炭質(zhì)
- 千米深井錳礦炭質(zhì)頁巖頂板巷道圍巖變形破壞特征
的差異,加上厚層炭質(zhì)頁巖頂板的存在[18],導(dǎo)致回采過程中礦壓顯現(xiàn)規(guī)律與煤礦開采相比不盡相同。整理上述研究文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn),盡管學(xué)者們?cè)诮饘俚V山開采巷道失穩(wěn)方面進(jìn)行了諸多研究,但針對(duì)走向長(zhǎng)壁開采炭質(zhì)頁巖頂板厚度對(duì)中段平巷圍巖變形破壞影響的研究鮮有提及。故本研究以貴州銅仁地區(qū)某錳礦中段回風(fēng)平巷為研究背景,基于圍巖力學(xué)試驗(yàn)及數(shù)值仿真試驗(yàn)方法,從頂板炭質(zhì)頁巖厚度出發(fā)研究深埋錳礦巷道圍巖變形破壞特征,以期研究結(jié)論為該地區(qū)錳礦巷道圍巖變形控制提供理論依據(jù)。1 工程概況1.1
金屬礦山 2023年12期2024-01-08
- 鄂西炭質(zhì)頁巖動(dòng)態(tài)拉伸力學(xué)特性試驗(yàn)研究*
研究不同層理方向炭質(zhì)頁巖微裂縫起裂時(shí)間、空間位置和擴(kuò)展規(guī)律及其破裂機(jī)制。班宇鑫等通過對(duì)黑色頁巖試件進(jìn)行巴西劈裂試驗(yàn)[15],同時(shí)結(jié)合數(shù)字圖像相關(guān)技術(shù)(DIC)和聲發(fā)射技術(shù)(AE),建立聲發(fā)射功率譜頻帶特征與頁巖試件微損傷機(jī)制的對(duì)應(yīng)關(guān)系,并對(duì)裂縫形態(tài)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。相對(duì)于靜態(tài)拉伸力學(xué)特性,關(guān)于層狀巖石動(dòng)態(tài)拉伸力學(xué)特性的研究尚不夠深入,現(xiàn)有的研究大多集中于較為均質(zhì)材料的動(dòng)態(tài)拉伸力學(xué)特性,未考慮各向異性的影響[16,17]。李地元等基于分離式霍普金森壓桿(SHPB
爆破 2023年4期2023-12-28
- 干濕循環(huán)作用下預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖強(qiáng)度特性及其劣化機(jī)制
將開挖后的預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖用于路堤填筑。然而，在季節(jié)性降雨作用下，路堤長(zhǎng)期經(jīng)受干燥和浸水反復(fù)作用，其內(nèi)部預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖強(qiáng)度急劇劣化[1]，導(dǎo)致路堤發(fā)生不均勻沉降甚至誘發(fā)坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖黏土礦物質(zhì)量分?jǐn)?shù)高[2]、遇水軟化崩解[3]，在干濕循環(huán)作用下，內(nèi)部微觀孔隙及顆粒結(jié)構(gòu)變化復(fù)雜，極大增加了其強(qiáng)度的不可預(yù)測(cè)性，嚴(yán)重威脅預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路堤長(zhǎng)期穩(wěn)定。為減少或避免預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路堤災(zāi)害，亟需明確干濕循環(huán)作用下預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖強(qiáng)度特性及其劣化機(jī)制。目
- 炭質(zhì)頁巖填料路用性能及路基填筑技術(shù)探究
030近些年來，炭質(zhì)頁巖填料在路基填筑施工中的應(yīng)用越來越多，但是鮮有施工技術(shù)人員或者科研人員對(duì)炭質(zhì)頁巖填料的路用性能和填筑施工技術(shù)開展應(yīng)用分析和研究。故而，深度梳理總結(jié)炭質(zhì)頁巖填料的路用性能，從而為炭質(zhì)頁巖填料的路基填筑施工提供一些技術(shù)參考，這對(duì)于保障炭質(zhì)頁巖填料路基施工的質(zhì)量和安全而言具有一定的積極意義。1 炭質(zhì)頁巖填料的路用性能技術(shù)指標(biāo)根據(jù)目前市政公路和高速公路的一些技術(shù)規(guī)程來看，要使得炭質(zhì)頁巖填料路基的施工質(zhì)量符合有關(guān)技術(shù)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)要求。就需要從粒度
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年27期2023-09-27
- 動(dòng)力濕化作用下炭質(zhì)泥巖路堤填料崩解及強(qiáng)度特性試驗(yàn)
，410114)炭質(zhì)泥巖廣泛分布于我國(guó)西南多雨地區(qū)，一些學(xué)者驗(yàn)證了預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖粗粒土用于路堤填筑的可行性[1-2]。炭質(zhì)泥巖作為一種特殊的軟巖，干燥狀態(tài)下力學(xué)性能良好，但在水體影響下易發(fā)生崩解，其整體性能迅速降低，導(dǎo)致炭質(zhì)泥巖粗粒土力學(xué)性能迅速降低，引起炭質(zhì)泥巖粗粒土路堤變形超限或失穩(wěn)，降低路堤服役年限[3-4]。軟巖崩解機(jī)理復(fù)雜，崩解過程受多種因素影響[5]。梁冰等[6]研究了干濕循環(huán)和凍融循環(huán)對(duì)泥質(zhì)巖形態(tài)和礦物化學(xué)成分的影響，認(rèn)為孔隙率和吸水率與泥巖
- 干濕循環(huán)作用下預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖微觀結(jié)構(gòu)及持水特性研究
410114)在炭質(zhì)泥巖廣泛分布的西南地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，為減少開挖棄料，降低建設(shè)成本，將不可避免地采用炭質(zhì)泥巖作為路堤填料[1-3]。由于炭質(zhì)泥巖具有遇水易崩解、強(qiáng)度低和時(shí)效變形顯著等特性，直接用作路堤填料尚不能滿足填筑要求，故在工程上需預(yù)先對(duì)炭質(zhì)泥巖進(jìn)行預(yù)崩解處理，從而得到預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖，再作為路堤填料進(jìn)行填筑。預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路堤在濕熱環(huán)境下極易發(fā)生沉降，甚至失穩(wěn)破壞。因此，為確保預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路堤安全運(yùn)營(yíng)，有必要針對(duì)干濕循環(huán)作用下預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖微觀機(jī)
- 炭質(zhì)頁巖填料路基壓實(shí)施工及質(zhì)量控制技術(shù)探討
001）0 引言炭質(zhì)頁巖具有易風(fēng)化、遇水膨脹變軟等特性，因此用于高速公路路基填筑時(shí)需要做好壓實(shí)度控制。炭質(zhì)頁巖資源豐富的地區(qū)往往缺少合適的路基填筑材料，如不使用炭質(zhì)頁巖進(jìn)行路基填筑，土方開挖產(chǎn)生的大量炭質(zhì)頁巖會(huì)占用土地，污染環(huán)境，增加建設(shè)成本，同時(shí)大量的炭質(zhì)頁巖棄渣在雨季容易引發(fā)山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)難，因此，需要重視炭質(zhì)頁巖的開發(fā)利用，有效提高道路工程的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益[1]。該文以某高速公路路基工程為例，選取試驗(yàn)路段進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)，探析了各種工況下的壓實(shí)
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 基于β-屈服函數(shù)的炭質(zhì)泥頁巖統(tǒng)一硬化模型
傾軟弱夾層通常由炭質(zhì)泥頁巖組成，具有抗剪強(qiáng)度小且容易在外部因素(人為擾動(dòng)或環(huán)境)作用下發(fā)生劣化等特點(diǎn)，因此，含緩傾軟弱夾層被視作礦山高邊坡的薄弱帶[4-5]。深入探究炭質(zhì)泥頁巖的力學(xué)特性并建立相應(yīng)的本構(gòu)關(guān)系，對(duì)于含緩傾軟弱夾層的礦山高邊坡的穩(wěn)定性分析具有重要意義。圖1 礦山高邊坡中含炭質(zhì)泥頁巖的軟弱夾層Fig.1 Weak intercalation of carbonaceous shale in the high slope of the mine在復(fù)
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2023年1期2023-02-24
- 隧道炭質(zhì)板巖段大變形控制及處治技術(shù)
解決隧道施工通過炭質(zhì)板巖地段隧道防坍和變形控制，從炭質(zhì)板巖的特性、變形機(jī)制以及出現(xiàn)變形后的處理方法等方面進(jìn)行探索，獲得以下幾個(gè)結(jié)論：炭質(zhì)板巖屬軟巖范疇，遇水易軟化；有水地段開挖后易出現(xiàn)坍塌，需做好超前支護(hù)和注漿止水；炭質(zhì)板巖隧道收斂持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，累計(jì)變形量較大；發(fā)生變形后，可采用初支仰拱成環(huán)、施做長(zhǎng)鎖腳錨管、徑向錨管注漿、增設(shè)護(hù)拱等措施進(jìn)行處治。在炭質(zhì)板巖隧道施工中，受高地應(yīng)力的影響，炭質(zhì)板巖段隧道開挖圍巖強(qiáng)度較低，不足以抵抗隧道開挖引起的集中應(yīng)力，造成巖體
中華建設(shè) 2022年12期2022-12-08
- 基于新型填筑技術(shù)的高速公路炭質(zhì)巖路基沉降分析
特殊位置時(shí)會(huì)遇到炭質(zhì)巖地層，炭質(zhì)巖因其遇水軟化后強(qiáng)度明顯降低[1-2]，會(huì)給公路施工帶來一定的影響。高速公路修建過程中會(huì)對(duì)路基進(jìn)行填筑施工，以控制路基沉降變形，而炭質(zhì)巖因其易吸水崩解，不可以直接作為填筑使用的填料，給施工帶來不便的同時(shí)，也大大增加了成本[3-4]?；诔Ｒ?guī)的路基填筑方法[5-6]，本文提出一種適用于炭質(zhì)巖地區(qū)坡地的炭質(zhì)巖路基結(jié)構(gòu)及填筑技術(shù)：通過在路基上、下部分別設(shè)置封水層和排水層，以達(dá)到及時(shí)封堵地表水和排出內(nèi)部水的目的，保持路堤內(nèi)部干燥狀態(tài)
西部交通科技 2022年8期2022-11-19
- 干濕循環(huán)對(duì)炭質(zhì)泥巖蠕變及損傷特性的影響
排水、蓄水影響，炭質(zhì)泥巖庫岸邊坡反復(fù)經(jīng)歷干濕循環(huán)，使得水庫水位顯著影響巖體風(fēng)化、崩解［1-2］.隨著干濕循環(huán)次數(shù)增加，巖體損傷演化由表及里，邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定性隨之下降，進(jìn)而引發(fā)邊坡淺層失穩(wěn)、滑坡和崩塌等地質(zhì)災(zāi)害［3-7］.為此，研究干濕循環(huán)作用下炭質(zhì)泥巖的蠕變及損傷特性，對(duì)深入認(rèn)識(shí)炭質(zhì)泥巖庫岸邊坡災(zāi)害發(fā)生機(jī)制具有重要意義.在水、溫度和應(yīng)力作用下，軟巖物理力學(xué)性質(zhì)隨時(shí)間變化，表現(xiàn)出巖體損傷劣化［8-10］.目前，已有較多學(xué)者開展了相關(guān)研究.李克鋼等［11］對(duì)干濕
- 單軸壓縮下炭質(zhì)板巖的應(yīng)變速率效應(yīng)及聲發(fā)射特性
200092）炭質(zhì)板巖作為地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成的一種特殊軟巖，廣泛分布于我國(guó)西部地區(qū)。隨著“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施，穿越炭質(zhì)板巖的隧道工程愈來愈多。這些隧道時(shí)常發(fā)生大變形災(zāi)害，如在建的木寨嶺公路隧道［1］。除流變與構(gòu)造應(yīng)力的誘發(fā)因素外［2-3］，開挖工序及開挖速率也會(huì)影響大變形的發(fā)展，這與巖石力學(xué)特性的應(yīng)變速率依賴性有關(guān)［4］。因此，揭示應(yīng)變速率對(duì)炭質(zhì)板巖力學(xué)特性的影響規(guī)律對(duì)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)隧道大變形的發(fā)生機(jī)制和防控具有重要意義。應(yīng)變速率會(huì)對(duì)巖體的基本力學(xué)參數(shù)、能
- 生物聚合物改良預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖水穩(wěn)性及沖刷試驗(yàn)研究
，410114)炭質(zhì)泥巖是一種膨脹軟巖，自然狀態(tài)下，其邊坡表層巖體極易發(fā)生崩解、泥化等現(xiàn)象，進(jìn)而形成一層崩解性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)松散、膨脹性大的預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖[1]。在降雨作用下，炭質(zhì)泥巖邊坡表面極易產(chǎn)生沖溝、剝落及開裂等災(zāi)害，嚴(yán)重影響其穩(wěn)定性[2]。傳統(tǒng)護(hù)坡方法如錨桿框架梁、厚基噴漿、鋼筋網(wǎng)噴播等，均未考慮炭質(zhì)泥巖表層巖體崩解后導(dǎo)致邊坡巖體破裂、強(qiáng)度降低、水土流失等問題，其防護(hù)效果往往不佳，且生態(tài)性較差。因此，亟需尋求一種新型、有效的炭質(zhì)泥巖邊坡防控技術(shù)。近年來，
- 炭質(zhì)頁巖填料路用性能與高填路堤穩(wěn)定性研究
075)1 概述炭質(zhì)頁巖是指泥盆系中軟弱灰?guī)r、砂巖、泥巖和頁巖互層等沉積類巖石構(gòu)成的地質(zhì)體，因沉積巖中富含碳而成灰黑色，在我國(guó)廣西、云南、貴州等地區(qū)分布廣泛。在我國(guó)高速公路向西部山區(qū)快速發(fā)展過程中，路塹和隧道開挖的炭質(zhì)頁巖如果棄之不用，不僅會(huì)占用大量土地,還會(huì)污染環(huán)境、增加建設(shè)成本，而且大量的炭質(zhì)頁巖棄渣在暴雨季節(jié)會(huì)引發(fā)泥石流和崩塌等自然災(zāi)害，因此將開挖的炭質(zhì)頁巖利用起來作為路基填料成為必然趨勢(shì)。張靜波[1]以貴州地區(qū)炭質(zhì)頁巖填料為對(duì)象，開展室內(nèi)不同干濕循
公路工程 2022年3期2022-08-04
- 廣西上林合山組炭質(zhì)泥巖中鋰和稀土元素的成因及富集機(jī)制
二疊統(tǒng)合山組煤、炭質(zhì)泥巖和鋁土礦等沉積巖中發(fā)現(xiàn)了鋰、鎵和稀土元素超常富集現(xiàn)象。廣西平果上二疊統(tǒng)合山組中鋰和鈮元素含量均超過了獨(dú)立鋰礦和鈮礦的邊界品位，具有巨大的找礦潛力。廣西扶綏煤田合山組煤中鋰、銫和稀土元素含量是世界煤中平均含量的7，6.38和3.80倍。關(guān)鍵金屬元素的分布特征、成因、賦存狀態(tài)和富集機(jī)理是決定礦床開發(fā)利用的關(guān)鍵因素，也是關(guān)鍵金屬高效清潔利用和關(guān)鍵金屬高值材料制備的理論基礎(chǔ)。筆者研究了廣西上林合山組炭質(zhì)泥巖中鋰、稀土等金屬元素的富集規(guī)律，闡
煤炭學(xué)報(bào) 2022年5期2022-06-03
- 特提斯喜馬拉雅鉛鋅銻金成礦帶含炭質(zhì)巖石中熱液脈型礦床的綜合電法勘探
——以西藏扎西康鉛鋅銻多金屬礦為例
59）0 序言含炭質(zhì)巖石因其較強(qiáng)的還原能力，對(duì)金屬礦化起著重要影響（Poub and Kˇríbek，1986；Gorzhevskiy，1987）。硫酸鹽與有機(jī)質(zhì)形成的還原硫，基本上被定義為許多金屬的大吸收器：形成金屬硫化物后直接沉淀，與金屬硫化物共沉淀或還原非親銅元素（Disnar and Sureau，1990）。在找礦手段匱乏的年代，甚至把炭質(zhì)層稱之為“黑色引導(dǎo)”或“標(biāo)志”（羅鎮(zhèn)寬，1984）。此外，在反映成礦外部環(huán)境變化方面，炭質(zhì)也具有很高的靈敏性
沉積與特提斯地質(zhì) 2021年4期2022-01-12
- 基于能量耗散原理的炭質(zhì)泥巖崩解特征試驗(yàn)研究
越多的公路需穿越炭質(zhì)泥巖分布地區(qū)。為了降低成本及保護(hù)環(huán)境，不可避免地需要將炭質(zhì)泥巖作為路基填料。然而，炭質(zhì)泥巖遇水極易軟化崩解，若直接用于路堤填料，施工后易發(fā)生變形等問題，故工程上對(duì)于炭質(zhì)泥巖的處理，一般是通過灑水、機(jī)械壓實(shí)使其預(yù)先崩解，再將崩解產(chǎn)物(預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖)用于路堤填筑?？梢?，研究炭質(zhì)泥巖的崩解特性是進(jìn)行炭質(zhì)泥巖濕化變形和路堤穩(wěn)定性分析的前提。炭質(zhì)泥巖作為路堤填料最主要的問題是其具有遇水而迅速崩解的特性，目前，泥巖遇水崩解特征已逐步成為巖土領(lǐng)域的
- 石灰處治炭質(zhì)泥巖路用性能研究
029)0 引言炭質(zhì)泥巖于我國(guó)廣西及西南山區(qū)等地廣泛分布，其因富含炭質(zhì)常表現(xiàn)出易崩解、遇水易軟化膨脹、受載條件下承載力偏低等諸多不良特性[1]，高速公路等工程建設(shè)中多采用繞道避行或棄土換填等處理措施，施工成本大幅增加[2]。而隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)保要求的不斷提高，直接取土或開山采石等方式獲取的天然優(yōu)質(zhì)填料已不能滿足路基填筑的緊迫需求，資源匱乏使得利用炭質(zhì)泥巖這一不良填料修筑路基勢(shì)在必行。隨之而來的是，施工及服役期內(nèi)炭質(zhì)泥巖的工程表現(xiàn)已被相關(guān)研究人
西部交通科技 2021年8期2021-11-08
- 荷載與干濕循環(huán)作用下預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖抗剪強(qiáng)度及滲透特性
程學(xué)院)1 引言炭質(zhì)泥巖廣泛分布于中國(guó)西南地區(qū)，是由軟弱灰?guī)r、砂巖、頁巖和頁巖互層等沉積類巖石構(gòu)成的地質(zhì)體。由于炭質(zhì)泥巖具有風(fēng)化快、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，進(jìn)行路堤填筑之前須先對(duì)其進(jìn)行充分的預(yù)崩解，即預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖。已有研究表明，季節(jié)性反復(fù)降雨后，預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖產(chǎn)生持續(xù)崩解及強(qiáng)度劣化，堵塞路堤排水管道，導(dǎo)致路堤內(nèi)部處于荷載與浸水環(huán)境，產(chǎn)生超限變形，甚至引發(fā)路堤失穩(wěn)，危害行車安全。因此，為避免或減少炭質(zhì)泥巖路堤失穩(wěn)等災(zāi)害，有必要全面深入地研究荷載與干濕循環(huán)條件下預(yù)崩解
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 水泥改良炭質(zhì)泥巖路用性能試驗(yàn)研究
沙 410018炭質(zhì)泥巖其因富含炭質(zhì)常表現(xiàn)出易崩解、遇水易軟化膨脹、受載條件下承載力偏低等諸多不良特性[1]，對(duì)此，高速公路等工程建設(shè)中多采用繞道避行或棄土換填等處理措施。隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)保要求的不斷提高，通過直接取土或開山采石等方式獲取的天然優(yōu)質(zhì)填料已不能滿足路基填筑的緊迫需求，資源匱乏使得利用炭質(zhì)泥巖這一不良填料修筑路基勢(shì)在必行。近年來，已有學(xué)者意識(shí)到炭質(zhì)泥巖的特殊性能，并針對(duì)沉降變形及邊坡失穩(wěn)等常見問題進(jìn)行了探索。陳羽等[2]通過室內(nèi)試
工程技術(shù)研究 2021年11期2021-07-31
- 廣西炭質(zhì)巖石耐崩解性與微觀結(jié)構(gòu)特征試驗(yàn)研究
礎(chǔ)建設(shè)中經(jīng)常遇到炭質(zhì)巖石，此類巖石對(duì)其賦存環(huán)境具有較高的敏感性，表現(xiàn)為遇水易軟化、崩解，受熱亦會(huì)裂解，工程地質(zhì)性質(zhì)較差。近年來，在廣西地區(qū)道路設(shè)施大力建設(shè)的背景下，以炭質(zhì)巖石構(gòu)成的邊坡滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，其相應(yīng)的預(yù)警與減災(zāi)措施尚不完備。此外，炭質(zhì)巖石構(gòu)成的道路路基的安全服役性能和炭質(zhì)巖石隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定性問題，已引起研究者的高度重視。炭質(zhì)巖石大致可以分為炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖和炭質(zhì)灰?guī)r三大類，其耐崩解性涉及復(fù)雜的水-巖相互作用，礦物成分、節(jié)理結(jié)構(gòu)、酸堿度和
安全與環(huán)境工程 2021年4期2021-07-26
- 貴州松桃寨郎溝錳礦床地質(zhì)特征與找礦標(biāo)志
冰磧礫巖，中部為炭質(zhì)頁巖夾含炭質(zhì)泥晶菱錳礦或含炭質(zhì)泥晶砂屑菱錳礦，上部為含砂礫粘土巖，厚度1m～25m。大塘坡第一段：為礦區(qū)錳礦產(chǎn)出層位，俗稱含錳巖系，巖性主要為黑色炭質(zhì)頁巖或碳質(zhì)泥巖。其上部通常見夾數(shù)層發(fā)育黃鐵礦的粘土巖；其下部為菱錳礦間夾炭質(zhì)頁巖，為主要含礦部位，厚度9m～57m。大塘坡第二、三段：下部為含粉砂炭質(zhì)頁巖，向下炭質(zhì)逐漸增多，砂質(zhì)減少；中下部為粉砂質(zhì)頁巖及粉砂質(zhì)粘土巖，常見層紋構(gòu)造，厚度176m～334m。南沱組：上部和下部均為冰磧礫巖，礫
四川有色金屬 2021年2期2021-07-26
- 高爐爐底用炭質(zhì)澆注料的研究與耐用性能分析
，現(xiàn)有技術(shù)多采用炭質(zhì)搗打料［1］找平并填充炭磚縫。為了保證水冷效果，要求炭質(zhì)搗打料熱導(dǎo)率高，有一定強(qiáng)度，且施工性能好。由于搗打料性能與施工過程、質(zhì)量密切相關(guān)，人為影響因素多，往往熱導(dǎo)率達(dá)不到預(yù)期要求。近年來，從分析炭質(zhì)澆注料的結(jié)果看［2］：以炭素原料為主的澆注料的熱導(dǎo)率比較低，有的不到10 W·（m·K）－1；而含有碳化硅原料的炭質(zhì)澆注料的熱導(dǎo)率有大于15 W·（m·K）－1的，其施工比搗打料方便，操作簡(jiǎn)單，只需振動(dòng)成型，快速修平，可節(jié)省大量工時(shí)。關(guān)于炭質(zhì)
耐火材料 2021年3期2021-06-18
- 延長(zhǎng)區(qū)塊炭質(zhì)泥巖高性能水基鉆井液研究
巖、灰黑色泥巖、炭質(zhì)泥巖及煤巖等不同巖性，不同巖性間膠結(jié)作用差，井壁坍塌風(fēng)險(xiǎn)高[1-3]。對(duì)此，開展了高性能有土甲酸鹽水機(jī)鉆井液研究，有效解決了長(zhǎng)炭質(zhì)泥巖、煤巖井段井壁穩(wěn)定性問題。陸相頁巖氣水平井YYP-10井的水平段為1 000 m，其中炭質(zhì)泥巖、煤巖井段連續(xù)長(zhǎng)達(dá)200 m，在陸相頁巖氣水平井YYP-10井中應(yīng)用的改進(jìn)型高性能水基鉆井液PYW-2，進(jìn)一步優(yōu)化了體系配方，保證了優(yōu)異性能的同時(shí)，節(jié)約了成本。1 延長(zhǎng)頁巖氣井井壁不穩(wěn)定機(jī)理分析1.1 地質(zhì)、力學(xué)
遼寧化工 2021年5期2021-06-03
- 改性預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖強(qiáng)度特性及微觀機(jī)理分析
丁啟龍改性預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖強(qiáng)度特性及微觀機(jī)理分析唐靜1，丁啟龍2(1. 湖南華罡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410015；2. 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114)采用水泥和粉煤灰對(duì)預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖進(jìn)行改性處理，以期實(shí)現(xiàn)炭質(zhì)泥巖填料在工程實(shí)際中的有效應(yīng)用。通過對(duì)不同水泥和粉煤灰組合、不同養(yǎng)護(hù)齡期下改性預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，分析了水泥和粉煤灰改良預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖的力學(xué)性能，并結(jié)合X射線衍射和電鏡掃描試驗(yàn)揭示其改性機(jī)理。研究
交通科學(xué)與工程 2021年1期2021-04-24
- 炭質(zhì)泥巖破碎帶的突出預(yù)測(cè)與防突措施*
應(yīng)做好防突措施。炭質(zhì)泥巖具有吸附性，其揭露過程中如何做好防突措施值得探索。本文以石莊溝煤礦主斜井揭穿含高瓦斯壓力炭質(zhì)泥巖層為工程背景，開展針對(duì)性的防突措施研究，以期為相同工程應(yīng)用提供參考。1 炭質(zhì)泥巖成因及吸附特性挺水植物和沉水植物死亡后，殘?bào)w在湖底沉積，由于濱淺湖前沿斜坡上的大量泥質(zhì)塊體在暗流作用、重力作用下向湖底搬運(yùn)滑塌，并不斷沉積淹蓋這些植物遺體[10-11]。長(zhǎng)期地質(zhì)活動(dòng)中，這些混雜著大量植物遺體及碎屑雜質(zhì)的淤泥在埋藏過程中，經(jīng)過壓實(shí)、膠固作用后，
采礦技術(shù) 2021年2期2021-04-17
- 江西北部湘竹釩礦地質(zhì)特征
以黑色薄至中層狀炭質(zhì)泥巖為主，夾薄層狀及透鏡狀硅質(zhì)巖、炭質(zhì)頁巖，或夾含炭泥質(zhì)灰?guī)r和灰?guī)r透鏡體，局部含炭量高，形成石煤層。本段下部普遍見一層含磷結(jié)核層，磷結(jié)核沿層面稀疏分布，磷結(jié)核呈圓形，大小多為5mm～20mm，小的僅1mm～2mm，大者可達(dá)200mm～300mm，個(gè)別最大的磷結(jié)核直徑在1m以上。含磷結(jié)核層在礦區(qū)分布較穩(wěn)定，在地表露頭及鉆孔巖心中基本上均可以見到。含磷結(jié)核層多為1m～5m厚，最厚的有十幾米。含磷結(jié)核層是釩礦找礦的重要標(biāo)志，也是產(chǎn)釩礦的重要層
世界有色金屬 2020年17期2020-11-28
- 桃江縣陳家沖石煤（釩）礦地質(zhì)特征及礦床成因淺析
200m，頂部為炭質(zhì)板巖、硅質(zhì)炭質(zhì)板巖，泥質(zhì)板巖偶夾白云巖、泥質(zhì)白云巖，中部為硅質(zhì)炭板巖、炭質(zhì)板巖偶夾泥質(zhì)白云巖和薄層硅質(zhì)巖，下部為薄層硅質(zhì)巖與炭質(zhì)板巖。含磷結(jié)核1層，是開采釩礦的一個(gè)標(biāo)志。礦層中上部含銅和黃鐵礦，含釩巖系風(fēng)化后常有銅藍(lán)、銅綠出現(xiàn)。本區(qū)共圈定了釩礦體3個(gè)，礦區(qū)內(nèi)I、Ⅱ號(hào)礦體為1個(gè)釩礦層，Ⅲ號(hào)釩礦體為2個(gè)釩礦層，均呈層狀或透鏡狀形態(tài)，其中Ⅲ號(hào)礦體為主礦層。2.2 礦體形態(tài)及規(guī)模（1）主礦層：Ⅲ號(hào)礦體為主礦體，總體分二個(gè)礦層。分布于5線以東至1
國(guó)土資源導(dǎo)刊 2020年3期2020-11-09
- 炭質(zhì)頁巖地層公路棄土場(chǎng)滑坡滑動(dòng)機(jī)理研究
鏡掃描技術(shù)來研究炭質(zhì)頁巖地層降雨誘發(fā)滑坡的成因，分析滑坡形成機(jī)理。1 工程簡(jiǎn)介某高等級(jí)公路K2+300左側(cè)棄土場(chǎng)棄方量約14萬m3，坡腳設(shè)置攔渣墻，棄土成分主要為含碎石粉質(zhì)黏土。棄土場(chǎng)東北側(cè)200 m處存在一水廠，雨季超過水廠儲(chǔ)水能力時(shí)，多余的水漫流至坡面處向棄土場(chǎng)區(qū)域匯集排泄；棄土場(chǎng)中后部存在季節(jié)性泉點(diǎn)，雨水軟化巖土體，極易誘發(fā)坡體失穩(wěn)?；虑胺?0 m為村寨，滑坡已危及到村寨安全，須及時(shí)進(jìn)行處治。棄土場(chǎng)位置及現(xiàn)狀，見圖1、圖2。圖1 棄土場(chǎng)位置平面圖圖
交通科技 2020年5期2020-10-23
- Singh-Mitchell蠕變模型在炭質(zhì)巖隧道圍巖變形分析中的應(yīng)用
計(jì)集團(tuán)有限公司)炭質(zhì)巖大多呈黑色，蘊(yùn)含成分復(fù)雜，屬于黏土巖。除黏土礦物外，還含許多碎屑礦物和自生礦物，具有頁狀或薄片狀層理，其代表巖石有炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖和炭質(zhì)灰?guī)r等，具有易風(fēng)化、低強(qiáng)度參數(shù)指標(biāo)、遇水軟化、膨脹性、環(huán)境敏感性、崩解性等工程特性，屬軟弱巖，易產(chǎn)生顯著的塑性變形及蠕變，在炭質(zhì)巖隧道施工及運(yùn)營(yíng)中可能引起隧道襯砌的開裂變形。廣西山嶺眾多，炭質(zhì)巖分布廣泛，公路工程建設(shè)規(guī)劃的隧道難免要穿越炭質(zhì)巖地層，而炭質(zhì)巖巖體的變形往往具有累積性擴(kuò)展和時(shí)間效應(yīng)兩大特
中外公路 2020年3期2020-09-04
- 揚(yáng)子陸塊東南緣早南華世大塘坡早期巖相古地理及錳礦床地質(zhì)意義
沉積，以底部黑色炭質(zhì)巖或錳質(zhì)巖與頂部粉砂質(zhì)頁巖或冰磧雜砂巖分界。中南華世早期，揚(yáng)子板塊呈西高東低、北高南低的古地形，以會(huì)同—溆浦切殼斷裂、常德—安仁巖石圈轉(zhuǎn)換斷裂為界，揚(yáng)子陸塊東南緣南華裂谷盆地帶自北向南分布武陵次級(jí)裂谷盆地、錦屏—懷化隆起帶、雪峰次級(jí)裂谷盆地與衡陽—衡東隆起帶。以錦屏—懷化隆起帶與揚(yáng)子古陸為界，武陵次級(jí)裂谷盆地處于局限的沉積環(huán)境，雪峰次級(jí)裂谷盆地處于相對(duì)開放的半局限沉積環(huán)境。局限的聚錳槽盆是錳質(zhì)的聚集有利場(chǎng)所，黑色含錳巖系厚度明顯增大，易
中國(guó)錳業(yè) 2020年2期2020-05-29
- 炭質(zhì)巖邊坡植被混凝土護(hù)坡技術(shù)分析
管東銀 駱俊暉炭質(zhì)巖具有軟化性、膨脹性、環(huán)境敏感性、崩解性等工程特性。文章以河池至百色高速公路工程為例，闡述了炭質(zhì)巖邊坡破壞模式，提出了植被混凝土護(hù)坡綠化技術(shù)，并采用有限元強(qiáng)度折減法分析了該炭質(zhì)巖生態(tài)護(hù)坡加固前后的穩(wěn)定性。炭質(zhì)巖;破壞模式;穩(wěn)定性;植被混凝土;邊坡綠化U416.1+4-A-01-001-30?引言炭質(zhì)巖是一種含大量分散炭化有機(jī)質(zhì)的巖石，具有軟化性、膨脹性、環(huán)境敏感性、崩解性等特殊工程特性，因此炭質(zhì)巖邊坡的破壞模式與傳統(tǒng)邊坡不盡相同[1]。
西部交通科技 2020年1期2020-05-25
- 預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路堤填料工程性能試驗(yàn)研究
鵬，袁玉榮預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路堤填料工程性能試驗(yàn)研究曾鈴1，肖柳意1，劉杰2，侯鵬1，袁玉榮1(1. 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114；2. 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114)預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖作為路堤填料已在我國(guó)西南地區(qū)路堤工程中廣泛應(yīng)用，通過室內(nèi)試驗(yàn)系統(tǒng)分析壓實(shí)度、含水率以及酸堿環(huán)境對(duì)預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖路用性能、力學(xué)性能及滲透特性的影響，并結(jié)合婁底龍瑯高速對(duì)其應(yīng)用情況進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖的回彈模量、CB
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-02-13
- 高速公路建設(shè)中炭質(zhì)泥巖病害及治理探討
軍針對(duì)公路工程中炭質(zhì)泥巖路段出現(xiàn)的病害，如邊坡塌方、路堤滑移、瀝青路面縱向開裂、結(jié)構(gòu)物偏位等，文章從地形條件、水患、炭質(zhì)泥巖的特性以及造成病害的機(jī)理進(jìn)行分析，探討病害的成因，并提出具體的處治方案，為類似工程施工提供技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)參考。炭質(zhì)泥巖;病害;源頭治理;方案0?引言我國(guó)幅員遼闊，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中難免會(huì)遇到復(fù)雜的地質(zhì)情況，炭質(zhì)泥巖便是其中之一。公路工程在施工階段甚至通車以后，發(fā)生上邊坡滑塌、路面縱向開裂、涵洞墻身錯(cuò)臺(tái)滲水等病害屢見不鮮，更有甚者，還會(huì)出現(xiàn)
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 川南海陸過渡相頁巖氣地質(zhì)特征及其意義——以石寶向斜為例
發(fā)育多套富有機(jī)質(zhì)炭質(zhì)泥頁巖含氣層系，且具備較好的頁巖氣資源潛力。在綜合前人研究成果的基礎(chǔ)上，以川南地區(qū)石寶向斜上二疊統(tǒng)龍?zhí)督M炭質(zhì)泥頁巖為研究對(duì)象，利用典型剖面和鉆井資料，結(jié)合巖心、露頭觀察和樣品分析測(cè)試結(jié)果，系統(tǒng)分析了沉積環(huán)境、炭質(zhì)泥頁巖分布、巖石學(xué)、地球化學(xué)指標(biāo)、儲(chǔ)集性參數(shù)、巖石力學(xué)、含氣性等特征，結(jié)果表明：該炭質(zhì)泥頁巖主要發(fā)育于分流間灣沉積，累計(jì)厚度超過50m，滿足頁巖氣成藏條件，具備良好的頁巖氣資源潛力，是未來關(guān)注的重要方向。頁巖氣；海陸過渡相；龍?zhí)?/div>
四川地質(zhì)學(xué)報(bào) 2019年2期2019-08-02
- 考慮荷載與浸水條件的預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖變形試驗(yàn)
，410114)炭質(zhì)泥巖廣泛分布于我國(guó)西南地區(qū)，是由軟弱灰?guī)r、砂巖、頁巖和頁巖互層等沉積類巖石構(gòu)成的地質(zhì)體[1]。由于炭質(zhì)泥巖具有風(fēng)化快、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，進(jìn)行路堤填筑之前須先對(duì)其進(jìn)行充分預(yù)崩解，即預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖[2]。預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖作為路堤填筑材料既可極大地降低工程造價(jià)并能較好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，已在廣西、云南等高速公路工程中推廣應(yīng)用[3]，發(fā)現(xiàn)其水理性強(qiáng)，強(qiáng)度低，易崩解，在季節(jié)性反復(fù)降雨后，預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖產(chǎn)生持續(xù)崩解及強(qiáng)度降低，堵塞路堤排水管道，導(dǎo)致路堤內(nèi)部處- 蘇勒薩依井田煤層頂?shù)装宸€(wěn)定性評(píng)價(jià)
.50m的泥巖或炭質(zhì)泥巖偽頂和偽底僅局部可見，無厚而堅(jiān)硬的老頂和老底存在。各主要可采煤層頂?shù)装鍘r性、厚度變化較大，現(xiàn)分述如下。1.1 煤21-1頂板巖性以泥巖為主，其次為粉砂巖和炭質(zhì)泥巖。泥巖厚1.38～31.82m，平均12.5m，粉砂巖厚度3.16～70.58m。底板巖性以泥巖或粉砂質(zhì)泥巖為主，其次為炭質(zhì)泥巖和粉砂巖。泥質(zhì)巖類厚度0.95～9.00m，平均2.66m；炭質(zhì)泥巖厚度一般為0.40～2.90m，平均1.69m；粉砂巖厚度一般為0.96～9.新疆有色金屬 2019年1期2019-02-20
- 新疆哈密市平臺(tái)山磷釩礦礦床成因及找礦標(biāo)志
為三部分：上部為炭質(zhì)粉砂質(zhì)板巖、粉砂質(zhì)硅質(zhì)板巖；中部為含鈾、釩黑色炭質(zhì)板巖，是重要的含釩層位；下部為雜色絹云母粉砂質(zhì)板巖夾薄層大理巖，普遍賦存有磷礦層，但主要磷礦在頂部。且夾有沉積的貧鐵礦層。上中寒武統(tǒng)與中下奧陶統(tǒng)之間呈連續(xù)的漸變過渡接觸關(guān)系。1.1.3 奧陶系奧陶系出露于方山口－平臺(tái)山以及以西一帶和頭吊泉等地，總體走向近東西，呈片狀、條帶狀分布，與寒武系地層共同構(gòu)成復(fù)式背斜的兩翼。其劃分為中下統(tǒng)（O1＋2）和上統(tǒng)錫林柯博組（O3x），為一大套碎屑巖，及化新疆有色金屬 2019年6期2019-02-19
- 大巴山前緣五峰組-龍馬溪組干酪根碳同位素特征與有機(jī)質(zhì)類型
馬溪組巖性主要由炭質(zhì)硅質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)粉砂質(zhì)頁巖、含炭質(zhì)粉砂質(zhì)頁巖組成，間夾粉砂巖、斑脫巖。研究區(qū)五峰組-龍馬溪組富有機(jī)質(zhì)泥頁巖厚度20.0～89.8m(巫溪2井)，具有面狀分布的特點(diǎn)，巫溪文峰-田壩地區(qū)最厚，向東西兩側(cè)厚度減薄。有機(jī)碳含量普遍較高，最高可達(dá)8%，平均有機(jī)碳含量為2.86%。有機(jī)質(zhì)成熟度處于高成熟-過成熟演化階段。石英等脆性礦物含量普遍較高。適宜的比表面積為頁巖氣提供較多的可吸附空間。總體而言，大巴山前緣五峰組-龍馬溪組具有較好的頁巖沉積與特提斯地質(zhì) 2018年1期2018-08-06
- 貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣八百寨583礦點(diǎn)成礦地質(zhì)特征及找礦標(biāo)志
Z2d）：巖性為炭質(zhì)粘土巖，含硅質(zhì)及黃鐵礦，夾有凝膠狀磷塊巖結(jié)核。厚14m～160m。燈影組（Z2dy）：灰、灰白色泥質(zhì)白云巖和砂質(zhì)白云巖，局部為泥質(zhì)條帶白云巖，含重晶石團(tuán)塊。厚8m～20m。留茶坡組（Z∈lc）：為跨時(shí)代地層。中、下部主要是黑色硅質(zhì)巖夾炭質(zhì)泥巖，含炭粉砂質(zhì)白云巖；上部為黑色中厚層炭質(zhì)巖夾薄層硅質(zhì)巖，局部為硅質(zhì)巖與炭質(zhì)巖互層；底部有一層含磷炭質(zhì)結(jié)核層，結(jié)核形狀為球狀、橢圓狀、花生狀，主要成分為粘土、膠磷礦、有機(jī)質(zhì)、黃鐵礦等。鈾礦化主要賦存于世界有色金屬 2018年4期2018-05-09
- 炭質(zhì)泥巖填料靜止側(cè)壓力系數(shù)試驗(yàn)研究
付泓銳?炭質(zhì)泥巖填料靜止側(cè)壓力系數(shù)試驗(yàn)研究付泓銳（重慶交通大學(xué) 水利水運(yùn)工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400074）為了查明密實(shí)度、含水率、顆粒級(jí)配的改變對(duì)炭質(zhì)泥巖填料作用于路堤結(jié)構(gòu)物上的靜止土壓力大小的影響，本文研究了干密度、含水率、顆粒級(jí)配對(duì)炭質(zhì)泥巖填料的靜止側(cè)壓力系數(shù)的特性影響，采用GJY型固結(jié)儀進(jìn)行炭質(zhì)泥巖填料的靜止側(cè)壓力系數(shù)試驗(yàn). 設(shè)置4種干密度，5種含水率，5種顆粒級(jí)配探究炭質(zhì)泥巖填料的靜止側(cè)壓力系數(shù)的變化規(guī)律. 研究結(jié)果表明：炭質(zhì)泥巖填料的干密- 電解錳渣改性炭質(zhì)頁巖對(duì)水泥力學(xué)性能的影響
0)電解錳渣改性炭質(zhì)頁巖對(duì)水泥力學(xué)性能的影響高翠翠1王 智2張洪波3(1.四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 德陽 618000； 2.重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，重慶 400045; 3.四川省建筑科學(xué)研究院，四川 成都 610000)通過將電解錳渣、炭質(zhì)頁巖和石灰石結(jié)合起來，壓制成型后進(jìn)行高溫煅燒，研究了煅燒產(chǎn)物對(duì)水泥力學(xué)性能的影響,結(jié)果表明：當(dāng)電解錳渣、炭質(zhì)頁巖與石灰石的質(zhì)量比為20∶60∶20，煅燒溫度為800 ℃，摻量為30%，取水膠比為0.5時(shí)，其作為山西建筑 2017年20期2017-08-28
- 雪峰山地區(qū)炭質(zhì)頁巖礦成礦特征分析
26)雪峰山地區(qū)炭質(zhì)頁巖礦成礦特征分析李 跳1，2(1.湖南省地球物理地球化學(xué)勘查院， 湖南長(zhǎng)沙 410026；2.湖南省水工環(huán)地質(zhì)工程勘察院， 湖南長(zhǎng)沙 410026)湖南雪峰山地區(qū)賦存有豐富的炭質(zhì)頁巖礦，為使其能得到充分的開發(fā)利用，以湖南邵陽洞口縣江口鎮(zhèn)三牛村內(nèi)賦存的炭質(zhì)頁巖礦為重點(diǎn)勘探調(diào)查對(duì)象，此次調(diào)查得出了該炭質(zhì)頁巖礦的分布范圍大小，區(qū)域水位地質(zhì)工程地質(zhì)特征，層位狀況，賦存產(chǎn)狀，熱燃卡度，儲(chǔ)量規(guī)模等成礦狀況，進(jìn)而推導(dǎo)出整個(gè)湖南雪峰山地區(qū)的炭質(zhì)頁巖礦采礦技術(shù) 2016年3期2017-01-19
- 炭質(zhì)板巖地層隧道施工要點(diǎn)及變形防治措施探討
傅璇炭質(zhì)板巖地層隧道施工要點(diǎn)及變形防治措施探討傅璇一、工程概況蒼稼嶺隧道位于湖南省邵陽市洞口縣境內(nèi)，進(jìn)出口分別位于月溪鄉(xiāng)大涼山村和長(zhǎng)塘鄉(xiāng)長(zhǎng)塘村，是懷邵衡鐵路控制性工程之一，隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7976m，最大埋深為540m。隧道進(jìn)口里程為DK76+343，出口里程為DK84+319。該隧道設(shè)計(jì)一座斗山?jīng)_斜井，長(zhǎng)1437m，雙車道施工，出口橫洞一座，長(zhǎng)330m。蒼稼嶺隧道屬I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)各系、組接觸帶交叉頻繁，發(fā)育多條斷層，有頁巖氣、高地應(yīng)力、斷中華建設(shè) 2017年12期2017-01-19
- 炭質(zhì)泥巖路塹高邊坡變形破壞及工程處治典型案例分析
430063)?炭質(zhì)泥巖路塹高邊坡變形破壞及工程處治典型案例分析班鷹(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)通過一個(gè)典型炭質(zhì)泥巖路塹高邊坡變形破壞及工程處治的工程案例，分析炭質(zhì)泥巖邊坡變形破壞的原因及工程處治的重點(diǎn)，指出工程勘察設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)注意的關(guān)鍵點(diǎn)。炭質(zhì)泥巖路塹高邊坡變形破壞處治方案炭質(zhì)泥巖是一種在我國(guó)西南、華南山區(qū)廣泛分布的軟弱巖層，在山區(qū)公路、鐵路建設(shè)中多有揭露。炭質(zhì)泥巖具有風(fēng)化快、強(qiáng)度低、遇水易軟化、崩解嚴(yán)重等特點(diǎn)。我國(guó)西南山區(qū)鐵道勘察 2016年2期2016-10-21
- 新型抑制劑DH在某炭質(zhì)金礦石浮選中的應(yīng)用
型抑制劑DH在某炭質(zhì)金礦石浮選中的應(yīng)用何婷楊曉軍陳福林劉志剛(成都綜合巖礦測(cè)試中心)摘要針對(duì)某炭質(zhì)金礦石炭質(zhì)含量較高，易過磨，浮選指標(biāo)低的問題，采用新型抑制劑DH進(jìn)行浮選閉路試驗(yàn)，得到的金精礦金品位為56.30 g/t，回收率為94.67%，與原未添加新型抑制劑DH時(shí)相比，金精礦指標(biāo)顯著提高。試驗(yàn)結(jié)果表明，新型抑制劑DH的添加可有效提高該炭質(zhì)金礦石浮選指標(biāo)。關(guān)鍵詞金礦石新型抑制劑DH浮選全球黃金資源主要分布于南非、俄羅斯、中國(guó)、澳大利亞、印度尼西亞等國(guó)[1現(xiàn)代礦業(yè) 2016年7期2016-08-15
- 關(guān)于新疆鄯善縣沙爾湖煤田二區(qū)西部煤層特征分析
砂巖、粗粒砂巖、炭質(zhì)泥巖和煤層。根據(jù)巖性特征，含煤性以及其它組合特征，本組地層自下而上分為三段，含煤性如下：（1）中侏羅統(tǒng)下段（J2x1），該段含煤性差，以含煤層數(shù)少或不含煤為特征。一般含煤0～2層，總厚0～3.32m，其中ZK911孔見厚3.32m的可采煤層1層，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。該段所含煤層不具開采價(jià)值。（2）中侏羅統(tǒng)中段（J2x2），為礦區(qū)主要含煤層段，含煤地層總厚31.93～322.60m，平均厚度160.31m。煤層較為集中。含可采煤層5層，即C4、C5地球 2016年6期2016-03-21
- 炭質(zhì)頁巖軟弱夾層路塹邊坡穩(wěn)定性分析
向陽, 徐澤佩?炭質(zhì)頁巖軟弱夾層路塹邊坡穩(wěn)定性分析劉新喜, 戴毅, 陳向陽, 徐澤佩(長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院, 湖南長(zhǎng)沙, 410004)炭質(zhì)頁巖遇水軟化易崩解, 且強(qiáng)度低, 作為夾層其軟化特性對(duì)邊坡穩(wěn)定性有重要影響。通過室內(nèi)試驗(yàn)研究了炭質(zhì)頁巖物理力學(xué)性質(zhì), 運(yùn)用Ansys建模, 并將模型導(dǎo)入有限差分軟件FLAC 3D, 對(duì)炭質(zhì)頁巖夾層水軟化下的邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了數(shù)值模擬。重點(diǎn)分析了炭質(zhì)頁巖水軟化下邊坡塑性區(qū)分布、邊坡最大位移及安全系數(shù)變化規(guī)律。結(jié)果表明- 湖北省地調(diào)院在新層位發(fā)現(xiàn)新類型鋅礦化
紀(jì)地層中含銅鎳鋅炭質(zhì)頁巖礦化露頭，揭示該區(qū)具有尋找湘西黃家灣式鎳鋅礦潛力；二是發(fā)現(xiàn)新層位、新類型鋅礦化。石炭紀(jì)地層中一個(gè)厚達(dá)2 m的鋅礦化露頭，巖性為黑色薄層含炭泥灰?guī)r與炭質(zhì)頁巖間互，泥灰?guī)r呈條帶狀，炭質(zhì)頁巖具結(jié)核，鋅主要賦存在炭質(zhì)頁巖中，具典型沉積成礦特征。目前正在對(duì)樣品進(jìn)行多手段檢測(cè)，有望開啟兩竹地區(qū)找鋅新思路。含鋅炭質(zhì)頁巖夾泥灰?guī)r(湖北省地質(zhì)調(diào)查院)資源環(huán)境與工程 2015年1期2015-06-22
- 花石溝炭質(zhì)片巖隧道弱爆破與機(jī)械聯(lián)合開挖法
0065)花石溝炭質(zhì)片巖隧道弱爆破與機(jī)械聯(lián)合開挖法姜 貴，馬建軍，蔡路軍(武漢科技大學(xué)理學(xué)院，湖北 武漢，430065)在十白高速花石溝隧道的施工過程中，遇到了大面積的炭質(zhì)片巖，其強(qiáng)度低、風(fēng)化快、易吸濕、變形大，采用普通隧道爆破技術(shù)和開挖施工工藝時(shí)，超挖現(xiàn)象普遍，支護(hù)變形嚴(yán)重。本文應(yīng)用FLAC3D軟件進(jìn)行炭質(zhì)片巖隧道拱頂沉降數(shù)值模擬，得出其流變變形規(guī)律，為支護(hù)設(shè)計(jì)和施工工藝優(yōu)化提供了依據(jù)。根據(jù)花石溝隧道的實(shí)際情況，提出了弱爆破與機(jī)械聯(lián)合開挖方法，其主要技術(shù)武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年5期2015-03-18
- 分階段注漿圍巖加固技術(shù)在炭質(zhì)頁巖隧道施工中的應(yīng)用
漿圍巖加固技術(shù)在炭質(zhì)頁巖隧道施工中的應(yīng)用任永強(qiáng)(甘肅省遠(yuǎn)大路業(yè)集團(tuán)有限公司,甘肅蘭州 730000)由于炭質(zhì)頁巖具有膨脹性、崩解性、風(fēng)化性等物理特性,在這種地質(zhì)條件下的隧道施工,極易出現(xiàn)襯砌混凝土開裂、襯砌侵限、鋼架扭曲變形等情況。所以,有效控制炭質(zhì)頁巖地質(zhì)條件下隧道圍巖變形成了隧道施工過程中的一大難題,筆者將通過在該地質(zhì)條件下從事隧道施工的一些體會(huì),闡述在炭質(zhì)頁巖地質(zhì)條件下,采用分階段注漿對(duì)控制隧道圍巖變形的重要作用,為今后相似地質(zhì)條件下隧道施工提供依據(jù)中國(guó)科技縱橫 2014年6期2014-12-13
- 旁壓試驗(yàn)在炭質(zhì)軟巖強(qiáng)度和變形參數(shù)測(cè)試中的應(yīng)用
72）旁壓試驗(yàn)在炭質(zhì)軟巖強(qiáng)度和變形參數(shù)測(cè)試中的應(yīng)用唐曉玲，袁永洪，劉宗祥（四川省地質(zhì)工程勘察院，成都 610072）本文介紹了岷江廟子坪特大橋工程地質(zhì)勘察中的難點(diǎn)，闡明了采用旁壓試驗(yàn)測(cè)試含炭質(zhì)軟巖各項(xiàng)強(qiáng)度和變形參數(shù)的可行性，以及取得的實(shí)際效果。旁壓試驗(yàn)；含炭質(zhì)軟巖；變形參數(shù)；強(qiáng)度參數(shù)DO I：10.3969/j.issn.1006-0995.2014.01.026岷江廟子坪特大橋位于四川省都江堰市和阿壩藏族羌族自治州汶川縣映秀鎮(zhèn)交界處，紫坪鋪水庫庫區(qū)中段，四川地質(zhì)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-07-27
- 非線性強(qiáng)度準(zhǔn)則下炭質(zhì)泥巖路塹邊坡穩(wěn)定性分析
程地質(zhì)區(qū)域布展。炭質(zhì)泥巖屬于膨脹性軟巖，遇水易崩解、強(qiáng)度低、水理性強(qiáng)、受風(fēng)化影響明顯，炭質(zhì)泥巖的分布給高速公路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)安全提出了苛刻的要求。炭質(zhì)泥巖主要分布于廣西、湖南及重慶等地區(qū)，并呈顯著的區(qū)域差異性。對(duì)炭質(zhì)泥巖的研究罕見報(bào)道，主要集中于炭質(zhì)泥巖的飽水軟巖力學(xué)性質(zhì)［1］、降水入滲的穩(wěn)定性影響［2，3］、流變性質(zhì)［4］及邊坡穩(wěn)定性、加固處理［5－8］及路堤穩(wěn)定性［9］等方面。炭質(zhì)泥巖屬于極軟巖，同時(shí)因受工程環(huán)境及自然環(huán)境的影響，其力學(xué)性質(zhì)隨時(shí)間均呈非線湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 炭質(zhì)頁巖蠕變特性及軟弱夾層邊坡穩(wěn)定性分析
良地質(zhì)主要體現(xiàn)于炭質(zhì)頁巖夾層地質(zhì)，且多處于河道的旁邊，在河水的浸泡和雨水的入滲共同作用下，多處路基邊坡存在滑坡隱患，同時(shí)因炭質(zhì)頁巖強(qiáng)度低、水理性強(qiáng)、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)，因此該路段出現(xiàn)不同程度的路面沉陷和邊坡崩塌等情況，對(duì)路面的行車安全和道路的正常使用影響較大。炭質(zhì)頁巖為灰?guī)r、砂巖、泥巖、頁巖等富含碳呈黑色的互層地質(zhì)體。炭質(zhì)頁巖主要分布于廣西、湖南、貴州等地，并呈顯著的地域差異性［1］。因交通工程網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)展與加密，高速公路建設(shè)不可避免地會(huì)遇到炭質(zhì)泥巖等軟巖湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線炭質(zhì)板巖地段隧道設(shè)計(jì)初步研究
沙至昆明客運(yùn)專線炭質(zhì)板巖地段隧道設(shè)計(jì)初步研究陳換利(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至玉屏段炭質(zhì)板巖隧道較多，根據(jù)國(guó)內(nèi)已施工的項(xiàng)目反饋情況，炭質(zhì)板巖地段隧道變形巨大，給隧道施工帶來很大困難，而國(guó)內(nèi)高速鐵路大斷面隧道建設(shè)中還沒有遇到炭質(zhì)板巖地層，完全借鑒國(guó)內(nèi)已有的研究成果難以保證大斷面炭質(zhì)板巖隧道的施工安全，為保證隧道施工安全，通過調(diào)研、工程類比和理論計(jì)算對(duì)炭質(zhì)板巖地段隧道支護(hù)參數(shù)進(jìn)行研究。通過研究確定了不同圍巖、不鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年9期2012-09-02
- 考慮荷載與浸水條件的預(yù)崩解炭質(zhì)泥巖變形試驗(yàn)