棘手的事情。故障燈亮起，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于非正常工作狀態(tài)，會(huì)增大油耗，如果伴隨著車輛抖動(dòng)等異常情況 ， 駕駛?cè)藨?yīng)緩速行駛至就近修理廠進(jìn)行排查、檢修。一般來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，可以分為紅燈亮起和黃燈亮起兩種狀態(tài)。紅燈亮是十分危險(xiǎn)的信號(hào)，代表發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急狀態(tài)。常見的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮紅燈原因如下：一是機(jī)油壓力警告燈亮起，說(shuō)明機(jī)油壓力不足，如果這時(shí)繼續(xù)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法得到充分潤(rùn)滑，面臨損壞風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重情況下需要進(jìn)行維修或更換。二是冷卻液警告燈亮起，說(shuō)明冷卻液液位低于

機(jī)械師發(fā)現(xiàn)二通道燈亮，特設(shè)員檢查該機(jī)有如下故障現(xiàn)象:1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，檢查電傳的工作性能，將204檢查操作臺(tái)上S2開關(guān)接通，將S1故障模擬開關(guān)向下壓，同時(shí)推拉駕駛桿，發(fā)現(xiàn)座艙二通道故障燈亮，檢查計(jì)算機(jī)面板，有時(shí)BT1燈亮、有時(shí)BT2燈亮，有時(shí)BT1、BT2燈同時(shí)燃亮。2.沒(méi)有加壓的情況下，檢查電傳的工作性能，將204檢查操作臺(tái)上S2開關(guān)接通，將S1故障模擬開關(guān)向下壓，同時(shí)推拉駕駛桿，發(fā)現(xiàn)座艙二通道故障燈亮，檢查計(jì)算機(jī)面板，ВКШ傳動(dòng)比燈燃亮。3.接通傳

ONE TEMP燈亮的故障分析：4.1? 過(guò)熱三個(gè)溫控區(qū)域各有一個(gè)區(qū)域管道過(guò)熱傳感器，用來(lái)感受各自區(qū)域的管道溫度，如果超過(guò)傳感器的門檻感受值190F，則屬于過(guò)熱，傳感器做動(dòng)，ACAU內(nèi)繼電器的觸點(diǎn)吸合，給ZONE TEMP燈點(diǎn)亮。這種情況指示空調(diào)過(guò)熱，可能的原因有190F過(guò)熱傳感器的門檻值降低、ACAU誤做動(dòng)、線路故障以及使用人員在進(jìn)行空調(diào)調(diào)溫時(shí)太快太急。4.2? 邏輯錯(cuò)誤導(dǎo)致的燈亮如果是系統(tǒng)邏輯導(dǎo)致的燈亮，三個(gè)區(qū)域燈亮的條件略有不同。對(duì)于前后客艙區(qū)域的Z

CONTROL燈亮，再次接電后正常。自檢故障代碼為73-11351，同時(shí)GCU1上GCB故障燈亮，排故更換GCU1和GCB1后試車測(cè)試正常，故障排除。二、故障分析1、提出疑問(wèn)：（1）為什么EEC電源會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的ENG CONTROL燈亮？（2）EEC電源故障信息經(jīng)常出現(xiàn)，那些情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮？2、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：使用右發(fā)，人工分別脫開EEC發(fā)電機(jī)A、B電插頭DP0702、DP0802，拔出EEC備用電源跳開關(guān)，模擬故障，現(xiàn)象如下（CDU上的信息，關(guān)閉

EN OFF故障燈亮進(jìn)行技術(shù)分析，闡述其故障邏輯。1 故障描述對(duì)于波音737NG系列的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)推出啟動(dòng)后，接通IDG電源時(shí)很容易出現(xiàn)一側(cè)的SOURCE OFF和GEN OFF燈亮的故障[1-2]。SOURCE OFF和GEN OFF燈位于P5-4面板上，如圖1所示。此時(shí)需要機(jī)務(wù)人員對(duì)相應(yīng)一側(cè)的GCU（Generator Control Unit，發(fā)電機(jī)控制組件）做測(cè)試，做出故障代碼，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般出現(xiàn)IDG故障的可能性非常大。但可以依據(jù)MEL（

儀表盤，只要故障燈亮起，就表示車輛某個(gè)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障或異常，小則影響行車安全，大則有可能損壞車輛，因此需要立即進(jìn)行檢修，或聯(lián)系車輛的品牌4S店進(jìn)行救援。1 故障現(xiàn)象一輛行駛3萬(wàn)公里的雪佛蘭科魯茲2014款汽車在行駛過(guò)程中，儀表盤上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。2 故障診斷與排除1）故障碼的讀?。航榆嚭?，連接故障診斷儀，進(jìn)入系統(tǒng)讀取故障碼，故障碼為：P0171燃油修正系統(tǒng)低電壓。2）故障診斷：根據(jù)故障診斷儀讀取的故障碼進(jìn)行分析、診斷，逐一進(jìn)行排除工作，直至解除故

M1起動(dòng)，HL1燈亮。同時(shí)KT1得電，10s后，KM2通電并自鎖，M2起動(dòng)，HL2燈亮，KT1斷電。同時(shí)，KT2得電，10s后，KM3通電并自鎖，M3起動(dòng)，HL3燈亮，KT2斷電。同時(shí)，KT3得電，30s后，KT3常閉打開，KM1、KM2、KM3全部斷電，三臺(tái)電動(dòng)機(jī)全部停止。2“順序起動(dòng)，正序停止”電路及控制過(guò)程分析實(shí)例：在某自動(dòng)化生產(chǎn)線上，要求三臺(tái)電動(dòng)機(jī)順序起動(dòng)，正序停止。2.1 電路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)核心：M1先起動(dòng)，10s后M2起動(dòng)，10s后M3起動(dòng)；10s后

特領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮二次空氣控制閥故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車，搭載BNL發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有1缸失火的故障記錄。但路試發(fā)現(xiàn)該車加速正常。采用斷缸的方法，分別斷開每個(gè)缸的噴油器，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的變化情況。結(jié)果很出人意料，每個(gè)缸都工作良好，那為什么會(huì)有1缸失火的故障碼？該車采用的是非獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)，因此要排除點(diǎn)火方面的問(wèn)題，只能對(duì)點(diǎn)火線圈及高壓線進(jìn)行整體更換。更換

田銳志發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮空氣流量計(jì)故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田銳志轎車，搭載5GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172——系統(tǒng)過(guò)濃（B1）；P0175——系統(tǒng)過(guò)濃（B2）。查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖1），故障碼出現(xiàn)在怠速時(shí)，噴油修正量過(guò)大，且空氣流量明顯高于正常值，說(shuō)明空氣流量計(jì)失效的可能性較大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察噴油修正量數(shù)據(jù)，仍然過(guò)大。替換空氣流量計(jì)后，噴油修正量立即恢復(fù)正常。故障排

C燈及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮成都/姚兵車型：2014年奧迪A8L，配置2.5L CVBA發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：70000km。故障現(xiàn)象：客戶來(lái)店檢查發(fā)現(xiàn)EPC燈亮，有時(shí)加速抖動(dòng)，加速不良，有時(shí)不好啟動(dòng)。故障診斷：首先用診斷儀VAS6150D檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼：P153600汽缸列2凸輪軸調(diào)節(jié)斷路，P207000可變進(jìn)氣管卡在開啟位置，如圖1所示。首先檢查P207000可變進(jìn)氣管卡在開啟位置故障：（1）檢查進(jìn)氣管調(diào)節(jié)閥無(wú)真空；（2）檢查真空電磁閥工作正常；（3）測(cè)量

漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮三元催化器故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為GSU45L，搭載2GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程23萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0420——第1列氣缸的催化劑效能低于下限值。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)，在相同的燃燒狀態(tài)下，第1列氣缸后氧傳感器的輸出電壓與第2列相比明顯不穩(wěn)定（圖4）。這說(shuō)明催化器下游的氧氣密度有可能存在突變現(xiàn)象。利用診斷儀的主動(dòng)測(cè)試功能，在后

爵GT發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮上海安吉/王杰 馬 強(qiáng)車型：2014年名爵GT，配置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。VIN：LSJA16U33FG××××××。行駛里程：16533km。故障現(xiàn)象：客戶反映車輛發(fā)動(dòng)后EP燈亮，如圖1所示。故障診斷：技師接車后進(jìn)行常規(guī)檢查，用鑰匙打開點(diǎn)火開關(guān)，車輛顯示正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后EP燈點(diǎn)亮，試車后復(fù)查，確認(rèn)故障存在。圖1 EP燈亮連接故障診斷儀，VDS讀取故障碼：P0826 升擋和降擋開關(guān)電路故障，如圖2所示。使用VDS讀取實(shí)時(shí)顯示的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比，

200發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮中鑫之寶/謝興海 李常濤車型：配置274發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：20568km。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，用診斷儀無(wú)法消除故障碼。故障診斷：?jiǎn)?dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，運(yùn)行狀態(tài)正常。詢問(wèn)客戶說(shuō)車開著一切正常，就是有個(gè)故障燈亮在儀表上不好看。這次一定要給他找出問(wèn)題的根源。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的因素比較多，為了快速明確問(wèn)題的大致方向，首先連接上奔馳診斷儀去檢測(cè)，檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)儲(chǔ)存的故障碼：二次空氣泵的促動(dòng)存在電氣故障，是當(dāng)前已儲(chǔ)存的?？吹竭@

指示燈介紹A1、燈亮：正轉(zhuǎn)，燈滅：A1和A2同時(shí)亮起驅(qū)動(dòng)器處于平衡狀態(tài)。A2、燈亮：反轉(zhuǎn)，燈滅：A1和A2同時(shí)亮起驅(qū)動(dòng)器處于平衡狀態(tài)。A3、燈亮：正限位。A4、燈亮：負(fù)限位。A5、燈亮：負(fù)載過(guò)流，燈滅：負(fù)載正常。A6、燈亮：快速封鎖，燈滅：封鎖解除。A7、燈亮：電機(jī)運(yùn)行，燈滅：電機(jī)停轉(zhuǎn)。A8、燈亮：電源正常，燈滅：電源故障。3 測(cè)試項(xiàng)目3.1 基礎(chǔ)工作檢查短路子X(jué)3，確認(rèn)短路1和2。檢查短路子X(jué)4，確認(rèn)短路1和2。檢查封鎖開關(guān)S3處于“封鎖”位置。檢查平衡

細(xì)分析了PACK燈亮的常見原因，并結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析，給出結(jié)論；最后闡述了PACK燈亮故障的放行原則。本文的研究對(duì)于機(jī)務(wù)維修效率的提高有著一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：波音飛機(jī)；737-800；空調(diào)系統(tǒng)；PACK燈1 前言空調(diào)系統(tǒng)是波音737-800飛機(jī)的重要組成部分，位于駕駛艙頭頂P5板的空調(diào)控制面板上。它不僅可以保證座艙和客艙的人體舒適性，更是調(diào)節(jié)飛機(jī)座艙和客艙壓力的關(guān)鍵系統(tǒng)，避免氣壓異常和溫度失控帶來(lái)的安全隱患。波音737-800飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障主要是

OFF BUS燈亮，執(zhí)行電源斷開檢查單，啟動(dòng)APU并接通電源后，右側(cè)SORCE OFF燈滅。落地后進(jìn)行GCU測(cè)試有代碼IDG FAULT，該故障經(jīng)過(guò)連續(xù)三個(gè)晚班排故，先后量線，更換GCU、兩個(gè)IDG，故障依舊。最終如何排除呢？文章在簡(jiǎn)要回顧737NG交流電源構(gòu)成和IDG結(jié)構(gòu)原理后，詳細(xì)分析P5-4板上GEN OFF BUS燈亮問(wèn)題。關(guān)鍵詞：IDG；GEN OFF BUS 燈；GCU；PMG；交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)1 B737NG交流電源系統(tǒng)1.1 B737NG交

NG飛機(jī)翼身過(guò)熱燈亮故障時(shí)有發(fā)生，需要的排故時(shí)間比較長(zhǎng)，放行條件也比較苛刻，較難滿足，經(jīng)常會(huì)造成航班延誤，一直是航空公司比較頭疼的一類故障。本文結(jié)合本人在這方面的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我公司737NG飛機(jī)大翼機(jī)身過(guò)熱系統(tǒng)的歷史典型故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，研究出一套排除此類故障的通用方法，供737NG飛機(jī)機(jī)務(wù)維護(hù)人員參考。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維護(hù)；737NG；翼身過(guò)熱；維修經(jīng)驗(yàn)；統(tǒng)計(jì)分析一、翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)用于探測(cè)機(jī)翼機(jī)身內(nèi)引氣管路附近區(qū)域的過(guò)熱情況，如果有引

儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，并且顯示控制故障。故障診斷：接車驗(yàn)證，儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮并且顯 示控制故障。造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因有很多：節(jié)氣門臟污、缺火、油品質(zhì)不好等。連接保時(shí)捷專用診斷儀讀取故障碼，果然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，詢問(wèn)客戶得知，前幾天客戶出差去了外地，在高速上行駛時(shí)車子沒(méi)油了，就在高速上加了油，才出現(xiàn)故障燈亮的，故障燈亮是因?yàn)樗佑偷钠焚|(zhì)不好引起的。建議客戶加一箱好油，另外添加傲威改善油品試試，但是此車還有另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障，故障碼如圖1所示。圖1

能說(shuō)明：儀表保養(yǎng)燈亮，如圖1所示，更換機(jī)油后執(zhí)行此功能。圖1操作步驟：1.打開點(diǎn)火開關(guān)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2.選擇特殊功能。3.選擇保養(yǎng)燈歸零V10.48以上版本。4.確定打開點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)擊確定。5.選擇自動(dòng)復(fù)位，如圖2所示。圖26.選擇機(jī)油復(fù)位（小保養(yǎng)），如圖3所示。7.按車型與機(jī)油型號(hào)選擇，如帶T渦輪增壓，保養(yǎng)里程設(shè)置5000km/180天，如圖4所示。圖3圖48.復(fù)位中請(qǐng)等待，如圖5所示。圖59.復(fù)位成功，點(diǎn)擊確定。如圖6所示。10. 如保養(yǎng)燈還亮則需進(jìn)行

0Li發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮江蘇/曲學(xué)敏車型：F18，配置N20發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：2244km。故障現(xiàn)象：客戶在正常行駛時(shí)，儀表內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，提示不能提供全部發(fā)動(dòng)機(jī)功率，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，叫拖車將車輛拖進(jìn)店內(nèi)。故障診斷：技師接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)非常嚴(yán)重， 并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。技師連接ISTA進(jìn)行診斷存有故障碼：◆120408增壓壓力調(diào)節(jié)：作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉◆130304 VANOS，排氣：控制故障，凸輪軸卡住◆130F20排氣凸輪軸：與曲軸

5Li發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮江蘇/曲學(xué)敏車型：F18。行駛里程：55972km。故障現(xiàn)象：客戶投訴上次在我們這編程后，在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。車子可以正常行駛也不抖動(dòng)，就是故障燈亮。故障診斷：技師接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，連接ISTA進(jìn)行診斷，存有故障碼：“DME 104301 絕對(duì)壓力傳感器，吸管，可信度，空轉(zhuǎn)：壓力過(guò)高。”當(dāng)天客戶過(guò)來(lái)的時(shí)候比較晚，要求客戶留車檢查，因客戶沒(méi)有時(shí)間所以要求先交車。技師刪除故障碼后將車輛交給客戶，過(guò)幾天客戶再次來(lái)店，技師檢查了進(jìn)氣壓力傳

Q5發(fā)動(dòng)機(jī)EPC燈亮溫州/王玉茂車型：Q5 2．0T TIPTRONIC。VIN：LFV3B28R4E 3××××××。行駛里程：4839km。故障現(xiàn)象：Q5發(fā)動(dòng)機(jī)EPC燈亮。故障診斷：該車客戶反映EPC燈亮，診斷儀檢測(cè)故障碼結(jié)果：P157600，右側(cè)電動(dòng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)支承電磁閥，對(duì)地短路；P157200，左側(cè)電動(dòng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)支承電磁閥，對(duì)地短路；P044500，油箱排氣閥，短路；P003400，渦輪增壓器空氣分流閥，對(duì)地短路；P200900，進(jìn)氣管道控制（IM

INI發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮車外溫度傳感器故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬MINI Cooper S轎車，底盤代碼R55，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)N18，行駛里程4.7萬(wàn)km。用戶反映該車儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)工作不良情況。檢查分析：連接寶馬專用診斷儀，讀取故障碼如圖2所示。根據(jù)故障優(yōu)先權(quán)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的主要原因是車外溫度傳感器斷路。故障排除：查找相關(guān)維修資料得知，車外溫度傳感器安裝在右前輪內(nèi)襯前方（圖3），更換這一傳感器，故障排除?；仡櫩偨Y(jié)：這一故障并不

催化故障導(dǎo)致故障燈亮三元催化器故障現(xiàn)象：一輛廣汽豐田新漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車。該車用戶反映車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，車輛使用中無(wú)其他異?，F(xiàn)象。檢查分析：維修人員接車后，首先查看該車維修歷史。確認(rèn)車輛按時(shí)保養(yǎng)，無(wú)事故維修。接下來(lái)，維修人員用故障診斷儀讀取故障碼，有1個(gè)故障碼“P0430——催化系統(tǒng)效率低于下限值B2”（圖8）。根據(jù)維修手冊(cè)，分析可能原因包括：排氣系統(tǒng)漏氣、空燃比傳感器故障、加熱型氧傳感器故障以及三元催化器故障。維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，

行者2發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮燃油泵及濾芯總成故障現(xiàn)象：一輛2011年款路虎神行者2，搭載型號(hào)為L(zhǎng)359的發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛歷程8萬(wàn)km。用戶反映，來(lái)本服務(wù)站的前一天早上，起動(dòng)車輛準(zhǔn)備起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。檢查分析：接車后，維修人員首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)點(diǎn)亮。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行目測(cè)，未見明顯異常。連接路虎專用故障診斷儀，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）內(nèi)讀取故障碼，有1個(gè)故障碼“P0089-29——燃油壓力調(diào)節(jié)器性能”（圖1）。正是該故障

張迪昊銳EPC 燈亮山東/張迪車型：昊銳2.0。VIN：LSVCC63T3C2××××××。行駛里程：62556km。故障現(xiàn)象：該車EPC燈亮，加速不良。故障診斷：用診斷儀檢測(cè)故障碼為05497，節(jié)氣門控制單元J338未匹配；05546，節(jié)氣門踏板/位置傳感器/開關(guān)G188信號(hào)太低（如圖1所示）。對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，無(wú)法進(jìn)行（如圖2所示）。檢查節(jié)氣門插頭，連接良好，沒(méi)有問(wèn)題。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到節(jié)氣門的線路連接良好，無(wú)異常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)62組，

ayenne排放燈亮，加速無(wú)力常州/胡秋波車型：卡宴E2，配置3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：120000km。故障現(xiàn)象：排放燈亮，加速無(wú)力，但可以緩慢提速。故障診斷：接車后詢問(wèn)客戶得知，此車在外地出差過(guò)程中加過(guò)乙醇汽油，之后在回程的路上出現(xiàn)加速緩慢的現(xiàn)象，繼續(xù)行駛100多千米后發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈點(diǎn)亮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)象，PIWIS 檢測(cè)結(jié)果如圖所示。DME系統(tǒng)有故障碼P10A400、P042000、P043000存儲(chǔ)，對(duì)于故障碼P042000和P0430

奇瑞轎車氣囊燈亮總線故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奇瑞A3轎車，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。檢查分析：維修人員檢測(cè)安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)有CAN總線關(guān)閉的故障提示。在這種情況下，各控制單元之間均無(wú)法通過(guò)總線來(lái)傳遞數(shù)據(jù)。翻閱奇瑞A3維修手冊(cè)，查看其CAN系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，確定了與總線相連的所有控制單元。結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，有CAN總線系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查多路信息系統(tǒng)是否正常，因?yàn)槿绻嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)有故障，則整個(gè)信息傳輸系統(tǒng)中的部分信息將無(wú)法傳輸

賽歐轎車安全氣囊燈亮插接器鎖止片故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。檢查分析：維修人員用TECH2檢測(cè)安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)有“駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)裝置電阻值低”的故障提示。查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)的阻值為0Ω，而前排乘客側(cè)的為2.4Ω，說(shuō)明前者不正常。斷開駕駛員側(cè)安全氣囊，用試燈代替觸發(fā)裝置來(lái)進(jìn)行觀察，數(shù)據(jù)仍0Ω。由此可見，駕駛員側(cè)氣囊線路存在短路現(xiàn)象。測(cè)量駕駛員側(cè)氣囊游絲上下插接器線路的性能，

跑為何發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮文：李 君凸輪軸相位、油道堵塞故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載G4GC發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0011—凸輪軸相位推遲量過(guò)大。故障碼無(wú)法清除。提高怠速后觀察進(jìn)氣凸輪軸相位數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)相位調(diào)整系統(tǒng)處于保護(hù)狀態(tài)（圖1），在這種情況下，目標(biāo)相位停在最大延遲點(diǎn)上。由于故障碼無(wú)法通過(guò)故障診斷儀清除，所以始終擺脫不了保護(hù)模式，這也就無(wú)法

示為“高前過(guò)荷”燈亮。高前簾柵Ig2過(guò)荷：當(dāng)過(guò)流發(fā)生時(shí)，取樣電壓超過(guò)整定值的兩倍以上，產(chǎn)生高前過(guò)荷信號(hào)，繼電器板輸出繼電器斷開，電控系統(tǒng)接收信號(hào)，斷開高前接觸器。指示為“高前簾柵”燈亮。高末陰流Ik過(guò)荷：高末板流達(dá)到正常值的兩倍以上時(shí)，產(chǎn)生高末過(guò)荷信號(hào)，繼電器板輸出繼電器斷開，電控系統(tǒng)接收過(guò)荷信號(hào)，斷開相應(yīng)的接觸器。指示為“高末陰流” 燈亮。高末簾柵過(guò)荷：高末簾柵的負(fù)載電流達(dá)到額定值的2倍以上時(shí),產(chǎn)生高末過(guò)荷信號(hào)，繼電器板輸出繼電器斷開，電控系統(tǒng)接收過(guò)荷信

，若使某個(gè)LED燈亮，必須供給對(duì)應(yīng)的發(fā)光二極管低電平，反之，LED燈滅，必須供給對(duì)應(yīng)的發(fā)光二極管高電平。LED1～LED4分別與GPB組端口的GPB5～GPB8相連，通過(guò)GPB5～GPB8引腳的低電平控制LED1～LED4燈亮。所以需要通過(guò)GPBCON寄存器將GPB5～GPB8設(shè)置為輸出功能，將數(shù)據(jù)0供給LED3的發(fā)光二極管。圖1 LED電路原理圖4 程序設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)GPBCON寄存器將GPB5～GPB8設(shè)置為輸出功能，GPBCON寄存器的某兩位為01時(shí)表示

雖然SOURCE燈亮，但VS還是過(guò)高。用萬(wàn)用表檢查自激振蕩回路各元器件，發(fā)現(xiàn)電容C53從10μF變到0.135μF，換上1個(gè)47μF電容，VP便降至23V，整個(gè)電源恢復(fù)正常。例2 電源脫機(jī)單獨(dú)上電后，SOURCE及POWER ON正常點(diǎn)亮，但過(guò)一段時(shí)間，POWER ON熄滅，+5VALM報(bào)警燈點(diǎn)亮。試驗(yàn)每次POWER ON點(diǎn)亮?xí)r間不等，從數(shù)秒至數(shù)小時(shí)無(wú)規(guī)律。故障處理 根據(jù)現(xiàn)象，主電源回路接觸不良的可能性較大。仔細(xì)檢查主電路各元器件，未見明顯接觸不良或銅箔引

達(dá)預(yù)減速開關(guān)時(shí)，燈亮2 橋機(jī)過(guò)孔到位指示燈 橋機(jī)過(guò)孔到位時(shí)，燈亮3 導(dǎo)梁過(guò)孔16 m預(yù)減速指示燈 過(guò)孔到達(dá)16 m預(yù)減速開關(guān)時(shí)，燈亮4 導(dǎo)梁過(guò)孔16 m到位指示燈 過(guò)孔到達(dá)16 m限位時(shí)，燈亮5 導(dǎo)梁過(guò)孔32 m預(yù)減速指示燈 過(guò)孔到達(dá)32 m預(yù)減速開關(guān)時(shí)，燈亮6 導(dǎo)梁過(guò)孔32 m到位指示燈 過(guò)孔到達(dá)32 m限位時(shí)，燈亮7過(guò)載指示燈 三點(diǎn)中有任何一點(diǎn)過(guò)載時(shí)，燈亮8超速 8臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)有任何一臺(tái)超速時(shí)，燈亮9 1#小車上限位 1#小車吊具上升到上限位時(shí)，燈亮10

，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮黃燈后熄滅，接車站接車表示燈黃燈變綠燈后會(huì)出現(xiàn)下列現(xiàn)象。1．兩站表示燈均熄滅。2．發(fā)車站表示燈熄滅，接車站接車表示燈亮綠燈。3．兩站接車表示燈會(huì)出現(xiàn)黃燈變綠燈后熄滅的循環(huán)現(xiàn)象。2 原因分析計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞電路是在64D半自動(dòng)閉塞電路的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)檢查區(qū)間空閑、自動(dòng)構(gòu)成區(qū)間閉塞、自動(dòng)解除區(qū)間閉塞的電路。發(fā)車站按壓閉塞按鈕 (BSA)后，閉塞按鈕繼電器 (BSAJ)吸起，ZDJ吸起，發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車正電信號(hào)，同時(shí)使XZJ吸起并自保，F(xiàn)UAJ