEZES等[4-5]
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2019年4期2019-05-07
- 用磨粒葉序排布砂輪磨削外圓生成的凹坑表面仿真*
2～24 μm的凹坑表面。CHEN等[6]通過(guò)修整金剛石成型砂輪，交叉磨削出V形槽結(jié)構(gòu)的光學(xué)玻璃表面，其槽寬和深度分別為15 μm和8 μm。ISLAM等[7]和STEPIEN等[8]分別制備了螺旋槽砂輪和雙螺旋槽砂輪，用其磨削的工件平面獲得了溝槽狀非光滑表面。DENKENA等[9-10]制造的成型砂輪在壓縮機(jī)葉片上磨削出寬度為40 μm、深度為 20μm的結(jié)構(gòu)化筋條表面，并用該葉片做風(fēng)洞和油槽流體實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明葉片表面的微溝槽結(jié)構(gòu)有效減少4%的表面摩擦。
金剛石與磨料磨具工程 2019年1期2019-03-08
- 基于ANSYS對(duì)某含有凹坑缺陷發(fā)酵罐的靜力分析
???要：對(duì)含有凹坑缺陷的發(fā)酵罐按照GB/T19624-2004《在用缺陷壓力容器安全評(píng)定》進(jìn)行安全性評(píng)定，在此基礎(chǔ)上利用ANSYS對(duì)不同間距的軸向排列的多凹坑進(jìn)行靜力分析，得到軸向排列的多凹坑的最大應(yīng)力值和應(yīng)力集中系數(shù)與相鄰凹坑間距和數(shù)量的關(guān)系。經(jīng)過(guò)分析可知，當(dāng)相鄰凹坑間距增大到L/X≥3.0時(shí)，各凹坑之間的應(yīng)力分布幾乎無(wú)影響;應(yīng)力集中系數(shù)隨著兩凹坑中心距的增加而減小，當(dāng)間距L/X<3時(shí)其變化幅度較大，當(dāng)L/X≥3后趨于恒定;同時(shí)最大應(yīng)力值和應(yīng)力集中系數(shù)
當(dāng)代化工 2019年11期2019-02-04
- 交變載荷下鋁合金沖擊凹坑局部殘余應(yīng)力松弛的數(shù)值研究
傷或缺陷（如沖擊凹坑）是主要的疲勞斷裂源，該處不僅有應(yīng)力集中，損傷的產(chǎn)生還可能伴生較大的殘余應(yīng)力，兩者共同決定了該點(diǎn)裂紋產(chǎn)生的壽命[1]。低周疲勞載荷下缺陷處的局部殘余應(yīng)力會(huì)發(fā)生松弛，準(zhǔn)確分析其松弛量對(duì)于合理評(píng)估含損傷（缺陷）金屬結(jié)構(gòu)的疲勞壽命具有重要意義。劉勇等[2]描述了TC4鈦合金在400℃、600℃條件下的應(yīng)力松弛行為，發(fā)現(xiàn)其塑性應(yīng)變速率、殘余應(yīng)力與時(shí)間呈雙對(duì)數(shù)關(guān)系；陳胤楨等[3]研究了不同應(yīng)力比條件下鋁合金材料低周疲勞下的應(yīng)力松弛規(guī)律，表明隨著交
世界有色金屬 2018年15期2018-11-07
- 熱軋酸洗板凹坑缺陷產(chǎn)生原因及消除
倫摘 要： 根據(jù)凹坑特征，從宏觀形貌、微觀形貌、硬度測(cè)試等方面進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)分析，初步鎖定缺陷產(chǎn)生的可能原因再經(jīng)過(guò)生產(chǎn)線的輥?zhàn)颖砻鏍顟B(tài)的排查和鋼卷表面氧化鐵皮現(xiàn)象的確認(rèn)，找出缺陷產(chǎn)生的根本原因，并制定相關(guān)的有效措施消除了酸洗板凹坑缺陷，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格和產(chǎn)線正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞： 凹坑；檢測(cè)分析；輥?zhàn)颖砻?；氧化鐵皮1. 前言2017年7月以來(lái)，酸洗線在在生產(chǎn)過(guò)程中因帶鋼表面凹坑缺陷出現(xiàn)多次質(zhì)量預(yù)警叫停，且停機(jī)3天排查缺陷，造成產(chǎn)線生產(chǎn)不連續(xù)、訂單無(wú)法兌現(xiàn)。凹坑的
科學(xué)與財(cái)富 2018年17期2018-08-11
- 動(dòng)態(tài)加載模擬凹坑對(duì)管道模型壓潰影響
鑫?動(dòng)態(tài)加載模擬凹坑對(duì)管道模型壓潰影響余建星1, 2，薛陸豐1, 2，余?楊1, 2，徐立新1, 2，蔡曉雄1, 2，馮欣鑫1, 2(1. 天津大學(xué)水利工程仿真與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072；2.高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240)海底管道在埋設(shè)以及使用過(guò)程中極易產(chǎn)生凹坑缺陷，凹坑會(huì)影響管道的局部屈曲，對(duì)含凹坑缺陷管道的局部屈曲研究十分必要．當(dāng)前對(duì)凹坑形成過(guò)程通過(guò)簡(jiǎn)單的靜態(tài)加載進(jìn)行模擬，這與實(shí)際工程實(shí)踐中落物撞擊的動(dòng)態(tài)過(guò)程不符
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2018年7期2018-06-29
- 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的單脈沖放電凹坑特性研究*
工表面是無(wú)數(shù)放電凹坑重疊而成的，單個(gè)放電凹坑的形貌決定著最終的加工表面質(zhì)量。由于CFRP的許多性質(zhì)與纖維排布方向有著極大的關(guān)系，具有明顯的方向性。因此，通過(guò)單脈沖放電，研究單脈沖放電下放電凹坑的形貌，對(duì)明確CFRP不同纖維排布方向上電火花加工中材料去除的基本模式，提高CFRP的電火花加工特性具有重要意義。本文通過(guò)單脈沖放電試驗(yàn)對(duì)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的放電凹坑特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，對(duì)不同碳纖維排布方向上放電凹坑的形狀和個(gè)數(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析，并分析了多個(gè)放電凹坑產(chǎn)生
航空制造技術(shù) 2017年3期2017-05-12
- 考慮粗糙度影響的微凹坑織構(gòu)化機(jī)械密封潤(rùn)滑性能的數(shù)值模擬
幾何形貌參數(shù)的微凹坑，微凹坑可以起到微動(dòng)力潤(rùn)滑軸承的作用，在密封端面間產(chǎn)生具有一定厚度和剛度的液膜，從而改善機(jī)械密封端面的潤(rùn)滑狀況，提高承載能力和密封性能［1~4］。目前，針對(duì)微凹坑織構(gòu)機(jī)械密封潤(rùn)滑性能的研究一般忽略粗糙度的影響，假設(shè)端面為光滑表面［5~8］。然而，當(dāng)潤(rùn)滑膜的平均膜厚與表面粗糙度在同一數(shù)量級(jí)時(shí)，粗糙度對(duì)密封端面的潤(rùn)滑性能的影響是不可忽略的［9］。為此，人們展開了粗糙度對(duì)微凹坑織構(gòu)機(jī)械密封性能影響的研究。Qiu等通過(guò)引入流量因子的方法建立微凹
流體機(jī)械 2017年5期2017-03-19
- 含沖擊損傷2524-T3金屬薄板疲勞性能研究
波本文通過(guò)對(duì)含有凹坑沖擊損傷的金屬薄板進(jìn)行疲勞分析，得出不同沖擊能量與凹坑尺寸的關(guān)系，也得到了不同凹坑尺寸金屬薄板的疲勞性能。最后通過(guò)塊譜疲勞試驗(yàn)，驗(yàn)證由已知凹坑尺寸系數(shù)金屬薄板的疲勞壽命來(lái)推斷其他凹坑尺寸系數(shù)金屬薄板的疲勞壽命是可行的。飛機(jī)在實(shí)際飛行中由于冰雹、鳥撞或者在維修過(guò)程中不經(jīng)意的碰撞都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)件或蒙皮產(chǎn)生一定程度的沖擊損傷，并且在表面留有一定程度的凹坑。特別是飛機(jī)蒙皮，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，最容易受到?jīng)_擊而留下凹坑。本文研究了低能量沖擊對(duì)金屬薄板疲
中國(guó)科技信息 2016年6期2016-08-31
- 滑動(dòng)軸承材料表面凹坑形狀對(duì)摩擦學(xué)性能的影響
混合有不同尺寸凹坑的織構(gòu)與具有單一尺寸凹坑的織構(gòu)相比, 承載能力顯著提高。文獻(xiàn)[6-7]的研究表明， 在一定的試驗(yàn)條件下，氣泡能穩(wěn)定存在于摩擦副接觸面的凹坑中。凹坑深度越大，潤(rùn)滑油量越少，氣泡比例越大。此外，在面接觸條件下，從乏油潤(rùn)滑到全膜潤(rùn)滑的過(guò)程中，存在一個(gè)最優(yōu)凹坑深度，使減阻效果最為顯著。為了深入研究滑動(dòng)軸承材料表面凹坑形狀對(duì)其摩擦學(xué)性能的影響，對(duì)滑動(dòng)軸承應(yīng)用較為普遍的2種不同形狀凹坑的雙金屬材料的摩擦磨損性能進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比。1 試驗(yàn)1.1 試樣將
軸承 2016年1期2016-07-26
- 考慮潤(rùn)滑油膜的深溝球軸承非線性動(dòng)力學(xué)分析*
圖，以及考慮表面凹坑的動(dòng)力學(xué)參數(shù)變化，并與未考慮潤(rùn)滑油膜影響的計(jì)算進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，潤(rùn)滑油膜的存在有利于減小軸承的振動(dòng)，波紋度使系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為更加復(fù)雜，而表面凹坑則降低了軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度。關(guān)鍵詞：油膜阻尼；摩擦力；振動(dòng)；表面波紋度；凹坑在超精密機(jī)床中，滾動(dòng)軸承的動(dòng)力學(xué)行為決定主軸的回轉(zhuǎn)精度，最終將影響零件加工質(zhì)量。在其他機(jī)械裝備中，滾動(dòng)軸承同樣是影響系統(tǒng)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，建立完備的滾動(dòng)軸承動(dòng)力學(xué)模型，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和分析軸承的動(dòng)力學(xué)行為和性能非常重要。滾
新技術(shù)新工藝 2016年4期2016-05-27
- 表面帶凹坑的真空絕熱板性能與結(jié)構(gòu)研究
018）?表面帶凹坑的真空絕熱板性能與結(jié)構(gòu)研究陳清，吳和平，楊闖 （浙江省質(zhì)量檢測(cè)科學(xué)研究院，浙江杭州310018）摘要：利用模具在玻璃纖維芯材結(jié)構(gòu)上開微小孔，再將未開孔芯材與開孔芯材相疊加，抽真空后，芯材開孔處在真空絕熱板（VIP）膜材表面形成凹坑。對(duì)比不同開孔個(gè)數(shù)對(duì)VIP導(dǎo)熱系數(shù)的影響，研究了表面帶凹坑的VIP結(jié)構(gòu)在用于外墻外保溫系統(tǒng)時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)拉拔強(qiáng)度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開孔個(gè)數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，表面帶凹坑的VIP的導(dǎo)熱系數(shù)比未開孔的VIP導(dǎo)熱系數(shù)還
新型建筑材料 2016年1期2016-03-30
- 具有半球形凹坑表面的滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑分析
00）具有半球形凹坑表面的滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑分析羅星1，何芝仙2（1.安徽工程大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院，蕪湖241000；2.安徽工程大學(xué)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，蕪湖241000）具有非光滑表面的滑動(dòng)軸承具有一些獨(dú)特的性質(zhì)，適當(dāng)?shù)谋砻?span id="syggg00" class="hl">凹坑對(duì)徑向滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑性能可能有一定的改善作用。為研究球形凹坑對(duì)徑向滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑特性的影響，本文建立了具有不同形式球形凹坑的徑向滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑分析的數(shù)學(xué)模型。利用有限差分法進(jìn)行求解，得到徑向滑動(dòng)軸承的油膜壓力與承載力，并研究凹坑的個(gè)數(shù)、尺寸、
長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2015年6期2015-10-12
- 筒體卷圓后表面凹坑的成因及對(duì)策分析
發(fā)現(xiàn)其表面有許多凹坑，內(nèi)表面尤為嚴(yán)重，局部區(qū)域的凹坑深度甚至已超過(guò)公差范圍，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的使用安全及預(yù)期交付時(shí)間。本文通過(guò)對(duì)凹坑缺陷成因的具體分析，找出了產(chǎn)生問(wèn)題的根源，并提出了相應(yīng)的解決措施，對(duì)筒體卷制企業(yè)有一定的借鑒作用。1 卷圓筒體表面凹坑的特征筒體在卷板過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有大量氧化皮脫落，卷板內(nèi)表面有大量凹坑，直徑約10～50 mm，深度約1～2mm，面積約占整張板面的1/5左右，凹坑缺陷嚴(yán)重超標(biāo)，形貌如圖1和圖2所示。若筒體外表面僅有少量凹坑，外觀質(zhì)
機(jī)電信息 2015年5期2015-04-01
- 激光的加工參數(shù)對(duì)凹坑的形貌及性能的影響
］等。對(duì)凸包形、凹坑形、波紋型及鱗片形的仿生耦元的耐磨性測(cè)試表明，凹坑形的仿生耦元的耐磨性較好［10］。在近年來(lái)的研究中，凹坑形表面形貌對(duì)M2高速鋼的表面改性的研究還較少。本文主要探討激光織構(gòu)技術(shù)在M2高速鋼表面的凹坑加工過(guò)程中，激光的主要參數(shù)對(duì)凹坑的形貌及周圍金屬組織及硬度的影響。圖1 M 2高速鋼顯微形貌1 實(shí)驗(yàn)材料與研究方法實(shí)驗(yàn)選用的材料為M2(W6Mo5Cr4V2)高速鋼，化學(xué)成分如表1，圖1為其顯微組織照片，常溫下其硬度為65HRC。用線切割把M
長(zhǎng)春大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年10期2015-02-05
- 容器表面不同角度雙凹坑干涉效應(yīng)及安全評(píng)定
器表面不同角度雙凹坑干涉效應(yīng)及安全評(píng)定李 響，王茂廷（遼寧石油化工大學(xué)機(jī)械工學(xué)院， 遼寧 撫順 113001）凹坑缺陷的存在，導(dǎo)致應(yīng)力集中，產(chǎn)生局部峰值應(yīng)力, 壓力容器強(qiáng)度降低。針對(duì)這一現(xiàn)象展開分析計(jì)算，利用有限元 ANSYS軟件計(jì)算其最大應(yīng)力，并分析不同角度凹坑缺陷間的應(yīng)力集中干涉效應(yīng)對(duì)壓力容器的影響，并對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)定。凹坑；壓力容器；有限元； 干涉效應(yīng)；安全評(píng)定凹坑缺陷是常見(jiàn)的一種典型體積缺陷。凹坑的存在減低了容器壁厚，在其周圍產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，造成
當(dāng)代化工 2015年4期2015-01-10
- 化工機(jī)械設(shè)備軸承合金表面微造型對(duì)摩擦磨損性能的影響
跡和形狀加工出微凹坑或者微凹槽等特征［7］。表面造型的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在潤(rùn)滑條件良好情況下，表面微凹坑可以作為一個(gè)一個(gè)的“儲(chǔ)油腔”，可以連續(xù)不斷地向摩擦表面供給潤(rùn)滑油；收集磨損過(guò)程產(chǎn)生的細(xì)小磨粒，從一定程度上改善磨損；利于形成流體動(dòng)壓潤(rùn)滑，極大地提高軸承承載能力。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)金屬材料表面微造型減摩性能做過(guò)研究，Ronen等［5］在理論計(jì)算的基礎(chǔ)之上，建立了表面微造型潤(rùn)滑摩擦理論模型，研究表明，微凹坑面積密度和凹坑深度都對(duì)摩擦磨損有不同程度影
機(jī)械工程師 2014年8期2014-12-02
- 淺析運(yùn)用凹坑理論處理在用壓力容器裂紋缺陷的方法
000）淺析運(yùn)用凹坑理論處理在用壓力容器裂紋缺陷的方法尤桂群,劉 捷（赤峰市特種設(shè)備檢驗(yàn)所,內(nèi)蒙古 赤峰 024000）本文對(duì)一單位使用的儲(chǔ)罐進(jìn)行磁粉探傷檢驗(yàn)，通過(guò)對(duì)其存在問(wèn)題的分析及解決辦法的闡述，簡(jiǎn)要介紹了在用壓力容器檢驗(yàn)中進(jìn)行凹坑缺陷無(wú)量綱參數(shù)G0的計(jì)算的方法。裂紋；凹坑缺陷；無(wú)量綱參數(shù)G02006年5月，對(duì)某使用單位的儲(chǔ)罐進(jìn)行磁粉探傷檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)筒體縱焊縫內(nèi)表面熔合線附近有一處表面裂紋，打磨消除裂紋后，運(yùn)用TSG R7001-2004《壓力容器定期
山東工業(yè)技術(shù) 2014年23期2014-04-18
- 基于ANSYS的壓力容器表面凹坑缺陷安全評(píng)定分析
有罐體缺陷當(dāng)中，凹坑是最為常見(jiàn)的表面缺陷。它可以由容器在制造、焊接和安裝過(guò)程中產(chǎn)生的表面或近表面缺陷經(jīng)打磨后形成，也可以由氣體或液體腐蝕形成[1-2]。凹坑缺陷的存在，必然會(huì)降低容器的強(qiáng)度，威脅罐體的安全運(yùn)行，處理不當(dāng)極易誘發(fā)事故。但值得注意的是，并不是所有含凹坑缺陷的罐體都要進(jìn)行補(bǔ)焊返修處理，不必要的補(bǔ)焊返修只會(huì)造成大量的人才、物力以及財(cái)力的浪費(fèi)。在某些情況下，罐體上的凹坑缺陷是允許存在的，只需要將這些凹坑部位打磨光滑，這些罐體就可以繼續(xù)使用，不會(huì)影響其
- 燒結(jié)焊劑焊縫中的凹坑問(wèn)題及對(duì)策
劑焊縫表面壓痕、凹坑時(shí)而出現(xiàn)，網(wǎng)上亦常看到生產(chǎn)一線焊工征求埋弧焊縫凹坑解決方案的帖子。上述問(wèn)題涉及到該焊劑的冶金特性及凹坑形成機(jī)理等焊接理論。迄今為止，介紹埋弧焊冶金特性較經(jīng)典的文獻(xiàn)，也僅限于20世紀(jì)80年代末出版的個(gè)別版本，進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，具有創(chuàng)新理論的相關(guān)文獻(xiàn)少之甚少。為此，本文特意將燒結(jié)焊劑焊縫中凹坑的形態(tài)性質(zhì)與焊接質(zhì)量的影響相聯(lián)系，探討燒結(jié)焊劑焊縫中凹坑的形成機(jī)理、影響因素和相應(yīng)對(duì)策。該項(xiàng)研究對(duì)生產(chǎn)企業(yè)開拓思路，進(jìn)一步提升燒結(jié)焊劑水平，具有一定參考
金屬加工(熱加工) 2013年12期2013-06-28
- 規(guī)則分布微凹坑對(duì)配流副泄漏量的影響
加工規(guī)則分布的微凹坑是提高油膜支撐力、降低摩擦副間摩擦力的一種有效方法［2］，規(guī)則分布微凹坑在機(jī)械密封中也多有應(yīng)用，其相關(guān)研究也較多，主要集中在微凹坑幾何形狀、直徑、深度、面積率等在恒定油膜厚度的情況下對(duì)油膜承載力的影響方面［3-4］.而關(guān)于規(guī)則分布微凹坑引起泄漏量變化的文獻(xiàn)就相對(duì)較少［5］，目前國(guó)內(nèi)僅有潘曉梅等［6］考慮規(guī)則分布微凹坑的空化作用，利用有限元方法就微凹坑各種參數(shù)對(duì)機(jī)械密封泄漏量的影響進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算.文獻(xiàn)［7-8］在計(jì)算機(jī)械密封泄漏量方面都未
- 凹坑局部干擾熱環(huán)境數(shù)值模擬研究
表面不可避免出現(xiàn)凹坑或縫隙等局部間斷，如導(dǎo)彈天線窗和防熱瓦間隙等。這些凹坑的存在會(huì)對(duì)流場(chǎng)產(chǎn)生干擾而引起局部熱流的陡增，從而給飛行帶來(lái)極大的安全隱患。因此，對(duì)凹坑局部干擾熱環(huán)境分布規(guī)律的研究是十分必要的。20世紀(jì)60年來(lái)以來(lái)，國(guó)內(nèi)外［1－6］針對(duì)凹坑局部熱流問(wèn)題進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析，擬合出了一些經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)的熱流關(guān)聯(lián)公式，但由于關(guān)聯(lián)公式的局限性，在工程應(yīng)用方面還存在較大的不足。近年，隨著CFD技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬方法在凹坑局部流
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2012年4期2012-04-07
- 基于ANSYS的壓力容器表面雙凹坑干涉效應(yīng)分析
的壓力容器表面雙凹坑干涉效應(yīng)分析高 宇，王茂廷，林國(guó)慶，海 軍（遼寧石油化工大學(xué) 機(jī)械工學(xué)院，遼寧 撫順 113001）針對(duì)含有凹坑的壓力容器強(qiáng)度降低這一問(wèn)題展開分析計(jì)算，利用有限元 ANSYS軟件計(jì)算其最大應(yīng)力，并分析雙凹坑間的應(yīng)力集中干涉效應(yīng)對(duì)壓力容器的影響。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析可知沿環(huán)向排列的雙凹坑當(dāng)兩凹坑相交時(shí)，應(yīng)力集中系數(shù)小于單個(gè)凹坑應(yīng)力集中系數(shù)，對(duì)于安全有利。軸向排列的雙凹坑當(dāng)兩凹坑相交時(shí)，應(yīng)力集中系數(shù)大于單個(gè)凹坑應(yīng)力集中系數(shù)。所以軸向排列的雙凹坑
當(dāng)代化工 2011年9期2011-11-06
- 軸承鋼環(huán)件軋制端面凹坑與折疊缺陷原因分析
在軋制過(guò)程中端面凹坑與折疊缺陷產(chǎn)生的原因及防止措施。1 軸承鋼材料性能本文以3311MPP材料為例，3311MPP是美國(guó)的滲碳軸承鋼，類似于我國(guó)G20Cr2Ni4材料。該材料滲碳后表面有相當(dāng)高的硬度，很好的耐磨性和接觸疲勞強(qiáng)度，同時(shí)心部保留有良好的韌性，能耐強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，一般用于承受沖擊負(fù)荷的大型軸承。具體化學(xué)元素含量如表1所示。表1 3311 MPP材料化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)Table 1 The chemical composition of 33
大型鑄鍛件 2011年1期2011-09-26
- 微凹坑形狀對(duì)試件表面摩擦特性的影響*
中在單一的圓形微凹坑表面織構(gòu)上，對(duì)不同形狀的微凹坑表面織構(gòu)的研究還相對(duì)少見(jiàn).文獻(xiàn)［10］中利用數(shù)值方法研究了具有不同形狀的微凹坑表面織構(gòu)對(duì)其摩擦學(xué)性能的影響，發(fā)現(xiàn)不同的微凹坑形狀對(duì)織構(gòu)化表面的摩擦學(xué)性能具有不同的影響，在其所研究的幾種微凹坑形狀中，橢圓形微凹坑體現(xiàn)了最優(yōu)的潤(rùn)滑性能.文中將利用往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)，分別選取微凹坑形狀為圓形、正方形和橢圓形的3種表面織構(gòu)進(jìn)行研究，以期獲得微凹坑形狀對(duì)織構(gòu)化表面摩擦學(xué)性能的影響規(guī)律，為后續(xù)的研究工作及工程應(yīng)用提供
- 陡坡中間有個(gè)坑
腰不知啥時(shí)露了個(gè)凹坑，臉盆一般大。時(shí)時(shí)刻刻瞪著一副猙獰的面孔向路過(guò)的行人和車輛竊笑。路，是泥巴路。雨天濁流傾瀉凹坑越；中越大，挺唬人的。兩廠的工人們途經(jīng)凹坑時(shí)，無(wú)一例外都蹙眉跺腳。但短暫的凝重一到單位或是家中旋即又被其他的歡樂(lè)所取代。凹坑終于向人施起了淫威。發(fā)生廠老丁某個(gè)晚上酒喝得稀巴爛跌進(jìn)了凹坑，膝蓋上隆起了一個(gè)紫饅頭。老丁找到了他們的頭兒，老丁眼里噙著委屈的淚，說(shuō)：“廠門口有個(gè)陡坡，陡坡中間有個(gè)凹坑……”“我知道!”老丁的話還沒(méi)說(shuō)完，頭兒就打斷了他?！?/div>
傳奇故事(上旬) 2009年11期2009-01-07