的谷物”的俄羅斯貨船，已獲準(zhǔn)離開(kāi)土耳其黑海港口卡拉蘇港。烏外交都稱，這是“無(wú)法接受的情況”，并召見(jiàn)了土耳其駐烏大使。烏外交部發(fā)言人尼科連科7日在推特上表示：“即使已向土耳其當(dāng)局提交刑事證據(jù)，但是俄芝貝克?霍利號(hào)貨船仍滿載著從烏偷來(lái)的谷物獲準(zhǔn)離開(kāi)卡拉蘇港，這讓我們感到遺憾?！睋?jù)土耳其DHA通訊社7日?qǐng)?bào)道，裝載4000噸小麥的“芝貝克?霍利”號(hào)貨船當(dāng)天關(guān)閉了定位發(fā)射器，并離開(kāi)土港口附近海域。報(bào)道稱，這艘船沒(méi)有卸貨就啟程返回俄羅斯。烏駐土大使3日曾稱，土政府扣留

社梅州辦事處半艙貨船船型以用途多樣，裝卸方便，載貨空間大等優(yōu)點(diǎn)，受到船東的普遍好評(píng)，在內(nèi)河航運(yùn)中多有使用。然而在檢驗(yàn)工作中，我們發(fā)現(xiàn)同樣一套圖紙建造出來(lái)的半艙貨船，在船舶檢驗(yàn)證書(shū)的船舶類型的表述中卻有兩套截然不同的表達(dá)方式。其中一部分根據(jù)結(jié)構(gòu)形式表述為“半艙貨船”，另一部分卻根據(jù)運(yùn)載貨物的種類，表述為“一般干貨船”“散貨船”“礦砂船”等。同時(shí)并存的兩套表達(dá)方式，使船檢證書(shū)的表達(dá)顯得混亂而不規(guī)范。本文就此問(wèn)題，對(duì)半艙貨船的船舶類型規(guī)范表述，進(jìn)行研究和討論。1

共同社報(bào)道，日本貨船在印度洋島國(guó)毛里求斯近海觸礁后，大量泄漏的燃油給當(dāng)?shù)丨h(huán)境等帶來(lái)不良影響。為此，毛里求斯政府日前宣布，計(jì)劃向船主長(zhǎng)鋪汽船等就環(huán)境污染方面的損害索賠。毛里求斯政府在8月14日的聲明中表示，將就環(huán)境污染造成的損失和損害追究法律責(zé)任，并指出“已在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境方面造成影響?！遍L(zhǎng)鋪汽船對(duì)此表示，將“帶著誠(chéng)意”處理賠償問(wèn)題。另外，長(zhǎng)鋪汽船方面16日稱，貨船的船體已完全斷成兩截。據(jù)報(bào)道，斷成兩截的船體周?chē)?，海面呈灰色及黑色的渾濁狀態(tài)，雖然燃油泄漏量

熟知與使用。無(wú)人貨船由于使用環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，相關(guān)技術(shù)尚不成熟，所以至今還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)用化階段。本文將從無(wú)人貨船的研發(fā)現(xiàn)狀出發(fā)，介紹無(wú)人貨船在航行表現(xiàn)上優(yōu)于傳統(tǒng)貨船的原因，并重點(diǎn)分析研發(fā)無(wú)人貨船必須解決的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，為后續(xù)的實(shí)際工程研究提供參考。1 無(wú)人貨船的現(xiàn)狀在船舶領(lǐng)域，用于軍事裝備和科學(xué)考察的無(wú)人船技術(shù)已經(jīng)有了較多的應(yīng)用。比較早的軍用無(wú)人船舶有美國(guó)研發(fā)的“斯巴達(dá)”高速無(wú)人船和以色列研發(fā)的“保護(hù)者”高速無(wú)人船等[1]。科學(xué)考察方面，我國(guó)研發(fā)的“天象一號(hào)”無(wú)

船上廣受推崇，在貨船上的運(yùn)用也越來(lái)越廣。本文結(jié)合BV規(guī)范及船舶建造經(jīng)驗(yàn)，介紹船舶滿足COMF入級(jí)的主要要求及各項(xiàng)指標(biāo)，以及貨船滿足COMF符號(hào)需要注意的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：貨船；COMF；振動(dòng)；噪音中圖分類號(hào)：U674.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ARequirements of Class Notation COMF for Cargo VesselsLIAN Xiaodong， FANG Yonghong（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuil

全球首艘無(wú)人小型貨船項(xiàng)目。據(jù)介紹，這種500噸級(jí)無(wú)人駕駛船舶有望于2019年在全球率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，近年來(lái)隨著傳感器和智能駕駛技術(shù)的突破，可以自動(dòng)規(guī)劃航道、自動(dòng)規(guī)避障礙物的無(wú)人駕駛船舶技術(shù)已經(jīng)成熟，美國(guó)海軍的“海上獵手”無(wú)人艇甚至已開(kāi)始海試。但與這些科研或軍用項(xiàng)目相比，用于商業(yè)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人船舶在可靠性和安全性等方面的要求更高。挪威在這方面走在最前面，今年7月宣布將在2018年下水一艘可容納100-150個(gè)集裝箱的無(wú)人貨船YARABir

拉德”號(hào)同集裝箱貨船相撞的事故原因，但目前調(diào)查獲得的情報(bào)疑云重重。報(bào)道稱，由于撞船事故發(fā)生在日本近海，日本方面對(duì)事故原因展開(kāi)調(diào)查。一家船只追蹤公司對(duì)體型較大的貨船航線進(jìn)行追蹤，結(jié)果表明，在17日凌晨1時(shí)30分，正在向東航行的這艘貨船突然轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，似乎是要避免撞上什么東西，隨后于2時(shí)30分左右抵達(dá)事故區(qū)域。日本起初宣稱，撞擊事故發(fā)生在凌晨2時(shí)20分，因?yàn)檫@艘貨船是在2時(shí)25分報(bào)告剛發(fā)生撞擊事故。但在對(duì)貨船船員們問(wèn)詢后，日本將相撞時(shí)間改為1時(shí)30分。貨船的運(yùn)營(yíng)

146）摘 要：貨船直升機(jī)標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施在中大型運(yùn)輸船舶上一般均需設(shè)置，其設(shè)計(jì)要求與專用直升機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)志與相關(guān)設(shè)施的要求有所差異。本文就中大型貨船直升機(jī)標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施的有關(guān)規(guī)范和指引，對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)與相關(guān)要求進(jìn)行介紹和分析。關(guān)鍵詞：貨船；直升機(jī)；降落/懸停操作；應(yīng)急撤離；降落標(biāo)識(shí)中圖分類號(hào)：U674.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 引言中大型貨船（散貨船、礦砂船和油船等）上一般需設(shè)有用于直升機(jī)臨時(shí)降落/懸停的區(qū)域，這些區(qū)域區(qū)別于專門(mén)建造的直升機(jī)甲板。對(duì)于這些區(qū)域的

“阿紹特-7”的貨船發(fā)生碰撞，偵察船右舷水線下出現(xiàn)穿孔，導(dǎo)致船體最終沉沒(méi)。幸運(yùn)的是，偵察船上78名船員無(wú)人受傷，在土耳其救援船的幫助下獲救，最終安全返回黑海艦隊(duì)基地。西方媒體說(shuō)，俄羅斯軍艦27日與一艘載著動(dòng)物的貨船相撞，15名俄船員失蹤，撞船原因是大霧導(dǎo)致能見(jiàn)度過(guò)低。但俄國(guó)防部否認(rèn)了這種說(shuō)法，事故責(zé)任主要在貨船?！袄碧?hào)中型偵察船1970年下水，1974年交付俄黑海艦隊(duì)服役，曾前往大西洋和印度洋執(zhí)行數(shù)十次任務(wù)?！保?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2017-04-282017-04-28

全球首艘小型無(wú)人貨船項(xiàng)目在上海海事展正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目由中國(guó)船級(jí)社、珠海市政府、武漢理工大學(xué)和云洲智能四方共同合作，將同步建設(shè)亞洲首個(gè)無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)，預(yù)計(jì)首艘小型無(wú)人貨船將在明年年底下水。這艘無(wú)人貨船取名為“筋斗云”，寓意借助“云技術(shù)”實(shí)現(xiàn)智能自主化運(yùn)行?！敖疃吩啤贝黹L(zhǎng)度為50米，采用電力推進(jìn)，續(xù)航能力可達(dá)500海里，主要用于內(nèi)河航運(yùn)。同時(shí)，考慮到了實(shí)際使用環(huán)境，除了滿足目前無(wú)人駕駛、無(wú)人控制、智能控制外，動(dòng)力系統(tǒng)為純電池，這是目前最新的動(dòng)力技術(shù)，通訊導(dǎo)

無(wú)人駕駛貨船河道上，一艘大貨船駛過(guò)來(lái)啦！趕緊躲開(kāi)！要不貨船里的船員肯定會(huì)向你喊話的。奇怪，船上怎么沒(méi)有人呢？人跑哪里去了呢？不要再找了，原來(lái)這是一艘無(wú)人駕駛貨船，“船老大”就是一套自動(dòng)操作系統(tǒng)。別看少了幾個(gè)船員，貨船的成本會(huì)大大降低呢！不需要設(shè)置船員生活區(qū)，會(huì)節(jié)省空間裝載更多貨物；沒(méi)有船員，就不需要食物、水和污水處理系統(tǒng)、空調(diào)和暖氣，節(jié)省了成本，降低了污染。

50001）分析貨船水運(yùn)的溫室氣體排放王斌（貴州省航電開(kāi)發(fā)投資公司，貴州貴陽(yáng)550001）貨船水運(yùn)的溫室氣體排放是溫室氣體排放的主要源頭之一，若想對(duì)溫室氣體排放總量進(jìn)行控制，就需要加強(qiáng)對(duì)貨船水運(yùn)溫室氣體排放的控制。文中對(duì)貨船水運(yùn)的溫室氣體排放進(jìn)行了詳細(xì)分析，并以此為基礎(chǔ)針對(duì)性提出了降低貨船水運(yùn)溫室氣體排放量的有效措施，希望能夠?qū)?span id="syggg00" class="hl">貨船水運(yùn)溫室氣體的排放進(jìn)行有效控制。貨船水運(yùn)；遠(yuǎn)洋貨船；溫室氣體排放根據(jù)國(guó)際能源署的估算，1997～2010年間，國(guó)際海運(yùn)的溫室氣

機(jī)，不過(guò)無(wú)人駕駛貨船你就未必熟悉了。話說(shuō)回來(lái)，人們?yōu)槭裁聪氚l(fā)明這種船呢？當(dāng)然是因?yàn)樗膬?yōu)越性！比如，無(wú)人駕駛貨船沒(méi)有船員，所以不需要船員生活區(qū)，這樣的話，就能使船舶節(jié)約更多的空間，來(lái)裝更多的貨物。此外，無(wú)人駕駛貨船還有更高效、更環(huán)保的特點(diǎn)，安全性也相對(duì)更高。因此，一些公司正在加大力度研發(fā)，好讓無(wú)人駕駛貨船早日問(wèn)世。endprint

無(wú)人駕駛貨船你可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)無(wú)人機(jī)，不過(guò)無(wú)人駕駛貨船你就未必熟悉了。話說(shuō)回來(lái)，人們?yōu)槭裁聪氚l(fā)明這種船呢？當(dāng)然是因?yàn)樗膬?yōu)越性！比如，無(wú)人駕駛貨船沒(méi)有船員，所以不需要船員生活區(qū)，這樣的話，就能使船舶節(jié)約更多的空間，來(lái)裝更多的貨物。此外，無(wú)人駕駛貨船還有更高效、更環(huán)保的特點(diǎn)，安全性也相對(duì)更高。因此，一些公司正在加大力度研發(fā)，好讓無(wú)人駕駛貨船早日問(wèn)世。

.6 m江海直達(dá)貨船艙口蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析徐潔1，湯在義2，范強(qiáng)1(1.無(wú)錫市興隆船舶有限公司，江蘇 無(wú)錫 214216；2.揚(yáng)州市地方海事局，江蘇 揚(yáng)州 225009)摘要：由于艙口蓋在外部風(fēng)浪載荷以及壓載荷的情況下易引起艙口蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的破壞，影響船體整體性能，以92.6 m江海直達(dá)貨船艙口蓋作為研究對(duì)象，采用PATRAN/NASTRAN有限元軟件，建立相應(yīng)的有限元模型，考慮3種類型一樣但數(shù)值不同的載荷：艙口蓋上載荷按照第1、第2、第3塊艙口蓋依次壓力為36

09)?集散兩用貨船艉部甲板局部強(qiáng)度有限元分析湯在義，杜斌(揚(yáng)州市地方海事局,江蘇 揚(yáng)州 225009)摘要：集裝箱船艉部艙段強(qiáng)度校核是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核中的重要組成部分，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)等重要裝置都分布在艉艙段內(nèi)。在航行過(guò)程中集裝箱會(huì)垂向震蕩，極端情況下會(huì)影響艉部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能力并使其結(jié)構(gòu)失效，進(jìn)而對(duì)船舶造成毀滅性破壞。運(yùn)用有限元軟件Patran對(duì)78.2 m集散兩用貨船艉部艙段部分進(jìn)行建模研究，考慮2種集裝箱裝載工況：裝載重箱以及裝載空箱，根據(jù)規(guī)范要求施加了相關(guān)邊

，100011）貨船比是作為衡量港口供需平衡情況的重要指標(biāo)，雖然目前監(jiān)測(cè)的范圍僅包含了北方主要港口，但貨船比的變動(dòng)趨勢(shì)在一定意義上直接反映了短期內(nèi)的供需關(guān)系，體現(xiàn)了后續(xù)市場(chǎng)的方向或由于前期市場(chǎng)環(huán)境變化所引起的需求變化，因此，貨船比與市場(chǎng)價(jià)格之間存在著相互作用。下面，通過(guò)對(duì)貨船比及市場(chǎng)價(jià)格歷史數(shù)據(jù)的分析，討論兩者之間存在的規(guī)律。1 分析思路首先，與市場(chǎng)價(jià)格相比，貨船比具有實(shí)時(shí)性和波動(dòng)較大的特點(diǎn)，能夠及時(shí)體現(xiàn)短期內(nèi)的供需情況，但單獨(dú)某一天的貨船比卻不具有準(zhǔn)確度

增長(zhǎng)，各種類型的貨船被遍布在沿江和沿海的小型船廠內(nèi)建造，廣大船東希望擁用滿足裝運(yùn)要求的節(jié)能船舶以獲得良好的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。1 江海貨船的現(xiàn)狀分析近20年來(lái)，從灘涂造船迅速發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)造船業(yè)早成為江海貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)支撐，民營(yíng)船廠經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，造船價(jià)格低廉，在一定程度上船東決定著所造船舶的性能，多數(shù)采用來(lái)料加工的方式建造，甚至由船東租用船廠的船臺(tái)造船?；谖覈?guó)船用材料、配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，造船工藝的不斷更新，勞動(dòng)力的規(guī)模和素質(zhì)在造船實(shí)踐中鍛煉提升，船舶修造和營(yíng)運(yùn)管

座領(lǐng)袖”號(hào)太陽(yáng)能貨船過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員立足于環(huán)保，努力減少船舶對(duì)高污染傳統(tǒng)柴油燃料的依賴，盡可能減少?gòu)U氣大量排放；即使是船舶停靠碼頭卸貨時(shí)，也要將其污染減少到最低程度。這艘巨型貨輪長(zhǎng)200米，排水量達(dá)60213噸。船體上安裝了328片太陽(yáng)能電池板，可為貨船提供10%的能量?！坝蜃I(lǐng)袖”號(hào)貨船上的太陽(yáng)能電池板具有很強(qiáng)的發(fā)電能力，即使在陰天也能產(chǎn)生足夠的能量。由于貨船能把多出的能量?jī)?chǔ)存下來(lái)，因此天黑后仍然可以利用這部分能量繼續(xù)航行。駕駛艙內(nèi)安裝有先進(jìn)的電腦控制

隊(duì)攔截的可疑朝鮮貨船目前仍被拘留在安達(dá)曼-尼可巴群島附近海域，經(jīng)初步檢查，貨船上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何違禁物品。盡管對(duì)貨船的徹查將移交給印度軍方的聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行，但是在此事件中成功攔截朝鮮貨船的印度海岸警衛(wèi)隊(duì)搶了不少風(fēng)頭。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，攔截貨船的過(guò)程頗為驚心動(dòng)魄。這艘朝鮮船7月27日從泰國(guó)啟程前往伊拉克，并在30日經(jīng)過(guò)新加坡。8月5日下午，該船未經(jīng)允許停泊在印度安達(dá)曼-尼可巴群島附近，印海岸警衛(wèi)隊(duì)隨后派出偵察機(jī)和這艘貨船進(jìn)行聯(lián)系，但是沒(méi)有得到回應(yīng)，當(dāng)海岸警衛(wèi)隊(duì)

求。本文針對(duì)客、貨船船艙火災(zāi)事故的特點(diǎn)及救援措施進(jìn)行了論述，希望同仁共同探討。關(guān)鍵詞：客船；貨船；船艙；火災(zāi)；特點(diǎn)；救援措施1 船舶火災(zāi)事故的特點(diǎn)：1.1 客船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：順風(fēng)向蔓延；順通風(fēng)導(dǎo)管蔓延；旅客難以疏散；產(chǎn)生有毒煙霧。1.2 貨船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：艙內(nèi)陰燃，火源不明；溫度升高，引起燃燒；易燃易爆物品起火爆炸；撲救難度大，時(shí)間長(zhǎng)。2 客艙火災(zāi)撲救措施2.1 利用客船上的消防設(shè)施。消防人員登船滅火時(shí)，如機(jī)艙消防泵不能出水，應(yīng)首先啟動(dòng)船上的應(yīng)急消防泵