主控制
- 船用三通調(diào)節(jié)閥不同壓力下流量特性修正研究
等特點(diǎn)。其中，主控制回路與旁通回路分別安裝了帶有特殊開口形狀的節(jié)流盤，以滿足流量特性調(diào)節(jié)要求，在流量變化范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù)、穩(wěn)定、精確調(diào)節(jié)[10]。其三維結(jié)構(gòu)模型如圖1 所示。圖1 DN250 三通調(diào)節(jié)閥三維模型Fig. 1 3D model of DN250 three-way regulating valve2 調(diào)節(jié)閥流量特性調(diào)節(jié)閥的流量特性分為快開流量特性、線性流量特性、等百分比流量特性和拋物線流量特性4 種[11]，不同閥門流量特性曲線如圖2 所示。圖
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年11期2023-07-22
- 變電站手持式時間同步裝置的研制
信號接收模塊、主控制模塊、調(diào)鐘模塊、銣原子鐘模塊、對時信號編碼模塊、對時信號輸出模塊、顯示模塊、電池模塊、電源管理模塊。外置天線模塊通過與天饋線相連接，接收衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS系統(tǒng)或北斗系統(tǒng)）的無線時間基準(zhǔn)信號并饋送至衛(wèi)星信號接收模塊；內(nèi)置天線模塊通過可直接接收衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS系統(tǒng)或北斗系統(tǒng)）的無線時間基準(zhǔn)信號并饋送至衛(wèi)星信號接收模塊。其與外置天線接收模塊的區(qū)別在于不用架設(shè)天饋線，但接收衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)無線時間基準(zhǔn)信號的能力較差，需要在空曠開闊的場地才能接
電力設(shè)備管理 2022年1期2023-01-05
- 智能家用情景照明系統(tǒng)的分析與設(shè)計
]、感光裝置、主控制器、自動光照系統(tǒng)、照明控制裝置、照明裝置、電源模塊。系統(tǒng)通過語音指令選定不同的光照模式：自動調(diào)光模式和情景模式。自動調(diào)光模式下，照明強(qiáng)度隨著外界環(huán)境光照強(qiáng)度的不同而變化。系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)照明裝置[3]的照度，達(dá)到用戶當(dāng)前所需的亮度。情景模式下，系統(tǒng)點(diǎn)亮對應(yīng)特定模式的照明裝置。智能照明系統(tǒng)的控制原理如圖1所示。圖1 智能照明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖2 硬件設(shè)計整個電路的硬件部分[4]主要包括主控制模塊、感光裝置、語音控制模塊、輔助控制模塊和照明裝置。ST
自動化儀表 2022年7期2022-08-15
- 基于STM32的空氣加濕器系統(tǒng)設(shè)計
溫濕度的閾值,主控制端通過修改后的閾值與采集到的溫濕度數(shù)據(jù)對比結(jié)果向繼電器發(fā)送指令。通過藍(lán)牙修改閾值的操作不會影響加濕器的正常工作[2]。家用型加濕器系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示,整個系統(tǒng)是由主控制端、上位機(jī)(手機(jī))、溫濕度采集感應(yīng)器、LCD顯示器、藍(lán)牙接收器、蜂鳴器等模塊構(gòu)成;上位機(jī)與MCU的通信采用“主—從”的應(yīng)答模式,其中上位機(jī)處于主模式的工作狀態(tài),MCU處于從模式的工作狀態(tài)。主控制端對數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理:接收溫濕度數(shù)據(jù),發(fā)送工作指令信息,接收藍(lán)牙信息,控
無線互聯(lián)科技 2022年3期2022-05-11
- 自動駕駛車輛的車道保持冗余聯(lián)合控制
LQR)算法的主控制方法,在反饋控制的基礎(chǔ)上引入前饋控制,消除系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差.同時,設(shè)計基于PID算法的冗余控制方法.采用CarSim與MATLAB軟件開展聯(lián)合仿真試驗(yàn),對比不同車速下發(fā)生故障時主控制與聯(lián)合控制下的試驗(yàn)結(jié)果,對冗余聯(lián)合控制方法的性能進(jìn)行驗(yàn)證與分析.1 橫向運(yùn)動控制方法設(shè)計1.1 橫向誤差微分方程自動駕駛車輛跟隨車道中心線進(jìn)行運(yùn)動控制,其原理是通過控制前輪轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)動方向的控制.針對封閉園區(qū)道路內(nèi)車速較低的特點(diǎn),本文建立車輛動力學(xué)模型的
- 基于改良式SPI總線和LabVIEW的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主控制板卡和從控制板卡均選用FPGA作為控制核心。由于傳統(tǒng)的三線制SPI總線通信只有一根miso數(shù)據(jù)線，無法實(shí)現(xiàn)多塊控制板卡間的高速并行通信[2]，所以文中的主控制板卡和從控制板卡之間采用改良式SPI總線連接。通過增加miso數(shù)據(jù)線的數(shù)量，使所有從控制板卡可以同時向主控制板卡發(fā)送數(shù)據(jù)，并且加快了傳輸速率。為解決傳統(tǒng)FPGA開發(fā)模式中的開發(fā)周期長、開發(fā)難度較高等問題，文獻(xiàn)[3-4]使用LabVIEW FPGA工具包來進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)。這種開發(fā)模式的
儀表技術(shù)與傳感器 2022年3期2022-04-19
- ±800 kV特高壓換流站鋼框架主控制樓結(jié)構(gòu)設(shè)計
筑發(fā)展的要求；主控制樓與低端閥廳毗鄰，有各種通道及電纜走廊，無支撐純鋼框架開洞可靈活布置，故該特高壓換流站主控制樓優(yōu)先采用無支撐純鋼框架的結(jié)構(gòu)形式，有良好的經(jīng)濟(jì)性和適用性。本文結(jié)合此±800 kV特高壓換流站的設(shè)計條件，重點(diǎn)闡述了高烈度地震區(qū)鋼結(jié)構(gòu)房屋的結(jié)構(gòu)設(shè)計流程和方法，尤其是對地下結(jié)構(gòu)設(shè)計、節(jié)點(diǎn)設(shè)計提出了具體建議，為同類特高壓換流站工程主控制樓采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計提供借鑒。1 建筑方案及工藝布置該換流站主控制樓為3層鋼框架，與兩極低端閥廳毗鄰，建筑總面積3
電力勘測設(shè)計 2022年1期2022-02-16
- 基于關(guān)系型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的港口控制系統(tǒng)設(shè)計
件設(shè)計3.1 主控制字的編碼系統(tǒng)的主控制字用于對控制模式的快速選擇、下發(fā)前的快速的判斷，借助數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)場控制單元的控制命令、位置信息、和運(yùn)行狀態(tài)反饋信息、故障信息以一定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行編碼。為了方便介紹，假設(shè)該系統(tǒng)包含8條皮帶機(jī)，3個三通，15個控制單體，將所有的設(shè)備按照順序，用1個位(bit)表示1個控制單體，用1個字(Word)型變量表示編碼系統(tǒng)所含設(shè)備的控制信息(見圖2)。圖2 主控制字編碼示意圖(1)主控制字(Main Control)編碼。主要
港口裝卸 2021年6期2021-12-24
- 基于ZigBee的高層建筑混凝土智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)計
理控制系統(tǒng)包括主控制芯片和噴淋繼電器；Zigbee模塊與主控制芯片連接，開關(guān)繼電器連接電磁閥門的供電電路，并控制電磁閥門的電流通斷，主控制芯片控制開關(guān)繼電器的閉合和斷開；即控制系統(tǒng)控制開關(guān)電器閉合，電磁閥門通電開啟，使得噴淋頭噴水以實(shí)現(xiàn)對混凝土梁板、剪力墻進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)。供水系統(tǒng)還包括變頻加壓裝置，加壓裝置連接供水管路，控制系統(tǒng)還包括與主控制芯片連接供水繼電器，主控制芯片控制供水繼電器的閉合和斷開，供水繼電器連接加壓裝置的供電電路并控制加壓裝置的電流通斷（見
智能建筑與智慧城市 2021年9期2021-10-08
- 冷軋連退線傳動定位控制系統(tǒng)的研究與故障分析
LC控制。各段主控制PLC之間通過PROFIBUS DP和以太網(wǎng)來傳輸數(shù)據(jù)，主控制PLC和傳動PLC之間以及兩個傳動PLC之間采用UDP通訊。各段主控制PLC和傳動PLC之間的控制示意圖如圖1，以下以出口段傳動定位控制系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹傳動定位的原理。圖1 各段主控制PLC和傳動PLC之間的通訊示意圖1 出口段傳動定位控制系統(tǒng)組成出口段傳動定位系統(tǒng)包括平整機(jī)、圓盤剪以及卷曲機(jī)。1）平整機(jī)部分的定位包括：焊縫停在平整機(jī)前降速定位；焊縫停在平整機(jī)前定位；焊縫過
山西冶金 2021年4期2021-09-28
- X-431 PAD V實(shí)測：2012年大眾邁騰更換右前大燈總成編碼
碼”5.選擇“主控制單元編碼”(圖5)。圖5 選擇“主控制單元編碼”6.點(diǎn)“是”執(zhí)行編碼(圖6)。圖6 點(diǎn)“是”執(zhí)行編碼7.點(diǎn)“存儲”(圖7)。圖7 點(diǎn)“存儲”8.提示“編碼成功”，點(diǎn)“確定”(圖8)。圖8 提示“編碼成功”9.將提示的“長編碼”與“步驟3”記錄下來的長編碼比較，看是否一致，一致點(diǎn)“確定”，不一致重新執(zhí)行“長編碼”匹配(圖9)。圖9 重新執(zhí)行“長編碼”匹配10.讀取故障碼，提示“大燈-無基本設(shè)置”(圖10)。圖10 提示“大燈-無基本設(shè)置”
汽車維修與保養(yǎng) 2021年5期2021-09-09
- 一種基于高肖特基勢壘的高性能隧穿場效應(yīng)晶體管
具有兩側(cè)等號形主控制柵的晶體管結(jié)構(gòu)，并在中間增加輔助柵來更好控制有效溝道長度[2]。傳統(tǒng)肖特基勢壘金屬氧化物場效應(yīng)晶體管是通過降低勢壘的高度來產(chǎn)生大的電流，與此不同的是，本結(jié)構(gòu)通過對禁帶電子勢壘的提高，降低由熱電子激發(fā)產(chǎn)生的電流，并增大體硅與源漏電極接觸界面作為正向?qū)ǖ闹饕獋鲗?dǎo)機(jī)制，形成帶帶隧穿，使器件具有高導(dǎo)通電流、低亞閾值擺幅和低靜態(tài)功耗的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)比傳統(tǒng)隧穿晶體管更大的開啟電流，而且由于結(jié)構(gòu)的對稱性更便于集成。2 器件工作原理在對器件的設(shè)計中，
微處理機(jī) 2021年4期2021-09-03
- 基于多核框架的無人機(jī)控制系統(tǒng)
所示。該系統(tǒng)以主控制單元、數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)記錄和顯示單元為核心，由傳感器模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、接收機(jī)、人機(jī)交互模塊等構(gòu)成。圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖■1.1 主控制模塊主控制模塊由主控制單元、電機(jī)驅(qū)動模塊、接收機(jī)模塊組成，如圖2所示，主控制單元采用STM32F411CEU6芯片，它是意法半導(dǎo)體F4系列的MCU，擁有較高的主頻和豐富的外設(shè)資源。電機(jī)驅(qū)動模塊采用大力四合一電調(diào)，該電調(diào)每路支持40A的電流輸出。接收機(jī)模塊采用與MC6C遙控器相配套的MC7RB接收機(jī)。圖2
電子測試 2021年9期2021-06-17
- 基于多核框架的無人機(jī)控制系統(tǒng)
所示。該系統(tǒng)以主控制單元、數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)記錄和顯示單元為核心，由傳感器模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、接收機(jī)、人機(jī)交互模塊等構(gòu)成。圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖■1.1 主控制模塊主控制模塊由主控制單元、電機(jī)驅(qū)動模塊、接收機(jī)模塊組成，如圖2 所示，主控制單元采用STM32F411CEU6 芯片，它是意法半導(dǎo)體F4 系列的MCU，擁有較高的主頻和豐富的外設(shè)資源。電機(jī)驅(qū)動模塊采用大力四合一電調(diào)，該電調(diào)每路支持40A 的電流輸出。接收機(jī)模塊采用與MC6C 遙控器相配套的MC7RB
電子制作 2021年9期2021-06-17
- 用智能TCU 取代LCU 的水電站監(jiān)控系統(tǒng)研究
統(tǒng)。系統(tǒng)包括：主控制單元及一組智能化的任務(wù)控制單元（以下簡稱智能TCU）。主控制單元通過網(wǎng)絡(luò)與智能任務(wù)控制單元連接；每個智能TCU 按照預(yù)設(shè)程序獨(dú)立完成一個特定的任務(wù)，如調(diào)速控制、勵磁控制、機(jī)組開停機(jī)、電氣保護(hù)、水機(jī)保護(hù)、轉(zhuǎn)速控制、輔機(jī)控制及振動保護(hù)等。是一種系統(tǒng)簡單、維護(hù)方便、高度網(wǎng)絡(luò)開放、共享數(shù)據(jù)的全站智能控制架構(gòu)，建立主控制單元與各個智能TCU 之間雙向的高速網(wǎng)絡(luò)通信，各個智能TCU 之間可以共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)基于被控對象特性的智能監(jiān)測、診斷控制、容錯控
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年3期2021-04-10
- 遠(yuǎn)程電源監(jiān)控系統(tǒng)在自動氣象觀測系統(tǒng)中的開發(fā)設(shè)計與應(yīng)用
硬件部分包括：主控制模塊、電源監(jiān)測模塊、電源供給模塊、GSM模塊。軟件部分包括：主控制程序、報警短信程序。2 硬件設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 監(jiān)控系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)圖2.1 主控制模塊的設(shè)計主控制模塊負(fù)責(zé)接收、處理各模塊的采集信號，向GSM模塊發(fā)送指令?；谝陨闲枨?，選用ATMEL公司的AT89S51單片機(jī)作為主控制模塊。AT89S51是一款低功耗、高性能的CMOS 8位單片機(jī)，內(nèi)含一個4 kBytes的程序存儲器，32個外部雙向輸入/輸出（I
電子設(shè)計工程 2021年1期2021-01-21
- 地鐵廣播系統(tǒng)的組成與技術(shù)措施探討
PA中央與車站主控制模塊是控制的核心設(shè)備，OCC的ISCS提供廣播服務(wù)是OCC的PA中央主控制模塊，本地ISCS和OCC的PA中央主控制模塊提供服務(wù)是車站/車輛段PA主控制模塊[1]。全線PA系統(tǒng)、ISCS、PA系統(tǒng)三者間使用以太網(wǎng)接口和TCP/IP協(xié)議，RS422/485接口和內(nèi)部通信協(xié)議是本地PA內(nèi)部設(shè)備與車站/車輛段PA主控制模塊使用的方式。各個車站/車輛段PA主控制模塊將一個TcpServer提供給OCC的PA中央主控制模塊，接受提供的模塊啟動后作
裝備維修技術(shù) 2020年3期2020-11-20
- 一種全新的自動扶梯防非操縱逆轉(zhuǎn)設(shè)計
號形成時間差，主控制CPU將通過信號的時間差做出判斷。為了防止誤檢出需要在啟動扶梯后設(shè)置相應(yīng)的補(bǔ)償時間（補(bǔ)償時間根據(jù)扶梯的額定運(yùn)行速度而定），在扶梯啟動后的補(bǔ)償時間內(nèi)不檢測自動扶梯的逆轉(zhuǎn)，補(bǔ)償時間后開始開啟自動扶梯的非操縱逆轉(zhuǎn)檢測功能。主控制CPU根據(jù)傳感器1、傳感器2檢測的信號判斷扶梯的運(yùn)行方向，當(dāng)傳感器1與傳感器2檢測信號持續(xù)空白狀態(tài)若干時間之后（視自動扶梯額定速度而定），當(dāng)主控制CPU先獲得傳感器1檢測信號時判斷梯級向上側(cè)旋轉(zhuǎn)，相反主控制CPU獲得傳
商品與質(zhì)量 2020年5期2020-07-10
- CAN 總線波特率自適應(yīng)程序設(shè)計
三方控制系統(tǒng)中主控制器與從節(jié)點(diǎn)之間只能用同一波特率進(jìn)行通信 ；由于某些第三方設(shè)備的波特率是無法修改的（如發(fā)動機(jī)ECU 和變速箱VTDC 等），故此時接入第三設(shè)備后，所有同一網(wǎng)絡(luò)的從節(jié)點(diǎn)都需通過修改底層程序重新燒寫程序才能實(shí)現(xiàn)波特率的修改，大大增加了工作量，如果能夠開發(fā)一種在線修改波特率的程序，勢必大大減少工作量，同時使得波特率的修改變得極為方便快捷。為此，本文提出了一種CAN 總線波特率自適應(yīng)程序設(shè)計的方案，設(shè)計了基于此方案的軟件程序，通過在實(shí)驗(yàn)室調(diào)試，充
智能制造 2020年5期2020-07-03
- 圖的主獨(dú)立數(shù)
f為圖G的一個主控制函數(shù)[1-2]。圖G的主控制數(shù)[1-2]定義為文獻(xiàn)[3-7]給出了圖的主控制數(shù)的一些結(jié)果，本文提出圖的主獨(dú)立數(shù)的概念：設(shè)G=(V,E)為一個圖，一個雙值函數(shù)f:V→{ - 1,1 }，如果滿足條件V中至少一半的頂點(diǎn)v使得f[v]≤1 成 立 ，則 稱f為 圖G的 一 個 主 獨(dú) 立 函 數(shù) 。 圖G的 主 獨(dú) 立 數(shù) 定 義 為αmaj(G)=為圖G的一個主獨(dú)立函數(shù)且f(V)=下面討論主獨(dú)立數(shù)的性質(zhì)和下界。定理1對于任意的n階連通圖G，
安慶師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2020年2期2020-06-08
- FPGA 串行通信電梯的研究
PLC控制構(gòu)成主控制器，形成集中控制系統(tǒng)，由主控制器對各樓層的外呼、電梯轎箱的內(nèi)呼、電梯平層、門控系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)進(jìn)行集中運(yùn)算與控制。這種集中控制系統(tǒng)存在著許多缺陷，一是控制柜體積龐大，響應(yīng)速度慢，系統(tǒng)擴(kuò)展性差，不利于高層電梯控制；二是需要的線纜數(shù)量多，接線繁雜，井道中電纜縱橫交錯，線頭多，可靠性差，不利于維修；三是每一種樓層的電梯的控制系統(tǒng)都需要單獨(dú)設(shè)計，樓層越多，控制器所需要的點(diǎn)數(shù)就越多，研發(fā)費(fèi)和造價高昂，通用性差。[1]為了克服以上缺陷，
- 一種房車自動遮陽篷設(shè)施的設(shè)計
，控制系統(tǒng)包括主控制單元、遮陽篷開啟開關(guān)、遮陽篷關(guān)閉開關(guān)、上觸碰開關(guān)10、下觸碰開關(guān)12 以及支撐臂展收電機(jī)驅(qū)動電路、遮簾展收電機(jī)驅(qū)動電路和倉門啟閉電機(jī)驅(qū)動電路，支撐臂展收電機(jī)附帶角度傳感器，遮簾展收電機(jī)驅(qū)動電路具有電流檢測模塊；主控制單元接受到來自遮陽篷開啟開關(guān)、遮陽篷關(guān)閉開關(guān)、上觸碰開關(guān)10、下觸碰開關(guān)12 的信號以及角度傳感器和電流檢測模塊的反饋信號，向支撐臂展收電機(jī)驅(qū)動電路、遮簾展收電機(jī)驅(qū)動電路、倉門啟閉電機(jī)驅(qū)動電路發(fā)出相應(yīng)的指令；由支撐臂展收電機(jī)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年4期2020-04-02
- 深部地質(zhì)鉆探中智能勘查自動控制系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用
.1 工控機(jī)將主控制芯片作為工控機(jī)設(shè)計的核心部分，對系統(tǒng)進(jìn)行硬件設(shè)計。工控機(jī)的主要組成包括：主控制芯片、CPU、傳感器以及顯卡等[3]。在對主控制芯片的型號進(jìn)行選擇時，應(yīng)根據(jù)主控制芯片的功能需要、接口處資源、深部地質(zhì)鉆探的工業(yè)性、尺寸大小以及功率消耗等相關(guān)因素選擇。針對上述要求，本文選擇將型號為ZW245V25-27 的主控制芯片引入到工控機(jī)設(shè)計當(dāng)中。ZW245V25-27 主控制芯片各項(xiàng)參數(shù)配置要求，如表1 所示。表1 ZW245V25-27 主控制芯片
世界有色金屬 2020年23期2020-02-25
- 基于汽車風(fēng)噪的主動噪聲控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計
的方法2.1 主控制濾波器變步長調(diào)節(jié)由上面的分析可知，Eriksson提出的次級通道在線建模的困難在于用于次級通道建模的訓(xùn)練信號與控制系統(tǒng)信號的相互干擾會影響建模的收斂速度，從而使控制系統(tǒng)的整體性能惡化。Akhtar提出的方法在最近關(guān)于FxLMS算法的研究中獲得了較好的性能表現(xiàn)，但是沒有考慮次級通道訓(xùn)練信號對主動控制濾波器的影響，且算法中的參數(shù)不利于實(shí)際應(yīng)用。Davari改進(jìn)Akhtar的算法，提出了次級通道在線建模和離線建模相互轉(zhuǎn)換的方案。該方案能受益于
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2019年10期2019-11-15
- 電動車窗的診斷思路與故障排除1例
線路保護(hù)開關(guān)或主控制開關(guān)；如果只是部分車窗不能正常工作，那么應(yīng)當(dāng)對不能正常工作車窗的元件和線路進(jìn)行排查。電動車窗的故障診斷通常需要借助電路圖，圖1為常見的車窗原理控制圖。具體診斷步驟如下。1）檢查熔斷絲。如果全部車窗不工作，首先檢查線路的熔斷絲。用萬用表測量熔斷絲兩端的電壓，如果兩端的電壓相等，說明熔斷絲正常，如果熔斷絲的輸入端有電壓，輸出端沒有電壓，說明熔斷絲是開路；如果熔斷絲的輸入端沒有電壓，說明蓄電池B+至熔斷絲線路存在開路。2）檢查車窗電機(jī)。如果上
汽車電器 2019年4期2019-05-07
- 在線式熱退出功能在岸基供電系統(tǒng)中的應(yīng)用
中的高速控制，主控制CPU中斷頻率選擇10 kHz，即單臺逆變器的控制周期為100 μs。每臺逆變器的CPU內(nèi)，故障保護(hù)啟動時間為10個機(jī)器周期，機(jī)器周期時間為25 ns，若考慮硬件電容時間常數(shù)及傳感器的反應(yīng)延遲時間，故障發(fā)生后，保護(hù)啟動時間小于1 μs。當(dāng)故障發(fā)生后，散熱風(fēng)機(jī)損壞或風(fēng)道堵塞造成逆變器過熱，逆變器可在溫度保護(hù)達(dá)到設(shè)定閾值后1 μs內(nèi)完成過熱故障保護(hù)，鎖存故障信號并通過光纖通信上傳中央控制CPU。2.2.1 主從CPU之間光纖通訊的實(shí)現(xiàn)本次通
電動工具 2018年6期2018-12-28
- 基于多路電機(jī)同步控制的ADB控制器設(shè)計
-Master主控制器模塊和ADB-Slave從控制器模塊。每輛車配備有一塊ADB-Master主控制器模塊，放置于駕駛室中間位置，兩塊ADB-Slave從控制器模塊分別與左右大燈PES集成在一起。ADB-Master主控制模塊的設(shè)計目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)CAN報文和LIN報文的信號互轉(zhuǎn)。其主控制模塊由3個主要子模塊構(gòu)成：CAN通信模塊、MCU處理器模塊、LIN通信模塊。首先ADB-Master主控制模塊通過CAN總線和整車BCM實(shí)現(xiàn)通信，實(shí)時獲取前車圖像信息及相關(guān)車
汽車零部件 2018年10期2018-11-09
- 主從控制混合微電網(wǎng)中互聯(lián)變流器控制策略
模式[17]，主控制單元可以穩(wěn)定母線的電壓和頻率，從控制單元根據(jù)實(shí)際情況按照指令輸出功率。但現(xiàn)有文獻(xiàn)對混合微電網(wǎng)的主從控制研究較少。本文針對混合微電網(wǎng)中采用主從控制時網(wǎng)間功率交換難的問題，提出主控制單元容占比的概念，來反映兩側(cè)微網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，并據(jù)此設(shè)計ILC的分區(qū)段控制策略，調(diào)節(jié)子網(wǎng)間的功率流動，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功率平衡，針對可能出現(xiàn)的ILC運(yùn)行模式頻繁切換問題，設(shè)置滯回比較環(huán)節(jié)對其進(jìn)行限制。1 交直流混合微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及子網(wǎng)控制1.1 交直流混合微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)交直流混
電力建設(shè) 2018年8期2018-08-08
- 可穿戴式無線空中鼠標(biāo)
兩個設(shè)備組成：主控制無線發(fā)射設(shè)備和無線USB接受設(shè)備。主控制無線發(fā)射設(shè)備主要由四個模塊組成，分別是電源管理模塊、STM32核心控制模塊、NRF24L01無線通信模塊和MPU6050傳感器模塊。示意圖如圖1所示。首先MPU6050六軸傳感器不斷接受用戶的手勢信息，由STM32微控制處理器利用中斷查詢的方式接受六軸傳感器的數(shù)據(jù)，經(jīng)過補(bǔ)償濾波算法之后，通過NRF24L01通訊芯片將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。無線USB接受設(shè)備主要由兩個模塊組成，STM32控制模塊與NRF24
電子制作 2018年13期2018-07-27
- 電視臺播出系統(tǒng)中主備控制方式探究
制設(shè)備，一個是主控制設(shè)備，另一個是備用控制設(shè)備。主控制設(shè)備就是播出系統(tǒng)中播出控制器的主體設(shè)備只與主視頻服務(wù)器相關(guān)聯(lián)，由它們單獨(dú)成線進(jìn)行節(jié)目播放的控制，而備用控制設(shè)備同樣只控制備用視頻服務(wù)器即可。這種播放控制方法易于工作人員管理和操作，涉及到的設(shè)備操作簡單，不需要在添加其他的控制設(shè)備，對人力和物力的資源消耗非常小?？偟膩碚f，分立主備方式具有整體性和獨(dú)立性兩種特點(diǎn)，但是在運(yùn)行中如果主設(shè)備當(dāng)中的任何一個出現(xiàn)問題，無法運(yùn)行時，另一個設(shè)備雖然還可以繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)行，但還
西部廣播電視 2018年15期2018-02-21
- 自動監(jiān)控系統(tǒng)在河道水閘防洪排澇中的應(yīng)用實(shí)踐思考
中控制單元作為主控制級，布置在分中心站，包含閘站所有功能，比如控制閘門升降，閘門開度顯示等，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備顯示、控制、運(yùn)行、報警等不同操作的控制。每個閘站的現(xiàn)地控制單元與現(xiàn)場控制層相對應(yīng)，具備能夠獨(dú)立運(yùn)行PLC系統(tǒng)，控制閘門的啟停，現(xiàn)場控制層還配置有現(xiàn)地操作屏，主要用來實(shí)現(xiàn)對設(shè)備運(yùn)行狀況的實(shí)時監(jiān)控?，F(xiàn)場控制層與閘門運(yùn)行的連接通過輸入/輸出接口方式實(shí)現(xiàn)，通過通訊接口實(shí)現(xiàn)信息交換，操作人員根據(jù)相關(guān)操作指令在監(jiān)控室控制閘門運(yùn)行。現(xiàn)場控制單元與主控制層之間相互
智能城市 2018年13期2018-02-04
- 基于STM32的智能兒童防丟書包設(shè)計
3VET6作為主控制器，SIM808模塊作為收發(fā)系統(tǒng)，藍(lán)牙模塊作為距離判斷系統(tǒng)。家長可通過藍(lán)牙是否連接來判斷兒童是否在距離家長10 m范圍內(nèi)。此外，主控制端可以對裝置進(jìn)行實(shí)時定位，并通過SIM808模塊將經(jīng)緯度信息以短信形式發(fā)送至主控制端。關(guān)鍵詞：智能防丟書包；藍(lán)牙；SIM808模塊；STM32F103VET6中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）09-00-020 引 言隨著社會復(fù)雜度及生活節(jié)奏的加快，兒童走失和
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2017年9期2017-09-27
- 四工位組合機(jī)床動力頭主控制電路的設(shè)計
機(jī)床的動力頭的主控制電路的設(shè)計，分析了系統(tǒng)的主電路及控制電路圖，并根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行要求，確定了機(jī)床及控制系統(tǒng)的元件型號。關(guān)鍵詞：組合機(jī)床；動力頭；主控制DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.0321 引言組合機(jī)床是由一些通用部件和專用部件組成的高效率自動化專用加工設(shè)備。組合機(jī)床中使用的通用部件，按其功能可分為：動力部分、傳遞部分、支撐部件、控制部件和輔助部件等。動力部件指用來實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動和進(jìn)給運(yùn)動的部件，包括動力頭和動力滑臺
山東工業(yè)技術(shù) 2017年18期2017-09-12
- 路虎攬勝車倒車影像功能失效
能原因有：娛樂主控制模塊（IMC）故障；娛樂主控制模塊（IMC）與后攝像頭之間線路故障。查看后攝像頭相關(guān)電路（圖3），斷開后攝像頭導(dǎo)線連接器C4MP19A，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量導(dǎo)線連接器C4MP19A端子4的電壓，為蓄電池的電壓，正常；測量端子3對搭鐵的電阻，為0.5 Ω，正常，說明后攝像頭供電和搭鐵均正常。測量導(dǎo)線連接器C4MP19A端子1的電壓，為2.24 V，端子2的電壓為2.75 V（正常情況下，CAN-L的電壓為1.5 V～2.5 V；CA
汽車維護(hù)與修理 2017年17期2017-02-07
- 基于STC15 MCU的微型四軸飛行器設(shè)計
包括STC15主控制芯片、搖桿控制電路、NRF24L01無線發(fā)送模塊等；飛控板部分主要組成有STC15主控制芯片、MPU6050陀螺儀角速度傳感器、NRF24L01 無線接收模塊等。硬件設(shè)計總體框圖如圖1所示。1.1 飛控板硬件設(shè)計飛控板的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計采用“十”字模式，如圖2所示。啟動飛行器時可通過操縱遙控器同時加大4個電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使飛行器垂直提速升空。要使飛行器順時針旋轉(zhuǎn)需增大 M1，M4轉(zhuǎn)速同時減小M2，M3轉(zhuǎn)速。同理， 若M2與M3的轉(zhuǎn)速大于M1與M
現(xiàn)代電子技術(shù) 2016年24期2017-01-19
- 觸摸式遠(yuǎn)程控制終端設(shè)計
遠(yuǎn)程控制終端由主控制端和從控制端2部分所組成， 硬件結(jié)構(gòu)包括STM32處理器、TFT觸摸屏、CAN總線、nRF24L01模塊、串口通信模塊和電源模塊。利用Keil MDK-ARM 5實(shí)現(xiàn)終端軟件的開發(fā)， CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊， nRF24L01無線通訊進(jìn)行指令傳輸。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明， 觸摸式遠(yuǎn)程控制終端能夠可靠傳輸數(shù)據(jù)， 快速響應(yīng)遠(yuǎn)程操作。遠(yuǎn)程控制； 微處理器； TFT屏； CAN總線； nRF24L01模塊隨著物聯(lián)網(wǎng)、無線通信、控制等技術(shù)的發(fā)展，
湖南文理學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年3期2016-08-16
- 光纖尋的發(fā)控模擬裝置的研究與設(shè)計*
模擬電源單元、主控制單元、信號調(diào)理單元等三部分組成,與信號轉(zhuǎn)換裝置、圖像處理裝置配合,模擬地面發(fā)射系統(tǒng)的接口功能和輸出參數(shù),與被測對象進(jìn)行數(shù)字通訊、控制輸出相關(guān)模擬量,實(shí)現(xiàn)模擬發(fā)射功能,接收、處理、判斷并顯示被測對象返回的狀態(tài)信息,具備遠(yuǎn)程控制功能,遠(yuǎn)程控制功能由數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)和實(shí)時控制網(wǎng)兩部分組成。發(fā)控模擬裝置系統(tǒng)組成如圖1所示。圖1 發(fā)控模擬裝置系統(tǒng)組成圖2 發(fā)控模擬裝置硬件設(shè)計發(fā)控模擬裝置硬件設(shè)計主要包含模擬電源單元設(shè)計、主控制單元設(shè)計、信號調(diào)理單元設(shè)計
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2016年6期2016-04-17
- 核電機(jī)組控制功能切換實(shí)現(xiàn)方法研究
求控制系統(tǒng)具備主控制室/遠(yuǎn)程停堆室切換的功能，提出軟件切換方式和基于KVM技術(shù)的硬件切換方式兩種實(shí)現(xiàn)方法，通過分析兩種切換方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，得出基于KVM技術(shù)的硬件切換能更好地實(shí)現(xiàn)主控制室/遠(yuǎn)程停堆室的切換功能。關(guān)鍵詞：核電機(jī)組；控制功能切換；主控制室/遠(yuǎn)程停堆室切換；KVM技術(shù)；矩陣路由器 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：TM623 文章編號：1009-2374（2015）22-0023-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.201
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年21期2015-07-13
- 插電式混合動力汽車控制系統(tǒng)安全研究
內(nèi)部監(jiān)控芯片對主控制芯片監(jiān)控及主控制芯片內(nèi)部互相獨(dú)立功能模塊的對比監(jiān)控控制器狀態(tài)，使混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在異常情況下進(jìn)入安全狀態(tài)，以保證人員和整車安全。插電式混合動力汽車；功能安全；安全機(jī)制；安全等級；ASIL引言混合動力汽車系統(tǒng)的復(fù)雜度和電子部件的大量應(yīng)用，對系統(tǒng)的安全性和可靠性有較高的要求，在混合動力系統(tǒng)開發(fā)過程中引入國際先進(jìn)的ISO26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)從功能安全的角度，詳細(xì)闡述了開發(fā)階段的要求，其核心價值在于通過系統(tǒng)的功能安全研發(fā)管理流
科學(xué)中國人 2015年21期2015-06-08
- 核電機(jī)組控制功能切換實(shí)現(xiàn)方法研究
求控制系統(tǒng)具備主控制室/遠(yuǎn)程停堆室切換的功能，提出軟件切換方式和基于KVM技術(shù)的硬件切換方式兩種實(shí)現(xiàn)方法，通過分析兩種切換方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，得出基于KVM技術(shù)的硬件切換能更好地實(shí)現(xiàn)主控制室/遠(yuǎn)程停堆室的切換功能。關(guān)鍵詞：核電機(jī)組；控制功能切換；主控制室/遠(yuǎn)程停堆室切換；KVM技術(shù)；矩陣路由器 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：TM623 文章編號：1009-2374（2015）22-0023-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.201
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年20期2015-06-01
- 全自動組織染色機(jī)故障維修3例
傳感器故障；③主控制印刷電路板故障。2.4 故障處理 ①開始維護(hù)程序訪問“傳感器輸入”界面，用手握住機(jī)械手，然后緩慢將其移動到右端；通常減速位置傳感器的狀態(tài)指示切換為ON，傳感器的指示燈也會亮起，主控制板上的LED（LD32）亮起；向左移動機(jī)械手，移動離開約200mm時，減速位置傳感器的狀態(tài)指示切換為OFF，傳感器的指示燈同時熄滅；LED（LD32）關(guān)閉；若主控板上的LED未打開或關(guān)閉，則斷開連接器（CN9）與主控制板的連接；檢查CN9的＃1引腳接至GND
實(shí)用醫(yī)藥雜志 2015年3期2015-04-03
- 可信可控網(wǎng)絡(luò)中的一致性視圖構(gòu)建機(jī)制*
選舉算法選舉出主控制節(jié)點(diǎn)，然后主控制節(jié)點(diǎn)根據(jù)AS內(nèi)各個控制節(jié)點(diǎn)的負(fù)載，將視圖構(gòu)建任務(wù)分配給負(fù)載最低的控制節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)構(gòu)建視圖，并利用主控制節(jié)點(diǎn)的時間對生成的視圖的版本進(jìn)行界定，從而避免了多個控制節(jié)點(diǎn)獨(dú)自構(gòu)建視圖造成的視圖混亂問題。仿真實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，所提出的一致性視圖構(gòu)建機(jī)制具有良好的性能?？尚趴煽鼐W(wǎng)絡(luò)模型;選舉算法;一致性視圖1 引言可信可控網(wǎng)絡(luò)將網(wǎng)絡(luò)控制邏輯的計算集中到控制節(jié)點(diǎn)CN(Control Node)上，以便對網(wǎng)絡(luò)建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)控制層面。但是，由于
計算機(jī)工程與科學(xué) 2015年1期2015-03-27
- POLO 電動車窗故障的診斷與排除
合開關(guān)，左前門主控制單元J386、BCM、右前門控制單元J387、左后門控制單元J388、右后門控制單元J389 組成的一個升降系統(tǒng)，其中左前和右前升降控制單元是由一根LIN 線(紫白)來傳送信號。通過電路圖可以了解到(如圖1 所示)。圖1 該控制應(yīng)該是左前組合開關(guān)把信號傳給左前玻璃升降器控制單元，左前控制單元通過LIN 線把信號傳遞給右前控制單元控制右前玻璃升降器工作，而中控門鎖的信號是由BCM 來控制，從而實(shí)現(xiàn)左前開關(guān)控制右前玻璃升降器。顧客反映的現(xiàn)象
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年13期2015-01-23
- 電器開關(guān)無線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計研究
分包括從設(shè)備、主控制設(shè)備、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)終端、本地計算機(jī)，其框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 電器開關(guān)無線監(jiān)控系統(tǒng)框架圖對圖1中各個部分的主要功能進(jìn)行分析，從設(shè)備的主要功能是狀態(tài)信息的采集、電器電源開關(guān)的控制，其所采集到的狀態(tài)信息會通過主控制設(shè)備返回給上位機(jī)。遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)終端及本地計算機(jī)的上位機(jī)中應(yīng)用程序的主要功能是響應(yīng)用戶的控制指令，并將其傳給主控制設(shè)備，遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)終端會控制相應(yīng)的從設(shè)備做出與之相對應(yīng)的響應(yīng)。主控制設(shè)備與多個從設(shè)備之間的通信方式是無線雙向傳輸，從而有效減少了
機(jī)電信息 2014年21期2014-09-01
- 基于分布式控制系統(tǒng)的500 kW光伏逆變器設(shè)計
式控制系統(tǒng)包括主控制單元、逆變橋控制單元、電網(wǎng)信號處理單元、開關(guān)量單元4種分布式單元。主控制單元與其它單元之間為星型連接，采用光纖通信，連接方式如圖1所示，各單元間信號實(shí)現(xiàn)了良好的電氣隔離。同時光纖通信本身抗干擾性能較好，且采用了熱備份的雙通道通信（每通道為一收一發(fā)），從而保障了光纖通信本身的可靠性。另外，各分布式單元對各種信號分別進(jìn)行就地處理，從而減少了信號的傳輸距離，故減少了各種強(qiáng)弱電信號之間的相互干擾。所以分布式系統(tǒng)提高了控制系統(tǒng)的可靠性。一個主控制
電氣自動化 2014年4期2014-07-20
- 愛協(xié)林熱處理連續(xù)爐控制
個層級的控制。主控制電柜安裝由外電路控制和PLC可編程控制器組成的調(diào)整用控制系統(tǒng)，是最基礎(chǔ)、傳統(tǒng)的第一層級控制。操作臺（含按鍵開關(guān)及MP377）屬第二層級，利用MP377控制模塊的強(qiáng)大功能實(shí)現(xiàn)了對連續(xù)爐的在線直接控制。PC上位機(jī)通過MP377支持的擴(kuò)展功能，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)了對連續(xù)爐的監(jiān)控，是第三層級。利用網(wǎng)絡(luò)PC機(jī)還可實(shí)現(xiàn)對連續(xù)爐的遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制，是第四層級，主要用于支持軟件編程，實(shí)時觀察爐子的運(yùn)行情況與歷史記錄，考慮到安全性，遠(yuǎn)程控制一般不支持直接控制爐子的動
金屬加工(熱加工) 2013年3期2013-10-09
- 一種新型集群路由器智能管理技術(shù)的研究﹡
控制路由器，由主控制路由器負(fù)責(zé)全部網(wǎng)絡(luò)協(xié)議報文的收發(fā)處理及外部接口的報文轉(zhuǎn)發(fā)，備控制路由器與其他4個邊緣路由器僅負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及業(yè)務(wù)報文的轉(zhuǎn)發(fā)。集群路由器智能管理架構(gòu)如圖1所示。圖1 集群路由器智能管理架構(gòu)示意首先集群路由器系統(tǒng)根據(jù)策略配置指定出初始主控制路由器與備控制路由器，主控制路由器負(fù)責(zé)完成所有內(nèi)部路由器的統(tǒng)一編號及所有網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的本地處理等。在收到主控制路由器上線通知后，邊緣路由器將封裝報文將其接口集等信息發(fā)送給主控制路由器，完成將分布式的集群路由器結(jié)
通信技術(shù) 2013年8期2013-09-25
- 一種被覆線傳輸模塊的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
初始化自啟動和主控制CPU（W77E58）處理2部分。軟件工作流程如圖2所示。圖2 軟件工作流程圖(1)M28945自啟動由圖2，M28945芯片內(nèi)的ROM固化有初始化啟動程序。當(dāng)系統(tǒng)加電時，程序啟動并完成初始化，完成對各個功能寄存器進(jìn)行默認(rèn)值的寫入等操作。(2)主控制CPU處理M28945數(shù)字信號收發(fā)芯片的內(nèi)部沒有為G.SHDSL底層操作碼留有存儲空間，只能通過每次上電時將外部存儲器（FLASH）內(nèi)的G.SHDSL底層操作碼由主控制CPU（W77E58）
計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò) 2013年6期2013-08-30
- 基于PROFIBUS的FMS控制系統(tǒng)設(shè)計
、加工中心以及主控制單元。其中焊接工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控車床、加工中心為生產(chǎn)單元，碼垛機(jī)與倉庫、AGV運(yùn)載機(jī)器人、輸送線裝置、搬運(yùn)機(jī)器人為物料單元，主控制單元用于處理系統(tǒng)各種信息。系統(tǒng)空間尺寸為16 m×10 m×3.5 m。系統(tǒng)開始工作前，人工將不同工件和托盤按照事先規(guī)劃好的各零件毛坯區(qū)域送入原料庫。工件或毛坯由碼垛機(jī)從自動化立體倉庫的原料倉庫中取出。此時AGV按照預(yù)定軌道運(yùn)行到取料位置，通過出庫平移臺，毛坯由AGV送至自動輸送線，經(jīng)六自由度搬運(yùn)機(jī)器人送到柔性
機(jī)床與液壓 2013年7期2013-03-31
- 一種無線傳感器硬件系統(tǒng)設(shè)計
為采集模塊的主控制器，它具有功耗低、性能高的優(yōu)點(diǎn)，比較適合嵌入式產(chǎn)品開發(fā)［2］。與該主控器連接的ADC 為MAX1247，用來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊NRF24L01 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送。圖2 數(shù)據(jù)采集模塊硬件結(jié)構(gòu)圖2.2 MAX1247 與P89C58X2FN 硬件連接設(shè)計MAX1247 與P89C58X2FN 硬件連接圖如圖3所示，數(shù)據(jù)采集模塊采用的ADC 是Maxim公司的MAX1247，其精度為12 位，可同時接入的模擬信號為4 路，同時其片上
湖北理工學(xué)院學(xué)報 2013年2期2013-03-19
- 基于STC12C5AxxS2單片機(jī)的起重機(jī)調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)設(shè)計
統(tǒng)的控制部分由主控制模塊、轉(zhuǎn)速檢測模塊和晶閘管觸發(fā)模塊三個模塊組成，模塊的主控制芯片都采用STC單片機(jī)，系統(tǒng)的控制方案框圖如圖2所示。主控制模塊主要負(fù)責(zé)電動機(jī)的運(yùn)行控制；轉(zhuǎn)速檢測模塊主要負(fù)責(zé)計算出當(dāng)前電機(jī)的轉(zhuǎn)速并將計算結(jié)果提供給主控制模塊；晶閘管觸發(fā)模塊則主要負(fù)責(zé)將主控制模塊發(fā)送過來的控制信號轉(zhuǎn)換為觸發(fā)信號。因此，各模塊之間建立通信鏈路以便模塊相互協(xié)調(diào)工作，從而保證整個起重機(jī)調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)的正常運(yùn)行。圖2 系統(tǒng)的控制方案框圖2 系統(tǒng)模塊電路設(shè)計2.1 轉(zhuǎn)速檢
裝備制造技術(shù) 2013年7期2013-02-18
- 車載安全玻璃緊急微爆裝置的研究
以與安全氣囊的主控制單元相連，對微爆單元實(shí)行微爆控制單元與安全氣囊主控制單元雙控制措施。微爆單元采用電容(5 V、100 μF)、三極管、線路板等(如圖2 所示)。電容在電路中反接，當(dāng)電路中通電時，電容在短時間內(nèi)可發(fā)生膨脹，從而使得安全玻璃四角破裂，進(jìn)而采取較小的人力就可以使得整塊安全玻璃破碎。其工作原理是： 碰撞傳感器和燃油溫度傳感器感知車輛的降速比例和燃油溫度信息; 微爆控制單元接受這些信息，并判斷是否啟用微爆單元; 當(dāng)車輛的降速比或燃油溫度達(dá)到設(shè)定值
汽車零部件 2012年6期2012-12-23
- 淺談工業(yè)建筑中空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量的確定
的一座建筑——主控制樓為例，介紹一下這座主控制樓中定風(fēng)量式全空氣系統(tǒng)中新風(fēng)比是如何確定的.該主控制樓在整個石油化工廠區(qū)中屬于中樞建筑，整個廠區(qū)的所有儀表控制和電氣控制設(shè)備都在此建筑內(nèi)的中央控制室和機(jī)柜間.為了滿足工藝設(shè)備的溫、濕度需要，擬對主控制樓的控制室區(qū)域設(shè)置獨(dú)立的集中式全空氣空調(diào)系統(tǒng).空調(diào)設(shè)備選用風(fēng)冷電加熱型恒溫恒濕空調(diào)機(jī)組，新風(fēng)由室外進(jìn)來，先經(jīng)新風(fēng)凈化機(jī)過濾，再送入空氣處理單元.新風(fēng)量取人員所需新風(fēng)量及補(bǔ)償排風(fēng)和保持室內(nèi)正壓所需風(fēng)量兩項(xiàng)中較大值，整
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報 2012年4期2012-09-25
- 力科推出 65 GHz 實(shí)時模擬帶寬示波器
Master的主控制模塊（MCM-Zi）包含了一個顯示，控制，通道同步結(jié)構(gòu)，以及一個功能強(qiáng)大的服務(wù)器級別的CPU。LabMaster 10 Zi采集模塊，提供了四通道芯片級的36 GHz帶寬性能以及兩通道上高達(dá)65 GHz的帶寬（將來可提供1通道100 GHz）。一個LabMaster 10 Zi主控制模塊和一個LabMaster 10 Zi采集模塊的功能等效于一臺傳統(tǒng)的四通道36GHz示波器，或者是一臺傳統(tǒng)的兩通道65 GHz帶寬和四通道36 GHz帶寬
電子測試 2012年6期2012-03-31
- 選擇性激光燒結(jié)(SLS)成型設(shè)備控制系統(tǒng)設(shè)計
圖2所示.3 主控制界面PC+數(shù)控功能板型開放式控制系統(tǒng)具有友好的人機(jī)交互能力和用較強(qiáng)的用戶交互界面，操作簡便.啟動系統(tǒng)控制軟件便可進(jìn)入系統(tǒng)主控制界面.如圖3所示，在主控制界面上面有各軸的坐標(biāo)跟蹤顯示，顯示各軸的實(shí)時位置狀態(tài).主控制界面中左半部為程序編輯區(qū)，該區(qū)用于輸入三維零件模型分層切片處理時產(chǎn)生的數(shù)控代碼指令.主控制界面右半部為圖形顯示區(qū)，顯示激光掃描當(dāng)前零件層的界面軌跡.在主控制界面左下方還有錯誤信息區(qū)，顯示加工時的錯誤信息，便于數(shù)據(jù)的及時修復(fù).當(dāng)需
陜西科技大學(xué)學(xué)報 2012年1期2012-02-19
- 基于數(shù)字信號處理器的車載接口設(shè)備的設(shè)計與實(shí)證＊
載控制器由車載主控制單元和車載接口設(shè)備組成，負(fù)責(zé)完成車載ATP（列車自動保護(hù)）和ATO（列車自動運(yùn)行）功能。車載控制器不斷地與列車控制中心進(jìn)行通信，在ATP保護(hù)下進(jìn)行牽引、制動及車門控制；并對超速、目標(biāo)點(diǎn)冒進(jìn)、車門狀態(tài)等進(jìn)行安全監(jiān)督，以確保列車在允許的包絡(luò)線內(nèi)運(yùn)行；當(dāng)無法繼續(xù)安全運(yùn)行時，自動實(shí)施緊急制動。其中，車載接口設(shè)備主要完成車載主控制單元與車載外圍部件（查詢應(yīng)答器、速度傳感器、加速度計、接近傳感器）及列車線之間的接口功能，負(fù)責(zé)采集外圍部件和列車線的輸
城市軌道交通研究 2012年1期2012-01-16
- 工廠經(jīng)驗(yàn)之寶歐維改案例分享
FIBUS用于主控制模塊和指定給本主控制模塊的從控制間的循環(huán)和非循環(huán)型的數(shù)據(jù)傳輸。循環(huán)型的通信：①使用處理數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)際值傳送的設(shè)定點(diǎn)。②按照標(biāo)準(zhǔn)DP的功能。對于標(biāo)準(zhǔn)的DP操作來說，在舊的循環(huán)結(jié)束后開始新的循環(huán)。③時鐘循環(huán)同步的功能性。對于時鐘循環(huán)同步的操作來說，隨著TP時鐘循環(huán)組開始新的循環(huán)。④從—從通信功能。在（從）驅(qū)動之間的快速分配數(shù)據(jù)的傳送可用從站間的通信功能來實(shí)現(xiàn)，不用涉及主控制模塊。非循環(huán)型的通信：①訪問驅(qū)動參數(shù)；②使用參數(shù)化和啟動工具軟件“Si
中國設(shè)備工程 2011年11期2011-10-21
- 智能型嵌入式節(jié)水系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
號處理和控制的主控制單元對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并實(shí)時判斷出真實(shí)的人流量；注水分主、權(quán)兩次，保證主控制單元發(fā)出沖廁指令后能迅速沖廁。本方案解決了誤沖、漏沖、沖廁不及時的技術(shù)問題，節(jié)水率高達(dá)88.﹪，加之槽式節(jié)水設(shè)備市場需求量大，故本產(chǎn)品市場應(yīng)用前景巨大。1 權(quán)控技術(shù)為了確保主控制單元發(fā)出沖水指令后，水箱內(nèi)的水能迅速瀉放，本節(jié)水系統(tǒng)采用了權(quán)控技術(shù)TOWC，權(quán)控沖廁功能由主注水、防滲漏控制單元、主控制單元等實(shí)現(xiàn)。主注水單元依據(jù)水箱低水位檢測器狀態(tài)判斷出水箱全空時啟動
制造業(yè)自動化 2010年8期2010-05-10